Kendin yap elektrikçi araba tamir gözü

Enine motorlu ve önden çekişli, çok küçük bir sınıftan 3 kapılı, 4 koltuklu hatchback. Oka'nın piyasaya sürülmesi 1989'da Volga Otomobil Fabrikasında başladı. Motor çalışma hacmi 650 cc olan iki silindirli olup, 1997 yılında 750 cc'ye yükseltilmiştir. Ses. Şu anda, Oka otomobillerinin üretimi, Kama Otomobil Fabrikasının yanı sıra Serpukhov Otomobil Fabrikası'na devredildi. KamAZ-11113 ve SeAZ-11113 temel modellerine ek olarak, engelliler için manuel seçenekler sunulmaktadır. Fiyatının çok düşük olması nedeniyle ihracat için ilgi görmektedir.

Bu küçük araba, Volga Otomobil Fabrikasında üç fabrikada - VAZ, KamAZ ve SeAZ'da (engelli versiyonunda) “kurumsal” üretim için geliştirildi. 1990'dan beri Volga Otomobilinde üretilmektedir.

Ayırt edici özellikler, mütevazı genel boyutlar, önden çekişli, 650 santimetreküp çalışma hacmine sahip iki silindirli bir motor (“sekiz” motorun (“sekiz” motorun “yarısı”)), katlanır arka koltuğa sahip evrensel üç kapılı bir gövde.

Daha sonra, 11113 modifikasyonu daha güçlü bir 0.75 litre motorla ortaya çıktı. Ayrıca Pilot Sanayi Üretiminde parça parça monte edilen Oka bazında bir elektrikli araba geliştirildi.

Birkaç yıl önce, Volga Otomobil Fabrikasında Oka üretimi durduruldu, şimdi sadece KamAZ ve SeAZ üretiyor, ancak sadece VAZ hala güç üniteleri üretiyor (sadece 0,75 litre).

İçindekiler: Genel şema Enstrümantasyon amacına göre ayırma İşleve göre bölme.

İçindekiler: VAZ-1111'de kurulu cihaz türleri Genel tasarım Bağlantı şeması.

İçindekiler: Tahrik Pedalı, güçlendirici Ana silindir Regülatör, hatlar Çalışma mekanizmaları.

İçindekiler: Süspansiyon tasarımı Özellikler ve nitelikler Arka süspansiyon Arızalar ve.

İçindekiler: Ana bileşenler Nasıl çalışır Ana arızalar Driven disk.

İçindekiler: Temel parametreler Dişli kutusunun ve tahrikinin genel tasarımı Sökme.

İçindekiler: Tasarım Kıvılcım torku sensörü Komütatör Bobini Telleri, bujiler Nasıl.

İçindekiler: Modeller, özellikler, konum Tasarım Kablo şeması. Çalışma prensibi.

İçindekiler: Tasarım ve bileşenler Kapak Ana gövde Damper gövdesi.

İçindekiler: Arıza belirtileri Güç kaynağı sistemi Ateşleme sistemi Soğutma sistemi Sistem.

İçindekiler: Genel tasarım Kanallar ve hatlar Hazne, seviye çubuğu, yağ emme Pompa.

İçindekiler: Ne zaman değiştirilmeli, ne doldurulmalı ve hangi ciltte? Gerekli.

İçindekiler: Genel tanım Silindir bloğu Silindir kafası (silindir kafası) Gaz dağıtımı.

İçindekiler: Kafanın çıkarılması ne zaman gereklidir? Araç Prosedürü Özellikleri.

İçindekiler: Zamanlama cihazının özellikleri Ne zaman ayarlamam gerekiyor? Ne gerekli olacak.

İçindekiler: Motor modifikasyonları Onarım ve bakım özellikleri Gerekli olan Yöntem.

İçindekiler: Bir arabanın kış dönemi için hazırlanması Motorun bir karbüratörle çalıştırılması.

İçindekiler: Ekipman ve araçlar Eklerin çıkarılması Ardından hareket etmeniz gerekir.

İçindekiler: Kısa tarihöncesi Araç tanımlama Genel parametreler Motorlar ve şanzımanlar.

