Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap motosiklet deposu onarımı.
Kural olarak, düşük kaliteli benzin kullanımının bir sonucu olarak mekanik hasar veya önemli tıkanma nedeniyle bir gaz deposunun onarımı gerekir. Çalışma koşulları ihlal edilirse, yakıt deposu paslanabilir.
Motosiklet yılda sadece birkaç ay kullanılır ve geri kalan zaman garajdadır. Boş bir durumda duruş süresi boyunca, tankın duvarları yoğuşma ile kaplanır ve bu da sonunda paslanmaya neden olur. Sonra pas karbüratöre girer ve kırılmasına neden olur.
Yakıt deposu korozyonunu önlemenin birçok yolu vardır. Paslanmaya karşı korunmanın en kolay yolu epoksidir. Ana amacı, tankın yüzeyini paslanmaya karşı yapıştırmak ve daha fazla korozyonu önlemektir. Bu korumanın etkili olabilmesi için tüm işlemlerin doğru bir şekilde yapılması gerekmektedir.
- Kalan benzini alıp tankı çıkarıyoruz.
- Kapağı ve diğer parçaları depodan çıkarın.
- Tüm kalıntıları ve benzin buharlarını gidermek için tankın içine basınçlı hava üfliyoruz. Ardından dış yüzeyi yapıştırın. Doldurma ağzı hariç tüm açıklıkları iyice tıkayın.
- Tankı solvent ile yıkayın. Kurumaya bırakın.
- Epoksinin hazırlanması. Elde edilen karışımı gaz tankına dökün ve dönüş hareketleriyle iç yüzeyi kaplayın. İşlemin süresi 2-3 dakikadır, bundan sonra kalan reçine tanktan dökülür. Tankı tamamen kuruması için 2 saat bırakın. Kuruma süresi bir güne kadar olabilir.
- Reçine kuruduktan sonra tank monte edilir. Hiçbir şeyi karıştırmamak için tüm bileşenler çok dikkatli bir şekilde kurulmalıdır.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- Cıvata ve somunların kaybolmaması için tank demonte edildikten sonra yerlerine vidalanmalıdır.
- Reçine ile çalışmayı kolaylaştırmak için ısıtılmalıdır. Gaz deposunun 35 ° C'ye ısıtılması tavsiye edilir. Isındıktan sonra yüzey kaplaması daha kolay geçecek ve reçine iyi niyetli hataları daha iyi ortadan kaldıracaktır.
Tank, bir kaza veya düşme sırasında mekanik hasar almışsa, profesyonellerin eline verilmelidir. Çoğu zaman, sürücü bu tür arızaları kendi başına çözemez.
Bu sadece yüzeyin tesviye edilmesini değil, aynı zamanda kaynak yapılmasını da gerektirebilir.
Demir atınız için en uygunsuz anda motosiklet yakıt deposu onarımı gerekebilir. Motosiklet yolun ortasında çalışmayı durdurduysa duruma uygun olmayabilir veya finansal bileşene uygun olmayabilir.
Servis hizmetleri bütçeye büyük zarar verebilir ve bu nedenle birçoğu merak ediyor: bir motosiklet benzin deposunu kendi elinizle tamir etmek mümkün mü? Cevap evet, motosiklet tankını kendiniz tamir etmek mümkün. Ancak başlamak için, arızanın nedeninin ne olduğunu ve nasıl ortadan kaldırılması gerektiğini belirlemek gerekir. Aşağıdaki seçenekler mümkündür:
- kaynak kullanımı (mekanik bir şok sırasında hasar meydana gelmişse uygundur);
- gaz deposunun temizlenmesi (maalesef tıkanıklıkları genellikle arızalara neden olur);
- çalışma deliklerine yeni iplikler kesmek.
Arıza nedeni, motosikletten düşme veya kaza sonucu oluşabilecek mekanik hasar ise, depoda bir göçük ile karşılaşacaksınız. Bu sıkıntı nadir değildir çünkü bildiğiniz gibi araba kullanmayan düşmez. Servisteki onarımlar oldukça yüksek bir miktara mal olabilir, ancak masrafları önlemek için bir fırsat var - motosiklet tankını kendiniz onarmak.
