Kendin Yap araba tamiri vaz 21099

Model VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma, Volga Otomobil Fabrikası'nın dört kapılı bir sedanıdır.

VAZ 21099 modeli 1990'dan beri üretilmektedir. "Doksan dokuzuncu", özünde, dört kapılı bir sedanlı bir "dokuz" dur. Samar ailesinin son modeli, arka çıkıntıdaki artış nedeniyle ailenin diğer arabalarına göre 200 mm artan toplam uzunluğundaki ablalarından farklıydı. Bu modelde, orijinal radyatör kaplaması, kaput ve ön çamurluklar plastik bir "maske" olmadan yapıldı ve iç kısım, gösterge panelinde bir takometre ile yeni bir panel (popüler olarak "yüksek" olarak adlandırılır) ile ayırt edildi. Daha sonra bu çözümler tüm Samara ailesine aktarıldı. LADA 110 ailesinin arabalarının piyasaya sürülmesinden önce, bu model en prestijli ve popülerdi. VAZ-21099 otomobillerinin ve ayrıca Samara ailesinin tüm modellerinin avantajları ve avantajları: çeşitli yol türlerinde yüksek hız, iyi yol tutuş ve stabilite. Ek avantajlar, geniş bir gövdeye sahip 3 hacimli bir gövde tarafından sağlanır.

Üretimin başlangıcından bu yana, 1,3 litre (VAZ-210993) ve 1,5 litre (VAZ-21099) çalışma hacmine sahip karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarla farklı yıllarda modifikasyonlar üretildi. Karbüratör motorlu araçlar için aşağıdaki versiyonlar sağlanmıştır - “standart” (VAZ-21099-00), “norm” (VAZ-210992-01) ve “lüks” (VAZ-21099-02), dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu araçlar için - “standart” (VAZ-21099-20), “norm” (VAZ-210992-21) ve “lüks” (VAZ-21099-22).

Şu anda, VAZ-21099 hala en prestijli yerli modellerden biri olarak kabul ediliyor ve hala piyasada en uygun ve şimdi tanıdık ve pratik araba olarak yüksek puan alıyor. Bunun, prensipte, kentsel sedan olduğunu söylemek yeterli, yine de düzenli olarak ülkeye gidebilirsiniz. Yerli bir küçük otomobil fiyatı için zaten yüksek olan VAZ-21099, otomobilin pazara mal taşımak için tasarlanmadığını ima ediyor. Ancak “orta sınıf” temsilcileri (özellikle krizden etkilenenler) için “doksan dokuzuncu” sadece mükemmel bir seçenektir. Araba oldukça temsili, çok yönlüdür (arka koltuğun arkası, parçalarda olmasa da, uzun yükleri taşımanıza izin vererek geriye yaslanır). Tesis için mevcut orta derecede iyi yerli döşeme malzemeleri, kusurları ile “tüketicimizi” korkutmuyor.

VAZ'ın ilk önden çekişli neslinin ("keski" olarak da adlandırılır) tüm otomobilleri için çok tipik olan "keskin" direksiyon, "doksan dokuzuncu" da, sırayla uzun sedanın daha büyük rulosu ile biraz bulanık. Sert süspansiyon, birçok yabancı otomobilden daha kötü ve daha iyi değil. Bu nedenle, sürüş konforu bu arabada en iyi şey değil. Bununla birlikte, koltuklar yumuşak, tavan da ve diğer her şey kauçuk ve poliüretan köpükten yapılmış, bu nedenle tüm yurttaşlar arasında bu sedan da güvenli.

VAZ-21099'un aksine, faydacı amaçlar için, başlangıçta küçük mal sevkıyatlarının taşınması için tasarlanan beş kişilik beş kapılı VAZ-2109F "Chelnok" düşünülebilir. Ancak taşıma kapasitesinin düşük olması (iki kişi ve 300 kg kargo) nedeniyle araç, ülkeye çıkış aile arabası olarak mükemmeldir. Araba hatchback temelinde yapıldı, bu nedenle standart ekipman listesi VAZ-2109 ve VAZ-21093'ten neredeyse farklı değil. Plastik tepenin çatı yüksekliği 1900 mm'dir.Yolu "iyi tutmanıza" izin veren önden çekiş ile birleştiğinde, bu araba, tüketici nitelikleri açısından IZH-2715 minibüslerinin baş ve omuzlarının üzerindedir.

VAZ 21099 onarım ve bakım

Bildiğiniz gibi, VAZ 21099 otomobili 1990'dan beri Samara otomobil endişesi tarafından üretildi. Özünde, bu aynı klasik "dokuz", sadece dört kapılı bir sedan gövdesi ile.
VAZ 21099'da onarım ve çalıştırma, makineyle birlikte verilen talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir. VAZ 21099'un onarımı ve çalıştırılması, bu aracın sürücüsünün doğru şekilde gerçekleştirmesi gereken sorumlu ve gerekli bir işlemdir.

VAZ 21099 çalıştırma ve onarım

Samara ailesinin bu modeli, arka çıkıntı nedeniyle 200 mm'ye kadar artan toplam uzunluğu ile benzerlerinden farklıdır.
Ek olarak, bu model aşağıdaki bileşenlerle ayırt edilir:

• Radyatör kapağı;
• Daha zarif görünen bir başlık;
• Plastik maskesiz ön çamurluklar;
• Gösterge panelinde bir takometrenin bulunduğu, popüler olarak yüksek olarak adlandırılan kabinin yeni gösterge paneli.

