kendin yap araba tamiri vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.

Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.

"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.

Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Talep üzerine, araç elektrikli ısıtmalı bir arka cam, bir temizleyici ve bir arka cam yıkayıcı ile donatılmıştır.

Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.

Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.

Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.

Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litrelik sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.

1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modellerinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.

Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahip. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor.Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.

İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.

Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız ateşleme sistemi ve Solex karbüratör kullanıldı. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Motorun iyileştirilmesi, şanzımandaki değişikliklerle birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.

Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallar üzerindeki çaba azaldı, ancak tekerlek artık “ters” ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.

Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.

JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesi ayrıca, eski gövde 2121 ve şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu olan geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219'u içeriyordu. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ- 21215).

Neyse, arabayı kırdık.

Genel olarak, ilk arıza - sürücü camı kaldırırken bükülür. Başka sorun yok. Araba çalışır, avlanır ve çalışır. Müşteriler için evrak taşıyor, bankaya muhasebeci, bazen bir köpekle ava çıkıyorum. İşin garibi, yüz başına 10 litreden az yer ve sürücü koltuğu dışında hiçbir şeyi rahatsız etmez - eller ulaşana kadar daha fazla değiştirme arzusu.

Satın almanın üzerinden bir yıl geçti, kilometresi tarla için küçük ve sorunsuz çıktı. Panelin yanmayan arka ışığı kendi kendine yenildi. Sorunun parlaklık kontrol reostası olduğu ortaya çıktı. Değiştirdikten sonra her şey yolundaydı. Yaz lastiklerini koyun ve araba hemen daha neşeli, ekonomik ve daha temiz hale geldi. Tarlaların normal lastiklerini ne kadar azarlasalar da, hem pistte hem de çamurda eşit derecede iyi ve daha modaya uygun bir şeyle değiştirmenin bir anlamı göremiyorum. Arabanın yıldönümüyle tanıştığı Anapa'daki bir sanatoryuma gittim. Pistte, navigatörde saatte 138 km'ye hızlandırdım, bu arada, Prado'nun aksine, alanların hız göstergesi neredeyse yalan söylemiyor, gps verileriyle olan tutarsızlık minimum.

Eh, başka bir gün izin ve stepne için kapıya geldi 🙂 ayrıca zımparalandı, astarlandı ve boyandı, bununla ilgili herhangi bir zorluk olmadı, ancak beklenmeyen bir yerde bir sorun çıktı - yani, her şey olması gerektiği gibi 🙂

Genelde gövde tamiri için çekerken bile hareketli parçanın dingil yataklarının çöpe atıldığını fark ettim, çıkarıp bakmaya gittim ve işte eğlence başladı - bir mağazaya gidiyorum bizim için. markalar, onlara bir yön verin ve söyleyin - Bu yenilerden iki tanesine ihtiyacım var - Burada bir nedenden dolayı üreticinin NIVA İÇİN ark üzerinde bir yatak ve sahadan bir yatak koyacağından emindim, ama değildi' Orada, bidonları karıştırdılar, katalogları karıştırdılar Tüm markalarımız için ve diyorlar ki - ama böyle bir şey yok

Biraz şok oldum ve soruyorum - nasıl yani.

Bu nedenle, özellikle yanmış bir susturucuyu düşündüğünüzde, bir koltukta demonte bir iç mekanla sürüş eğlenceli değildir.Bu yüzden ikinci koltukla uğraştım. Ancak, iç kısım söküldüğünden, her şeyi ses ve titreşim yalıtımı ile yapıştırmak gerektiğine karar verdim. Yolcu koltuğu için ikinci montajı ilkiyle aynı şekilde yaptım, her şeyi ölçtüm, vidaladım, sonra iç kısmı yapıştırmak için çıkardım. Benzin deposunu kaplayan kapakta, bununla gövde demiri arasında bir tabaka yoktu - splenitisten yapılmıştı.

Zemin titreşimle yapıştırılmıştı ve üstte ses yalıtımı da vardı.

Bu yüzden, en son yakıt pompasını değiştirmek hakkında yazdım. Ama orada durmadım, çünkü iç zemin zaten sökülmüştü - daha fazla sökmeye karar verdim. Aşağıdakileri buldum: Alt çürük değil - bu iyi. Ancak, olumlu bulguların sona erdiği yer burasıdır.

