evÖnerilerKendin yap Volkswagen Golf 3 araba tamiri
Kendin yap Volkswagen Golf 3 araba tamiri
Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Volkswagen Golf 3 araba tamiri.
Üçüncü nesil Golf'ün ilk çıkışı Ağustos 1991'de gerçekleşti. Seleflerinden çarpıcı bir şekilde farklı olan yenilik, benzersiz bir tasarıma ve çok daha geniş bir iç mekana sahipti. Ve özellikle dikkat çekici olan şeyVolkswagen, motorların yer değiştirmesini artırır. Ürün yelpazesi, 16 valf ve sadece 15 derecelik bir kamber açısına sahip iki "dar" V şekilli altı ve ayrıca iki atmosferik (64 ve 75 hp) 3 dizel motor dahil olmak üzere yedi benzinli (60-190 hp) içerir. ) ve bir turboşarjlı (90 hp). Tüm benzinli motorlar dönüştürücülerle donatıldı. En “mütevazı” motorun hacmi 1.4 litre ve en güçlü olanı - 2.8 litre (böyle bir araba ile 225 km / s hız geliştirdi ve 7.6 saniyede durma noktasından “yüz” kazandı). En güçlü versiyonlar, ekonomik ve sportif sürüş stillerinin yanı sıra tüm tekerleklerde (önden havalandırmalı) disk frenler için iki programla donatılmış elektro-hidrolik tahrikli dört vitesli bir otomatik şanzıman aldı. Tüm arabalar hidrolik direksiyon ve frenlerle donatılmıştır.
Geliştiriciler güvenliğe özel önem verdiler - çarpma anında kolayca ezilen hacimler, güçlendirilmiş bir çerçeve ve kapılara yerleştirilmiş amplifikatörler vardı. Ayrıca Golf III'te sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları, 170 mm deforme olabilen direksiyon kolonu, köpük kaplı gösterge paneli ve çelik arka koltuk sırtlıkları vardı. Ayrıca Golf III'ün yaratıcıları, müşterilerine paslanmaya karşı 12 yıl garanti verdi.
Arabanın ek donanımları arasında, ABC sistemi, elektrikli koltuk ısıtması, klima, elektrikli koltuk arkası açı ayarı, merkezi kilit kontrolü, dış aynaların konumunun elektrikli ayarı, soğuk havalarda motor ön ısıtma sistemi ve daha fazlası sayılabilir. daha fazla.
Gövde seçenekleri arasında hatchback'ler, üstü açılır bir araba ve yeni Vento adlı bir sedan bulunuyordu. Golf Varyantı ilk kez tanıtıldı. Sedandan 320 mm daha uzun olan gövde ve arka koltukların yatırıldığı bagaj bölmesinin hacmi 1425 litre idi.
Yeni üstü açılır arabanın modeli biraz değişti, ısıtmalı bir arka cama sahipti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popülerdi.
Golf III 4.8 milyon sattı. kopyaları ve üretimi 1997 yılında sona erdi. Üçüncü nesil Golf, sadece harici olarak değil, aynı zamanda sınıflandırma açısından da daha prestijli hale geldi. Bu, güvenilirlik, konfor ve çok yönlülük ile ayırt edilen bir otomobil.
Volkswagen Golf 3, Vento'nun onarım ve bakımı. Volkswagen Golf III / Vento (1991'den 1997'ye kadar)
Video (oynatmak için tıklayın).
Selefinden farklı olarak, üçüncü nesil Golf, geleneksel 3 ve 5 kapılı hatchback'lerde önemli ölçüde daha fazla sayıda modifikasyona sahipti ve 4 kapılı sedan (Vento), 5 kapılı bir Variant istasyon vagonu ve açık bir cabrio eklendi. Ailenin böyle bir genişlemesi, her şeyden önce, ana rakip Opel Astra'nın zaten benzer değişikliklere sahip olmasından kaynaklanıyordu.
