kendin yap araba tamir retro

"Antik Arabalar" eski model arabalarla ilgili hizmetlerde uzmanlaşmış bir şirkettir: satış, yatırım ve koleksiyon, komple restorasyon ve kısmi onarım, bakım, koruma ve danışmanlık. 30 yıldan fazla bir süre önce üretilen retro arabalara birçok ülkede eski zamanlayıcı denir. Ve gerçekten, onlara bakınca, sanki başka bir zamandaymış gibi görünüyor. Ancak, makinelerin hakkında çok şey anlatabileceği zaman, onlar için acımasızdı, bazı yerlerde gerçekten acımasızdı: her yıl sessizce ve yavaşça yaşlandılar ve paslandılar, parçaların yapıldığı malzemelerde yapısal kimyasal değişiklikler meydana geldi ve Yapısal elemanlar, operasyondan kaynaklanan mikro hasarları biriktirdi. Bir arabayı restore etmek özenli ve uzun bir süreçtir. Orijinal parçalarla tamamlamak ve koleksiyonluk bir arabayı restore etmek yıllar alabilir, ancak her vakanın kendi nüansları vardır.

Bu bölüm, retro arabaların restorasyon aşamalarını ayrıntılı olarak açıklamaktadır:

• Retro bir arabanın sökülmesi ve sökülmesi, parçaların kataloglanması, eski boyanın çıkarılması, gövdenin temizlenmesi.
• Çelik, alüminyum, fiberglastan gövde parçalarının imalatı/onarımı.
• Araba şasisinin restorasyonu.
• Boyama çalışması.
• Retro bir arabanın tüm bileşenlerinin teknik onarımı.
• Motor ve şanzıman revizyonu.
• Retro bir arabanın restorasyonu sırasında galvanik çalışma.
• Retro bir arabanın içinin restorasyonu.
• Ahşap kaplamalarda çalışır.
• Elektrik kablolarının imalatı ve tamiri.
• Eksik parçalarla tamamlayın. Kayıp eşya yapmak.
• Yumuşak bir çatının dikilmesi ve restorasyonu. Cabriolet mekaniğinin onarımı.
• Test ve teslimat.

Bu bölümü inceledikten sonra, eski zamanlayıcınızı nasıl geri yükleyeceğimizi öğreneceksiniz. Şirketimiz, retro otomobillerin restorasyonunda Batı deneyimini kullanıyor: paralel operasyonlar, kalifiye işçilik, teknik şartnamelere ve tasarım çizimlerine sıkı sıkıya bağlılık - bu, onarım ve restorasyon sürecinin başarısının anahtarıdır. Aşağıda, halihazırda tamamlanmış iş örneklerinin birkaç videosunu ve ayrıca araba restorasyon sürecinin ayrıntılı bir açıklamasını bulacaksınız.

Bu bölümde yapılan çalışmaların örnekleriyle tanışabilirsiniz (gitmek için bağlantıya tıklayın) ve aşağıda araba restorasyon sürecini adım adım analiz edeceğiz. Sözleşmeyi imzaladıktan ve aracı atölyelerimizden birine (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen) teslim ettikten sonra, birkaç aşamanın ayırt edilebileceği restorasyon sürecinin kendisi başlar:

Aşama 1. Retro bir arabanın sökülmesi ve sökülmesi, parçaların kataloglanması, eski boyanın çıkarılması, gövdenin temizlenmesi.

Arabaların herhangi bir restorasyonu, iç, gövde, şasi, bileşenler ve montajların sökülmesiyle başlar. Araba, dedikleri gibi, cıvataya bükülmez, aşınma derecesini değerlendirmenin ve hangi parçaların orijinal olduğunu ve hangilerinin değiştiğini belirlemenin tek yolu. Ana sermayemiz kitaplar ve teknik belgelerdir; çalışma sürecinde mevcut ekipman bu modelle ilgili literatüre göre kontrol edilir (çizimler, yedek parça katalogları, onarım talimatları vb.).

Bir arabayı restore etmek, orijinal bir kopyanın yanı sıra iyi bir iş fikri almak için harika bir fırsattır. Lüks bir retro arabaya binmenin ne kadar prestijli olduğunu ve bu eski, paslı arabaya hayat verenin sen olduğunu bilmenin ne kadar güzel olduğunu bir düşün. Restore edilmiş arabaların fiyatı her yıl ikiye katlanıyor, bu da araçların restore edilmesinin büyük bir yatırım olduğu anlamına geliyor.

Eski bir arabanın restorasyonuna geçmeden önce, prosedürün özelliklerini incelemek, işin aşamalarını planlamak ve gerekli finansal ve zaman maliyetlerini hesaplamak gerekir.

Makinelerin restorasyonu ciddi bir konu olduğu için bu konuda acele etmek mümkün değil. Öyleyse, doğrudan işe devam etmeden önce hangi faaliyetlerin yapılması gerekiyor:

1. Geri yükleyeceğimiz arabayı seçiyoruz, değerlendiriyoruz ve özelliklerini, eksiksizliğini inceliyoruz.
2. Gerekli bilgileri topluyoruz, bu modelin çalışması ve onarımı ile ilgili literatürü arıyoruz ve ayrıca sahiplerin incelemelerini ve tavsiyelerini inceliyoruz.
3. Restorasyon için ihtiyaç duyulacak parçaların, montajların, gerekli boya ve verniklerin ve yağlayıcıların yaklaşık bir listesini yazıyoruz.
4. Bütçeyi hesaplıyoruz. Restorasyon için gerekli fonları doğru bir şekilde hesaplayamazsınız, bu nedenle alınan miktar iki ile çarpılmalıdır. Bütçeyi oluşturanlar:
   • araba maliyeti;
   • parça, boya, alet alımı için fonlar;
   • frezeleme, tornalama, argon kaynağı vb. bağımsız olarak yapılamayan ek hizmetlerin maliyeti;
   • restorasyon için binaların kiralanması;
   • çekici maliyeti. Bu noktayı ciddiye almak gerekir ki gelecekte bir fon eksikliği durumuyla karşılaşmazsınız.