Tüm bu yenilikler daha sonra Samara otomobil endişesinin diğer modellerine oldukça başarılı bir şekilde aktarıldı.
VAZ 21099 modelinin ailenin diğer modellerine göre avantaj ve avantajlarını düşünürsek, bunlar aşağıdaki gibidir:

• Arabanın yüksek hız nitelikleri;
• Mükemmel kontrol edilebilirlik;
• Çeşitli yol yüzeylerinde mükemmel stabilite;
• Geniş 3 hacimli bagaj ve çok daha fazlası.

Şimdi bu arabanın teknik özellikleri hakkında. VAZ 21099, 1.5 litre benzinli motora sahip önden çekişli bir sedandır.
Araba 5 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. Araba çok ekonomiktir ve kısmen enjektör olarak adlandırılan dağıtılmış enjeksiyon sistemi nedeniyle karayolu üzerinde çok az yakıt tüketir.
Bu motor ayrıca egzoz gazlarının toksisitesi için tüm uluslararası standartları karşılar.Gösterge panelinin donanımına gelince, buradaki her şey mükemmel durumda.
Camların elektriksel kontrolünü sağlayan ve kapıları da otomatik olarak kilitleyen çeşitli aydınlatmalı anahtarlar bulunmaktadır. Yerleşik kontrol sistemi, sürücüyü aracın tek tek parçalarının ve bileşenlerinin normal çalışması hakkında bilgilendirebilen özel ilgiyi hak ediyor.

VAZ 21099 onarım ve bakım kılavuzu

• Bir VAZ 21099 otomobilinin direksiyon kolonu bir sebepten dolayı monte edilmiştir, ancak ayarlanabilir bir eğim açısı ile. Koltuklara gelince, sürücü ve yolcular için daha rahat bir oturuş sağlamak için yapılmıştır.
  Bu, emniyet kemerlerinin yüksekliği de dahil olmak üzere bağlantı noktaları ayarlanarak yapılabilir.
• Sis farları takılıdır (bkz. Sis farlarını VAZ'a takıyoruz), bu da aracın aydınlatma performansını kötü havalarda bile optimize eder.

Bugüne kadar, VAZ 21099, bütçe sınıfının prestijli bir yerli modeli olarak kabul edilen yabancı otomobil modelleriyle bile rekabet edebiliyor. Piyasada, VAZ 21099, bu alandaki dünya uzmanlarından birçok övgü ve olumlu değerlendirme alan en kullanışlı ve pratik araba olarak listelenmiştir.

Her şeyden önce, VAZ 21099 için kullanım ve onarım kılavuzu, arka fren silindirlerinin değiştirilmesini sağlar. Talimatlar, kendi fren onarımınızı nasıl yapacağınız konusunda pratik tavsiyeler verir.
İlk olarak, arabayı bir asansöre kaldırıyoruz. Aksine, VAZ 21099'un arkası kriko üzerinde kaldırılır.
Devam ediyoruz:

• çarkı çevirin;
• fren kampanasında iki kılavuz bulun ve kendinize doğru çekin.

Not. VAZ 21099'da kolayca çıkarılırlar ve pratikte hiç çaba gerektirmezler. Tabii ki, araba eski değilse ve her şey korozyon tarafından yenmediyse.

• şimdi fren silindirini sabitleyen cıvataları buluyoruz;
• onları söndür;

Fren silindirlerinin değiştirilmesi

Not.Bu cıvataları sökmeye başlamadan önce, TJ'nin içinden geçtiği fren silindirinden bakır boruyu çıkarmalısınız.
Bunu yapmak için bağlantı noktasını WD 40 gibi özel bir sıvı ile hafifçe nemlendirmeniz ve bir süre beklemeniz gerekecektir. Tüpü çıkardıktan sonra, TJ'nin oradan akmaması için bu yer sıkıca kapatılmalıdır.

• fren silindirini sabitleyen cıvataları söktükten sonra çıkarıyoruz;
• yeni bir tane yükleyin;
• tüm parçaları ters sırada birleştirin.

Son olarak, frenleri boşaltmanız gerekir. Doğru şekilde nasıl yapılacağı aşağıda sunulacaktır.

VAZ 21099 fren sistemi, yalnızca silindirler değiştirildiğinde değil, aynı zamanda fren pedalı çok yumuşak hale geldiğinde veya başka bir deyişle kolayca arızalandığında da pompalanır. Birkaç pompadan sonra pedal tekrar sıkılaşır.
Bu durum ayrıca, tüm sistemden doğru şekilde pompalanması gereken sisteme hava girdiği anlamına gelir.
Bu prosedürü, sürücü koltuğunun arkasına oturacak ve gerektiğinde fren pedalını pompalayacak bir asistan ile gerçekleştirmeniz tavsiye edilir. Ayağı pedala ulaşan bir genç bile bu konuyu halledebilir.
Başlayalım:

• ana fren silindirindeki hazneyi açın (TJ ile dolu olduğundan emin oluruz);
• şimdi arka frenlerden birinde bulunan hava alma valfini bulmanız ve kirden temizlemeniz gerekecek;

VAZ 21099 çalıştırma ve onarım enjektörü

• özel bir lastik hortum alıp bir bağlantı parçasına yerleştiriyoruz (hortum doğru çapta olmalı ve fren hidroliğine dayanabilecek bir malzemeden yapılmış olmalıdır);
• hortumun ucunu az miktarda TJ içeren bir kaba indiriyoruz (ne kadar sıvı verildiğini görmek için kabın şeffaf olması istenir);
• asistandan birkaç kez fren pedalına basmasını ve ardından zemine doğru basılı tutmasını isteyin;
• şimdi fren pedalı otomatik olarak arızalanana ve TJ her zaman hava kabarcıkları ile hortumdan akana kadar armatürü bir anahtarla gevşetmelisiniz;

Hava alma frenleri vaz 21099

Not. Asistanı her durumda fren pedalını bırakmaması için uyarmak gerekir.

