Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Niva 21213 araba tamiri.
VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.
Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.
1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modellerinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.
Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar.VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız ateşleme sistemi ve Solex karbüratör kullanıldı. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Şanzımandaki değişikliklerle birlikte motorun iyileştirilmesi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallar üzerindeki çaba azaldı, ancak tekerlek artık “ters” ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.
JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesinde ayrıca geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219 - eski gövde 2121 ile şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu yer alıyor. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ) -21215).
VAZ-21213'ün Volga Otomobil Fabrikası'nın en başarılı gelişmelerinden biri olarak kabul edilmesine rağmen, tüm mekanizmalar gibi, arızalara da eğilimlidir. Dahası, bir araba ne kadar fazla kilometreye sahip olursa, o kadar aktif olarak bozulmaya başlar - bu sadece Niva için değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin diğer tüm temsilcileri için de tipiktir. Bu nedenle, çok hızlı bir şekilde bir ikilem ortaya çıkar - sürekli servis merkezleriyle iletişim kurmak veya VAZ 21213'ü kendi ellerinizle nasıl onaracağınızı öğrenmek. Yeterli beceriler ve “doğrudan” eller ile, ikincisini yapmak göründüğü kadar zor değildir - asıl mesele, gerekli tüm alet ve aksesuarlara sahip olmaktır.
En yaygın arızalar ve arızalar
VAZ 21213 Niva onarımının gerekli olduğu en yaygın arızalar şunlardır:
Tıkalı karbüratör;
Motorun aşırı ısınması;
Zamanlama zincirinin gergi ve amortisörlerinin arızalanması;
balo milinin elastik kaplinin bozulması;
Kontrol noktasının başarısızlığı;
Artan titreşim;
CV eklemlerinin anterlerinin aşınması;
Elektrik tesisatı kontaklarının oksidasyonu;
Soba musluk sızıntısı;
Vücut korozyonu.
Bazı arızalar kendi başınıza giderilebilir. Örneğin, terminalleri oksidasyondan temizleyebilir veya garajınızdaki CV eklemine yeni bir bagaj takabilirsiniz. Belirli becerilerle radyatörü de temizleyebilirsiniz. Ancak uzmanlarla daha ciddi sorunları çözmek daha iyidir - burada belirli bilgilere, araçlara ve ekipmanlara ihtiyacınız var.
Motor sorunları - bilmeniz gerekenler
VAZ-21213 motorunun ana hastalığı karbüratördür. Düşük kaliteli yakıt kullanırken - ve bu sorun benzin istasyonlarımızda düzenli olarak meydana gelir - karbüratör sürekli tıkanır.Yakıt hatları ve filtreler tıkanırsa, basitçe temizleyin ve gerekirse yeni filtreler takın. Ancak bu soruna uzun süre dikkat etmezseniz, çok yakında yakıt pompası arızalanacak ve sonra değiştirmeniz gerekecektir.
Pratikte ortadan kaldırılmayan başka bir sorun, motorun aşırı ısınmasıdır. Bunun nedeni soğutma sisteminin daha doğrusu üfleme sisteminin başarısız tasarımıdır. Bu, özellikle elden geçirilmiş motorlarda fark edilir, çünkü silindirlerin deliği nedeniyle bölme incelir ve ısı transferi artar. Bununla ancak fan sistemini yükselterek ve ek bir fan takarak veya daha verimli bir fanla değiştirerek savaşabilirsiniz. Ancak bu sorunu görmezden gelmek imkansızdır - acemi sürücüler bile motorun uzun süreli aşırı ısınmasının neyle dolu olduğunu bilir.
VAZ 21213 onarımını gerektiren bir diğer sorun da titreşimdir. Nedeni, iletim elemanlarından birinin arızasıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir:
Dağıtıcının merkezlenmesinin ihlali;
Kardan milinin çaprazının ekşimesi;
CV ortak promvalını ısırmak;
balo milinin elastik kaplinin bozulması;
Süspansiyon elemanlarının arızası.
Tüm şanzıman ve süspansiyon bileşenleri ayarlandığı sürece titreşimler algılanamaz. Ancak parçalardan en az birinin başarısız olmasına değer - hemen hissedilir.