Tüm hazırlık faaliyetlerini tamamladıysanız ve işe koyulmaya hazırsanız, araba restorasyonunun çok uzun bir süreç olduğunu unutmayın. Arabanın tamamen sökülmesi ve her küçük şeyin onarımı ile gerçek bir restorasyondan bahsediyorsak, bunun için en az bir yıl harcayacaksınız. Bu en iyi ihtimalle. Ancak zaman, para gibi, bir marjla planlanmalıdır, çünkü çalışma sürecinde kesinlikle bir kereden fazla öngörülemeyen durumlarla karşılaşacaksınız.

Eski bir arabayı adım adım restore etme sürecinin tamamını düşünün.

İlk aşama deneyimli bir sürücü için zor değil. Gerçekten de, bir arabayı sökmek, yeni restore edilmiş bir arabayı monte edip çalıştırmaktan çok daha kolay ve hızlıdır. Ancak, bu aşamada aşağıdaki önerilere uymak önemlidir:

1. Her ayrıntının fotoğrafını çekin, öğeleri ve gerekli tüm işaretleri imzalayın. Bunun için ayrı bir not defterinizin olması tavsiye edilir - bu nedenle montaj bilgileri her zaman elinizin altında olacaktır.
2. Belirli bir ürün grubunu sıralamak için önceden yeterli sayıda kutu, raf hazırlayın. Küçük parçaları kaybetmemek ve makinenin tasarımını unutmamak için işi yavaş ve titizlikle yapın.
3. Araç tamamen demonte edildikten sonra gövde parçalarının temizlenmesi ve hazırlanması gerekmektedir. Her şeyden önce, boya ve vernik kaplama kalıntıları, macun metalden çıkarılır. Eski boyayı vücuttan çıkarmanın birkaç yolu vardır, en uygunu mekaniktir. Öğütücü veya kumlama ekipmanı ile vücudun temizlenmesidir. Ayrıca kimyasal veya termal bir yöntem kullanabilirsiniz - her birinin kendi avantajları vardır.

Temizlenen gövde, havadaki nemin “çıplak” metal üzerinde olumsuz bir etkisi olduğundan, zorunlu bir astara tabidir.

Araba kasası en önemli yapıdır, arabanın ana birimlerinin ve gövdesinin birleştiği yerdir. Bu aşamada şase problemlerinin (geometri ihlali, çatlaklar) muayenesi, arıza tespiti ve tespiti yapılır. Daha sonra arabanın "iskeletinin" arızaları ortadan kaldırılır. Çerçevenin yüksek kalitede onarımı önemlidir, çünkü en önemli şey - güvenlik - durumuna bağlıdır.

Hazırlanan astarlanmış gövde elemanları boyanacaktır. Emayeyi uygulamadan önce, arabayı uygun şekilde mühürlemek ve boyanmayacak parçaları gizlemek önemlidir.

Vücudun yüzeyine bir airbrush ile emaye uygularız - bu ilk “taban” tabakasıdır. Emaye, birbiriyle yaklaşık yarım santimetre örtüşen paralel, yatay şeritler halinde uygulanır.

İkinci kat boya dikey çizgiler halinde uygulanır. Ardından, “kurutma” modunda boyanın sonunda sertleşmesine izin verin. Arabayı kurutun, 50-80 derece, yaklaşık 50 dakika sıcaklıkta olmalıdır.

Bu aşamanın uygulama süresi, aracın teknik durumuna ve parçaların servis verilebilirliğine bağlıdır. Çoğu durumda, düğümlerin restorasyonu toplam çalışma süresinin neredeyse üçte birini alır. Zorluk, gerekli yedek parçaların birçoğunun artık satışta bulunmasının gerçekçi olmaması gerçeğinde yatmaktadır, bu nedenle restoratör, gerekli unsuru yeniden oluşturmak için tornacıların hizmetlerine başvurmak zorundadır.

Bu aşamada, fren sistemi, direksiyon, yürüyen aksam, soğutma sistemi, yakıt sistemi birimlerinin kapsamlı bir teşhisi ve onarımı gerçekleştirilir.

Restoratörler nadiren bu aşamadan kaçınmayı başarır, çünkü aracın yaşı arabanın kalbinin teknik durumunu olumsuz etkiler. Aşama, motor ve şanzıman bileşenlerinin tamamen sökülmesi ve sorun giderme ile başlar. Ardından motoru nasıl geri yüklemek istediğinize karar verilir.

Burada iki seçenek vardır: orijinal motoru geri yükleyin veya yeni, daha güçlü özellikler vererek iyileştirin. Hem birinci hem de ikinci durumda, gerekli bileşenleri aramak için zaman harcamanız veya satışta değilse bir tornacıdan sipariş vermeniz gerekecektir.

Bazen en iyi çözüm motoru elden geçirmek değil, değiştirmektir. Motorun modern benzine çevrilmesi ve büyük bir müdahaleden sonra çalıştırılması gerektiğini unutmayın.

Hemen hemen tüm retro otomobillerde, zamanla çekiciliğini yitirmiş birçok krom parça bulunur. Bu tür elemanların restorasyonu, eski tabakanın çıkarılması ve kapsamlı cilalama ile başlamalıdır. Daha sonra parçalar, mükemmel düz bir yüzey elde ettikleri bir bakır kaplama prosedürüne tabi tutulur. Aşama sonunda yedek parça nikel ve krom ile kaplanır.

Bu iş ciddiye ve sorumlu bir şekilde ele alınmalıdır. İlk aşamada çekilen tüm notların ve fotoğrafların yanı sıra kullanım kılavuzunun da kullanışlı olacağı yer burasıdır.