Şimdi olumsuz bulgular:

– Soba musluğundan ve radyatörden antifriz sızıntısı bulundu

- Zayıf bir ses yalıtımı durumu bulundu - antifriz ile emprenye edildi

- koltuk bağlantılarında çatlaklar bulundu - çatlaklar sokağa çıkıyor, sürücü koltuğunda bir bağlantı tamamen yırtılmış - bu nedenle sallandı

- Radyo teyp kaydedicisinin kollektif çiftliğe nasıl bağlandığına bir kez daha şaşırdım - her iki hoparlör de aynı kanalda asılı kalırken 3 kanal boş kaldı.

Benzin istasyonuna dolu bir depo döktüm - kabinde benzin kokusu bulundu. Ben böyle şeyleri sevmiyorum. Nedenini aramaya başladım. Kabinin yarısını söktü ve tanka ulaştı. Yakıt pompası çevresinde benzin sızıntısı bulundu. Görünüşe göre depo ile yakıt pompası modülü arasındaki contayı kaçırmış. Özellikle yakıt göstergesi saçma sapan gösterdiği için sökmeye karar verdim. Modülü çıkardım, yakıt sensörünü değiştirdim, benzine dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi ve yeni bir conta satın aldım ve monte ettim. Araba çalışmayacak. Ve pompa gürültülü. Pompa ile uğraşmaya başladı.

Bu yüzden, önceden düzeltilmiş olanları hariç tutarak ve bulunan yenilerini ekleyerek yeni bir hata listesi düzenleyeceğim:

1) Tüm ısıtıcı kontrol kabloları kopmuş

2) Ön koltuklar kötü bir şekilde sabitlenmiştir ve kendilerine bir şekilde işkence yapılmıştır.

3) Sürücü penceresi çalışmıyor

4) Çakmak çalışmıyor

5) Hız göstergesi çalışmıyor, kablo bozuk

6) Depo dolduğunda bile yakıt sinyal lambası sinyal verir

7) Dıştan takmalı rulman kırık

8) Fren balatalarının acil olarak değiştirilmesi gerekiyor

9) Sağ ön tekerlekte oynayın

11) Hız sensörü çalışmıyor

12) Bozuk yol sensörü çalışmıyor

13) Oksijen sensörü çalışmıyor, bu da katalizörden sonra

14) Soba musluğu çalışmıyor

15) sümüklü salmastra kutusu razdatki

16) hidrolik kaldırıcılar veya eksantrik mili ile ilgili sorunlar, düşük kaliteli valf açıklığı.

Pratikte araba kullanmadım, çünkü tekrar şarj etme sorunu ortaya çıktı ve kısa bir yolculuk sırasında pil boşaldı - sonuç, arabayı kapattıktan sonra başlamayacaksınız. Genel olarak, neyin ve nedenini anlamaya başladım ve böyle bir kısır döngü buldum: görünüşe göre radyatör tıkandı, görünüşe göre çalışmaması için içine pislik döküldü - bu da soğutma verimliliğini azalttı ve bu arada , sağ alt köşede ıslak. Düşük soğutma verimliliği nedeniyle, fanlar daha uzun süre çalışır - bu da jeneratörü, pili, sigortaları, kabloları, röleleri bozan büyük bir enerji tüketimi. Eh, sorunu kökten çözdüm, jeneratörü, radyatörü, termostatı, boruları değiştirdim, çalışmayan motor ısıtıcısını çıkardım, sıcaklık sensörünü ve tahliye tapasını yerine koydum, antifrizi değiştirdim.

Niva VAZ 2121, ilk konforlu Sovyet SUV idi. 1977 yılında fabrika kapılarından ayrılana kadar arazi araçları ağırlıklı olarak askeri amaçlarla kullanılıyordu. Bir Sovyet vatandaşı için, prensip olarak bir SUV mevcut değildi ve açık satışta değildi. Hizmet dışı bırakılmış UAZ'leri satın alma fırsatı vardı, ancak konfor açısından farklılık göstermediler. Onlara tek alternatif, ücretsiz satışta olan ZAZ 969'dan bir motora sahip Volynets'ti, ancak arazi özelliklerine çok değer vermesine rağmen, konfor için tüm gereksinimleri karşılamadı.