İlk adım, hasarı değerlendirmektir. Deforme edeceğimiz yüzeyi belirleyip boyasını temizliyoruz. Ezikleri düzeltmek için özel bir alet var - ters çekiç.Ancak, ona sahip değilseniz, satın almak istemeyin ve kimseden korkunç bir şey ödünç alamazsınız. Alternatif bir yol var. Bunu uygulamak için örgülü çelik bir kabloya ihtiyacımız olduğu gerçeğiyle başlayalım. Yaklaşık beş santimetre çözmek ve kalay yapmak gerekiyor. Bir dişin kalaylanması da gereklidir. Bundan sonra, bükülmemiş kablonun bir kısmı, tankın düzeltmemiz gereken kısmına lehimlenmelidir. Ve sonra her şey kaba kuvvetle ilgili, en önemlisi, dikkatli davranmanız gerekiyor: kabloyu çekin. Bunu hem eşit hem de gerizekalı olarak yapabilirsiniz.
Hasarı onardıktan sonra, sadece lehimden kurtulmak için kalır.
Şimdi, motosikleti boyama için hazırlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için tankın yüzeyini temizlemeli, düzleştirmeli, astarlamalı ve gerçekten boyamalısınız.
Bazı durumlarda, motosiklet deposunu onarmak için kaynak çalışmalarından kaçınılamaz. Onları kendiniz yaparsanız, hiçbir durumda güvenliği unutmayın!
Benzin deposu şimdi boş olsa bile, içinde hala birikmiş benzin buharları olabilir. Bu nedenle, kaynak kullanmadan önce kabı duruladığınızdan ve kurutduğunuzdan emin olun.
Başka bir arıza nedeni pas veya tıkanıklık olabilir.
Depodaki tıkanmaların ana nedeni benzinin kalitesiz olmasıdır.
Korozyon, nadiren yanlış kullanımın sonucu değildir. Epoksi ile ondan kurtulabilirsiniz. Bu yöntem en basit ve en etkili ve bu nedenle yaygın olanıdır. Bu yöntemin tam olarak çalışması için tüm adımları doğru bir şekilde gerçekleştirmeniz gerekir.
İlk önce, tankı çıkarmanız ve kalan benzini ondan çıkarmanız gerekir. Ondan tüm detayları kaldırın. Ardından, benzin dumanından kurtulmamız gerekiyor. Depoyu neden basınçlı havayla üflemeniz gerekiyor? Şimdi doldurma boynunu bırakarak, kalan delikleri tıkamamız gerekiyor.
Gaz tankını solvent ile durulayın ve kurumaya bırakın. Kururken epoksiyi hazırlayabiliriz. Tank kuruduğunda, gaz tankına dökün. Dönme hareketleri yardımıyla iki ila üç dakika içinde reçineyi tankın tüm iç yüzeyine dağıtır ve ardından kalıntılarını dökeriz.
Şimdi, tankı kurutmanız gerekiyor. Ortalama olarak, bu yaklaşık iki saat sürer, ancak bu bireysel bir işlemdir ve bir güne kadar sürebilir.
Kuruduktan sonra sadece tankı toplamak için kalır.
Ama ya tankın içi zaten pasla kaplıysa? Ve bu neden oluyor? Nedeniyle başlayalım. Korozyon sonuçlarının ana kaynağı, yarı boş bir depo ile sürüş yapılmayan bir motosiklettir. Bu tehlike, tüm yıl boyunca motosiklet sürmenin mümkün olmamasından kaynaklanmaktadır. Yılın sadece birkaç ayından itibaren kullanılır, geri kalan zaman boştadır. Yarısı boş bir depo ile uzun bir arıza durumunda, çoğu benzinle temas halinde değildir ve kış ile yaz arasındaki aralıklarda, sıcaklık farkı hiç de ender görülen bir durum değildir. Sonuç olarak, duvarlarda su buharı oluşur. Bu nedenle, motosikletinizi paslanmaya karşı korumak istiyorsanız, demir atınızın uzun bir arıza süresine sahip olacağını bilerek, tam bir depo doldurun.
Nedeni ile her şey açıktır, ancak sonuçlarla nasıl başa çıkılır? Öncelikle duvarları kaplayan pas miktarına bağlıdır. Birçoğu varsa, aşağıdaki yönteme başvurabilirsiniz. Onun için biraz cevize ihtiyacımız var. Onlara sahip değilseniz, bunları başka parçalarla değiştirebilirsiniz, asıl mesele sivri olmamasıdır. Bu nedenle, gaz deposunun içindeki parçaları doldurun. Şimdi onları benzinle doldurmanız gerekiyor. Ardından, tankı kapattıktan sonra beş ila on dakika boyunca iyice çalkalayın. Ardından ortaya çıkan karışımı dökün. Başka bir yıkama yapmak gereksiz olmayacak, ancak bu sefer sadece benzinle.