Aracın içini restore etme çalışmalarının kapsamı, orijinal durumuna ve amaçlanan tasarıma bağlıdır. Restorasyon prosedürleri aşağıdakiler olarak kabul edilir:

• iç mekanın tam kuru temizliği, tüm lekelerin, lekelerin çıkarılması;
• döşeme ve panellerin çıkarılması ve temizlenmesi;
• gerektiğinde küçük dekoratif detayların restorasyonu.

Ayrıca koltuk kılıflarının yıkanması veya yeni kumaş veya deri ile kaplanması da gereklidir. İç mekanın güncellenmesi, restore edilmiş arabanın sadece dışarıdan değil, içeriden de şık ve pahalı görünmesine yardımcı olacaktır.

Buna kül tablaları, amblemler, güneşlikler veya tekerlek kapakları gibi dekoratif öğeler dahildir. Bazen, özellikle eski model arabalarda, eksik bir parçayı bulmak için çok çalışmak gerekir.

Bu karmaşık çalışmanın son aşaması, test çalıştırmalarından ve varsa tespit edilen eksikliklerin giderilmesinden oluşur. Teknik durumunu ve güvenlik performansını kontrol etmek için aracın alıştırma süresi uzun olmalıdır. Genellikle yarış 500 - 1000 km sürer.

Aracın tamamen restorasyonu için ciddi ve uzun çalışmalar yapılması gerekiyor. Ancak sonucunu görüp değerlendirdikten sonra harcadığınız zaman ve emek için kesinlikle pişman olmayacaksınız. Şu anda, restoratörlerin sayısı artıyor, çünkü arabaların restorasyonu sadece ilginç ve kullanışlı değil, aynı zamanda karlı.

Son yıllarda, bir fincan teknik çözüm tartışmasıyla başlayan, tematik partilerde deneyim alışverişi yapan ve bir levhadan gövde elemanlarının oluşturulmasıyla biten eski Amerikan demirinin restorasyonu ile çok çalışma şansım oldu. .Arkadaşlarımdan gözlenen bazı sonuçlarımı, başarısızlıklarımı ve ortadan kaldırma yöntemlerimi ve destana dahil olduğunuzda kesinlikle yapacağınız en aptalca hatalara ayrılmış materyallerdeki tüm kapsamlı dünya deneyimini bir araya getirmek istiyorum. sevgili ama çok eski arabanızın restorasyonu.

Yeni başlayanlar için, önceden "Merhaba, Kaptan Apaçık" ruhuyla yorumları kesmekte fayda var. Aşağıdakilerin hepsinin anlaşılır, mantıklı ve tek doğru gibi görünmesine rağmen, bu tırmıkta tek bir yüz taban çiğnenmedi ve kesimler özellikle inatçı meraklıların sert alınlarında kıskanılacak bir kararlılıkla çatlamaya devam ediyor. Böyle…

Kafamda ve akıllı telefon notlarımda değil, kendi ellerimle yazılmış ve atölyede en belirgin yere asılmış. Bir caz konserinde ve sekizinci bardaktan sonra bir barda doğaçlama iyidir, bizim durumumuzda net ve ayrıntılı bir eylem planınız olmalıdır. Ancak bu şekilde, kendinizi fren sisteminin gevşek parçalarıyla pistten ayrılma ihtimalinden kurtarabilir ve nihayet bugün ne yapacağınızı düşünerek değerli zamanınızı boşa harcamamış olursunuz. Pekala, ücretsiz bir bonus olarak, puanları keserek, sürecin devam ettiğine dair görsel kanıt alacaksınız ve bu, ne derse desin, projenizi terk etmemek için öldürücü bir motivasyon.

Bununla ilgili birçok makale yazılmıştır ve üzücü istatistikler, herhangi bir belirsiz yorum anlamına gelmez. Herkes, terlese bile maskeli bir öğütücü ile kesmeniz gerektiğini bilir ve deneyim bagajı, eylemlerinize zırh delici bir güven verir. Doğal olarak, bunu zaten “yüz kez yaptınız”, ancak yağ filtresini değiştirdikten sonra ellerinizi silmek için çok tembel hale geldiği için aptalca çıkmış bir tornavida sizi bir hafta boyunca çalışma kapasitesinden mahrum edebilir. Pekala, aceleyle yerleştirilmiş bir krikodan bir arabanın üzerinize düşme riski sıfır değil. Vakalar vardı ve onları hatırlamak istemiyorum.

"Çıngırak" ının kendi kendine onarımı ile uğraşan herkes, dün birkaç delik açmış olduğunuz on kişilik bir matkap arayışının garajın etrafında kesinlikle yöntemsiz bir sendelemeye dönüştüğü bin vakayı hatırlayabilir. sonu hiçbir şeye yol açmaz. Tabii ki, bir komşu için her zaman bir umut vardır, o da size büyük olasılıkla “Orada bir yerde, altı ay önce onunla karşılaştım” şeklinde bir şeyler verecektir. Ve garaj kooperatifindeki adamların aksine, verandadaki komşular çok nadiren evde matkap tutarlar. Ve hatta inç tuşlar ve hatta daha fazlası. Böylece, akşamın sonunda temizliğe harcanan on beş dakika, ertesi gün çok fazla sinir ve zaman kazandıracak.

“Köprü hala önceki sahibi şanzımandaki tüm sakatatları değiştirmiş gibi görünüyor ve yetmişlerde yaratıldığı için dört yüz kısrak sindirmek zorunda” ruhuyla kendinizi kandırmamalısınız. Ayrılan bütçenin ötesine geçebilecek bir şey varsa, sorun gidermeye başlamadan önce bile orada olacağı gerçeğine hazırlıklı olun. Bu süreçte maliyetlerle çıldırmamanın tek yolu, çok büyük finansal yatırımların kaçınılmazlığını sabırla kabul etmek, en sindirilemez rakamlara katlanmak ve ilk aşamada tüm acılara göğüs germektir. Bu nedenle, iş planınızı maksimuma kadar yazın ve ardından "toplam" sütunundaki tutarı cesurca iki ile çarpın.

