Kendin yap kasırga araba kompresörü onarımı

Uzun bir çalışmanın ardından kasırga kompresörü fazla kırılmadı.
Paranın dibinde 🙂 tıklayın - DAHA FAZLA
Yaz arabalarının lastiklerini pompalamaya başladım ve her zamanki gürültü yerine metalin çınlamasını ve ardından kasırga pompamın sadece elektrik motorunun rölantisini duydum.

Piston kısmı söküldükten sonra krank milinin gevşediği, bir kısmının bundan koptuğu ve motor milinin rölantide dönmeye başladığı tespit edildi.
Tornado pompasının onarımından sonra biraz canlandı, ne kadar zaman gösterecek!
====
Bu bir bomba! Aliexpress (Çin'den gelen mallar) ortaklarına dolar veriyor! Bağlantıyı takip edin ve Kayıt Ol'a tıklayın

GERÇEKTEN ÖDERLER, sadece Aliexpress'deki herhangi bir ürüne bağlantı aldığınız için.

Yukarıdaki hizmette yeniden yaparsınız (kısaltırsınız), ardından bağlantılarını veya afişlerini eklersiniz: iletişimde, Facebook'ta, sınıf arkadaşlarınızla, YouTube'da veya web sitenizde!
Aldığınız miktarlar oldukça iyi.
İşte nasıl yapılacağına dair tam video <>

====
*Deliler için Blogum*

====
Buradan ucuz hosting ve alan satın alabilirsiniz.

Video Kompresör kasırga, pompa kasırga kanalının onarımı Igor Utyaev

Onarım için beyan edilen arızalı bir TORNADO AC580 otomobil kompresörü alındı ​​- bir yerde bir şey temas halinde değil, genel olarak çalışmıyor.

Bu arada kompresörler sadece otomobil pompalarında kullanılmamaktadır. Örneğin, Delaton akıllara durgunluk verecek miktarda her türlü kompresör ekipmanı üretiyor, tamir ediyor ve bakımını yapıyor. Çeşitli faaliyet alanlarında kullanılabilecek tüm profesyonel kompresör üniteleri bölümü bile vardır: bu, kompresörler yardımıyla parçaların tozdan temizlenmesidir (toz üfleme), bu bir kompresörden basınç altında boya püskürtmektir, bu banal şişirme doğum günü balonları. Doğum günü balonlarını şişirmek için endüstriyel bir kompresöre ihtiyacınız olacağını elbette düşünmüyorum, ancak diğer işler için bir kompresöre ihtiyacınız olabilir. Devam edelim yoksa konuyu dağıtırım.

12V bağladık, açıyoruz - gerçekten açılmıyor. tamir edeceğiz. İlk olarak çakmağa takılan konnektörü söküyoruz.

Üst kısmı sökün:

İşte hata. Kontaklardan biri - eksi - tamamen kopmuş. Bu, elektroniğin iletişim bilimi olduğu gerçeğini bir kez daha doğrulamaktadır. Yerinde lehimleyin.

12 volt bağlarız. Aç. sallar. Mutlu bir gülümsemeyle arabamızın tekerleklerini şişirmeye gidiyoruz.

Bu arada, iki tip kompresör olduğunu biliyor muydunuz: döner (vidalı) ve pistonlu. Anladığım kadarıyla bu yazıda bahsedilen otomotiv kompresörü piston grubuna aittir. Ayrıca bazı ara tipler de var - bir membran, ancak anladığım kadarıyla bu, pistonlu kompresör çeşitlerinden biri. Genel olarak, kendinizi bu konuya daha fazla kaptırmak ve vidalı kompresörlerin pistonlu kompresörlerden nasıl farklı olduğunu anlamak istiyorsanız, Yandex veya Google'a gidin ve okuyun. Okumak zihni geliştirir! (İle).

Tüm fotoğraflar Samsung GT-C3222 tarafından çekilmiştir.

Araba kompresörü, lastik şişirme için el ve ayak pompasını değiştirmiştir. Bu cihazın en hoş avantajı, tam otomatik olması ve lastiği şişirmek için herhangi bir fiziksel çaba gerektirmemesidir. Nerede olursanız olun, kompresör her zaman elinizin altında olduğunda kullanışlıdır. Ancak, başarısız olur ve ardından onarım gerekebilir.

