Hasarın derecesine bağlı olarak, güçlü SUV'lardaki parçaların restorasyonu elle veya bir atölyede yapılabilir. Çoğu durumda büyük taşlara çarpma sonucu hasar meydana geldiğinden, eşiklerin yalnızca kaynakla onarılması gerekir. Bunu yapmak için, parça makineden sökülür ve bağlantı elemanları için normal delikler metal burçlarla kapatılır. Bundan sonra, yeni delikler açmanız ve doğrudan hasarlı parçanın onarımına geçmeniz gerekir.
En etkili olanı, eski eşiğin üst kısmının yeni bir metal kaplama ile kaynaklanmasıdır. İlk olarak, parça düzleştirilir ve eski kaplamanın kalıntılarından temizlenir. Pervazın üst kısmı tamamen temiz olmalıdır, bu nedenle uzun süre hazırlıklı olun. Bundan sonra, standart kaplamaya yeni bir panel kaynak yapılır. Bitmiş kısım tozdan arındırılmalı ve boyanmalıdır.
VIDEO
Ardından, yeni bağlantı elemanları kullanılarak bitmiş eşik kurulur. Cıvatalamaya ek olarak, birçok sürücü parçaları monte etmek için kaynak kullanır. Bu sabitleme yöntemi genellikle haklı değildir, çünkü yeniden onarım yapılması gerekiyorsa, eşikleri kendi elinizle sökmek çok daha zor olacaktır.
Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtar çünkü bunu zaten biliyorsun:
Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
Servislerde basit anahtarlar çalışır, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz
Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan bıktınız ve her zaman benzin istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ELM327 OTOMATİK TARAYICI'ya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin.
Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına düşmemeniz için, burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.
Araba eşiklerinin onarımı, sürücülerin karşılaştığı çok yaygın bir sorundur. Gerçek şu ki, hem korozyon hem de mekanik hasar açısından arabadaki en savunmasız kısım eşiklerdir.
Buna ek olarak, sürücüler genellikle ilginç bir tasarım veya aydınlatma olasılığı ile ayırt edilen her türlü araba kapı eşiğinin büyük popülerlik kazanması nedeniyle onarım çalışmaları yoluyla araçlarına farklı bir görünüm kazandırmaya çalışırlar.
Araba eşiklerinin onarımını kendi başınıza yaparken, bu prosedürün çok zor olduğunu ve oldukça karmaşık vücut onarım türlerini ifade ettiğini açıkça bilmelisiniz.
Kural olarak, bir arabaya eşiklerin montajı, bir trafik kazası veya çoğu zaman banal korozyon nedeniyle hasar görmeleri nedeniyle gerçekleştirilir. Eşiklerin ana düşmanının pas olduğu ve araç sahibinin yeni bir araba alırken bile güvenliğine dikkat etmesi gerektiği unutulmamalıdır.
Son yıllarda, bir arabanın eşiklerinde özel bir film popülerlik kazandı, bu da onlara zarif bir görünüm kazandırıyor ve aynı zamanda fabrika boyasını hasardan koruyor. Ek olarak, perakende sektöründe geniş bir yelpazede sunulan özel korozyon önleyici bileşiklerle otomobil eşiklerinin işlenmesi arzu edilir.
Ancak araç kullanılıyorsa bu önlemlerin çoğu etkili olmayabilir. Bir arabadaki eşikleri kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi düşünerek, bunları değiştirme planını açıkça incelemeniz gerekir.
Bu durumda birincil görev, bir dizi hazırlık işleminin yapılması gereken arabadaki eski eşikleri kaldırmaktır. Her şeyden önce, eşik alanındaki iç kaplamanın sökülmesi, astarların ve kanatların çıkarılması gerçekleştirilir. Bu prosedürü tamamladıktan sonra, eşiklerin araca tutturulduğu kaynaklara erişim açılır. Bundan sonra, eski eşik bir keski ile vücuttan kesilir ve sökülür.
Kural olarak, araba eşiklerinin onarımı, kaynak kullanılarak yeni bir gövde elemanı takılarak tamamlanır. Yeni bir eşik takmadan önce, iç yüzey taşlanır, pas dönüştürücü ve korozyon önleyici bileşik ile işlenir. Arabadaki yeni eşikler aynı bağlantı noktalarına kaynaklanır ve kaynak, eşiğin kendisiyle birlikte dikkatlice temizlenir ve boyanır.