Karmaşık bir mekanizmayı veya birkaç basit mekanizmayı aynı anda sökerken, tüm bağlantı elemanlarını torbalara koymak için zaman ayırın, her birini mümkün olduğunca ayrıntılı olarak imzalayın ve daha da iyisi, sökmenin her aşamasını birkaç fotoğrafla düzeltin. Daha sonra montaja başladıktan sonra, bunun için kendinize tekrar tekrar “teşekkür ederim” diyeceksiniz. Ve prensipte, sızdıran hafızanıza güvenmeyi bırakın, çünkü dün tüm arkadaşlarınıza “Sanırım fırını kapatmayı unuttum” konulu kel bir yama yediniz.

Her durumda, er ya da geç, yetersiz düzeyde anladığınızla yüzleşmek zorunda kalacaksınız. Zamanınız ve arzunuz varsa - forumlar, gerçek insanlar ve YouTube, kural olarak, her şey hakkında sizden daha fazlasını bilir.Bazen çok şüpheli deneyimlerinizi, acı hataları, sonsuz yeniden çalışmayı ve bu gibi durumlarda zaten kalıcı olarak eksik olan boşa harcanan zamanı biriktirerek tekerleği yeniden icat etmemelisiniz. Bazen belirli işleri güvenilir uzmanlara emanet etmek, ki bu sizin ödeviniz olacaktır, sonuçta para açısından daha az maliyetli ve aynı zamandaki tüm kaynaklar açısından çok daha verimli olacaktır. Sıkı teslim tarihlerinin varlığında, endişe verici bir oranda çözülürler ve kavanozlardaki hektolitre sarhoş kahve ve diğer canlandırıcı zehirler güne saat eklemez.

7. Şablonu yedi kez işaretleyin, sekiz kez deneyin ve bitmiş parçayı takmak için gerçekten uzun zaman harcamak için tembel olmayın

Bir arabanın altına tırmanmak, sıfırdan yapılmış ve inatla popo yapmayan bir gövde paneli parçasını denemek, bir mengene ve öğütücülü bir dosyanın olduğu tezgaha geri dönmek her zaman çok tembeldir. Ancak bir hata durumunda, öğenin tamamen ve zorunlu olarak yeniden yapılması gerekecektir. Bu nedenle, "emin olmak için" fazladan milimetre kesmeden önce üç kez düşünün. Olumlu senaryolarda, yeni bir parça oluşturmak için birkaç saat harcamak zorunda kalacaksınız, en kötü durumda, sert bir şekilde ayrılın ve işi askıya alın, yeni bir parça, örneğin bir eşik, Amerika'dan denizde yüzer.

Kendin dahil. Spor ayakkabınızda kaynaktan bir damla soğursa, bu o kadar da kötü değil, ancak bu yeni boyanmış bir kanatta olursa, ahlaki olsa da çok daha fazla eziyet olacaktır. Öğütücüden çıkan kıvılcımlar ellerin derisi için oldukça tolere edilebilir, ancak iç plastiği, boyayı ve koltuk döşemelerini, "tek bir bozuk cıvatayı" kesmenizden çok daha hızlı bozarlar. Boyadan gelen toz da en beklenmedik yerlere yerleşir ve uzun süre kasvetli ve zorla yıkanır. Bu nedenle tembelliğinizi bir kova yağlı paçavraya atın ve çalışma sırasında zarar görebilecek her şeyi uygun malzemelerle dikkatlice örtün.

9. Arkadaşınız / oğlunuz / babanız garajın eğlenceli ve havalı olması gerçeğiyle hala baştan çıkarsa ve size yardım etmeyi kabul ederse, o zaman yine net bir eylem planınız olmalıdır.

Araba sizindir, yani tüm bu demirler arasında benzin şeytanından sonra ilk sizsiniz, bu nedenle sürecin verimliliğinden siz sorumlusunuz. Ve eğer partner etrafta dolanıp aptalca sorularla saldıracaksa, bu yanlış hesaplama tamamen sizin vicdanınıza kalmış demektir. Sorumlulukları katılımcıların niteliklerine ve gerekli araçların mevcudiyetine göre paylaştırın, işyerlerini mümkün olduğu kadar bölgesel bazda yaymaya çalışarak birbirlerinin ayakları, elleri ve kafaları karışmasın. Aksi takdirde, böyle bir asistan, garajın köşesinde bir yerde arabadan çıkarılan arka kanepeye uzanarak sessizce bir mojito yudumlayan bir eşten daha yararlı olmayacaktır.

Vintage, antika, retro - antikaları nasıl adlandırırsanız adlandırın, her zaman çok sayıda hayran topladılar. Ancak benim görüşüme göre, nadir bulunan otomobiller özellikle değerlidir, çünkü yalnızca heybetli bir görünüme sahip olmaları değil, aynı zamanda sürüş özelliklerini de korumaları gerekir. Neredeyse tüm eski model arabalar sınırlı sayıda üretildi, hatta bazıları sadece birkaç elle monte edilmiş kopyadan oluşuyordu. Retro teknoloji pazarında muhteşem rakamlara ulaşan, mucizevi ustalar tarafından restore edilen bu eski araba şezlonglarıdır. Örneğin, otomotiv devi De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Runabout Steam müzayedede 4,6 milyon dolara, yüzüncü yıl dönümü La Marquise ise sadece 2,5 milyon dolara yükseldi.

Retro arabaların böylesine bir başarısının, eski model arabaları arayan ve onları hayata döndüren birçok ustanın başarısı olduğunu söylemeye değer mi?

Restorasyon, sabır, retro araba sevgisi, belirli beceriler ve önemli finansal etki gerektiren zor bir süreçtir. Ustalar iki tür restorasyon arasında ayrım yapar - bu doğru ve basitleştirilmiş restorasyondur.