Kompresör neden bugün bir sürücü için olmazsa olmazdır? Ne de olsa, lastikleri pompalayabileceğiniz ve gerekirse başka onarımlar yapabileceğiniz çok sayıda servis istasyonu ve lastik mağazası var. Her şey basit. Tekerlek herhangi bir yere, örneğin dağlık bir alana veya şehrin çok dışındaki bir yazlık kulübeye indirilebilir - yakınlarda her zaman özel bir atölye yoktur. Ve sonra, durumun kontrolünü kaybetmemek ve sorunu gereksiz masraflar ve güçlükler olmadan hızlı bir şekilde kendiniz çözmek daha iyidir.

Bir araba kompresörü arızasının en yaygın nedeni, banal yanmış bir sigortadır. Ünitenin sigortası veya kablo üzerinde bulunan sigorta yanabilir. Böyle bir arıza ciddi değildir ve çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırılır. Ayrıca, örneğin burada olduğu gibi hemen hemen her mağazadan onarım için yedek parçalar satın alınabilir.

Ayrıca kompresörün arızalandığı seçeneklerden biri de güç kablosunun hasar görmesidir. Bu sorunu belirlemek çok basittir. Teli görsel olarak incelemek ve yırtık veya kırılmanın yerini bulmak yeterlidir. Bu sorun da kolay ve hızlı bir şekilde çözülebilir, elbette her adam demir telin fişini değiştirdi.

Otomotiv kompresörlerinin çalışmamasının daha ciddi nedenleri vardır. Örneğin, bir elektrik motorunun sargısı veya titreşimli bir bobin ateşlendiğinde, bir hastayı kurtarmak nadiren mümkündür.

Kompresörün çalıştığını ancak istenen eylemi vermediğini, yani hava pompalamadığını tespit ederseniz, pistonun veya PTFE segmanının aşınmasında bir sorun arayın. Bu durumda, yeni bir otomatik kompresör satın almak, tamir edip yeni yedek parça satın almaktan daha ucuz olacaktır.

Ancak çoğu zaman sorun akut değildir ve küçük bir müdahale, bir yedek parça veya bileşenin değiştirilmesini gerektirir. Genellikle bu, sızdıran bir hortum, tekerleğin nipeline takılan bir valf, bir lastik halka conta, fırçalar, nozullardır.

Araba kompresörünün çeşitli nozullarla gelmesi nedeniyle, sadece araba lastiklerini şişirmek için değil, aynı zamanda toplar, şişme botlar, bisikletler vb. Yani, kompresör artı nozullar, aynı anda birkaç sorunu çözmenize izin veren evrensel bir cihazdır.

Kompresörün tamiri için cihazını ve özelliklerini bilmek önemlidir. Bu nedenle, otomotiv kompresörlerinin her temsilcisi aşağıdakilerle donatılmıştır:

• Elektrik motoru;
• basınç ölçer;
• silindir;
• piston;
• Diğer aksesuarlar (kablolar, fırçalar, contalar, nipeller, nozullar).

Cihazlarına göre diyaframlı ve pistonlu kompresörler ayırt edilir.. Membran kompresörün çalışma prensibi, membranın öteleme hareketlerinin odanın hacmini azaltması gerçeğinden dolayı gazı sıkıştırmaktır. Silindir ile kapak arasına sıkıştırılmış olan zar, salınım yapmaya başlar ve bir piston gibi hareket eder.

Pistonlu kompresörler, krank miline bağlandığında hava kütlelerini emen özel bir pistonla donatılmıştır. Araba meraklıları arasında çok daha popülerler.

En yüksek basıncı sağlamak için pistonlu kompresörler kademeli modda çalışır. Böylece, sıkıştırılmış hava kütlesi bir soğutma tüpü aracılığıyla bir silindirden diğerine damıtılır. Bir silindirin hacmi kasıtlı olarak ikincisinden daha büyüktür, ancak ikincisi havayı sıkıştırarak cihazın verimliliğini arttırır.

Diyaframlı kompresörlerin en zayıf kısmı diyaframdır. Bloğun gaz boşluğunda yabancı parçacıklar birikirse. Böyle bir kompresörle çalışmanın önemli yönleri şunlardır:

1. Ünite temizliğini koruyun.
2. Membran ünitesine nem ve kir girişinin olmaması.
3. Yedek parçaların (membran, gaz valfi, basınç sınırlayıcı) zamanında değiştirilmesi.