• bağlantı parçasını sıkın;
• prosedürü tam olarak yapıldığı gibi tekrarlayın.

Not. Armatürden kabarcıkların çıkışı durana kadar havanın bu şekilde dışarı pompalanması gerekecektir. Ve direksiyon başında oturan asistan, fren pedalının nasıl sıkılaştığını hissedecek.

Arka tekerleği pompaladıktan sonra öne geçmeniz gerekiyor.

Bu önemlidir VAZ 21093 ve VAZ 21099'un onarım ve çalıştırma talimatları, bu modellerin çapraz fren tahriki kullandığı konusunda uyarır.
Başka bir deyişle, sağ arka tekerleği pompaladıktan sonra, birinciye çapraz olan sol ön tekerleği pompalamaya geçmeniz gerekir. Ayrıca, fren sisteminin havasını alırken ana tanktaki TJ seviyesi de unutulmamalıdır.
Sıvı seviyesi düşükse, oraya aynı renkte sıvı eklemek gerekir.

VAZ 21093 ve VAZ 21099'un çalıştırılması ve onarımı için kullanım kılavuzu, arabadaki herhangi bir arızayı hızlı bir şekilde bulmanın yanı sıra, meydana gelme nedenini belirleme fırsatıdır. Ek olarak, açık ve özlü tavsiyeler, tüm bu hataların nasıl hızlı bir şekilde düzeltileceğini açıkça ortaya koymaktadır.

Herhangi bir arabanın en önemli ve önemli kısmı motorudur. Başka bir deyişle, makinenin kalbi olarak adlandırılır ve bunda bir miktar gerçek vardır.
Sonuçta, motoru olmayan bir araba, gereksiz bir metal yığını haline gelir. VAZ 21099 motorunu, neyden oluştuğunu ve varsa nasıl söküleceğini düşünün.

VAZ 21099 motoru, yukarıdan bakıldığında aşağıdaki resmi sunar:

VAZ 21099 motor üstten görünüm

• Karbüratörden telleri olan bir düğüm görünür (1 numara);
• 2 sayısı, dönüş yakıt tahliyesinden sorumlu olan hortumu işaretler (geri dönüş, basitçe konuşursak);
• 3 rakamı, otomobilin ısıtma sisteminin hortumlarını gösterir;
• Vakum takviye hortumu 4 numara ile işaretlenmiştir;
• Yakıt 5 numaralı hortumdan verilir;
• Arabanın debriyaj kablosunun ucu 6 rakamı ile işaretlenmiştir;
• 7 sayısı kısa devre kablosunu gösterir;
• Radyatör hortumları 8 rakamı ile işaretlenmiştir;
• 9 numaranın altındaki gaz kelebeği;
• Resimdeki 10 rakamı hava damperinin taslağını gösterir;
• Son olarak, 11 sayısı DDM sensörünün kablosunu işaretler.

VAZ 21099 içten yanmalı motora aşağıdan bakarsanız, motor bölmesini ve ana detayları görüyoruz:

• 1 sayısı içten yanmalı motorun kendisini gösterir;
• 2 sayısı marş motorunu gösterir;
• Kontrol noktası VAZ 21099, 3 sayısı ile işaretlenmiştir;
• Ayrıca 4 numara altında susturucunun egzoz borusu bulunur;
• Stabilizatör 5 sayısı ile işaretlenmiştir;
• Ardından, 6 numaranın altında ön süspansiyon kolu işaretlenir;
• Ön tekerleklere giden 7 numaralı sürücü altında;
• 8 sayısı, motor yağının yerleştirildiği karteri gösterir;
• 9 numara streç altında;
• Son olarak, jeneratör 10 numara ile işaretlenmiştir.

VAZ 21099 motorunun çalışmasıyla daha detaylı ilgilenenler bu video klipte izleyebilirler.

Motoru arabadan nasıl çıkaracağınızı öğrenmek de faydalı olacaktır.
Başlayalım:

• tahliye soğutucusu;
• karterin altındaki tahliye deliğini açarak yağı karterden boşaltın.

Not. Motor grubunu şanzımanla birlikte çıkarmanız gerektiğini unutmayın.
ICE kolayca yukarı değil, aşağı gider. Bu nedenle, aracı daha önce bir asansöre monte etmiş olan motoru çıkarmak daha uygundur.