VW Golf hayranları, pratikliğini ve işlevselliğini her zaman takdir etmişlerdir. Bu nedenle, gerekirse, dönüştürülebilir arka koltuklar tarafından kolaylaştırılan arabada oldukça hacimli bagajlar taşınabilir. Bunları katlayarak bagaj bölmesinin hacmini önemli ölçüde artırabilirsiniz. Örneğin, “yürüyen” durumdaki bir hatchback'te 330 litredir ve koltuklar katlandığında 1162 litreye çıkar! Tabii ki, Variant istasyon vagonu sık kargo taşımacılığı için en uygun olanı olmasına rağmen - arka koltuklar katlandığında bagaj hacmi 1425 litreye ulaşıyor! Bu arada, hatchback'ler, sahiplerinin sık sık şikayet ettiği Golf-II'nin can sıkıcı dezavantajını - bagajın büyük bir yükleme yüksekliği - düzeltti. “Troika” da beşinci kapı arka tamponun üst kenarına ulaşır.
Ailenin gövdeleri oldukça güçlü ve dayanıklıdır, ayrıca “Wolfsburgers” boya için 3 yıl garanti ve paslanmaya karşı 6 yıl garanti bile vermiştir.
Her zevke uygun modifikasyonlar Golf/Vento'nun içi bugün bile neredeyse modern görünüyor ve kaliteli malzemeler zamana direniyor. Ek olarak, yedi modifikasyon (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V ve motorlarda farklılık gösteren “doldurulmuş” VR6 ve belirli seçeneklerin mevcudiyeti), beğeninize göre trim seçeneğini seçmeyi kolaylaştırır.
Arabanın içi oldukça geniştir - "galeri" üç yolcuyu rahatça ağırlayabilir. Aynı zamanda yeterli diz mesafesi var ve dizler ön koltukların sırtlarına dayanmıyor. Adil olmak gerekirse, arka koltuklara inerken 3 kapılı modifikasyonların daha az rahat olduğuna dikkat edilmelidir.
Geleneksel olarak 90'ların VW otomobilleri için, ucuz modifikasyonlardaki gösterge paneli, bir takometre yerine büyük bir analog saat ile donatılmıştır. Tasarımcılar kilometre sayacından tasarruf etmemeye karar verdiler - tüm versiyonlarda elektronik kilometre sayacı var. Satın alırken, kendinizi gururlandırmamalı ve cihazın okumalarına tamamen güvenmemelisiniz - yerli ustalar da onu “bükmeyi” öğrendi.
Eksiklikler arasında, büyük bir arka direk ile sınırlandırılmış 3 ve 5 kapılı hatchback'lerde çok iyi bir görünürlük olmadığını belirtmekte fayda var.
“Şarj edilmiş” motorlar “öldürülebilir” Golf/Vento güç aktarma organları yelpazesi geniştir ve 11 motordan oluşur: 60 ila 190 hp arasında değişen dokuz benzinli motor. ve iki dizel - 63 ve 90 hp. Hepsi oldukça güvenilir, zamanında bakım ve yüksek kaliteli yağların kullanımı ile halkaları değiştirmeden önce 350-400 bin km'lik bir kilometreye dayanabiliyorlar.
Bu arada, model tarihinde ilk kez, yaratıcılar 4 silindirli motor serisini iki adet 6 silindirli VR6 - 2,8 litre (174 hp) ve 2,9 litre (190 hp) ile destekleyerek küçük bir dönüş yaptı. şehir otomobili, uzay ve zamanın zorlu fatihi haline geldi. Örneğin, 174 beygir gücünde bir motor, neredeyse bir tonluk bir arabayı sadece 7,6 saniyede ilk "yüze" hızlandırır! Aynı zamanda son derece “obur” olmasına rağmen - kentsel döngüde 100 km'lik pist başına yaklaşık 13 litre pahalı 98. benzin tüketir. Aktif bir sürüş tarzını tercih eden ancak benzine fazla para harcamak istemeyenler için GTI 16V'nin 150 hp kapasiteli oldukça dinamik bir versiyonunu önerebiliriz. - 100 km / s hıza da oldukça hızlı bir şekilde hızlanıyor - 8,3 s'de, ancak 98'inci değil 95'inci sırada yaklaşık 10 litre benzin tüketiyor. Bununla birlikte, çoğu Golf sporu modifikasyonunun - GTI, GTI 16V ve VR6'nın motorları, şanzımanları ve şasileri, bu arabalar genellikle hızlı sürüş hayranları tarafından satın alındığından aşınmış durumdadır. Bu nedenle, seçilen bir kopyayı satın almadan önce, nitelikli teşhisini markalı bir servis istasyonunda yapmaya değer.