VAZ 11113 OKA'nın elektrik devresi, araç sahibinin, cihazların ve aracın elektrik devrelerinin arızalarını anlamasını sağlar. Bildiğiniz gibi elektrik sistemi, pil ve jeneratör ile çalışan tüm ekipman ve cihazları birleştirmenizi sağlar.Bu materyalden sistemin hangi unsurları içerdiği ve sistem için hangi arızaların tipik olduğu hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Başlamak için, Oka elektrik devresinin içerdiği sistemlerin bir tanımını bulmayı öneriyoruz:

• temassız ateşleme sistemi;
• anahtar devresi ve ayrıca ateşleme rölesi;
• jeneratör cihazının bağlantı şeması;
• başlangıç ​​düğümünün bağlantısı;
• ön far, boyutlar, sis farları, dönüş sinyalleri ve ışık sinyallerinin yanı sıra fren lambaları dahil aydınlatmanın etkinleştirilmesi;
• ses sinyali;
• cam temizleyici;
• arka cam ısıtma sistemleri;
• soğutma sisteminin fanının elektrik motorunun aktivasyonu;
• ısıtma sistemi;
• tüm enstrümantasyonun bulunduğu kontrol paneli.

Öğelerin bir açıklaması ile Oka için genel şema

VAZ elektrik devresinin ana bileşenlerinden aşağıdakileri vurgulamak gerekir:

1. Jeneratör. Onsuz, hiçbir araba çalışamaz. Jeneratör ünitesi sayesinde, sürüş sırasında ana ekipmana ve elektrikli cihazlara güç sağlanır. Ayrıca, araç hareket halindeyken bu cihaz, elektrikli cihazlara güç vermek ve motoru çalıştırmak için harcanan şarjı geri kazanmak için aküyü şarj eder.
2. Pil. Boşaldığında, arabanın normal çalışması da imkansız olacaktır. Yukarıda bahsedildiği gibi akü, motor çalışmıyorken ana ekipmana güç vermenizi sağlar ve ayrıca çalıştığında şarj sağlar.
3. Güvenlik bloğu. Kısa devre veya aşırı gerilim durumunda aracın elektrik devrelerini koruyan ana röleleri ve güvenlik elemanlarını içerir.

VAZ 2111 Oka'daki kablolamadaki tüm arızalar birkaç gruba ayrılabilir:

Elektrikli ekipmanların çalışmasında problem yaşamamak için dikkat etmeniz gerekenler:

1. Güç dalgalanmaları veya kısa devreler tespit edilirse, hemen bir elektrikçiye başvurun veya sorunu kendiniz giderin.
2. Pilinizin bakımını yılda en az iki kez olmak üzere düzenli olarak yaptırın. Bakım sırasında, bankalardaki sıvı seviyesinin teşhisine dikkat edin, kasada hasar olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca deşarjını telafi etmek için pili şarj edin.
3. Kabloları döşerken, tüm kablolar güvenli bir şekilde yalıtılmalıdır.
4. Motor çalışmıyorsa cihazları, radyoyu ve sobayı tam güçte açmayın. Bu, pilin daha hızlı bitmesine neden olur.
5. Sigorta kutusuna asla ev yapımı güvenlik cihazları (jumper, tel veya madeni para şeklinde) monte etmeyin.

Kabinde karakteristik bir yanmış plastik kokusu varsa blok nasıl doğru kontrol edilir - aşağıdaki videoya bakın (yazar - Milin0915 kanalı).

Özellikle küçük sınıf VAZ-1111'in binek araçları, araç gövdesine bağlı bir negatif terminale sahip 12 voltluk bir elektrikçi ile donatılmıştır. Arabalar, zincirlerin yeri ve amacı üzerinde çok az etkisi olan karbüratör ve enjeksiyon güç üniteleri ile donatıldı. Oka'nın tüm sürümleri için temel olan VAZ-1111 bağlantı şeması, herhangi bir montaj yılındaki bir arabayı tamir ederken kullanılabilir.

Araç elektrik sistemi aşağıdaki bileşenleri içerir:

• temassız tip ateşleme sistemi;
• kontak grubu ve yardımcı röleler ile kontak kilidi;
• yerleşik kontrol üniteli alternatör;
• güç ünitesini çalıştırmak için kullanılan bir elektrik DC motoru;
• kablolama ve kontroller ile birlikte harici aydınlatma ve alarm sistemi;
• diğer yol kullanıcılarını uyaran bir sesli sinyal;
• ön ve arka cam temizleyicileri ve yıkayıcıları;
• bagaj kapağındaki cam yüzeyin elektrikli ısıtılması;
• ısıtıcı aracılığıyla hava besleme sisteminin kontrolü;
• kontrol gösterge lambalarına sahip cihazların bir kombinasyonu;
• devreleri aşırı akımla çalıştırılmaktan koruyan bir sigorta kutusu (kısa devre veya bileşen arızasından kaynaklanır).