Niva, Sovyetler ülkesinin yarı vahşi sakinleri için bir SUV konseptini dönüştürdü - hiç kimse UAZ'ın kros kabiliyeti ile altıda olduğu kadar rahatlık görmemişti, ancak ilk başta tüketici bir tarafından durduruldu. oldukça yüksek fiyat ve daha sonra buna alıştılar. Niva aktif bir kırsal işçi ve şehir sakini haline geldi - performans açısından VAZ klasiklerinden hiçbir şekilde daha düşük değil.

Her sürücünün garajında ​​​​yapabileceği Niva 2121 kendin yap onarımı hala en popüler orta sınıf SUV'lardan biridir. Her araba gibi, Niva'nın da kendine özgü arızaları ve hastalıkları vardır. Çok dayanıklı ve güvenilir bir araba olduğu için bakımı çok kolaydır. Tipik araba arızaları, esas olarak tasarımının özelliği ile ilgilidir:

• dört tekerlekten çekiş ve bir demultiplier ile bir transfer kutusu bazen biraz sorun yaratır;
• gövde tasarımı özellikleri;
• önden çekişli;
• VAZ 2106 motorları, arazi araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmamıştır;
• sadece Niva için ön süspansiyon özelliği.

Bazıları hakkında kısaca konuşacağız, ancak beden üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. Ona sorular nadiren görünür, ancak bu onların alaka düzeyini ortadan kaldırmaz.

Niva motorunun temel sorunu, başlangıçta zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmamasıydı. Bu, karakteristik arızalarının çoğunu açıklar.

1.7 litrelik motora sahip otomobiller için en büyük sorun valf kaldırıcılardı. Daha doğrusu, onların ayarlanması. Bunları kurarken, tam olarak kalibre edilmiş bir kuvvetin gözlemlenmesi gerekir, aksi takdirde yeterince sıkı sıkıştırılmazlarsa ya sıkışırlar ya da dışarı çıkarlar. Arıza, karakteristik bir vuruşla kendini hissettirir ve zamanında yanıt vermezseniz eksantrik milini öldürebilir. Bu nedenle, yeterli beceriye sahip değilseniz, bu konuyu kendi başınıza almamak daha iyidir.

Transfer kutuları kural olarak asla sorun yaratmaz. Sadece yağ seviyesine dikkat etmeniz gerekiyor. Kardan milleri tatsız anlar yaşatabilir. Özellikle her 10.000 km'de bir yağlanmazlarsa. Haçlar yeterince dayanıklı değildir, ancak düzenli yağlama ile onlarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır.

Başka bir şey mühürler. Köprüler ve transfer kutusu, en iyi kalitede olmayan yağ keçeleriyle donatılmıştır, bu nedenle genellikle sızdırırlar. Yağı değiştirirken buna dikkat etmezseniz, transfer kutusunu kolayca mahvedebilirsiniz. Fabrika boyutuna göre markalı contalar satın almak daha iyidir. O zaman yağın bir sonraki MOT'a kadar sızmayacağına dair bir garanti var. 2011'den sonra VAZ 2121, fabrikadan İtalyan yağ keçeleri taktı, bu durumda endişe edilecek bir durum yok.

Bir çukur varsa, garajda kendi ellerinizle yapabileceğiniz vücut çalışması için çeşitli seçenekler sunacağız.

Korozyonla savaşmaya başlamadan önce, bunun ne kadar mantıklı olduğunu bulmanız gerekir. Çürük bir eşiği değiştirmek daha kolaysa, bunu yapmak, yamaları paslanacak şekilde şekillendirmekten daha iyidir. Ancak, Niva gövdesine doğru görünümü vermenin bazı yolları vardır.

Kalaylama, küçük pas ceplerinin lokalizasyonunu sağlayabilir. Bunu nasıl yapacağımızı, şekilde açıkça gösterdik.

Epoksi reçineler ayrıca korozyona ve paslanmış alanların kısmi restorasyonuna karşı geçici bir vücut koruması olabilir. Önce hasarlı alanı dikkatlice temizlemeniz ve ardından fiberglas kullanarak bir polimer yama uygulamanız gerekir. Son kurumadan sonra, yama zımpara kağıdı ile muamele edilmeli, macunlanmalı, astarlanmalı ve renklendirilmelidir.