Bu yöntem tankı tamamen temizlemeyecek, sadece pasın büyük kısımlarını temizleyecektir. Pas kaplaması küçükse, özel bir alet kullanılarak çıkarılabilir.
Pasa karşı böyle bir mücadelenin bir dezavantajı vardır - bu maddeler tankın içine oldukça derinlemesine nüfuz eder ve bu da tankın boyasını etkileyebilir. Pastan kurtulmanın standart olmayan yolları da vardır.Örneğin, bugünlerde Coca-Cola ile temizlik hakkında epey konuşuluyor. Bu, içindeki fosforik asit içeriği nedeniyle mümkündür.
Tankınızı pastan korurken kendi güvenliğinizi de unutmayın. Pas dönüştürücüler cildimizi etkileyen asitler içerir, bu nedenle çalışma sırasında lastik eldivenleri göz ardı etmeyin.
Tankı temizlemek için başka bir popüler yöntem var. Elektrolize dayanır.
İlk önce, su ve sodadan bir çözelti hazırlayalım, iki yüz gram tuz için yirmi litre suya ihtiyacımız var. Elde edilen karışımı tanka dökün. Şimdi 12 V'luk bir aküye ihtiyacınız var.Pozitif anottan gelen tel tanka yerleştirilmelidir. Duvarlarına dokunmamalıdır. Negatif anodu gaz deposu gövdesine bağlarız. Hazır. Şimdi tankı terk etmeniz gerekiyor. Birkaç gün içinde paslanmadan kurtulacaktır.
Arıza nedeninin kirli benzinde olması tehlikesi vardır. Vakum yakıt musluğunun performansını etkiler. Oldukça ince bir aparatı var. Kirli benzine maruz kalma sonucu stabilitesini kaybeder ve motor yağına benzin sızmaya başlar. Bu kesinlikle çok tehlikelidir. Sonuçlar, yanlış yere giren benzin miktarına bağlıdır. Motor gücü kaybına neden olabilir. Birçoğu, böyle bir sorunu keşfettikten sonra, sebebin tamamen farklı olduğunu fark etmeden çözümünü karbüratörde arıyor.
Evde bir motosiklet yakıt deposunu tamir etmek mümkündür, gerekli aletlerle demir atınızı şirketi ne olursa olsun kolayca servise gönderebilirsiniz, çünkü Ural motosikletinin benzin deposu bir Honda benzin deposuyla aynı şekilde tamir edilebilir. . En önemlisi, dikkat ve güvenliği unutmayın.
1812'de, Napolyon'un kovulmasından hemen sonra, ilk Japon Kawasaki Zephyr 400'ün deposundaki eziklerden kurtulmaya karar verdiğimi hatırlıyorum. O uzak zamanlarda, dedikleri gibi, "garajlarda kaybolmayı" severdim. Sebep, motosiklete bakım yapma ihtiyacıydı ve o zaman sebep boş değildi - birkaç motosiklet servisi vardı ve daha da az mantıklı mekanik vardı. Sebebi, korkunç görünümlü, ancak içten bisikletçilerden oluşan ve sürekli Urallarını kurcalayan hoş bir partiydi. Ben kendim böyle Japoncadan Japoncaya yeni geçmiştim, bu yüzden bira sohbeti konuları kolaydı. Bu arada, hala zaman zaman biriyle zevkle iletişim kuruyorum (Petruchio, ara beni, kartvizitini kaybettim!)
O zamanın motosiklet kültürü hala araştırmacısını bekliyor ama şimdi bununla ilgili değil. Garajlarda belirli bir Roman vardı - iki metreden kısa ve yüzün üzerinde ağırlığa sahip bir Gürcü, bir teneke kutuyla meşguldü. Kalitenin bir reklamı olarak, Tavria'sını yolcu kapısında kulpsuz gösterdi - her şey sanki bir kulp yokmuş gibi yapıldı, sadece mükemmel pürüzsüz bir panel.