Elektrik işleri için voltaj kaynakları şunlardır:

1. Akü motor bölmesinde bulunur. Cihaz, güç ünitesini çalıştırmak ve motor çalışmıyorken tüketicilere elektrik sağlamak için kullanılır.
2. Motorun krank mili tarafından tahrik edilen bir jeneratör. Ürün akü şarjını yenilemek için tasarlanmıştır ve araç hareket halindeyken elektrikçilerin çalışmasını sağlar.

Şemada belirtilen elemanların listesi:

Bağlantı kablolarının belirtilen renkleri fabrika belgelerine karşılık gelir. Birçok mal sahibi, onarımlar sırasında, demetlerin bölümlerini herhangi bir renkte yalıtımlı kablolarla değiştirir. Bu nedenle, bazı araçlarda kabloları tanımlamak zordur.

VAZ-11113'ün elektrik devresi, VAZ-1111'den önemli ölçüde farklı değildir. Araba, güç ünitesinin yükseltilmiş bir versiyonu ve elektrik üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmayan bazı bileşenlerle donatıldı.

Temassız ateşleme VAZ-11113

• 1 - kontrol rölesi;
• 2 - kontak gruplu kontak kilidi;
• 3 - koruyucu sigorta;
• 4 - kontrolör;
• 5 - kıvılcım besleme anını belirleyen bir sensör;
• 6 - ortak ateşleme bobini;
• 7 - mumlar.

Avrupa panelli ve Çin 3 silindirli motorlu SeAZ-11116 otomobillerinde elektrik değişti. Makineler, bir dizi yeni sensörün ortaya çıkmasına neden olan bir elektronik alet kümesi kullanıyor. İçine kontrol röleli bir yakıt pompasının yerleştirildiği yakıt besleme sistemi değişti. Yakıt enjeksiyon ve ateşleme kontrol sisteminin kurulmaya başlandığı motor bölmesinde büyük yenilikler ortaya çıktı. Aynı zamanda, kablolamanın ana kısmı, sigorta kutusu ve röle eski karbüratör versiyonundan değişmeden geçti.

Diyagram aşağıdaki elektrikli bileşenleri göstermektedir:

VAZ 1111 OKA motorunun onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA motorunun onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. VAZ 1111 OKA motorunu bağımsız olarak monte edebilecek, değiştirebilecek ve ayarlayabileceksiniz. VAZ 1111 OKA motoruyla ilgili tüm sorularınızı yanıtlayacağız.

VAZ 1111 OKA süspansiyonunun onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA süspansiyonunun onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. VAZ 1111 OKA'da süspansiyonunuzu bağımsız olarak monte edebilecek, değiştirebilecek ve ayarlayabileceksiniz. VAZ 1111 OKA süspansiyonu ile ilgili tüm sorularınızı yanıtlayacağız.

Şanzıman VAZ 1111 OKA

VAZ 1111 OKA dişli kutusunun onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA dişli kutusunun onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. Debriyajın değiştirilmesi, kutunun çıkarılması ve yenisiyle değiştirilmesi. Manuel şanzıman VAZ 1111 OKA'nın onarımı hakkında birçok farklı makale.

VAZ 1111 OKA'nın gövdesinin onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA gövdesinin onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. Eski gövde parçalarının değiştirilmesi, alt kaynak, eşik değişimi, çamurluk değişimi, tampon montajı, ön cam değişimi ve çok daha fazlası.

VAZ 1111 OKA'nın içinin onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA'nın iç kısmının onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. İç döşeme değişimi, torpido gözü tamiri, deflektör ayarı, araç içi aydınlatma değişimi. VAZ 1111 OKA'nın içini kendi ellerinizle nasıl yeniden yapacağınızı anlatacaksınız.

Fren sistemi VAZ 1111 OKA

VAZ 1111 OKA frenlerinin onarımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde, VAZ 1111 OKA fren sisteminin onarımı ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. Ön ve arka balataların değiştirilmesi. VAZ 1111 OKA'ya disk fren montajı. VAZ 1111 OKA'da frenlerin nasıl düzgün şekilde havasının alınacağını size göstereceğiz.