En yaygın pistonlu kompresör sorunları şunlardır:

• Kompresör başlamayı reddediyor;
• Motor çalışıyor olmasına rağmen alıcıya hava girmiyor;
• Sigortaları atar;
• Hava basıncı keskin bir şekilde düşer;
• Termal koruma makinesinin yanlış çalışması;
• Kompresör tarafından pompalanan havanın nemi artar;
• Motor yüksek titreşimlerde çalışır;
• Hortum ve memenin birleşim yeri aşınmış ve hava zehirleniyor.

Cihaz çalışmayı reddederse, bir gösterge tornavidası kullanarak belirli teşhis işlemlerini gerçekleştirmeniz gerekir. Faz olup olmadığını, gerilim uygulanıp uygulanmadığını araştırıyoruz. Her şey faz ile uyumluysa, sigortaları kontrol etmeye devam edin, belki erimişlerdir. Bu durumda, sadece sigortayı değiştirin. Onarım yaparken, takılan yedek parçaların eşdeğer olması gerektiğini hatırlamak önemlidir.

Değiştirdikten sonra her şey çalışmalı, ancak sigorta tekrar atıyor. Bu, olası bir kısa devre olduğunu gösterir. Tamir gerekli. Diyagramı çağırın. Arızalı parçalar takıldığında, bunları yeni, benzer parçalarla değiştirin.

Kompresörün arızalanması, basınç kontrol anahtarının ayarlarındaki bir arızadan kaynaklanabilir. Bu sorunu teşhis etmek için aşağıdakileri yapın: havayı alın ve kompresörü yeniden çalıştırın. Çalışan bir motor sesi duyarsanız, ayarları sıfırlayın, motor çalışmıyor, değiştirmeniz gerekiyor. Termal korumanın yoğun çalışması sırasında motoru en az 20 dakika soğutmak gerektiğini unutmayın, bu kompresörün çalışmasını normalleştirir.

Cihaz açıldığında, hem sigorta hem de termal koruma arızalandığında, duruma özellikle dikkat edilmelidir. Tek sorun, takılı sigortanın ünitenin çalışma gücü için tasarlanmamış olmasıysa, onarım, yedek parçanın basit bir şekilde değiştirilmesine bağlıdır. Ancak röle arızalıysa, oraya kendiniz tırmanmaya çalışmayın. Nitelikli bir onarım almak için servise gidin.

Pistonun arızalı olduğu bir durumda cihazı sökmeniz gerekir. Onarım yaparken havayı boşaltın, valfi kirli oluşumlardan temizleyin, basınç düşmeye devam ederse - sorun valfte, değiştirilmesi gerekiyor.

Bu kadar çok sayıda otomobil galerisi ve bileşenlerin satışı için yerler ile, kafa sadece dönüp dolaşabilir. Onarım parçaları veya yeni nozullar nereden alınır. Prensip olarak, yedek parça satış yerlerinde büyük bir fark yoktur. Bu herkes için bir rahatlık meselesidir. Birisi özel bir mağazaya gidiyor, biri yemeğe gidiyor ve biri internet üzerinden yedek parça sipariş etmeyi uygun ve karlı buluyor. Dedikleri gibi tat ve renk.

Ana şey, bir satın alma işlemi yaparken sahte olmamaktır. Orijinal yedek parçalar, uzun hizmet ömürlerinin anahtarıdır. Satıcıdan yeni kompresör onarım parçaları satın alırken bir sertifika veya garanti kartı isteyin.

Genel olarak kompresör tamiri zor değildir ve uygun deneyim veya nitelikler olmadan yapılabilir. Hasarı önceden önlemek daha iyi olsa da, sadece ekipmanın bakımını yaparak.

Çin üretimi her zaman endişe vericidir, Tornado otomatik kompresörle ilgili bu özel durumu düşünün. İlk bakışta, her şey yolunda. En popüler AC 580 modeli, uygun bir tutamağa, taşıma ve saklama çantasına, çeşitli şişirilebilir ürünleri şişirmek için bir dizi donanıma, maksimum 7 kgf / cm² basınca ve çok sayıda incelemeye göre 1 atm'ye sahiptir. bir dakikadan biraz fazla sürer.

Ama Tornado araba kompresörü gerçekten o kadar iyi mi?

Bu markayla zaten birikmiş zengin deneyim, bir takım eksiklikleri tespit etmeyi mümkün kıldı.