Niva'da, kirişin vücuda tutturulduğu yer çok sık çürür. Yarı otomatik kaynak makinesi varlığında koltuk üzerine yeni bir astar yapılarak bu durum düzeltilebilir.

İlk olarak, çürük yere serbest erişim elde edene kadar ön süspansiyonu söküyoruz ve bir öğütücü ile temizleyerek paslı alanları çıkarıyoruz.

Ardından, bir karton desen üzerinde bir canlı metal parçası kesiyoruz, arabanın metaliyle daha iyi kaynak teması için çevresini deliyoruz ve aşağıdaki gibi yerine kaynak yapıyoruz.

Bundan sonra kaynak noktalarını bir öğütücü, astar ve korozyon önleyici mastik ile kaplıyoruz.

Niva VAZ 2121, pahalı onarımlar gerektirmeyen oldukça güvenilir ve pratik bir otomobil. Vücut çalışması da dahil olmak üzere hemen hemen tüm işler, herkesin kendi garajında ​​minimum maliyetle yapabilme gücü dahilindedir.

• 

Bu videoda Andrey Lapochkin, Niva için doğru çamurluk astarının nasıl seçileceğini ve bunların bir arabaya nasıl düzgün şekilde takılacağını (satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini, çamurluk astarının kemerlere nasıl takılacağını, nasıl takılacağını) anlatacak ve gösterecek. o, kurulumun sırası ve zor anları). Rahat ol ve izle.

Andrey Lapochkin'den Niva otomobilinin çakıl önleyici kaplaması konusunda başka bir video. Andrey bu videoda çakıl önleyici kaplamanın gerçekten nerede gerekli olduğunu, kirden nasıl temizleneceğini ve "çakıl önleyici" kullanırken pratiklik ve estetiğin nasıl birleştirilebileceğini anlatıyor ve gösteriyor.

Niva 2131 otomobilinde soba üfleyici sisteminin modernizasyonu ile ilgili kısa anlatımlı video Modernizasyon sürecinde üfleme verimini artırmak için hava emiş sistemi fanının kendisi değiştirilerek hava kanal sistemi optimize edildi ve buna bağlı olarak, arabanın içini ve camları ısıtmak. .

Aslında, bu videonun içeriği zaten başlığında gösteriliyor. Bir Niva 2121 otomobilinde yan lambaları ve farları bağımsız olarak nasıl değiştireceğinizi öğreneceksiniz (2131 modelinde aynı şekilde değişirler). Video çok detaylı, her işlem ayrıntılı olarak gösteriliyor ve yazar tarafından yorumlanıyor. Zevk almak.

ICE Theory kanalından bir VAZ 21213 Niva otomobilinin (1.8L, geniş eksantrik mili) standart bir fabrika motorunun montajı ve ayarlanması hakkında ayrıntılı bir video. Ayrıca bu videoyu izledikten sonra bir arabada yakıt tüketimini doğru bir şekilde nasıl ölçeceğinizi ve optimize edeceğinizi öğreneceksiniz. .

VAZ 21213 motorlu ve kurulu gaz ekipmanına sahip bir Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 otomobilin teşhis ve onarım sürecinin bir video kaydını dikkatinize sunuyoruz. Motor sorunları: motor "troits", çok kötü çalışıyor ve düzensiz çalışıyor. Video yazarı: Alexander Skripchenko.

NIVA 21213 motorunun zamanlamasının (gaz dağıtım mekanizmasının) zamansız değiştirilmesinin nelere yol açabileceği hakkında bilgilendirici bir video.İleriye baktığımda, motorun tamamen devre dışı bırakıldığını, ancak sorunun deyim yerindeyse çok az şeyle çözüldüğünü söyleyeceğim. kan dökmek. Pompalama işlemi özellikle açıkça gösterilmiştir.

Andrey Lapochkin'in video kılavuzunun üçüncü bölümü “Satın alma kullanıldı. ALANLAR". Bu bölümde Andrey, gövdeyi nasıl yetkin bir şekilde kontrol edeceği ve otomobilin boyasının durumunu nasıl değerlendireceği hakkında konuşacak. Arabanın yeniden boyanıp boyanmadığını, dövüldüğünü, kaporta deformasyonları (pas,.