VAZ 1111 OKA farlarının onarımı ve değiştirilmesi için malzemeler.DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA elektrikçilerinin onarım ve bakımı hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. Kısa ve uzun huzmeli ampullerin değiştirilmesi. Ön ve arka farların değiştirilmesi ve onarımı. Sigortaların değiştirilmesi. Far ayarı. Ve daha fazlası.

VAZ 1111 OKA'nın onarımı ve bakımı için malzemeler. DIY onarım kılavuzu videosu. Bu bölümde VAZ 1111 OKA'nın onarımı hakkında gerekli literatürü bulacaksınız. VAZ 1111 OKA'nın bakım ve onarımı ile ilgili kitaplar. İhtiyacınız olan kitapları ücretsiz olarak indirebilirsiniz. Araba tamiri OKA ile ilgili gerekli herhangi bir literatür.

Otomobil "tamam"- en küçük Rus arabası. Dört kişiden fazla sığamaz. Boyunuz 180 cm'nin üzerindeyse, bu arabada rahat etmeyeceksiniz. Fakat bu dezavantajların yanı sıra, VAZ-1111-1113 Tamam, birçok pozitif var.

Oka'nın özellikleri aşağıdaki gibidir:

– 30 hp iki silindirli motor (daha sonra bu arabalar daha güçlü motorlarla donatıldı). VAZ-1113 en güçlü motora sahiptir - 0.75V.
- Benzin tüketimi - tüm Sovyet sonrası alanda en düşük, birçok üreticinin küçük arabalarıyla rekabet edebilir. Ağır bir yük olmadan otoyolda sürerken, 3 l / 100 km'ye pek ulaşmıyor. Bu özellik en belirleyici olanlardan biridir. Böyle bir araba, öğrenciler ve düşük gelirli insanlar için sadece bir nimettir. Sadece harika yakıt ekonomisi değil, aynı zamanda Oka'nın boyutu, neredeyse her yere park etmenize olanak tanır.
- başka bir artı - servis ve bakım kolaylığı. Hemen hemen her şehirde doğru parçayı ve nispeten ucuza bulabilirsiniz.

Böyle bir arabada geliştirilebilecek maksimum hız ise yaklaşık 135 km/s.

Oka arabasının pasifliği çok iyi. Diğer markaların analoglarından daha kötü değil. Araba başlangıçta çok akıllıca davranıyor. Ayrıca 100 km/s hıza kadar rahatlıkla ulaşabilmektedir.

Boyutuna rağmen, iki kırk litrelik bidon bagaja kolayca sığabilir. Arka koltuğu katlarsanız, standart bir çamaşır makinesi de sığar.

Araba, yaklaşık 200 kg ağırlığındaki iki yolcunun yanı sıra yaklaşık 400 kg ağırlığındaki bir yükü güvenle taşır. Aynı zamanda, araba yolda iyi davranır ve hızını korur.

Sürüş sırasında oldukça gürültülü. Ancak bu, motor ve tekerleklerin gürültüsünden değil, esas olarak hava akımlarından kaynaklanmaktadır. Uzun bir yolculukta, gürültü biraz yorucu.

Prensip olarak, amaçları için araba çok iyidir. O: geniş, hızlı, az yakıt tüketir, çok küçük. Göreviniz ucuz bir şehir yolculuğuysa - Oka tam size göre!

“OKushka”nız iyi çalışmıyorsa, vuruyor, hapşırıyorsa, onarımı geciktirmeden VAZ 1111 Oka motorunun çalışmasını ayarlayın.

OKI onarımı ateşleme sisteminden başlamalıdır. Yüksek voltajlı bujilerin vs. kontrol edilmesi. Ardından karbüratörü inceleyin (ayrıntılı sorun giderme). Temizledikten sonra karbüratörü ayarlayın (ayarlayın). Bu tür işlemler yapıldığında kesinlikle farkı hissedeceksiniz.

Abone kanalımıza ben index.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

Araba sıcakta boğuluyor

hall sensörü değiştirin ve kaliteyi ayarlayın

Sevgili Nail videolarınızı izledik ama arabamızdaki 'siyah' mumların sebebini anlayamadık 2001 yapımı bu sene 2 karbüratöre götürdük hallettik ama bir süre sonra olmadı yine düşük hızlarda durur ve siyah egzozla hapşırır. Sağır ve dilsiz olduğu için kocam adına yazıyorum.Sizden bir ipucu bekliyoruz.Samara bölgesinde yaşıyoruz.Dimitrovgrad'a ulaşmayacağız.