Diğer şeylerin yanı sıra, VAZ-21213'ün karakteristik bir hastalığı var - beşinci vites dişlilerinin arızası. Gerçek şu ki, bu kutu eski dört vitesli şanzımanın yükseltilmiş bir versiyonudur. Burada büyük bir kusur var - yağlama sisteminin kötü tasarlanmış tasarımı, beşinci vites dişlilerinin yağsız kalmasına neden oluyor ve diğerlerinden çok daha hızlı aşınıyorlar - kelimenin tam anlamıyla 30-40 bin kilometre sonra.
Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslanmaya başladığı bir şaka var. Bu elbette bir abartı, ancak metalin korozyon önleyici muamelesi ile sadece bir felaket - özellikle su ile aktif temasın olduğu yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanmaya başlıyor: eşikler, arka kapı, tampon bağlantı noktaları, çamurluklar ve benzeri.
Vücuttaki deliklerin görünümünü maksimumda geciktirmek için her yıl korozyon önleyici işlem yapılması gerekir. Kışın yol buzlanma ile nasıl mücadele ettiğimizi düşünürsek, tedavi edilmezse dibi bir yıl içinde kelimenin tam anlamıyla çürüyebilir.
Ayrıca, drenaj ve havalandırma deliklerini dikkatlice izleyin - tıkanırlarsa, içeride nem ve yoğuşma birikmeye başlar.
VAZ 21213'ü kendi ellerinizle onarabilirseniz, transfer kutusunun takıldığı yerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirin - artan titreşim nedeniyle, bu alan artan yüklere maruz kalır ve düşebilir.
VAZ 21213'ün gövde ve motor onarımı hakkında video
Tüm arazi meraklıları, çeşitli engellerin üstesinden gelmek için dört tekerlekten çekişli arazi araçları satın alır. Dört tekerlekten çekiş, bir arabanın iki ekseni boyunca hız ve güç dağıtmak için bir sistemdir. Dört tekerlekten çekiş ile donatılmış araçlarda sürekli dört tekerlekten çekiş veya eklenti bulunur. Açısal hızın tüm tekerleklere transferini sağlamak için bu tür arabalara bir transfer kutusu yerleştirilmiştir. Bu konuda sadece ve başka bir makale olacak.
Hemen hemen her acemi oto tamircisi bir razdatka'yı tamir edebilir
Transfer kutusu, motordan gelen torku tahrik mekanizmalarına yani diferansiyellere dağıtan bir mekanizmadır. Çoğu zaman, transfer kutusu, yoldaki stabilitelerini artıran bazı spor otomobillerin yanı sıra arazi araçlarında da kullanılır.
SUV'larda dağıtıcı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
Momenti akslar arasında dağıtarak otomobilin daha iyi kros kabiliyeti sağlar ve bu şekilde motorun tam potansiyelini tam olarak gerçekleştirir. Güç sirkülasyonu gibi bir olgunun olasılığı otomatik olarak ortadan kalkar.
Sürücülerin zorlu arazi engellerini aşmasına yardımcı olmak için vites küçülterek tahrik tekerleklerindeki torku artırır.
Tüm tork söz konusu olduğunda, düşük hızda aracın sabit bir pozisyonunu ve hareketini sağlar.
Dağıtım kutuları birkaç türe ayrılabilir:
Niva mükemmel bir arazi potansiyeline sahiptir ve bu nedenle vahşi doğaya çıkarken vazgeçilmez bir yardımcı olur. Ancak, yerli SUV'lu herhangi bir arabada olduğu gibi, sorunlar da ortaya çıkabilir.
Herhangi bir mekanizma gibi, razdatka da başarısız olur ve bu, aşağıdaki belirtilerle kolayca belirlenebilir:
Ön aksı açarken gecikmeler, ani kapanma. Bu durum sadece bir demultiplier ile erken değişiklikler durumunda ortaya çıkabilir. Tüm Niva arabalarında sürekli dört tekerlekten çekiş vardır, ancak birçok usta arabalarını yükseltir ve ardından ön dingili kapatma yeteneğine sahiptir.
Yük altında sürekli aşırı ısınma. Muhtemel bir sebep, düşük bir yağ seviyesi olabilir, eğer sebep içindeyse, yağ doldurulmalıdır, değilse, bu, parçaların artan sürtünmesinden kaynaklanır.