Dizel seviyorsanız, uzmanlar 1,9 litrelik (63 hp) atmosferik versiyonu seçmenizi tavsiye ediyor. Turboşarjlı kadar frisky değil, ancak operasyonda basit ve iddiasız. Ağır yükler nedeniyle, turboşarjlı versiyon, atmosferik olandan daha kısa bir motor ömrüne sahiptir. Ek olarak, ortalama olarak bir türbinin (ve Golf burada bir istisna değildir) yaklaşık 200 bin km sürdüğünü ve bunun hava filtresinin zamanında değiştirilmesine bağlı olduğunu bilmelisiniz. Ve önceki sahibin yapıp yapmadığını sadece kendisi bilir. Ayrıca bu motorda bazen ön ve arka krank mili yağ keçelerinden yağ sızıntıları meydana gelir.
Tüm 4 silindirli motorların gaz dağıtım mekanizması, benzinli motorlarda, her 90 bin km'de bir gergi silindiri ile birlikte değiştirilmesi gereken dişli bir kayış ile tahrik edilir, dizel motorlarda - 70 bin km. Ancak VR6'da bir kayış yerine, kural olarak motorun tüm ömrüyle ilgilenen bir zamanlama zinciri kurulur. Tüm ünitelerin silindir kapağı, zamanında yağ değişimi ile ortalama yaklaşık 200 bin km olan hidrolik valf boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır. Motor çalışırken karakteristik bir metalik vuruntu, genleşme derzlerinin öldüğünü gösterir.
Golf-III, benzinli versiyonları artık karbüratör kullanmayan otomobil serisinde ilk oldu. Yakıt beslemesi, dağıtılmış ve mono enjeksiyon sistemleri ile gerçekleştirilir.İkincisi, bu arada, genellikle rölanti hız kontrol cihazının arızası ile günah işlerken, emme manifoldu ile mono-enjektör arasındaki conta genellikle sistemde yanar.
Soğutma sisteminin zayıf noktası, kauçuk boruların motorla birleştiği yerde bulunan plastik flanşlardır, bazen çatlarlar. Sızdırmazlık halkalarının kuruması nedeniyle, soğutma sıvısı genellikle flanşların altından sızar. Hastalığın "tedavisi", arızalı parçaların değiştirilmesini içerir.
Mekanik konusunda dikkatli olun Kullanılan Golf-III'lerin çoğu 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır. 4 vitesli "otomatik" çok daha az yaygındır. Normal çalışma ve zamanında yağ ve filtre değişimleri altında oldukça güvenilirdirler. Ancak “mekanik” ile donatılmış yüksek kilometreli araçlarda sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, dişli kutusunda, dişli kutusunun artan gürültüsünün gösterdiği gibi, birincil ve ikincil millerin yatakları bazen arızalanır. Sahne arkası burçları da aşınarak vites değiştirmeyi zorlaştırır.
Debriyaj, kablonun kendi kendini besleyen mekanizmasının bazen başarısız olduğu ve bunun sonucunda debriyajı devre dışı bırakmanın imkansız hale geldiği mekanik bir tahrike sahiptir. Ortalama olarak, sakin bir sürüş tarzı ile disk ve sepet 150-200 bin km'lik bir kilometreye dayanabiliyor.
Syncro'nun ön tekerleklerin arkaya kayması durumunda torku yeniden dağıtan viskoz bir kaplin ile donatılmış dört tekerlekten çekişli versiyonları oldukça güvenilirdir, ancak ikinci el pazarında çok nadirdirler. Ancak, önden çekişli araçlardan ortalama 500-800 dolar daha pahalıya mal oluyorlar.