Tabii ki, birim bir eksi ile karakterize edilmez. Ayrıca birçok avantajı vardır.

• Demokratik fiyat - olduğu gibi, ancak ortalama olarak 800 ruble'den biraz daha yüksek.
• Oldukça geniş tekerlek yarıçapı kapsamı: R12-R17.
• Amortisörlerin yumuşak kauçuğu, Tornado otomatik kompresörünün titreşimini mükemmel şekilde sönümler.
• Modeller güçlü motorlar kullanır.
• Çoğu şehir otomobili için 35 l/dk'lık bir performans oldukça yeterlidir.

Genel olarak, Amerikan dehasının yarattığı Tornado otomobil kompresörleri, bu dahinin anavatanından bize gelse, sorun olmazdı.Ne yazık ki, ürün kalitesindeki düşüşe Göksel İmparatorluk kendi katkısını yapıyor ve yerli zanaatkarlar bu düşüşü artırıyor.

Yaş: 34
Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 1 319
Kayıt: 11/25/2002
Gönderen: Vladimir
Kullanıcı No: 2 145
Takma ad ekle Alıntı

Aslında soru (belki biri buna benzer bir şeyle karşılaşmıştır): Böyle bir detayı bulmak gerçekten mümkün mü?

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 2 877
Kayıt: 18/11/2003
Kullanıcı No: 4 293
Takma ad ekle Alıntı

Bir araba kompresörü Tornado var. Şu an tam modeli hatırlamıyorum ama üzerinde sadece özellikler var.
Son zamanlarda indirmeyi durdurdu.
Ayrıştırmadan sonra aşağıdakileri gördüm:

Aslında soru (belki biri buna benzer bir şeyle karşılaşmıştır): Böyle bir detayı bulmak gerçekten mümkün mü?

detay olası değildir. Belki birinin etrafında yanmış bir sargıya sahip benzer bir kompresörü olmasına rağmen. Parça silumin olmalıdır. Ortalığı karıştırmakla ilgileniyorlarsa, argon kaynağı ustaları tarafından restore edilebilir.

not Seçenek - atın ve banalliği nedeniyle teklif etmediğim yeni bir tane satın alın

Otomobil kompresörü, geleneksel olarak bir el veya ayak pompası kullanılarak gerçekleştirilen lastik şişirme sürecini büyük ölçüde basitleştiren bir cihazdır. Bu ünite otomatik modda çalışabilir, kompakt bir boyuta sahiptir ve yardımı ile lastiklerin şişirilmesi fiziksel çaba gerektirmez. Otokompresör karmaşık bir tasarıma sahip olmasa da, bileşenlerinden bazıları zamanla arızalanabilir. Cihazı kendiniz onarmak için nasıl çalıştığı ve hangi prensipte çalıştığı hakkında bir fikriniz olması gerekir.

Tekerlek pompalama kompresörleri membran tipi ve pistonludur. Her iki cihaz türü de havayı sıkıştırmak için tasarlanmıştır ve birbirinden yalnızca yapısal olarak değil, aynı zamanda çalışma prensibinde de farklılık gösterir.

Membran tipi bir otomobil kompresörünün cihazına bakarsanız, havanın sıkıştırıldığı ünitenin ana elemanının, zar mı. Kauçuk veya metalden yapılmıştır.

Membran otokompresörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• kompresör ünitesinin tahrikini çalıştıran bir elektrik motoru;

• üzerine 2 valfin takıldığı sıkıştırma odası;
• sıkıştırma odasında bulunan kauçuk, polimer veya metal membran;
• pistonu membrana bağlayan bir çubuk;
• bir çubuğa ve biyel koluna bağlı bir piston;
• biyel ve krank;
• krank mekanizmasını (KShM) barındıran karter.

otokompresör aşağıdaki prensibe göre çalışır. Krank, tahrik milinin dönüşünü biyel kolunun ileri geri hareketlerine dönüştürür. Pistona bağlı olan onu harekete geçirir. Yukarı aşağı hareket eden piston bir çubuk yardımıyla zarı harekete geçirir. Aşağı doğru hareket eden membran, emme valfinin açılması nedeniyle sıkıştırma odasında bir vakum oluşturur. İkincisi açıldığında, oda hava ile doldurulur. Yukarı doğru hareket eden membran, giriş valfinin kapanmasına neden olur ve hava sıkıştırma işlemi başlar. Belli bir sıkıştırma derecesine ulaşıldığında, egzoz valfi açılır, ardından basınç altındaki hava lastiğe bağlı hortuma girer. Membran aşağı hareket ettiğinde, haznede egzoz valfinin kapandığı ve giriş valfinin açıldığı tekrar bir vakum oluşturulur. Ayrıca, yukarıda açıklanan tüm süreç tekrarlanır.