• içten yanmalı motoru sabitleyen cıvataları çıkarıyoruz;
• karter korumasını çıkarın;
• fotoğrafta gösterildiği gibi egzoz borusunu sökün;

• hava filtresini sökün;
• vakum hortumunu motor borusundan ayırarak kelepçeyi gevşetin;
• topraklama kablosunu debriyaj mahfazasından bağlayan cıvatayı buluyor ve bağlantısını kesiyoruz;
• termostat hortum kelepçelerini bulun ve gevşetin;
• hortumları ayırın;
• şimdi yüksek voltaj kablosunu KRP terminalinden ayırmak gerekecek;
• ayrıca tel tertibatını distribütör terminalinden söküyoruz;
• yakıt besleme hortumunun da bağlantısı kesilmelidir;
• debriyaj kablosunun ucunu sökün;

Debriyaj ucunun çıkarılması

• telleri marş bobininden ayırın;
• ayrıca çıkardığımız jeneratörün tellerine gidin;
• karbüratörün tüm eklerini çıkarın;
• hava ve gaz kelebeği valflerinin baskısını sökün;
• ısıtıcı hortumunu sökün;
• hız göstergesi kablosunu çıkarın;
• kontrol noktasında geri vites ışıklarının elektriğinden tellerin montajını söküyoruz;
• desteği süspansiyona sabitleyen somunları gevşetin;
• bağlantı çubuğunu döner kola sabitleyen kopilyayı çıkarın;
• bilyeli mafsalı direksiyon mafsalından ayırın;
• debriyaj mahfazası kapağını çıkarın;
• silindir kafasının kartere sıkılmasını gevşetin;
• içten yanmalı motora gözlerinden tutunup kabloları çekiyoruz;
• şimdi içten yanmalı motorun arka desteğinin gövdeye sabitlenmesini sağlayan iki somuna erişiyoruz;
• onları söndür;
• şimdi içten yanmalı motorun ön tespit somununu sökün;
• şimdi sol ön desteğin somununu sökün;
• içten yanmalı motoru özel stantlara indiriyoruz.

Not. Aracı kaldırmadan önce tüm kabloların ve hortumların motordan ayrıldığından emin olun.

Bu makaleyi sonlandırıyor. Gördüğünüz gibi, üretici, sürücünün bir dizi basit işlemi kendi elleriyle kolayca yapabilmesini sağladı.
Her seferinde, örneğin frenleri pompalamak gibi önemsiz şeyler nedeniyle, bir araba servisine “koşarsanız”, o zaman hiç para kalmaz ve bugün bu tür hizmetlerin fiyatı küçük değildir.

Detroit'te, 1998'deki Chrysler Le Baron'u çoktan unutmuşlar. Belki de bir düzineden fazla modifikasyonu, sekiz motoru ve üç kutusu olduğu için. Buradaki herkesi hatırla. Durumumuz kökten farklı, kendisini otomotiv endüstrisi olarak adlandıran endüstri, ülkesinin sakinlerine ikisi VAZ'a ait olmak üzere dört model araba verdi. Bu nedenle, kullanılmış otomobil pazarı şartlı olarak üç bölüme ayrılmıştır - yabancı otomobiller, sekizler-dokuzlar-onlar ve diğer yerli otomobillerin çok küçük bir yüzdesi.

Kullanılmış araba pazarının 1 / 3'ü AvtoVAZ endişesi mezunları tarafından işgal edildi

Muhtemelen Uganda'da bir yerde, her gencin boş hayali olan bir araba ikonu da vardır. Ve büyük olasılıkla, orada Mercedes ve Buicks'i de özellikle hayal etmediler. Sürücülerimiz, aynı Zhiguli otomobiliyle 40 yıldır o kadar yoruldu ki, 2108 ve ondan sonra 2109, yalnızca dergi sayfalarından yabancı arabalardan daha erişilebilir olan gerçek türbeler haline geldi. 21099 çıktığında, mükemmel önden çekiş felsefesi ve inanılmaz derecede popüler ve imrenilen bir otomobildi.

İlk olarak, önden çekiş artık utangaç bir sürücü için kozmik bir şey gibi görünmüyordu ve ikincisi, gerçek bir sedandı. Seyircimiz sedanları çok seviyor ve bu tip vücutların sahneden geçici olarak ayrılması birçok kişiyi üzdü. Şimdi 21099 aynı anda iki kılıkta parladı - tek yerli uygun fiyatlı önden çekişli sedan olarak ve Trade Winds, Orions, Ascons ve Avrupa ikincil pazarının diğer yıldızlarına tek alternatif olarak.

VAZ 21099'un video incelemesi

Yeniden ihraç arabaları VAZ 21099 özellikle değerliydi, Avrupa'da onlara veda etmeye çok istekliydiler, koşular önemsizdi ve çoğu zaman 60-70 binden fazla olmayan arabaları getirdiler. Avrupa yolları ve yakıtları için bu sadece iyi bir alıştırma. Gerçek hazine, orada monte edilen Finlandiya'dan 99'lardı ve dört tekerlekten çekişli Golf'ün sakatatları olan model, dokuzlu bilenleri şaşkına çevirdi. Bu çok nadir bir araba ve onunla tanışmak Golf Synchro'nun kendisinden çok daha zor.

Bununla birlikte, 21099'a ne vidalanırsa vidalansın, sadece fiziksel olarak değil, aynı zamanda ahlaki olarak da her geçen gün eskiyen geçen yüzyılın makinesi olarak kalacaktır. Ve tüm yaşlılar gibi bakım ve sık onarım gerektirir. 99.ların sahipleri, aynı Daewoo Lanos ve benzerlerinin sahiplerinden daha iyi bir konumdadır. Mali yönden. VAZ 21099'un onarımına bu açıdan kendi ellerimizle bakalım.