Son yıllarda, vücut geliştirmenin gelişmesiyle birlikte, araba eşiklerinin kaynaksız onarımı yaygınlaştı. Bu teknik özellikle alüminyum gövde panelli otomobiller için geçerlidir. Gerçek şu ki, alüminyum yalnızca inert gaz ortamında kaynaklanabilir, bu nedenle bu prosedür yalnızca otomobil üreticilerinin kendilerine sunulmaktadır.
Bu durumda eşikler perçinler veya özel yapıştırıcılar kullanılarak tutturulur. Bu arada, aynı nedenden dolayı, otomobil üreticileri genellikle korozyondan korkmayan ve esas olarak engellerle mekanik temaslardan muzdarip olan otomobillere plastik eşikler yerleştirir.
Bu arada, pasla mücadele, araba eşiklerinin onarımında kilit bir noktadır. Bazı sürücüler, yapı malzemeleri mağazalarında satılan köpükle eşiklerin içini doldurmaya başvururlar. Bu yöntemin bir takım avantajları ve dezavantajları vardır.
Bu nedenle, poliüretan köpük paslanmaya karşı gerçekten iyi korur, ancak boşlukların doldurulması havalandırmanın ihlaline yol açar ve nemin kurumasını önler. Bu nedenle, geleneksel korozyon önleyici bileşiklerle yapmak daha iyidir.
Bu durumda, popüler olarak "çakıl önleyici" olarak adlandırılan bitüm bazlı maddelerin kullanılması arzu edilir. Güvenilir bir koruyucu kaplama oluştururlar ve aynı zamanda harici işleme için çok uygundurlar. Kauçuk benzeri bileşim, otomobilin eşiklerini taşlardan ve hafif mekanik hasarlardan korur.
Bu nedenle, bir arzu ve temel teknik beceriler varsa, bir arabanın eşiklerini kendi başınıza onarmak o kadar zor değildir.
Çok eski arabalar bile nispeten küçük korozyon hasarlarıyla dolu değildir ve acil önlem alınmazsa, bir yıl içinde veyaiçin ayrılmış gördük
2103 yangınından sonra benimkinin demonte edildiğini gördüm.
not. "Aktif" antikorozif ile tedavi (Rustsopt ve diğerleri),
Şahsen, aşağıdakileri destekliyorum, boşluklar havalandırılmalıdır, aksi takdirde daha da hızlı çürürler.
Yaya
Grup: Zhiguli
anne Zhigulist
Grup: Zhigulistler
. geveze
Grup: V.I.P.
Zhigulistik
Grup: Zhigulistler
Kış için mi? Ve kıştan sonra, chtoli'nin onarımı ne olacak? Gövdeyi yakında onarmayı planlıyorsanız, bilmiyorum, montaj köpüğü kullanabilirsiniz. Ve tabanın onarımı tehdit etmiyorsa ve deliklerin onarılması gerekiyorsa, bir parça çuval bezi ve bitümlü mastik almanız gerekir. Önce tüm çürükleri bir tel fırça ile temizleyin, ardından deliğin etrafındaki alanı mastik ile kapatın ve ıslatılmış bir çuval bezi koyun. Mastik çok uzun süre kurumaz. Ancak bir sorun var, mastik tamamen sertleşmiyor, bu yüzden tüm bunların iç kısmı lekelememek için bir şeyle kaplanması gerekiyor. Arkadaşım ve ben bunu Vaz 2107'sinin altındaki deliklerden bulduğumuz zaman yaptık.
P.S (Yanlış bir şey yazdıysam lütfen beni azarlamayın, peki, metalde bir delik kapatma yeteneğim yok.).
Gönderi düzenlendi KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Yaya
Grup: Zhiguli
Asansörde kaldırdıkları yerde delikler var.
ve bu yerlerde çürümüş eşikler. Gerçek şu ki, ben teneke kutuda selenyum değilim ve bitümle uğraşmak istemiyorum.
/ Birisinin üzerini köpükle kaplayıp kapatmadığını bilmek istiyorum. /
anne Zhigulist
Grup: Zhigulistler
Asansörde kaldırdıkları yerde delikler var.
ve bu yerlerde çürümüş eşikler. Gerçek şu ki, ben teneke kutuda selenyum değilim ve bitümle uğraşmak istemiyorum.
/ Birisinin üzerini köpükle kaplayıp kapatmadığını bilmek istiyorum. /
. geveze
Grup: V.I.P.