Önemli! Sıkıştırma odasının karterden hermetik olarak ayrılması nedeniyle, aparatın çıkışındaki havanın herhangi bir kirliliği yoktur. Ek olarak, membran ünitelerinde, otomatik kompresörün performansı üzerinde olumlu bir etkisi olan contalardan veya piston segmanlarından hava kaçağı hariçtir.

Pistonlu tip lastik şişirme makinelerinde ana kısım pistondur.

Bu tip otomobil pompası aşağıdaki bileşenlerden ve parçalardan oluşur:

• cihazın tahrikini çalıştıran bir elektrik motoru;
• emme ve egzoz valfli sıkıştırma odaları (silindir);
• hava filtresi;
• sızdırmazlık halkasına sahip bir piston;
• Bir biyel ve bir kranktan oluşan KShM;
• krank milini barındıran karter;
• lastik basıncı seviyesini izlemek için tasarlanmış ve bir silindir veya hortum üzerine monte edilebilen basınç göstergesi.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. KShM, bir dişli şanzıman veya doğrudan tahrik ile tahrik edilir. Tahrik milinin dönme hareketini, pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olan ileri geri harekete dönüştürür. Aşağıya doğru hareket eden piston, silindirde bir vakum oluşturur ve bunun sonucunda emme valfi açılır. Filtreden ve açılan valften geçen hava silindire girer. Pistonun yukarıya doğru hareketi nedeniyle silindirdeki hava sıkıştırılır. Sıkıştırma odasında belirli bir basınç seviyesine ulaşıldığında, havanın aparattan çıktığı egzoz valfi açılır. Ayrıca, piston aşağı hareket ettiğinde egzoz valfi kapanır ve emme valfi açılır ve döngü tekrarlanır.

Membran otokompresörlerinin tasarımı, piston cihazından önemli ölçüde farklı olduğundan, bu cihazların bazı arızaları yalnızca belirli bir ünite tipi için karakteristik olacaktır.

Kendi elinizle düzeltebileceğiniz pistonlu otomatik kompresörlerin en yaygın arızaları şunları içerir:

• cihaz açılmıyor;
• ünitenin motoru çalışıyor, ancak hava pompalamıyor;
• cihaz gerekli basıncı oluşturmaz;
• kompresör kendi kendine kapanır.

Lastik şişirme kompresörleri var güç kabloları) 12 V güç kaynağına bağlantı için Bazı cihaz modelleri aracın çakmağına, bazıları ise aküye bağlanır.

Elektrikli pompa açılmıyorsa, her şeyden önce güç kablolarında hasar olup olmadığını kontrol edin.. Bir testçi tarafından "çıkarılabilirler". Ayrıca kompresör çakmaklığa bağlıysa, sigortanın bütünlüğünü kontrol edinfişe takılı. Bir sigorta atmışsa değiştirilmelidir.

Aşırı durumlarda, cihaz aşağıdaki nedenlerle açılmayabilir: elektrik motorunun arızalanması. Çoğu zaman, aşırı ısınma nedeniyle motor sargıları yanar. Araba kompresör motorunun onarımı yeni bir cihazın maliyetinin %80'ine mal olacağından, yeni bir otomatik kompresör satın almak daha kolaydır.

Cihaz açıldığında, çalışan bir motor sesi duyuluyor ancak hortumdan hava gelmiyorsa, üniteyi teşhis etmek için, ayrıştırmak zorundasın:

• karter kapağını tutan 4 vidayı sökün;

• ayrıca piston kafasına monte edilmiş 4 vidayı da sökün;

Silindir kapağına bir valf takılmıştır; bu, cihazın pompalamamasının yaygın bir nedenidir.. Arızayı ortadan kaldırmak için, contayı ve valfli diski piston kafasından çıkarmak gerekir.