Onarım VAZ 21099 araç sahibi bağımsız olarak yapabilir

Her nasılsa, 2016 yılında 21099'u servis istasyonuna götürmek için el kalkmıyor ve genel olarak orada yapacak bir şey yok. Kullanılmış doksan dokuzuncusu için 40 ila 200 bin arasında verenler, onarımıyla ilgili tüm sorunları kendi başlarına çözebilirler. Bu, bir kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için yük taşıyan yapıların karmaşık vücut onarımları, düzleştirilmesi veya gerilmesi için geçerli değilse. Burada bir kızak olmadan yapamazsınız ve restorasyon çalışmaları belgelerle başka bir vücut satın almaktan daha pahalıya mal olabilir. Böyle bir değiştirmenin maliyet etkinliği aslında tartılmalıdır. Prensip olarak, herhangi bir vücut çalışması herhangi bir zorluk yaratmaz.

Üstyapı fiyatları özellikle neşeli geliyor - uzun kanatlı 99'uncu bir başlık yaklaşık 4 bine mal olacak, Lanos'tan aynı başlık için üç kat daha fazla istiyorlar. Bu demir parçası boyamaktan daha ucuz. Kapıların veya eşiklerin onarılması veya kaynaklanması sorunu ortaya çıkarsa, yaklaşık olarak aynı durum bizi beklemektedir. Fiyatları demokratik olmaktan çok, birçoğunu VAZ 21099'un görsel ayarını denemeye teşvik ediyor.

Sökme sırasında, 10 bin için eksiksiz bir canlı tüy seti bulabilirsiniz, bu nedenle kaynağın karlılığı yalnızca direkler, alt çerçeveler, alt veya tekerlek kemerleri ile ilgili olarak düşünülebilir. Her şey iyi kaynatılırsa, mastik ile muamele edilirse ve ses geçirmezse, o zaman böyle bir vücut birden fazla sahipten daha uzun yaşayacak ve bu, sekizinci ila dokuzuncu ailenin modelleri için mutlak bir artı.

Eski 21099 motorların bakımı, tasarımın basitliği, gerekli tüm veya hemen hemen tüm yedek parçaların mevcudiyeti ve minimum araç seti ile açıklanmaktadır. Beceriler onarım sırasında zaten gelir, bu nedenle doksan dokuzuncunun motoruna karışmak için asla erken değildir. Bir şeyleri karıştırmak zor. Stokta, arabalara 1.5 ve 1.3 litrelik motorlar takıldı, bazen 1.1 litrelik ihracat seçeneklerini bulabilirsiniz, ancak pratik olarak tasarımda farklılık göstermiyorlar. Tıpkı karbüratörlü enjeksiyon motorları gibi.

VAZ 21099 motorunun hasar görmesi zordur, bu nedenle kendiniz onarabilirsiniz

İlk nesillerin enjeksiyon sisteminin tasarımı, bakımda basit ve iddiasızdır. Herhangi bir yedek parça hem fabrika versiyonunda hem de üçüncü taraf üreticilerde bulunabilir. Yalnızca yedek parçaların kalitesini izlemeniz gerekir. Dokuzların deneyimli sahipleri, valf contaları, krank mili contaları (ön ve arka) ve eksantrik millerinin yerli değil, İtalyan olmasını önerir. Katalog numaraları temel olarak kontrol edilir, bu nedenle bu durumda aniden sızıntı yapan bir yağ keçesi nedeniyle motoru yeniden sökmektense fazla ödeme yapmak daha iyidir. Ayrıca kafa contasının seçimine dikkatlice yaklaşmaya değer. Düşük kaliteli bir conta oldukça fazla soruna neden olabilir.

Onarımda, bazı markalı dokuz hastalık dışında, motor herhangi bir özel soruna neden olmaz. Karbüratör güç sisteminde karbüratör, distribütör, yakıt pompası. İlk başta, distribütör, klasik ateşlemeye alışmış olan temassız doğasıyla rahatlayabilirdi, ancak kısa süre sonra, temassız distribütörün dezavantajları olduğu ortaya çıktı. Dağıtıcının içinde sık sık yağ sızıntısı görebilirsiniz. Bu aynı zamanda kötü conta ve conta tedarikçilerinden de bir merhaba. Bu sorunun çözülmesi gerekiyor, aksi takdirde dağıtıcının kapağının altındaki her şeye yağ sıçrayacak ve daha sonra herhangi bir kıvılcımdan söz edilemez.

Sorun küçüktür, yağ keçesini değiştirmek yarım saatten fazla sürmez, ancak bundan sonra kontağı bir flaşla ayarlamanız gerekir. Ayrıca, kontak temassız olmasına rağmen, istisnasız tüm klasik Zhiguli'de olduğu gibi bazen distribütörün kapağı dışarı çıkar. Kapak basitçe dikilir ve kıvılcım yere doğru fırlar. Kapağın suçlu olabileceğini bilmiyorsanız, tüm elektronik aksamları değiştirmeye başlayabilirsiniz, ancak boşuna. Tüm sıkıntıların kökü kapaktır. Bununla beraber, ateşleme sisteminde sorun gidermeye başlamanız gerekir. Önden çekişli arabaların elektrik donanımı oldukça güvenilirdir ve jeneratör, marş motoru ve röleye gelince, çoğu zaman kimse onları tamir etmez. Nadir durumlarda, jeneratördeki fırçaları basitçe değiştirirler ve marş, ya bir solenoid röle ile ya da son derece nadir olan kapalı sargılarla ruh halini bozabilir.