Andrey Lapochkin'den "kullanılmış" Niva'nın teknik durumunun nasıl değerlendirileceğine ilişkin video talimatının ikinci kısmı. Bu bölümde Niva'nın şasi, motor ve egzoz sisteminin nasıl kontrol edileceğini öğreneceksiniz. İzleyin, öğrenin, hatırlayın ve dürüst olmayan satıcılara kanmayın. Gerçeği göz önünde bulundurarak.

Dikkatinize, kullanılmış bir Niva'nın teknik durumunun nasıl doğru bir şekilde değerlendirileceği hakkında konuştuğu Andrey Lapochkin'den ilginç bir video getiriyorum (örneğin, kendiniz için satın almadan önce veya daha sonra yeniden satış amacıyla). Tabii ki, gelişmiş "nivovod"ların burada bulunması pek olası değildir.

Ayarlama için bir temel olarak ideal olan, başlangıçta yüksek arazi kabiliyetine sahip bir araba ararken, Niva'ya dikkat etmelisiniz. Rus menşeli bu SUV, onlarca yıldır zorlu koşullarda kullanılmaktadır.Bu arabanın farklı isimler altında oldukça fazla sayıda modifikasyonu satışa çıktı. Niva 2131 ayarlama çok çeşitli sistem ve bileşenlerle ilgili olabilir, ancak çoğu zaman kurulu motor sonlandırılıyor. Bu çalışmanın tüm özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

İşin garibi, egzoz sisteminin modernizasyonu bile motor gücünü artırabilir. Aynı zamanda önemli bir noktaya dikkat çekiyoruz - yükün değeri artmıyor. Bu tür çalışmaların özellikleri arasında aşağıdaki noktalara dikkat çekiyoruz:

• Çoğu durumda, egzoz sisteminin ayarlanması, modern egzoz ve emme manifoldlarının kurulumunu içerir.
• Kolektörlerin özel tasarımı sayesinde hava ve egzoz gazlarının akışı daha serbesttir. Bu nedenle, direnç azalır ve verimlilik önemli ölçüde artar.
• Bazı durumlarda, susturucudan bir rezonatör takılır. Bu sayede gazların tahliyesi süreci basitleştirilir ve arabanın sesi de iyileştirilir.

Ek olarak, susturucu arka aksa daha da taşınabilir. Bu da egzoz sistemindeki direnci azaltarak verimliliği artırır.

Kurulu motorun hizmet ömrünü artırmak için, genellikle yağ pompasını modernize etmek için çalışmalar yapılır. Böyle bir yükseltmenin nasıl gerçekleştirileceğine dair birkaç öneri var. Bu durumda, mahfazanın bir kısmını bir ayırma düzlemi ile kesmeniz gereken başka bir pompaya ihtiyacınız olacaktır. Bu işi yaparken, ortaya çıkan gözleme kalınlığının yaklaşık 11 cm olması gerektiği unutulmamalıdır, bundan sonra, kalınlık yaklaşık 10 cm olacak şekilde öğütme işlemi ile fazlalık çıkarılır.

Pompayı iyileştirmenin bir sonraki adımı, dişlerin kenarlarındaki pahları kaldırmaktır. Bunu yapmak için aşağıdaki tür çalışmalar gerçekleştirilir:

• Tahrik dişlisi sökülüyor.
• Dişlilerden biri her iki tarafta 0,75 mm kısaltılmıştır.
• Kırpmadan sonra ikinci dişli 11,5 mm'ye kesilir.

Yukarıdaki tüm işlemler diğer dişlilerle tekrarlanmalıdır.

Daha fazla çalışma, gövdenin değiştirilmesini içerir. Bunun için:

1. Tahrik edilen dişlinin eksenini serbest bırakmak gerekir.
2. Daha uzun bir eksen oluşturmak için bir tahrik silindiri kullanılır.
3. Ortaya çıkan aks, ortaya çıkan yuvaya yerleştirilir.
4. Daha önce elde edilen dar dişli ikinci tahrik silindirine bastırılır.
5. Bir sonraki adım, geniş dişliyi takmaktır.
6. Muhafazaya dar bir dişli takılmıştır.

Tasarımın modernize edilmesi ile dişlilerin birbirine göre dönme olasılığı ortadan kaldırılarak tasarımın verimliliği arttırılabilir.