A - bağlantı bloklarındaki kontakların numaralandırma sırası

Kalorifer fan motoru.
Motor soğutma sisteminin fanının elektrik motorunu açmak için röle sargısı ve sensör.
Isıtmalı arka camı açmak için röle bobini.
Arka cam silecek motoru.
Arka cam yıkama motoru.
Ön cam yıkama motoru.

Karbüratör solenoid valfi.
Röle ve ön cam silecek motoru.
Yön göstergeleri ve alarmlar için yön göstergeleri ve röle kesici (yön gösterme modunda).
Dönüş indekslerinin kontrol lambası.
Arka lambalar (geri vites lambaları).
Jeneratörün uyarma sargısı (motoru çalıştırırken).
Karbüratör jikle kontrol lambası.
Park freni sisteminin röle kesicisi ve kontrol lambası ve yetersiz fren hidroliği seviyesi.
Acil durum yağ basıncının kontrol lambası.
Pil deşarj kontrol lambası.
Soğutma suyu sıcaklık göstergesi.
Yedek uyarı lambalı yakıt göstergesi.

Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.

Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.

Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.

Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.

Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.

Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.

VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:

• VAZ 11113 silindir bloğu parametrelerinin restorasyonu.
• Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
• Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
• VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
• Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
• Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
• Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.

Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.

Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir.Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır. Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.

VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.

Onarımdan sonra arabayı çalıştırmaya değer. Alıştırma süresi boyunca, tahrik sisteminde artan bir yükün önlenmesi gerekir. Aksi takdirde, motoru geri yükleme maliyeti kendini haklı çıkarmaz ve VAZ 11113 aracı tekrar performansını kaybeder.

VAZ 11113 otomobilinin başarılı restorasyonu!

Bildiğiniz gibi, Oka arabaları oldukça kusurlu bir 2 kıvılcım ateşleme sistemi ile donatılmıştır (bazı motosikletlerde kurulu seçeneklere benzer). Genel olarak, ateşleme sistemini düzenlemek için böyle bir ilkenin kullanılması özellikle kısır olarak adlandırılamaz, ancak tasarım özellikleri ve bireysel elemanların çok yüksek kalitesi nedeniyle, bir takım önemli dezavantajlara sahiptir. Özellikle, Oka sahipleri, bu arabaları kışın çalıştırmayla ilgili sorunların varlığının farkındadır (biraz "yerleştirilmiş" bir akü bile "iki zamanlı" bir kıvılcım sürdürmekle baş edemez). Standart iki kıvılcım bobinlerinin yüksek voltajlı ve düşük voltajlı devreleri arasındaki izolasyon durumu, eleştiriye dayanmaz, bunun sonucunda nem girişi nedeniyle ve yağışlı havalarda çok hızlı bir şekilde arızalanırlar. Ve son olarak, susturucudaki özel "çekimler" gibi hoş olmayan bir fenomen, aynı zamanda iki kıvılcım ateşleme sisteminin kullanılmasının bir sonucudur - tamamen yanmış bir karışım bir piston tarafından emme manifolduna sıkıldığında ve vanalar açık, orada “çalışmayan” bir kıvılcımla ateşlenir.

Her ne olursa olsun, VAZ - 1111 Oka'nın ateşleme sistemini modernize etme ihtiyacı şüphesizdir ve şu anda en yaygın olanı üç ana yöntemdir:

1. Yüksek voltajlı ateşleme dağıtımı, bir ateşleme bobini ve bir anahtar (aynı yerden) ile VAZ 2108'den standart bir distribütör sistemine giriş. Aynı zamanda, kıvılcım momenti sensöründe dört panjurdan ikisi kesilir veya gereksiz mumlar motor bölmesinde nötr bir yere sabitlenir (ekstra yüksek voltaj kablolarının deşarj olmadan bırakılması yasaktır).
2. Hepsi bir arada tipin (anahtar + bobin) ithal veya yerli versiyonunda kombine iki kıvılcım ünitesinin montajı;
3. VAZ 2108'den iki adet yağla doldurulmuş ateşleme bobininin bobinlerinin yanı sıra, girişlerinin tork sensörü çıkışına kombinasyonu ile iki anahtarın montajı.