Süspansiyon 21099, tasarımın karmaşıklığından farklı değildir. Dokuzdakiyle aynı raflar, aynı burçlar ve viraj denge çubuğunun aynı gıcırtıları ve vuruşları. Yeni bir şey yok, ama karmaşık bir şey de yok. Ön süspansiyonun herhangi bir arızası elle sabitlenir, asıl şey yine düşük kaliteli sessiz bir blok veya desteğe binmemektir. Bir zamanlar, kalitesi şüpheli bilyalı rulmanlar pazarı doldurdu.

VAZ 21099'un şanzımanı ve süspansiyonu, "Dokuz" dakilere benzer

Kelimenin tam anlamıyla 7-8 bin için yeterliydiler, daha sonra hareket halindeyken parçalandılar. Sonra göründükleri gibi aniden ortadan kayboldular. Bir destek bulduk ama tortu kaldı. Bu nedenle, açıkça iyi ve kaliteli bir bilyeli mafsal için biraz fazla ödeme yapmak, kendi güvenliğiniz konusunda şüpheli deneyler yapmaktan daha iyidir.

Kontrol noktasında da özel bir sorun yoktu. Tek can sıkıcı şey sızıntılardı. Sürekli yağ sızıntısı ve seviye düşüşü sonucunda sonsuz doldurma. Çoğu zaman, vites değiştirme çubuğunun altından aktı, burada tahrik contalarından daha zor ulaşıldı. Neyse ki, yağ keçesini değiştirmek için kutuyu çıkarmak gerekli değildir. Araba ile her şey yapılabilir ama terlemeniz gerekiyor. Dokuz kutunun bir başka sıkıntısı da ikinci vites senkronizörüydü, ancak ilk viteste 3000 rpm'ye hızlanmazsanız ve ardından ikinciye geçerseniz, senkronizör çok daha uzun süre dayanır. Şanzıman hakkında kötü bir şey söylenemez, tüm sızıntılara rağmen yağ seviyesini izlemek için ihtiyacınız olan tek şey, aksi takdirde beşinci vites dişlileri çok çabuk bozulabilir.

İkincil piyasada bir VAZ 21099 satın alırken, hemen kolları sıvamak zorunda kalacağınız gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Bu, rahatlamanıza izin verecek bir makine değil.Önceki sahibin ve ekipmanın durumuna, doğruluğuna bağlı olarak, araba yüz kilometreden fazla koşabilir, ancak bunun için elbette biraz çaba sarf etmeniz gerekecek. Ve kesinlikle yeni-eski 21099'unuzun istikrarlı çalışması ve ılımlı tüketimi ile ödüllendirilecekler.

VAZ 2109, popüler olarak Nine olarak bilinen 5 kapılı bir Rus hatchback otomobilidir. Aslında, bu model VAZ 2108'in beş kapılı bir modifikasyonudur. Araba, 1987'den 2006'ya kadar Volga Otomobil Fabrikasında üretildi. Ve 2007'den 2011'e kadar, Ukrayna'daki ZAZ fabrikasında VAZ 21093'ün bir modifikasyonu üretildi.

VAZ 2109'un uzun süredir üretilmemesine rağmen, bu model hala Rus tüketiciler arasında en popüler olanlardan biri. "Dokuz", sahipleri kendi onarımlarını yapmayı tercih eden arabalardan biridir. Bu arabanın tamiriyle uğraşarak, bu alanda çok fazla deneyim kazanabilirsiniz. Daha sonra, yabancı bir arabaya veya daha yüksek sınıftaki başka bir Rus arabasına geçerek, “demir arkadaşınızın” nasıl çalıştığının zaten farkında olacaksınız.

Özellikle sizin için, VAZ 2109 modeli arabaların onarımı hakkında faydalı bilgiler hazırladık, makalelerimizi kullanarak pedleri, bir kutudaki veya motordaki yağı, kabin filtresini ve diğer önemsemeleri kolayca değiştirebilirsiniz. Ve gelişmiş ustalar ayrıca amortisörleri, marş motorunu, jeneratörü değiştirebilir. triger kayışını kendi elinizle değiştirin.

Bazen, arabanızı kendi ellerinizle tamir etmenin hem finansal hem de zamandan tasarruf açısından çok daha karlı olduğu durumlar vardır. Bu bağlamda, bugün bir VAZ 21099 otomobilinin ön katını nasıl kolay ve hızlı bir şekilde geri yükleyebileceğinizi ele alacağız. durumda yardımcı olmaz.

- ilk olarak, makineyi çalışmaya elverişli, yani hem alttan hem de kapının yanından rahat erişim olacak şekilde yerleştirmek gerekir;

- ayrıca, zeminin bir parçasını kesmeniz gerektiğinde üzerlerine toz bulaşmaması için ön panelin ve koltukların bir filmle kaplanması önerilir. Bundan sonra, ondan “zemin için gerekli boyutta bir detayı” kesmek için bir parça demir satın almanız veya mümkünse ücretsiz almanız gerekecektir.

Ayrıca onarımlar için bir ön jak ve eşik konektörüne ihtiyacınız olacaktır. Hangi malzemeler işleme için uygundur? Tabanın Body 930 ile kaplanması gerekecek ve kaynaktan sonra zeminin Body 992 korozyon önleyici astar ile doldurulması gerekecektir.