Kenar çubuğu: Önemli: Daha verimli bir pompa, yağı daha hızlı hareket ettirir. Motorun hızla kullanılamaz hale gelmesinin nedeni genellikle yağ açlığıdır.

Mühendisler, karışımın aktif olarak zenginleştirilmesi nedeniyle daha fazla güç dalgalanması sağlayan türbin olduğu konusunda uzun zamandır hemfikirdir. Bir türbin kurmanın zor bir iyileştirme olmadığı akılda tutulmalıdır, ancak kompresörün yüksek maliyeti böyle bir ayarlamaya engel olabilir.

Kurulu türbinin tasarımı, kural olarak oldukça basittir:

• Orta kısım, dönme hareketini alan bir şafttır.
• Blower ve türbinin çarkı mile monte edilmiştir.
• Egzoz gazları, bir tür tahrik haline gelir ve bu da verimlilik değerini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.

Şaftın krank milinin kendisinden veya ilgili mekanizmalardan dönme hareketi almaması, tesisatın verimini ve gücünü önemli ölçüde artırabilir. Türbini kendi elinizle kurmak mümkündür, ancak oldukça yüksek maliyeti nedeniyle, en basit model için yaklaşık 40.000 ruble, işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Diğer bir yaygın ayar yöntemi, standart yerine hafif bir krank milinin takılmasıdır. Bu tür bir iyileştirme, içten yanmalı motorun tasarımının kısmi bir analizini gerektirir.

Bu tür ayarlamanın özellikleri aşağıdaki noktaları içerir:

• Şaftın kütlesini azaltarak yapının verimliliği önemli ölçüde artar. Bunun nedeni, motorun onu döndürmek için daha az enerjiye ihtiyaç duymasıdır. Krank milinin daha hafif versiyonları, üretimleri sırasında özel alaşımlar kullanılarak elde edilen aynı yüksek mukavemet ve güvenilirliğe sahiptir.
• Çubukların stroku artırılarak santralin gücü de arttırılır. Bunun nedeni, yanma odasının hacminin biraz artması ve yakıtın yanması sırasında salınan kuvvetin daha büyük olmasıdır.
• Birçok uzman, piston segmanlarının aynı anda değiştirilmesini önermektedir.

Bu tür değişiklikler şunları sağlar:

1. Gücü artırın.
2. Pürüzsüzlüğü artırın.

Bununla birlikte, çubuğun strokunda bir artışla birlikte yakıt tüketimi göstergesinin de arttığı unutulmamalıdır. Ayrıca açığa çıkan enerji miktarının artması yapının aşınmasının artmasına neden olur.

Nadiren, ancak yine de silindir delme yapılır. Bugün, pek çok insan, oldukça fazla sayıda çeşitli dezavantajlarından dolayı böyle bir ayarlama yapmıyor:

1. İşin karmaşıklığı, yalnızca yüksek maliyetlerini değil, aynı zamanda çalışma süresinin azalması nedeniyle bir kusur olasılığını da belirler. Elbette modern ekipman, geometrinin doğruluğunu kontrol etmenizi sağlar, ancak bu, uzmanların müdahalesi olmadan yapamayacağınızı gösterir.
2. Sıkma nedeniyle silindir bloğunun hacmi artar, bu da belirli bir süre boyunca çok daha fazla yakıtın yandığı anlamına gelir. Yani söz konusu tuning yakıt tüketiminde artışa neden oluyor.
3. Delik yaparken, içten yanmalı motorun diğer yapısal elemanları da değiştirilir. Bu da işin maliyetinde önemli bir artışa neden olur.
4. Metali çıkarırken duvarlar incelir ve yük artar. Bu, motorun çok daha az hizmet etmesine neden olur, ısı transfer süreci kötüleşir. Bu nedenle, böyle bir ayarlama ile motorun yük altında çalışmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Bir motoru sıkarken ortaya çıkan pek çok farklı sorunla, güç artışı önemsizdir. Diğer birçok tuning yöntemi de yapının ömrünü kısaltmadan ve yakıt tüketimini artırmadan bu rakamı artırabilir.