Genel olarak, bu yöntemlerden herhangi biri, her biri bazı dezavantajlara sahip olmasa da, belirli bir olumlu sonuç elde etmenizi sağlar. Dolayısıyla birinci yöntem, bir yüksek voltaj dağıtıcısı ve birkaç yüksek voltaj kablosu gibi ek elemanların kullanılması yoluyla sistemin genel güvenilirliğini azaltır.İkinci yol, aynı iki kıvılcım sisteminin daha güvenilir bir versiyonunu kullanmaktır (eğer uygun ekipman bulabilirseniz). Son olarak, üçüncü yöntem "gereksiz" bir kıvılcım sorununu ortadan kaldırmaz ve ikinci ateşleme bobini için enerji maliyetleri ile ilişkilidir.

Yukarıdakilere dayanarak, daha özgün ve etkili bir modernizasyon yapmak, yani doğal kıvılcım sensöründe sadece bir deklanşör bırakmak ve sisteme 180 derece aralıklı bir çift Hall sensörü eklemek mantıklıdır. Başka bir deyişle, Hall sensörleri kullanılarak silindirlerin her birinde ateşleme sağlanarak eksikliklerinin giderilmesiyle üçüncü seçeneğin uygulanması önerilmektedir.

Hazırlık çalışmaları

• İki Hall sensörünü bağlama olasılığı için DMI düğümünü sonlandırıyoruz (standart konektörü gerekli sayıda kontağa sahip bir konektörle değiştirerek);
• Hall sensörlerinin manyetik boşluğuna girebilecek talaş ve metal kırıntıları olmadığından emin olarak tabanın altındaki DMI perdelerinden birini kestik (DMI'nin demonte edilmesi gerekecek;
• 1,1 mm boşluklu yüksek kaliteli enjeksiyon mumları takın (BOSCH WR7D + X yapacak);
• yerli tip 27.3705 kullandığımız bobinler;
• anahtarın üst üste kompakt bir şekilde yerleştirilmesi için, anahtarlar arasında yaklaşık 27 mm'lik bir mesafe sağlayarak pirinç ara parçaları taşlıyoruz;
• Silikon kapaklı “HORS” ürünleri yüksek gerilim kabloları olarak uygundur. Ek olarak, ısıyla daralan bir boru ile telleri olası aşırı ısınmadan koruyoruz.

Uygulama özellikleri

Sistemin normal çalışmasını sağlamak için salon sensörleri mutlaka aynı tipte (aynı partiden) olmalıdır, aksi takdirde mıknatısların yönü bozulur ve sonuç olarak DMI deklanşörü yeniden mıknatıslanır. Basitçe söylemek gerekirse, yerel sensörün terk edilmesi gerekecek.

Rölede artı 12V için (mavi-siyah rengin standart versiyonunda) en az 4 mm kesitli bir tel ile güç kablosu yapıyoruz, anahtarlar için 2,5 mm telli tel yeterli. Üzerinde önemli kayıplar gözlendiği için düzenli kablolama kullanmamak daha iyidir.

Sinyal kısmı için 0,2 mm kesitli ekranlı çok çekirdekli bir kablo alabilirsiniz (ekran parazitlerden kurtulmanıza izin verir).

Yükseltilmiş bir ateşleme sistemi üretmenin ana zorluğu, Hall sensörlerinin kurulum platformunda tam olarak konumlandırılmasına duyulan ihtiyaçtır. Asıl sorun, sensörlerin karşılıklı 0,1 mm hassasiyetle (yuvalarının merkezlerinden geçen daireye göre) kurulması gerektiğidir. Her durumda, sensörlerin uyumsuzluğu, krank milinin 1 derecelik dönüşünü geçmemelidir. Bu duruma uyulmadığı takdirde motor gücünde önemli bir düşüş gözlemlenir. Aynı nedenlerden dolayı, sistemin tüm elemanlarının güvenilir şekilde sabitlenmesini takip etmek gerekir.

Ateşleme zamanlaması standart yönteme göre ayarlanır.

Konu öldü, güncelleyeceğim. Arka silecekte bu modifikasyona sahibim. her şey burada, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 lambanın arkasındadır. diğer her şey burada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251 ayrıntılı olarak açıklanmıştır. şimdi yükseklere çıkıyorum

ve sen Andrey, arka silecek sürekli yağlanıyor.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

Ve kapıcıyla uğraşmadım. nadiren kullanırım

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

Konu durdu

pppankov, 18 Ocak 2016, 09:31, #28

Konu durdu

Görünüşe göre Oka, modifikasyon ve iyileştirme gerektirmeyen bir otomobil.