Gerçek restorasyon - başka bir deyişle, gerçek olanı - arabayı orijinal durumuna döndürmek, yani görünümü ve eksiksiz ekipmanı orijinal parçalar ve yedek parçalarla geri yüklemek. Bu çok zahmetli bir iştir, aylarca hatta bazen yıllarca sürer. Kendiniz karar verin: 50 yıl önce veya daha fazla bir süre önce üretimden kaldırıldığında “yerli” bir parça nasıl bulunur?! Ancak gerçek koleksiyonerler, "uyuyan güzel"i hızla diriltmek için dünyanın her yerinden gerekli detayları neredeyse vidayla toplarlar. Yeniden canlandırılan arabanın orijinal parçalarının çoğu sonsuza kadar kaybolursa, onları donör arabalardan, yani aynı markanın arabalarından almaya çalışıyorlar, ancak onarıma tabi değiller.

Ancak, donör parçaların eksikliği nedeniyle bu seçenek de mümkün değilse, gerçek restorasyon, eski çizimlere veya aşınmış yedek parça örneklerine göre sipariş vermeyi içerir. Bu iş çok zaman , emek ve para gerektirir , bu yüzden herkes böyle bir zevki karşılayamaz . Retro bir otomobilin gerçek restorasyonu, orijinal konfigürasyonu belirlemek için modelin, üretim yılının belirlenmesi, teknik belgelerin incelenmesiyle başlar. Bundan sonra, usta, retro arabayı geri yüklemek için gereken iş miktarını ve bunların uygulama sırasını öğrenir. Genellikle temel bilgilerle başlayın. Bunu yapmak için, gövde sökülür, çerçeve eski boya ve paslardan temizlenir, çatlaklar ve korozyon etkileri kaynak ve macunla onarılır, ayrıca sorunlu alanlar (kaynak sonrası dikişler, derzler vb.) bir anti- ile tedavi edilir. korozyon kaplama. Ardından - tırtıklı yol boyunca - astar, taşlama - boyama - cilalama. Gövde düzene girince motor devri geliyor.

Eski motorun umutsuz olduğu durumda, parçaların çoğunu donör veya ısmarlama olanlarla değiştirebilir, aşırı durumlarda başka bir modelden uygun olanı ile değiştirebilirsiniz. Şanzıman ve şasi benzer şekilde restore edilir. İş bitirmeye gelince, içeride bol miktarda deri ve pahalı ahşap ve dışarıda çok sayıda nikel ve krom detaylara dikkat edin. Restorasyonun bu kısmı sahibine çok pahalıya mal olacak, ancak dedikleri gibi, güzellik bu durumda finansal fedakarlık gerektiriyor. Nadirliğin sahibi bu zorlu yolu sonuna kadar kat ettiyse ve mesafeyi kat etmediyse, çabaları ödüllendirilecektir. Ne de olsa, gerçek bir restorasyondan geçen retro arabalar, koleksiyoner topluluğu içinde çok değerlidir ve araba ne kadar nadir ve eskiyse fiyatı da o kadar yüksek olur.
Ancak antik çağın her uzmanı böyle bir hobiyi karşılayamaz. Basitleştirilmiş restorasyon böyle insanlar içindir.

Basitleştirilmiş restorasyon - bu, orijinal görünümden bazı sapmalara izin verilen ve motor, şanzıman ve diğer ünitelerin parçalarının kısmen diğer arabalardan uygun yedek parçalarla değiştirilebildiği bir tür araba restorasyonudur. Böyle bir restorasyon daha ucuzdur ve bu nedenle daha fazla sayıda yapıştırıcıya sahiptir. Basitleştirilmiş restorasyon yöntemi ne kadar iyi olursa olsun, bir “ama” vardır. Bu şekilde yeniden canlandırılan arabalar "retro" olamaz. Bunlara "özel" veya "hot - rod" denir ve çok daha düşük koleksiyoncu çevrelerinde listelenirler. Ancak retro işinden bazı anlaşmalar bu tür önemsiz şeylerden utanmaz. İnsan zayıflıklarını para kazanmanın bir yoluna dönüştürmeye hazırlar.
Bu konuyla ilgili çok öğretici bir hikaye internette dolaşıyor. İngiltere'de, 70'lerin sonundaki Rolls-Royce - 80'lerin başında büyük talep vardı.

Hayalinizdeki arabayı hayal edin. Belki de bu hep istediğiniz Mercedes-Benz üstü açılır arabadır. Isıtmalı deri koltuklara ve son teknoloji navigasyon sistemine sahip bir SUV isteyebilirsiniz.Veya Ferrari, Lamborghini veya Porsche gibi hızlı ve egzotik bir şey hayal edebilirsiniz.

Ancak bazı insanlar için rüya arabaları şimdiki zamanda değil, geçmişte temsil edilmektedir. Aynı zamanda rüyalar çeşitli anılarla ilişkilendirilebilir. Örneğin, lisedeyken kardeşinizin (örneğin, ABD'de yaşıyorsanız) 1965 Chevy Bel-Air'i olduğunu veya babanızın her zaman istediğiniz ama asla izin vermeye gücünün yetmediği bir Pontiac GTO'su olduğunu. Belki de çocuk sahibi olduğunuzda sattığınız ve o zamandan beri pişman olduğunuz klasik Mustang'dir.

Geçmişten araba hayalleri kuran bizler için, sadece bir araba galerisine gidip istediğinizi alamazsınız. Aynı zamanda, yaşı 30 yılı aşan, hatta 70 yıllık etkileyici bir değere ulaşan kullanılmış bir araba satın almak, bir dizi nesnel sorunla ilişkilendirilebilir.

Her şeyden önce, motorun, şanzımanın ve elektrik kablolarının ne kadar iyi korunduğunu düşünmeye değer. Agrega bileşenine ek olarak, görünüm ve hasar veya pas olmaması çok önemlidir - aksi takdirde satın alma sevinci tamamlanmayacaktır. Ancak zamanınız, paranız ve çok fazla hırsınız varsa, arabayı restore etmeyi düşünebilirsiniz.