Dişli kutuları için artan yağ tüketimi. Bunun nedeni, aşınmış contalardan, gevşek karter cıvatalarından veya tamamen sıkılmamış tahliye tapasından kaynaklanan sızıntılardır.
Transfer kutusu ve dişli kutusunun gevşek bağlantıları. Kabinde güçlü titreşimlere yol açar. Mekanizmaların sabitlenmesi veya transfer kutusunun merkezlenmesi ile ilgili olabilir.
Ayrıca, hasarlı şanzıman takozları titreşimlere neden olabilir, bu sorun sadece kırık parçalar değiştirilerek çözülür.
Flanş cıvatalarının gevşemesi ve aşınması. En kötü durumda, bir ara mil satın alarak cıvataları değiştirerek veya sıkarak çözülür. Bu arıza, başlangıçta sadece bir arabanın bulunduğu yerden hareket edildiğinde gürültü ve titreşime yol açar, daha sonra saatte 80 kilometrenin üzerindeki hızlarda sabit bir uğultuya dönüşür.
Kardan mili mafsallarının sıkışması. Elemanların kuruması nedeniyle arıza meydana gelir, ortadan kaldırmak için yağlayıcıyı bir şırınga ile yenilemeniz gerekir. Yeniden enjeksiyon yardımcı olmadıysa, tüm parçayı değiştirmeniz gerekecektir.
Benzer şekilde, CV eklemi yapışabilir, bu ya yağlama eksikliğinden ya da deformasyondan dolayı olur. Şiddetli aşınma durumunda, ara milin tamamını satın almanız gerekecek, eğer sadece yağlama meselesiyse, basitçe değiştirebilirsiniz.
Kardan geri tepmesi, değiştirilerek çözüldü.
Diferansiyel aşınması viraj alırken gürültüye ve çatırtıya neden olabilir, sadece diferansiyelin değiştirilmesi bu nedeni düzeltecektir.
Uydular ve onların zor hareketleri de köşelerde olası bir gürültü nedenidir. Bunun nedeni, bir iğne törpüsü ile giderilebilen çapaklardır.
Çoğu zaman, başarısız olan dağıtıcının kendisi değil, ünitenin tam kontrolünü engelleyen kol, gövde ve çataldır. Ayrıca, bu parçalar basitçe sıkışabilir, bunun için kirden arındırılmalı veya ciddi aşınma durumunda değiştirilmelidir.
Bu materyalde yeni nesil Sable 4x4 hakkında bilgi edinebilirsiniz.
Ayrıca tekerleklerin toz boya kaplamasının maliyeti hakkında ayrıntılı bilgilere bakın.
Demultiplier'ı söküp tamir etmenin zor bir tarafı yoktur, bu işlem doğru alete sahip herkes tarafından yapılabilir. Bu arabanın ana zorluğu, aktarma kutusunun, modern SUV'lerde olduğu gibi, doğrudan şanzımanın kendisine bağlı olmaması, Niva'da ara miller kullanılarak bağlandıkları gerçeğinde yatmaktadır.
Ünitenin sökülmesi oldukça basittir, bunun için araba bir izleme deliğine sürülür. Kabindeki tüm kollar nötr konuma ayarlanmıştır. Daha sonra plastik kasa tünelden çıkarılır ve tüm kapaklar ve kulplar çıkarılır. Ardından, razdatka'ya erişim sağlayan kapak sökülür. Hız göstergesi sensörü de kaldırılır, ardından kardan milleri ayrılır. Sonunda, kutunun kendisinin birkaç bağlantı elemanını sökmeye ve ardından çıkarmaya devam ediyor.Mekanizma çıkarıldıktan sonra, aşınmış parçaların daha fazla değiştirilmesi için sökmeye devam edebilirsiniz. Genel olarak, kurulum ters sırada gerçekleşir, ancak şanzıman ile transfer kutusunun merkezlenmesine dikkat etmeye değer, yani şanzıman giriş milinin flanşını transfer kutusunun ara miline ikna etmek gerekir. , bundan sonra demultiplier'ın montaj cıvatalarını sıkabilirsiniz.