Bir soğutucu ısıtıcı “Start-M” ve sileceklerin “duraklatılması” için bir regülatör taktım (kendim lehimledim), daha fazla modifikasyona ihtiyacım yok. Yine de, Lexus'u Oka'dan çıkaramazsınız, her araba kendi çalışma alanındadır. Eller kaşınıyorsa ve Kulibin'in içgüdüsü bayrağı elinize koyacak hiçbir yer yok. (Ve tembelim.)

• Gönderiler: 217
• Yer: Tomsk bölgesi
• Oka 11113

Ve ikinci kış için böyle bir ısıtıcı kullanıyorum.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

19 Ocak 2016, 12:41 #31+1

Glebz, 18 Ocak 2016, 13:39, #29

Görünüşe göre Oka, modifikasyon ve iyileştirme gerektirmeyen bir otomobil.

Bir soğutucu ısıtıcı “Start-M” ve sileceklerin “duraklatılması” için bir regülatör taktım (kendim lehimledim), daha fazla modifikasyona ihtiyacım yok. Yine de, Lexus'u Oka'dan çıkaramazsınız, her araba kendi çalışma alanındadır. Eller kaşınıyorsa ve Kulibin'in içgüdüsü bayrağı elinize koyacak hiçbir yer yok. (Ve tembelim.)

Ne tür bir ısıtıcı, nasıl kurdunuz?

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

pppankov, 19 Ocak 2016, 12:41, #31

Ne tür bir ısıtıcı, nasıl kurdunuz?

Arama kutusuna yazın ve bir model seçin, Oka için bir “Start-M” var, çok memnunum.

Pompadan termostata açılı bir lastik boru yerine, soğutucunun tüm hacmini boşaltmadan temel olarak konur.

Bu arada, “Start-M ön ısıtıcısının montajı” forumunda bir konu var. (arama-büyüteç simgesinin sayfanın üst kısmında olduğu yer)

• Gönderiler: 13570
• Yer: 66, Yekaterinburg
• UAZ Avcısı 315195
  ZIL 5301 Boğa

pppankov, 19 Ocak 2016, 12:41, #31

Ne tür bir ısıtıcı, nasıl kurdunuz?

ısıtıcı için doğru şekilde nasıl kurulacağına veya olası kurulum seçeneklerine ilişkin bir talimat var - ancak kurulum yerini kendiniz belirleyebilirsiniz, bunun için beyni açmanız gerekir. Hortumlar ne kadar kısa olursa, ısıtma o kadar hızlı olur.

Üzgünüm, bu ısıtıcıyı uzun zaman önce aldım ve sadece kuruşlara mal oldu ve şimdi bahsettiğim siteye baktığımda modelimi bile görmedim.

Prensip olarak, ilkel: pompadan termostata bir köşe borusu (Oka'dan bahsediyoruz) yerine, içine kauçuk hortum parçalarıyla bağlanan 250W220V'luk bir kazan ile aynı boyutta bir duralumin köşesi sunulur. termostat ve pompa borusu.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

Sayın. Tava denilen hava girişini kesmeyi kim düşünüyor? Dinamikler gelişecek mi?

Direnç açısından en iyi filtre hiç filtre değildir. Hiç çıkarın, sürün ve çöp yaptığınızı anlayacaksınız ve en iyi ihtimalle, en kötü ihtimalle filtre ıslanacak, donacak ve genellikle motora hava beslemesini engelleyecektir ve bu sabotajdır.

Dirençle ilgili olarak katılıyorum, ancak bir filtrenin yokluğunda, özellikle yaz aylarında ve bir astar üzerinde sürerken aşındırıcı aşınma keskin bir şekilde artar.

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

Glebz, 18 Ocak 2016, 13:39, #29

. Değişikliklere ihtiyacım yok. Yine de, Oka'dan bir Lexus yapamazsınız,

her aracın kendi çalışma alanı vardır. Elleriniz kaşınıyorsa.

İnguşetya yetkilisi daha ucuz yerli otomobil satın alma teklifini reddetti.

10 Oka arabası satın almak mümkündü, ama neden bunlara ihtiyaç var?

Onları satın alacağım, sonra tamir ve bakım için param olacak.

Normal bir araba bile satın alabilirsiniz!

Neden haftalık olarak onarılacak çöpleri alıyorsun?