Arabalar kısa ömürlü ürünlerdir, ancak bir yenileme veya restorasyon, eski bir modele yeni bir soluk getirebilir ve onun yeni gibi görünmesini ve çalışmasını sağlayabilir. Bu, satıldığında otomobilin değerini önemli ölçüde artırır ve koleksiyoner statüsünü garanti eder.

Restorasyonun karmaşık ve pahalı bir süreç olduğu ve karmaşıklığın hangi arabayı seçtiğinize ve ne kadar iş yapılması gerektiğine bağlı olacağı unutulmamalıdır. Ancak her şey en üst düzeyde yapılırsa, sahibi arabayı, üretim yılı ve gününde araba fabrikasının kapılarından yeni çıkmış gibi teslim alır.

Neyse ki İnternet, otomatik geri yüklemeyi her zamankinden daha erişilebilir hale getirdi. Birçok şirket, eski ve üretimi durdurulan modeller için çevrimiçi yedek parça satın almayı teklif ediyor. Aynı zamanda, acemi restoratör, restorasyon için tüm olası kılavuzlara, talimatlara ve önerilere erişebilir. Basitçe söylemek gerekirse, arka bahçenizdeki eski çöpleri restore etmeyi düşündüyseniz, şimdi bunu yapmanın tam zamanı.

Bu yazıda, araba restorasyonunun temellerini ele alacağız. Paslı bir tekneyi hem içeride hem dışarıda hayalinizdeki arabaya dönüştürmek için yapmanız gereken birkaç adımdan bahsedeceğiz.

Araba restorasyonu, büyük bir hobiden, araba kulüpleri, müzayedeciler ve eski bir arabayı bozulmamış durumda kullanmanın heyecanını yaşamak isteyen genel otomobil topluluğu tarafından desteklenen gelişen bir işletmeye dönüştü.

İlk adım, geri yüklemek istediğiniz arabayı seçmektir. Kişisel hayalinizdeki arabayı düşünün - bir zaman makineniz olsaydı, şimdiki zamana hangi arabayı taşırdınız? "Restorasyon" terimini duyduğumuzda aklımıza genellikle 1950'ler, 60'lar ve 70'lerden klasik bir Amerikan arabası gelir - bunlar günümüzün hayranlarının çocukken bulduğu arabalardır. Bununla birlikte, klasik BMW'lerden 1980'lerin başlarından ikonik DeLorean spor arabalarına kadar herhangi bir araba restore edilebilir (çünkü zaman makineleri konusuna geliyoruz). Bir model ne kadar egzotik ve nadir olursa, onun için parça bulmanın o kadar zor ve pahalı olacağını unutmayın.

Bir araba satın almadan önce, aşağıdakiler de dahil olmak üzere dikkate alınması gereken bir dizi soru vardır:

Paslanmış bir yapı kendi başına güvenli midir?
Ne işe yarıyor ve ne çalışmıyor?
Pas veya sıvı sızıntısı var mı?
Hangi lastik ebadı kullanılır?
Önceki sahibi ne kadar zamandır sahibi?

Neden satıyor?

Elbette restorasyon, görünümü orijinal haline döndürmekten daha fazlasını ifade eder. Tam bir fabrika restorasyonu, ön paneldeki araçlardan bagaj duvarlarının döşemesine kadar, arabanın hemen hemen her parçasının daha yeni, çalışan bir parçayla değiştirilmesini içerir. Çoğu durumda, tamirciler mümkün olduğunca tarihsel olarak doğru olmaya, yani arabanın montaj hattından çıktığı günle aynı görünmesini sağlamaya çalışırlar.

Ayrıca, iş için doğru araçlara sahip olduğunuzdan emin olun. Kelepçelere, çekiçlere, tornavidalara, tork anahtarlarına ve daha fazlasına ihtiyacınız olacak. Ek olarak, taşlama, kaynaklama ve cilalama gibi belirli işler için aksesuar satın almanız gerekebilir. Hangi cihazlara ve araçlara ihtiyacınız olduğunu kılavuzlarda ve çeşitli web sitelerinde bulabilirsiniz.

Ardından, arabanın içine bir göz atacağız ve birinci sınıf yenilenmiş bir iç mekana sahip olmak için ne gerektiğini öğreneceğiz.

Bir restorasyonun lojistiğini tartışmadan önce, örnek olarak kullanacağımız bir arabayı ele alalım. Bu amaçla, işleyişin bazı yönlerini açıklamak için 1965 Ford Mustang'i kullanacağız - bu, potansiyel olarak sorunlu birçok parçası olan en popüler modeldir.

Araba dışarıdan harika görünse bile, iç mekanın durumu sadece iç karartıcı olabilir: koltukların döşemesi aşınmış ve yırtılmış, plastik çatlamış ve eski krom bulutlu ve soyulmuş. Ek olarak, paneldeki cihaz sensörleri sıklıkla arızalanır ve bu da performanslarını eski haline getirmek için büyük çaba gerektirir.

Eserlerin tam listesi yalnızca ilk duruma bağlıdır. Örneğin, 1960'lardan beri titizlikle bakılan ve geceyi bir garajda geçiren bir Mustang, bir araba hurdalığında bulunandan çok daha az iş gerektirecektir. Bu, restorasyonun ön aşamasının, eksiksiz bir arıza listesi, gerekli yedek parçaların yanı sıra onarım ve restorasyon çalışmalarının derlenmesi olacağı anlamına gelir.

Arabanın tüm yeni koltuklara ihtiyacı var mı, yoksa sadece mevcut koltukları çekebilir misin? Ön paneldeki anahtarlar ve göstergeler tamir edilebilir mi yoksa değiştirilmesi gerekiyor mu? Ses sistemine gelince, CD çalar gibi modern özelliklere sahip yepyeni bir radyo mu istediğinize, yoksa zor yoldan gidip eski bir fabrika alıcısını yeniden canlandırmaya mı karar verin.