Çalışma sırasında ustaları başka neler bekliyor? Desteği (aşağıda gösterilen) yükseltmeniz gerekecek, bunun altında büyük olasılıkla pas bulabilirsiniz. Yeni metalin eklemi altından geçecektir.

Nasıl yükseltilir? Daha sonra kendinizi yönlendirmenize yardımcı olacak noktaları delmeniz gerekir veya kendinize başka işaretler koyabilirsiniz.

Durduğu yere ulaştığınızdan emin olun, aksi takdirde koltuğun montajında ​​​​sorun olacaktır. Eşiğin tepesinde, boyanın korunduğu alana odaklanmanız gerekir ve bu alanın kenarı boyunca paslanmış bir zemin parçasını kesmeniz gerekir.

Kapıya gelince, onu çıkarmak daha iyidir. Bu, daha rahat bir çalışma ortamı yaratmaya yardımcı olacaktır. Elbette tamiri biraz daha uzun sürecektir ancak ileride restorasyon çalışmalarına engel olmayacaktır.

Eşiğe bakarsanız, kendisinin oldukça uygun olduğunu görebilirsiniz, sadece kenar buruşuk.

Yapılabilecek olan, amplifikatörün yerine, uygun yere (aşağıdaki fotoğrafta) kalın bir levha koyup doğru yerlere kaynak yaparak tutturmaktır.

Neye bakmalı: çalışmaya başlamadan önce, iç kısmı örtmeniz gerekir (böylece koltuklara ve ön panele toz bulaşmaz, akü terminallerini ayırın).

Bu özel durumda, kaynak için yarı otomatik ve CO2 gazı kullanılacaktır.

İşin ilk aşamasında, tabanı delmeniz gerekir. Noktalar yapıştırılır, daha sonra yerine konulması gerekir.

Gördüğünüz gibi, destek boşuna kaldırılmadı, altında çıkarılması gereken çok fazla pas var ve yeni tahtanın sınırlarının işaretlenmesi gerekiyor.

Şimdi spar'a geçelim. İyi durumdaysa, bizim durumumuzda olduğu gibi bırakılabilir. Zemin, noktalarla kaynaklanmıştır. Eşiğin ve zeminin kendisinin birleşimini tutarlar.

Fotoğraf, direkleri ve eşik bağlantısını göstermektedir.

Krikonun da değiştirilmesi gerekecek.

Bir başka önemli nüans da dikkate alınmalıdır: fotoğrafta belirtilen yerlerde kaynak yapılacaktır.

Sonuç olarak, antikorozif kemerin altında yanacaktır. Yenisini takmak için tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarmanız gerekecektir. Ancak öncelikle bu elemanlar çıkarıldığında zeminin paslı kısmını kesmeniz gerekir. Noktaları bulabileceğiniz yerlerde sadece delmeniz gerekecek, bulamadığınız yerlerde metali kesmeniz gerekecek. Kabindeki tozu azaltmak için seçeneklerden biri olarak, işlem görmüş alana su dökebilir ve zaten ıslak bir yüzeyde kesim yapabilirsiniz. Paslanmış zeminin kesiti kesildikten sonra bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

Fotoğrafta gösterilen alanın altında fren ve yakıt borularının olduğunu unutmayınız. Bu nedenle, onları ayırmanız, metalden mümkün olduğunca uzak olmaları için bir ara parçası yapmanız gerekir.

Bundan sonra eski zemini kesebilirsiniz. Noktaların göründüğü yerlerde biraz daha kolaydır, bu yerlerde delinebilir ve metal ayrılabilir.

Görünmedikleri yerlerde (bir direk üzerinde olduğu gibi), kenarları kesebilir veya hatta ortada bir kesi yapabilir ve kesi alanını kaldırarak bu noktaları bulabilirsiniz. Ana fikir, temizlendikten sonra iyi durumda olacak olan direği çalışır durumda bırakmaktır.

Ayrıca fotoğraftan da görebileceğiniz gibi, taban çubuğunun yerinde oldukça fazla pasın olduğu yer şimdi neredeyse temiz bir yer. Tek gereken alanı zımparalamak, pas dönüştürücü ile işlemek, alanı astarla kaplamak ve kesilmesi gerekmiyor.

Bir sonraki adım, oldukça paslı olduğu için ön krikoyu kesmek ve yeni bir tane var. Eşik konektörüne gelince, hala iyi durumda ve onu kesip yenisiyle değiştirmek için ekstra bir iş yapmaya gerek yok.

Bundan sonra ne yapılmalı? Her şey çok basit: Almayı başardığımız zeminin bir parçası yerine takılır, fazla kısımlar kesilir, tam bir uyum ve kaynak yapılır.

Zemine kaynak yapıldığında, üstüne bir travers kaynak yapmanız gerekecektir.

Ön krikoyu kaynaklamak, eşik bağlantılarını takmak, yeni zemin parçasını üstte astarla ve altta gresle kaplamak gerekir, Body 930 yapacaktır.

VAZ 21099, bugün Rusya'daki en uygun fiyatlı önden çekişli sedandır. Modelin uzun süredir üretilmemesine rağmen, yollarda bu kadar az araba yok.