• Gönderiler: 175
• Gönderen: Moskova Güney İdari Bölgesi

pppankov, 22 Ocak 2016, 08:41, #37

Sayın. Tava denilen hava girişini kesmeyi kim düşünüyor? Dinamikler gelişecek mi?

Ne demek istediğin açık değil mi? Burnu varsa, uzun zaman önce kestim yani.

Vitya, 22 Ocak 2016, 11:13, #41

Ne demek istediğin açık değil mi? Burnu varsa, uzun zaman önce kestim yani.

Ne anlamı var ki? Sadece marş motoruna ve dağıtıcıya erişimi kolaylaştırmak için.

pppankov, 22 Ocak 2016, 08:41, #37

Sayın. Tava denilen hava girişini kesmeyi kim düşünüyor? Dinamikler gelişecek mi?

Kesmeyi düşünmedim. ama hava girişini davlumbazdan çıkarmak, su bariyerlerini aşmak için düşünceler vardı.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

Yan kenarları kesmek istedim. Mandalları bırakın. Bunlar filtreye erişimi en üst düzeye çıkarır. İdeal olarak, üst kısım kapalı ve filtre kağıdı açık. Gaz pedalının tepkisini önemli ölçüde artıracağını bir yerde okudum.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

slawko, 22 Ocak 2016, 12:11, #43

Kesmeyi düşünmedim. ama hava girişini davlumbazdan çıkarmak, su bariyerlerini aşmak için düşünceler vardı.

Ve mesele su alımından geliyor, her şeyden önce, su jeneratöre girecek

pppankov, 22 Ocak 2016, 12:46, #44

Yan kenarları kesmek istedim. Mandalları bırakın. Bunlar filtreye erişimi en üst düzeye çıkarır. İdeal olarak, üst kısım kapalı ve filtre kağıdı açık. Gaz pedalının tepkisini önemli ölçüde artıracağını bir yerde okudum.

Zhenya'dan 38 numaralı gönderiye bakın.

• Mesajlar: 78
• Gönderen: Belgorod bölgesi

Glebz, 22 Ocak 2016, 12:50, #46

Zhenya'dan 38 numaralı gönderiye bakın.

Lütfen nasıl bulunacağını veya bir bağlantı açıklayın. Ve net değil

pppankov, 22 Ocak 2016, 12:48, #45

Ve mesele su alımından geliyor, her şeyden önce, su jeneratöre girecek

Ne tür bir "su alımından". Bir teknedeyiz.

pppankov, 22 Ocak 2016, 12:56 pm, #47

Lütfen nasıl bulunacağını veya bir bağlantı açıklayın. Ve net değil

Burada 10 mesaj daha yüksek (Small13) okuyun.

• Gönderiler: 175
• Gönderen: Moskova Güney İdari Bölgesi

pppankov, 22 Ocak 2016, 12:46, #44

Yan kenarları kesmek istedim. Mandalları bırakın. Bunlar filtreye erişimi en üst düzeye çıkarır. İdeal olarak üst kısmı kapalı ve filtre kağıdı açık olanlardır. Bunun gaz pedalının tepkisini önemli ölçüde artıracağını bir yerde okudum.

Sadece 20 veya 30 mm'lik büyük delikler yapmak için. yuvarlak. Böylece en azından tavanın sertliği korunacaktır.

• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Saçmalamayın konuyu dağıtmayın. Lanet olsun, tırmalama direği gibi.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) bu konuda oldukça organik bir şekilde cenaze gibi görünüyorsunuz.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Dusya, yetenekliler için tekrar ediyorum: konuyu çöpe atmayın, silerler
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) İki ayaklı bir tırmalama direğini böyle hatırlatıyorsunuz, yalnız bana değil
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Seni aptalca buz gibi görmezden gelebilirim, ama bu senin sonuna kadar gerekli.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) sonraki ifadeleriyle birlikte
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) neden beni iki minyon gibi takip ediyorsun?
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Örneğin bu konuyu nasıl “karıştırdım”? ben sadece gönderdim
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) sadece kaba olabilen bir pazar kadını gibi görünüyorsunuz ve
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) beyler troller, lütfen ilk kim olduğunu hatırlarsanız
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Evet, f'deki tüm konuları kirleten şaheser incilerinizle sizsiniz.
• Evcil hayvanlarımız (fotoğraf) Ama pis dilinle benim ailemden bahsetmene gerek yok.