Valfin altında küçük bir conta bileziğihangi zamanla yıpranabilir. Aşındığında, valf tam oturmaz ve havanın geçmesine izin verir. Sonuç olarak, ikincisinin sıkıştırılması gerçekleşmez. Ayrıca bazen bu halka oturduğu yerden kayabilir. Bu olursa, vana da kapanmayacaktır. Genellikle valf plakası basitçe kırılır. Bu durumda, değiştirilmesi gerekir. Bu parça, diğer yedek parçalar gibi, çevrimiçi mağazalardan satın alınabilir.

Cihazın pompalamamasının bir başka nedeni de Gevşek cıvata, krankın motor miline sabitlendiği.

Vida gevşetilirse motor mili döner ve krank mili sabit kalır.

Lastikleri şişirmeye çalışırken gerekli basıncı elde etmek mümkün değilse, sorunun nedeni önceki durumda olduğu gibi valfler olabilir. Bunların altında, iyi bir uyumu engelleyen çeşitli kirletici maddeler birikebilir.Bir lastik şişirme kompresörünü onarmak için şunlara ihtiyacınız olacak: piston kafasını sökün ve tüm parçaları iyice temizleyin birikmiş kirden.

Bazen üniteden gelen girişteki yetersiz hava basıncı aşağıdakilerden kaynaklanabilir: O-ring deformasyonupiston üzerinde giyinmiş.

Pistonu çıkarmak için manşon ceketini ve manşonun kendisini çıkarmanız gerekir.

Piston sızdırmazlık halkası deforme olabilir ünitenin aşırı ısınması nedeniyle. Halkayı hizalamak için önce yumuşatılmalıdır. Bu amaçla daha ince 646 veya WD-40 kullanılabilir. Yüzük yumuşak ve bükülebilir hale geldikten sonra teraziye alınmalı, kol ve ceket yerine oturtulmalıdır. Motor milini çevirerek manşondaki pistonun doğru hareket edip etmediğini kontrol edebilirsiniz.

Bazı otomatik kompresör modellerinde aşırı ısınma koruması. Bu nedenle, örneğin uzun süreli çalışma sırasında cihaz kendiliğinden kapanabilir. Ancak ünitenin aşırı ısınması, özellikle ucuz modellerde fabrika kusurlarından da kaynaklanabilir. bir kusur var cihaz manşonunun gömleğe kötü oturması. Bu durumda, piston bloğundan ısı çıkışı azalır ve bunun sonucunda piston kafası ve motor aşırı ısınır.

Bu durumda, bir otomobil pompasının onarımı, manşon ile ceket arasındaki boşluğu ortadan kaldırmaktan oluşacaktır (ince sac alüminyum veya termal macun kullanabilirsiniz). İnce sac alüminyum, sıradan bir bira kutusunun kesilmesiyle "çıkarılabilir". Alüminyum manşonun etrafına sarılmalı ve gömleğe sıkıca yerleştirilmelidir. Bu işlemlerden sonra ısı transferi iyileşecek ve kompresör kendiliğinden kapanacaktır.

Diyaframlı otomatik kompresörler çok nadiren kırmak. Piston cihazlarına özgü bazı arızalar ile karakterize edilmelerine rağmen: çakmağa bağlanmak için kullanılan fişte güç kablosunda hasar veya yanmış sigorta.

Ancak yine de, lastik şişirme aparatının arızalanabilecek ana unsuru, zar. Çoğu zaman, düşük sıcaklıklarda sertleşen ve elastik olmayan hale gelen kauçuk veya diğer plastik malzemelerden yapılır. Böyle bir otomatik kompresör düşük bir ortam sıcaklığında çalıştırılırsa, membran basitçe kırılacaktır.. Bu durumda, bu tip bir otomobil kompresörünün onarımı, zarın değiştirilmesinden oluşacaktır.

Arızalanırsa, araç kompresöründeki basınç göstergesinin değiştirilmesi gerekecektir. Bu gösterge makineden ayrı olarak, hortuma veya silindir kapağına monte edilebilir.

Manometre yanlış değerler gösteriyorsa veya hiç çalışmıyorsa, vidaları gevşetilmeli ve benzer satın al, uygun diş ve ölçek ile.

Bazı durumlarda doğru cihazı bulmak zor olabilir. Bu durumdan kurtulmak kolaydır: bir araba kompresörü için bir basınç göstergesi satın alın ve eşleşen iplikli tişört. Aşağıdaki fotoğraflarda gösterildiği gibi hortumun ucuna bir tee ile bir manometre takın.