Tam bir iç restorasyon işi genellikle arabanın içinin kimyasal olarak temizlenmesini, zemin panellerinin ve iç kapı panellerinin çıkarılmasını, iç boşlukların bir solvent veya başka bir temizleme solüsyonuyla iyice temizlenmesini, hasarlı alanların çıkarılmasını ve parça parça sipariş ettiğiniz yeni parçaların yeniden takılmasını içerir. Ayrıca torpido gözü ve güneşlikler gibi daha küçük parçaları da iyice temizlemeli ve onarmalısınız.

Neyse ki, bu konuya doğru yaklaşırsanız, iç mekanın restorasyonu bütçenizde bir delik açmayacaktır. Vinil sağlamsa bazen kapı panelleri kaydedilebilir ve geri yüklenebilir. Metal için krom boya, kabin içindeki krom kaplamayı taklit edebilir. Ayrıca, her parçanın yenisiyle değiştirilmesi gerekmez - mükemmel şekilde korunmuş ikinci el bileşenleri kullanabilirsiniz.

İç mekanın restorasyonunu düşündük, şimdi vücudun görünümüne geçelim.

İlk izlenimlerin sonsuza kadar sürdüğünü söylüyorlar. Herhangi bir arabada, ilk fark ettiğiniz şey dışarıdan nasıl göründüğüdür. Bir arabayı müzayedede satma niyetiyle restore edecekseniz, premium bir görünüme sahip olması daha iyidir, aksi takdirde takdir edilmeyecektir.

Dış restorasyon sadece yeni bir kat boya anlamına gelmez.Arabanın durumuna bağlı olarak, tam bir restorasyon, tüm arabanın altındaki çıplak metale kadar soyulmasını içerir. Tipik olarak, restoratörler her bir gövde panelini arabanın çerçevesinden çıkarır ve genellikle kimyasallar veya kumlama ile eski boya izlerini giderir. Paneller daha sonra gri bir epoksi astar ile kaplanır, ardından parça parça yeniden boyanır ve tekrar araca monte edilir.

Pas bir arabayı tamir ederken karşılaşabileceğiniz en pahalı sorunlardan biridir. Arabanın yaşının bir sonucu olan bir boya tabakasının altında paslanmayı kolayca görebilirsiniz. Genellikle - büyük ve kalın parçalarda. Bu sorun özel bir işlemle aşılabilir, ancak ince gövde panellerinin şiddetli aşınması, tüm parçayı değiştirmeyi düşünmenize neden olabilir. Pasın panelin yalnızca bir kısmını etkilediği yerlerde, deneyimli bir usta çürümüş alanı kesebilir ve uygun sac kullanarak bir yamada kaynak yapabilir.

Araba astarlandıktan ve tüm paslar temizlendikten sonra, sıra karoseri boyamaya geldi. Burada siz veya restorasyon dükkanınız ne isterseniz yapabilirsiniz. Yarış çizgileri veya havalı alevler eklemek ister misiniz? Harekete geç! Özgünlük istediğiniz şeyse, birçok otomobil mağazası orijinal fabrika boyası sunar. Mustang 65 gibi popüler modeller için çeşitli orijinal renkler bulabilirsiniz.

Dışarıdaki işler sadece pas giderme ve yeni boya ile sınırlı değildir. Görünümü oluşturan tüm ayrıntıları düşünün: kapı kolları, aynalar, ön cam, gaz kapağı, farlar, arka lambalar, tamponlar, kaput mandalları, vb. Tüm bu şeylerin ve parçaların kontrol edilmesi ve gerektiğinde onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Bir sonraki bölümde, araba restorasyonunun en zor ve ilginç kısımlarından birine bakacağız - motor restorasyonu.

Çoğu insan klasik arabaları severdi, özellikle de Mustang 65'imiz gibi güçlü arabaları, temel olarak hızlı ve güçlü oldukları için. Elbette, birçoğu harika görünüyordu, ancak yavaşlarsa daha az insan onları hatırlayacak ve hayal edecek. Bu nedenle, en önemli restorasyon görevlerinden biri, araba motorunu elden geçirmek veya değiştirmektir.

İlk olarak, komple sökme, sökme ve sorun giderme ile başlayın. Yakıt pompaları, karbüratörler, silindir kapakları ve kompresörlerin hepsinin çıkarılması gerekir. Bir arabanın dışında olduğu gibi, her ayrıntıyı inceleyin ve neyin onarılması ve hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini görün.

Aracınızın motoru için parça bulma kolaylığı büyük ölçüde sirkülasyona, üretim yıllarına ve model özelliklerine bağlıdır. Örneğin, Mustang'inizin parçalarını her yerde bulabilirsiniz, ancak daha eski bir Avrupa veya Japon arabası gibi biraz daha alışılmadık bir şeyi restore etmeye karar verirseniz, ihtiyacınız olan parçaları bulmak biraz daha pahalı ve zor olabilir.

Orijinallik istiyorsanız orijinal motoru geri yükleyebilirsiniz, ancak başka bir yol daha var. Uyguladığınız proje özel bir siparişse veya bir arabanın nasıl olması gerektiğine dair kendi fikirlerinizin somutlaşmış haliyse ve ayrıca açık artırmada satılmayacaksa, tamamen yeni bir motor takmanın yanlış bir tarafı yoktur. 7 litrelik bir Cobra motoruna yükseltebilecekken neden eski 4.735 litrelik V-8'i Mustang'inizde tutuyorsunuz? Kit araç kiti olarak adlandırılan ve internet üzerinden de bulabileceğiniz yedek parçalar ve kataloglardaki yedek parçalar ile hayalinizdeki arabayı kolayca oluşturabilirsiniz.

Sözde kısmi restorasyondan bahsetmeye değer.Taraftarları, gerçek orijinalliğin yalnızca minimum müdahale ile, yalnızca aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerektiğinde elde edildiğinden emindir. İç mekanın yeniden boyanması veya tamamen döşenmesi, modeli yeniden yapılanmaya dönüştüren aşırı önlemlerdir. Bunu göz önünde bulundurarak, orijinal güvenliği ve tam bir restorasyonun fizibilitesi için aldığınız kopyayı dikkatlice düşünmeye değer.