Ancak, böyle bir araba satın aldığınızda, hemen onarımlarla uğraşmanız gerekir. Ne de olsa, bugün "doksan dokuzuncu" nun en genç arabası 10 yaşından büyük. Peki satın aldıktan hemen sonra ne tür bir bakım ve onarıma ihtiyaç duyulacak?

Satın aldıktan sonra kesinlikle herhangi bir VAZ 21099 aracı, valf ayarı için bir servise götürülmelidir. Valf tertibatı bu makinenin zayıf noktasıdır ve motor zaten çok eskiyse, ayarlama mümkün olduğunca sık yapılmalıdır. Ek olarak, aynı zamanda sıkıştırmayı ölçmeye ve motorun çalışmasını dinlemeye değer. Araç zayıf bir şekilde hızlanırsa, aşağıdaki arızalar mümkündür: piston grubunun aşınması, yanmış valfler veya yakıt ekipmanı ile ilgili sorunlar. Düşük sıkıştırma veya yanmış valflerle, tüm motorun veya yalnızca zamanlamanın elden geçirilmesi gerekeceği açıktır.

Yakıt ekipmanına gelince, enjeksiyon versiyonlarının sahipleri için en kolay olanıdır. Bilgisayar tanılama ile başlamalısınız. Servise gitmeden önce VAZ teşhis konektörünü bulmanız gerekir. Genellikle panelin arkasında, torpido gözünün hemen altında bulunur.Ancak, örneğin yolcu minderi alanında başka bir yere yerleştirildiği zamanlar vardır. Bazı durumlarda, hiç konektör yoktur veya kesilmiştir.

Servise boşuna gitmemek için, “dokuz” enjektörünün elektrik devresiyle kendinizi donatmanız ve tüm kabloları dikkatlice incelemeniz gerekecektir. VAZ teşhis konektörü bulunursa, bir kablo satın alarak ve İnternet'teki derslere bakarak kendiniz teşhis etmeye çalışabilirsiniz. Ancak yine de bir uzmana gitmek daha iyidir.

Karbüratör versiyonlarının sahipleri, aşınma ve yıpranma nedeniyle yakıt ekipmanı kurmanın hiç mümkün olmayacağı gerçeğiyle karşı karşıya kalabilir. Yapacak bir şey yok, karbüratörü komple değiştirmeniz gerekiyor. Ancak para harcamak ve enjektör için bir dönüşüm kiti satın almak daha iyidir. Gelecekte, bu yalnızca VAZ 21099 konektörü aracılığıyla hızlı bir şekilde teşhis yapılmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda benzine daha az para harcamak, soğuk havalarda arabayı çalıştırmak vb.

Böyle bir arabanın motorunun onarımının ucuz olduğu göz önüne alındığında, kontağı hemen değiştirmek mantıklıdır. Yeni bir bobin, iyi yüksek voltajlı teller, yeni mumlar koyun. Triger kayışını, yakıt pompasını ve sıklıkla kırılan diğer elemanları değiştirin. Motorun onarımına hemen yatırım yaptıktan sonra, kilometrelerce bozulmadan gitmek mümkün olacak.

VAZ 21099'daki şasi, sürüş güvenliği doğrudan ona bağlı olduğu için motordan daha da önemlidir. Önceki sahibi uygun bakımı yapmadıysa, alt takımı onarmak için önemli yatırımlar gerekmesi oldukça olasıdır. Hareket sırasında tekerleklerin vuruşları duyulursa ve araba kavak yaprağı gibi sallanırsa, amortisörleri değiştirmeniz gerekir. Bu yapılmazsa, diğer arızalar çok hızlı bir şekilde görünecektir. Birkaç yıl sürmesi garanti edilen markaları hemen koymak en iyisidir. Yayların bardaklarının yanı sıra yayların kendilerini de incelemeye değer. Zaten çok oturdularsa, onları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Süspansiyonda, tüm kolları ve sessiz blokları incelemek gerekir. Metalde çatlaklar varsa, parça derhal değiştirilmelidir. Birçok sürücü sessiz blokları tamamen değiştirmeye karar verir, ancak yine de kısmi bir onarım yapmak daha iyidir. Bugün bir VAZ otomobili için yüksek kaliteli yedek parça bulmak kolay değil, bu nedenle yanlışlıkla titreşimi azaltmayacak “meşe” sessiz blokları satın almak oldukça mümkün. Arabada bu tür birkaç parça varsa, bu normaldir, ancak süspansiyon tamamen “meşe” kauçuğu ile donatılmışsa, tekrar değiştirmeniz ve ayrıca kalite garantisi vermemeniz gerekir.

Bilyalı mafsallar en iyi şekilde hemen değiştirilir. Bunu yapmak için, CV eklemine basmanız gereken özel bir çektirmeye ihtiyacınız var. Bu montaj mümkün olduğunca sık kontrol edilmelidir, anterleri bütünlük açısından kontrol edin.

Şasiyi kontrol ederken ve onarırken, direksiyonu ve frenleri hemen kontrol etmeniz önerilir.İlk bakışta 21099'u kendi ellerinizle tamir etmek imkansız gibi görünse de, araba şaşırtıcı bir şekilde bakımı yapılabilir. Bu arabanın birçok sahibi, bahçelerinde veya park yerinde tüm işlemleri gerçekleştiren bir garaj olmadan bile yapar.

Şasiyi tamir ettikten sonra, gerekirse jantları da tamir etmek gerekir ve ayrıca bir rot ayarı yapmak gerekir.