Süspansiyon oldukça güvenilir Alt takım enerji yoğundur ve araca mükemmel denge ve kontrol edilebilirlik sağlar. Ön süspansiyon tipi McPherson, arka - yarı bağımsız. "Şasi" öncekine benzer, ancak tasarımında hala değişiklikler yapıldı - örneğin, ön süspansiyondaki bağlantı noktaları taşındı, kolun şekli farklılaştı, amortisör desteğinin tasarımı da değiştirildi modernize, vb. Ancak bilyalı rulmanlar ve sessiz bloklar eski versiyondan “miras alındı”. Süspansiyon parçalarının çoğu güvenilir ve dayanıklıdır, yalnızca ön kolların ("60-70 bin km yürüyün") arka sessiz blokları ve arka yaylar şikayetlere neden olur - genellikle sarkarlar. Tüm versiyonların ön süspansiyonunun, Golf-II'de olmayan bir viraj denge çubuğu ile donatıldığına dikkat edilmelidir.
Kremayer ve pinyon direksiyon net ve iyi geri bildirim sağlıyor. Ek olarak, kural olarak, çoğu versiyonda, yağı düzenli olarak (her 70 bin km'de bir) değiştirmeniz gereken uzun süreli çalışma için bir hidrolik direksiyon bulunur.
90 hp'ye kadar frenler Ön disk frenler ve arka kampanalı frenlerle donatılmışlardı, ancak diğerleri ön ve arkada disk mekanizmalarıyla donatılmıştı. Oldukça sık, ABS sistemi “troikas” da bulunur.
Sır nedir? Eksikliklere rağmen, VW Golf-III bugün hala popüler. Kabul edilebilir bakım ve yedek parça maliyeti, küçük boyut, pratiklik, çok yönlülük ve en önemlisi imajı - bunlar, bu otomobilin yerli tüketiciler tarafından takdir edildiği ana niteliklerdir. Ve aslında, fazla ödeme yaptıkları şey için.
İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:
Volkswagen Golf 3 1992 için 2E motorunun silindir kapağının onarımı. (rus.) Fotoğraf raporu. Silindir kapağını tamir etmenin orijinal nedenleri şunlardı: gaz pedalına bastığınızda "cıvıltı" sesi Lambda prob reaksiyon gecikmesi. yüksek yakıt tüketimi Soğuk bir motorun kararsız çalışması kötü dinamikler
Motor karteri havalandırma valfi 2E, kontrol edin, açın, onarın (rus.) Fotoğraf raporu. Yırtık bir zarın, orijinal ve orijinal olmayan karter havalandırma valflerinin değiştirilmesi.
Bir AAA VR6 2.8 motorunda tahrik kayışının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu Biraz hizmet zamanı. Tahrik kayışının her 120 binde bir değiştirilmesi ve ayrıca bu motorda her şey için bir olması tavsiye edilir. Son zamanlarda, kayış ıslık çalmaya başladı ve neden maksimum sıkmak, genel olarak değiştirme prosedürü bu raporda açıklanmaktadır.
Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.) Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.
Araç sistemlerini ayarlamak için özellikler ve veriler: motor ve soğutma sistemi, ateşleme, yakıt sistemi, süspansiyon, sıvı hacimleri vb.
VAG / Motor onarım bilgileri Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)
Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi (Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)
Fan kontrol ünitesinin onarımı VAG 357 919 506 (rus.) Fotoğraf raporu Klima veya klima kontrolü başlamazsa, bunun iki yaygın nedeni vardır: ya yeterli freon yoktur ya da fan kontrol ünitesi (BUV) arızalıdır.
Benzinli motorlara sahip Volkswagen Golf III / Vento: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 HP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8L (1781cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hp/128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 hp/140 kW ve dizel 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 kW; Kullanım, bakım ve onarım talimatları. Yedek parça seçimi için ipuçları, eksiksiz teknik özellikler, çalıştırma sırları, işlemlerin ayrıntılı açıklaması, 300'den fazla orijinal fotoğraf, renkli bağlantı şemaları, cihazın gövdesinin kontrol boyutları. Volkswagen Golf 3, hatchback ve station wagon gövdeli önden ve dört tekerlekten çekişli, 1991'den 1997'ye kadar Vento sedan üretim modelleri