Araba restorasyonu çok önemli. Aslında, bu makale sürecin ne kadar karmaşık olduğunun çok az bir kısmını yakalıyor. İşi profesyonellere emanet etseniz bile önemli finansal yatırımlar, zaman, beceri, bilgi ve beceri gerektirecektir. Ancak her şey doğru yapılırsa, arabayı ölümden diriltebilir ve orijinal fabrika durumuna getirebilir veya kendi ideal fikrinize göre bir araba inşa edebilirsiniz. Her halükarda, neden hayalinizdeki arabayı kullanma şansını kaçırıyorsunuz?

Bugün sizlerle arabalar için ev yapımı ürünler paylaşacağız. Retro bir arabanın camlarını restore edeceğiz.

Neredeyse 50 yaşında olan bir arabanın çok fazla restorasyona veya tam bir değişime ihtiyacı olması oldukça doğaldır. Her şeyden önce, bu tüm kauçuk ürünler, teller, contalar için geçerlidir ...
Volga'mdaki ön kapı açılır pencerelerinin durumuna baktığımda, onları değiştirme gereğini gördüm. Maliyetleri hakkında alınan bilgiler de memnun değildi: bir pencere için yaklaşık 6.000 ruble ve tam bir iki set için çıktı - bu anlaşılabilir. Ancak, bir şeyler yapılması gerekiyordu! Ve yine - tek bir çıkış yolu vardı: kendin yapmak. Ayrıca, ev yapımı ürün, özellikler açısından fabrika orijinalinden daha düşük olmamalı ve yıpranmış olanların yerini alan ev yapımı contaların görünümü, fabrikadaki gibi oldukça otantik görünmelidir. Bu arada, retro araba kapı kollarının restorasyonu hakkında faydalı bir makaleye bakmanızı tavsiye ederim.

Doğru malzemeyi seçerek, bir yıldan fazla bir süredir oto cam montaj firmasında çalışan bir arkadaşımın tecrübesine güvenmeye karar verdim. Tavsiyesi üzerine, yabancı arabalara cam takarken kullanılan yapışkan bir dolgu macunu aldım:

Sertleştikten (5 - 8 saat) sonra yumuşak ve çok dayanıklı bir kauçuğa dönüşür, rafine edilmesi kolaydır ve en önemlisi düzlemlere tam uyum sağlar. Tam olarak ihtiyacım olan şey!

1. Camları araba kapılarından çıkardıktan ve dikkatlice yıkadıktan sonra restorasyona başladı. İlk olarak, bardaklar çıkarıldı, serbest bırakıldı ve eski çürümüş kauçuk kalıntılarından beyaz ispirto ile yıkandı.Burada her şeyi dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir: fabrika kauçuğu eski olmasına rağmen, ancak yaşına rağmen camı klipste çok iyi tutar. sıkıca. Dürüstlükle yaptılar! Bu nedenle, klipsi bükmemek için (aksi takdirde pencere basitçe yerine düşmeyecektir), önce cam ve klips arasında birkaç kez ince, keskin bir büro bıçağı geçirmeniz, eski kauçuğu kesmeniz ve düşmeye zorlamanız gerekir. camın arkasında. Ardından camı bir tornavidayla yavaşça kaldırın ve yerinden çıkarın. Sonraki - camı tutucudan sessizce çıkarın.
2. Serbest kalan cam ve tutucudaki oturma oluğu, dolgu macununun yapışmasını sağlamak için eski kauçuk kalıntılarından iyice yıkanmalı, bir solvent ile silinmelidir.Şimdi - cam tutucunun oluğunu dolgu macunu ile doldurun. Bu, dolgu macunu ile metal arasında boşluk kalmayacak şekilde yapılmalıdır, dolgu macunu kirlenir, bu nedenle eldivenlerle çalışmak daha iyidir ve elinizde bir bez ve beyaz ruh bulundurmanız gerekir. Ellerinizi hemen yıkamazsanız, yıkamanız çok zor! - bu arada, kalitesi hakkında konuşuyor.
3. Sızdırmazlık maddesi serilir, şimdi camı yerine koyarız. İki şeye dikkat etmeniz gerekir: cam tam olarak yerine oturmalı, koltuğun tüm derinliğine ve tam olarak oluğun ortasına oturmalıdır. Ve ikincisi - hiçbir durumda cam klipsi bükmeyin!
4. Geri yüklenen pencereyi, dolgu macunu ile klipsin kenarlarının hiçbir şeyle temas etmemesi için kurutmak için yerleştiririz ve dolgu macununun kauçuğa tamamen polimerleşmesini bekleriz.Yerine inerken cam tarafından sıkılan fazla dolgu macunu, camı çizmemeye çalışarak keskin bir bıçakla dikkatlice kesilmelidir.

İdeal olarak, kauçuk, klipsin ötesine zorlukla çıkıntı yapmalıdır. Şu şekilde ortaya çıkmalı:

Pencere havalandırmalarımız, otomobilin içini nemden, hava akımından ve diğer her şeyden güvenilir bir şekilde koruyacak yeni el yapımı contalar aldı.

Sadece, tüm bu yaratıcılığın oldukça iyi bir miktar tasarruf etmeme yardımcı olduğunu, maliyetin ise sadece 200 ruble olduğunu eklemeye devam ediyor!

Bana gelince, bizimki de Retro araba kapısı havalandırmalarının kendin yap restorasyonu başarılıydı. Umarım makalemiz size çok yardımcı olmuştur ve edindiğiniz bilgileri pratikte uygulayacaksınız. Havalandırma delikleri sadece Volga'da değil, aynı zamanda yerli otomobil endüstrisinin neredeyse tüm klasiklerinde.