VAZ tarafından kurulan karbüratörler, hafifçe söylemek gerekirse, düşük verimliliğe sahiptir. Bu nedenle, çoğu kişi bu öğedeki bir değişiklikle tam olarak ayarlamaya başlar. Yürütülen çalışmalardan öne çıkanlar ise şöyle:

• Pompa hızlandırıcı musluğu güncelleniyor. Genellikle karışımın zenginleştirme etkinliğinin azalması nedeniyle hava türbülansına neden olur.
• Hemen hemen tüm durumlarda, 2 kam için 1 kam göstergeli bir jet değiştirilir. Bu ayrıca karbüratörün verimliliğini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.
• Tüm düzensizliklerin ve pürüzlerin temizlenmesi tavsiye edilir, çünkü bu, çalışma sırasında hava direncinde bir artışa neden olur. Bunun için dosyalar ve zımpara kağıdı kullanılır.
• Yapıyı çeşitli kurum veya diğer yanma ürünlerinden temizlemek de gereklidir. Bu, özel bir temizleyici gerektirebilir. Bazı ustalar kiri çıkarmak için özel banyolar kullanır.

Bir enjektör takıldığında, bunu kendiniz yapmak neredeyse imkansızdır. Yalnızca böyle bir tasarımın özelliklerini bilen bir profesyonel, gücü artırmak veya tüketimi azaltmak için ana göstergeleri değiştirebilir. Bu durumda kendi kendini ayarlama ciddi arızalara neden olabilir.

Anton. Balıkçılık gezileri için bir Niva aldığımda, başlangıçta memnun kaldım, arazi kabiliyeti açısından sedanımla karşılaştırılamaz. Ancak bir süre sonra, yetersiz güç nedeniyle hala kolay yollar aramanız gerektiğini anladım.Arkadaşlar motoru yükseltmenizi veya yeni bir tane takmanızı tavsiye etti. Yenisi için para yoktu, ancak önceden kurulmuş olanı değiştirebildim.

Victor. VAZ, motorlarıyla ünlü değil ve Niva bunun bir teyidi. Hemen hemen tüm kurulu modeller çok düşük verimlilik ve güvenilirliğe, aşınma direncine sahiptir. Birçoğu yüksek sürdürülebilirlik hakkında konuşuyor, yapı bu kadar sık ​​​​sık başarısız olmasaydı neden olurdu. Bu nedenle Niva'ma başka bir motor taktım ve seçimimden pişman olmadım.

Alexey. Niva bir Niva'dır: gürültülü, otoyolda pek iyi durmuyor, konfor yok ama öte yandan yollarda kendinizi rahat hissediyorsunuz. Yavaş yavaş modernize etmeye başladı, motora geldi. Ne diyebilirim ki: çok iş var, hemen hemen her şeyin iyileştirilmesi gerekiyor, yapılan ayarlamanın doğru sonuca götüreceği bir gerçek değil.

Maksim. Tuningi kendim yaptım. En basitiyle başladım - sarf malzemelerini daha iyileriyle değiştirdim, sonra daha karmaşık işlere geldi. Tabii ki, 30 hp'lik bir artış. vazgeçilmez olarak adlandırılamaz, ancak yol yüzeyinde daha güvende hissetmenizi de sağladı.

Motor iyileştirme çalışmaları en maliyetli ve problemli olanıdır. Bununla birlikte, modern bir süspansiyon ve konforlu bir iç mekanla bile, araba kullanmaktan zevk almak oldukça zor olacaktır. Bunun nedeni, uygun çekiş eksikliğinin kros kabiliyeti üzerinde kötü bir etkisi olması nedeniyle, zorlu arazinin üstesinden gelindiğinde araba durmaya başlar. Bazı iyileştirmelerin aşınma direncini ve diğer nitelikleri önemli ölçüde iyileştirebileceğini unutmayın.

Birçok uzman, motorun aşamalı olarak yükseltilmesini önerir: mümkünse basitten karmaşığa. Elbette önemli bir söküm durumunda, söküm ve montaj işlerinin bir daha tekrarlanmaması için mevcut tüm çalışmalar yapılmalıdır. İşi yapmak için gerekli beceri veya donanıma sahip değilseniz, işi profesyonellere emanet etmek en iyisidir. Bunun nedeni, içten yanmalı bir motor gibi karmaşık bir mekanizmanın çalışmasının yanlış ayarlanmasıyla bile, birkaç dakika çalışmanın ana elemanlarda kritik hasara yol açabilmesidir.