Asansörde kaldırdıkları yerde delikler var.
ve bu yerlerde çürümüş eşikler. Gerçek şu ki, ben teneke kutuda selenyum değilim ve bitümle uğraşmak istemiyorum.
/ Birisinin üzerini köpükle kaplayıp kapatmadığını bilmek istiyorum. /
Yaya
Grup: Zhiguli
kış geliyor, kar içeri sızabilir, yerler nemli, koku vb.
ve köpükle dövün ve bir halıyla örtün - stoby sıkışmış.
Zhigulistik
Grup: Zhigulistler
Zhiguli
Grup: Zhigulistler
hevesli Zhigulist
Grup: Zhigulistler
Önce “f fırın köpüğü” yazmak istedim, sonra düşündüm. Bu geçici çarenin yalnızca bir ciddi eksisi vardır - donmuş köpük suyu ve nemi kendine iyi çeker, bu nedenle sadece köpükse daha fazla çürüme olur. AMA: sertleştikten sonra (peki, oradaki fazlalığı keserek) bitümlü mastik ile İYİ GİBİ işlersek, o zaman fazla kış için yeterli olur ve artık çavdar olmaz, esmez veya akmaz.
Gönderi düzenlendi bayan – 16.10.2008, 13:32
Bazen eşiğin tamamını tamir etmeye gerek yoktur, sadece ayrı bir yerde paslanarak kapatmak veya altta oluşan boşluğu kapatmak gerekir.
Moskvich 2141 eşiğinin kısmi onarımı.
Burada eşiğin sağlam olduğu ve krikonun (daha doğrusu eşik yükselticisinin) zaten zayıf olduğu ve kriko koymak imkansız olduğu durum hakkında bir giriş ekleyebilirsiniz.
Zemini de değiştireceğimiz zaman (ortaya çıktı) kasanın bir fotoğrafını da yayınlayacağız.
Ayrıca şimdi, eşiklerin ve zeminlerin tam bir onarımı için bir bağlantı var. Bu 50 dakikalık 5 video. Tüm eşikleri onarmasanız bile, onarım, nasıl kesileceği, nasıl delineceği, nasıl özelleştirileceği ve daha fazlası için bir şeye bakabilirsiniz.
Er ya da geç, birçok sürücü, özellikle de artık yeni arabası olmayanlar olmak üzere, araba eşiklerini onarmak zorunda kalacaktır.
Rus yollarının kalitesi henüz ideal değil ve ne zaman olacağı sorusu retorik.
Çok sayıda çukur, aracı kullanılamaz hale getirebilir ve birkaç yıl sonra, sahibinin sinirlerini ciddi şekilde baltalar.
Aynı zamanda, bu tür aşırı sürüşten en çok arabanın eşikleri, kapıların altları ve kemerler zarar görür.
Doğal olarak, ilk korozyon belirtileri bile ortaya çıkamaz ve hemen harekete geçmek gerekir. Eşiklerin onarımını kendi elinizle yapmak istemiyorsanız, uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Bugün, iki ana eşik türü ayırt edilebilir - tabana kaynaklı veya çıkarılabilir.
Sparların yan ve dış taraflarına çıkarılabilir eşikler takılır. Ana amaçları, arabanın alt kısmını tekerleklerin altından fırlayan küçük taşlardan korumaktır.
Kaynaklı eşikler daha yaygındır. Aslında, gövde altı ile birleşerek ona ekstra bir sertlik seviyesi verirler.
Çoğu zaman, çıkarılabilir eşikler metalden yapılır (daha az sıklıkla plastik). Sabitleme, kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak gerçekleştirilir.
Onları tamir etmek çok kolaydır. Vidaları sökerek ürünü dikkatlice çıkarmak ve eşiği küçük bir çekiçle geri yüklemek gerekir (eğer bir metal üründen bahsediyorsak).
Bundan sonra, paslanmayı önlemek için eşik özel bir korozyon önleyici bileşik ile kaplanmalıdır.
Çıkarılabilir eşiklerin onarılmasının işe yaramadığı durumlar vardır (örneğin, malzeme zaten tamamen çürümüş olduğunda).
Eski eşiği tamamen yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Bu, sonunda çok daha ucuza mal olacak.
Böyle bir eşik tasarımın bir parçasıdır, bu nedenle onarım farklı bir senaryoya göre yapılmalıdır.
Hasar küçükse, düzleştirme dışarıdan yapılır. Küçük ezikler varsa, eşikte küçük bir delik açmanız ve özel aletler kullanarak sorunlu bölgeyi düzeltmeniz gerekir.
Diş çekme aracı.
Diğer bir seçenek de, hasarlı alanı küçük çelik yamalar ile dikkatlice kapatmaktır. Herhangi bir yetkili kalay ustası bu tür işlerle kolayca başa çıkabilir.
Eşiklerdeki oyuklar, hasarlı parçaya kaynak yapılan ve daha sonra elle veya özel bir vinçle çekilen çelik bir çubukla tamir edilebilir. İş tamamlandıktan sonra çubuk kesilebilir.
Orta derecede hasar için koltukları ve kapıları çıkarmanız gerekecektir. Aksi takdirde, ikincisi yüksek kaliteli onarımların uygulanmasına müdahale edecektir.
En kapsamlı hasara sahip alanlar değiştirilmelidir. Bunlar şunları içerir:
Deliklere doğru;
derin ezikler;
Kırık parçalar vb.
Bu bölüm öğütücü ile kesilerek uygun ölçülerde metal bir yapıya kaynak yapılabilir.
Günümüzde otomobil eşiklerini düzeltmek için iki ana yöntem vardır.
İlk yöntemde, içine örsün yerleştirildiği dikdörtgen bir pencere kesilir.
Bu yöntem, etkilenen bölgeyi hidrolik veya mekanik cihazlar yardımıyla sıkmanızı sağlar.
Sorunlu alan düzeltildikten sonra, kesilen pencere dikkatli bir şekilde kaynak yapılabilir. Dikişi düzeltmek için kalay lehim kullanabilirsiniz.
İkinci yöntemde, eşik yüzeyinde yapılan sözde enine kesimler kullanılır.
Kaynak noktaları ayrılır, bir örs (tercihen küçük) yerleştirilir ve hasarlı alan düzeltilir.
Kaynak sadece yüzey düzeltildikten sonra gerçekleştirilir. Doğrudan kapının altındaki alan hasar görürse, kesilmeli ve benzeriyle değiştirilmelidir.
Raf, eşikle birlikte hasar görürse, eşiği ve rafı aynı anda değiştirmek gerekir. Basit bir şemaya göre hareket etmek gerekir.
Başlamak için, orta rafın direği kesilmelidir. Direği düzeltmeye başlamadan önce, araba gövdesinin sağlam olduğundan emin olmanız gerekir.
Bundan sonra, kurulum yeri temizlenmeli ve metalin tüm gereksiz parçaları çıkarılmalıdır.
Ardından, direğin yüzeyi düzleştirilmeli ve ayarlanmalıdır.Bundan sonra sabitleme, montaj ve kaynak yapılır. Bu kadar. Kapıları yerine koymak ve boşlukları ayarlamak için kalır.
İki ana işleme yöntemi vardır.
İlk yöntem, oto kimyasallarının (mastik, özel vernik veya emprenye) kullanımını içerir.
Bu yöntem, çalışma garajda yapılırsa en etkilidir. Ancak olumsuz noktalar da var - iş için pahalı malzemeler satın almak gerekiyor.
Bazı durumlarda ucuz ürünler kullanabilirsiniz, ancak bunlar tüm yabancı arabalar için uygun değildir.
İkinci yol elektrokimyasal korumadır. Bu işleme yöntemi, yalnızca garanti alacağınıza güvenebileceğiniz bir araba atölyesinde gerçekleştirilmelidir.
Bu korumanın özelliği, doğru akımın sağlandığı eşiğe özel elektrotların monte edilmesidir.
Bu ürünler korozyonu eşiklerde değil, kendi kendilerine geciktirirler. Bu korumanın süresi yaklaşık bir yıldır. Soğuk mevsime gelince, elektrotlar çok daha kısa sürecek - yaklaşık üç ay.
Bazı hizmetlerde, daha uygun fiyatlı ve değiştirilmesi kolay olan sıradan plastik kapı eşikleri kurulur.
Bu astarlar, eşikleri kir ve taşlardan güvenilir bir şekilde korur, ancak altlarına "tırmanan" korozyondan kurtarmaz.
Bu nedenle, böyle bir kaplama koyarsak, o zaman sadece korozyon önleyici işlemden sonra.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