Roman miktarı dağıttı. Makul soruma “dap-dap?” cevaben bana tank doğrultma teknolojisini anlattı. Başlamak için, kalan tüm benzin, basınçlı su ile ondan atılır. Şimdi hatırlamıyorum, görünüşe göre o da birkaç gün dinleniyor, böylece yakıt buharları tamamen yok oluyor. Aksi takdirde, en ufak bir kıvılcım - ve yönetecek hiçbir şey ve kimse olmayacak. Daha sonra tankta alt kısım kesilir, çentikler düzeltilir, alt kısım kaynak yapılır ve dikişin kalitesi kontrol edilir. Bunu yapmak için, depoya su değil, benzin dökülür. Gerçek şu ki, daha yüksek bir akışkanlığa sahiptir, bu nedenle su, benzinin içine gireceği bir mikro çatlaktan sızmayabilir. Delik hala bulunursa, yıkama, havalandırma ve demleme hikayesi baştan tekrarlanır.
Tankların gerçekten bu şekilde düzeltilip düzeltilmediğini bilmiyorum, burada örneğin işten önce yıkanmaları değil, pişirmeleri (fırınlamaları) teklif ediliyor. Ancak uzun bir süre “peki, ne olur, ezikler hızı etkilemez” izlenimiyle kaldı. Ancak, Sashman'ın yakın zamanda bana bildirdiği gibi, bacorenovation Napolyon zamanından bu yana çok yol kat etti.
Genel olarak, iki yol vardır. Birincisi, içeriden eziklerin düzeltilmesi. Bir telefon görüşmesi aşağıdakileri ortaya çıkardı. Ana koşul, boya tabakasının kırılmamasıdır. Ardından, göçük küçük ve “eğimli” ise, çocuklar mucize sapması ile düzeltmeyi taahhüt ederler.Diş keskin virajlı ise, yöntem çalışmayacaktır. Gerçek şu ki, arabaların tek metali var ve çift metal tanklara gidiyor (bunun tam olarak ne anlama geldiğini bilmiyorum), bu nedenle fotoğraf galerilerinde olduğu gibi içeriden bu tür ezikleri düzeltemezsiniz. Ama umutsuzluğa kapılmamalısın. Uzman, ihmal edilen bir durumda özel plastik kapakları dışarıdan özel yapıştırıcı ile dişe yapıştıracaklarını ve bunları kullanarak tankı dışarı çekmek için kullanacaklarını söyledi. Ters çekicin ne olduğunu bilen biri varsa, prensibin aynı olduğunu, sadece hiçbir şeyin kaynak yapılmasına gerek olmadığını hemen anlayacaktır. Tutkal elbette boyayı bozmaz ve iz bırakmadan çıkarılır.
İkinci yöntem o kadar basit ve esprili ki, solaklarımız pire dövme arasındaki bir mola sırasında bulmuş gibi görünüyor. Ama hayır, video İngilizce. Ancak burada bu yöntemin motor tankının çift metali üzerinde işe yarayıp yaramayacağı konusunda şüpheler var ancak girişim işkence değil. Aniden birisi denerse, sonucu buraya yazın lütfen.
İlk yönteme göre, tankın metali çift değil, otomotiv gövde parçalarına kıyasla daha kalın.
Aynı nedenden dolayı, tankın tutkalla çekilmesi yontulmuş boya ile doludur.
Mucize başıboş (kancalar) çoğu durumda, çalışma sürecinde, doldurma boynunun kenarlarına veya yakıt musluğu deliğine güvenmek zorunda kalır, bu durumda onları deforme eder.
Gönderi için teşekkürler. Teneke aşina mısınız?
Çift kalınlık - evet, öyle düşündüm.
Boyaya gelince - soysalar bile, tankın üzerini boyamak, kesmek ve pişirmekten veya ters çekiçle zımparalamaktan daha kolaydır. Gerçekten bir incelik daha var - tankın iç kaplaması dürtmeyecek mi, yoksa paslanmaya başlayacak.
Pribludy - yalın, evet. Bir arabayı tamir ederken, ona da güveniyorlar mı? Eğer öyleyse, ustaların bir şekilde bununla nasıl başa çıkacaklarını bildikleri ortaya çıkıyor. Değilse, burada onsuz yapmanızı engelleyen nedir.
Bu arada, ikinci yöntemi düşündüm. Orada bütün fikir, sıcak-soğuk dönüşümlüdür. Boya çatlamadan dayanacak mı? Ve metalin kalınlığı nedeniyle tank için uygun olmasa bile, o zaman belki motosikletçilerden biri arabalarını düzeltmek için kullanır.
Bugün denedim - biraz esnedim ama tamamen geçmedi.. Mikro devreleri onarmak için Freeze kullanmama rağmen.. belki o videodaki kadar kuvvetli değildir.. Aynı spreyle tekrar deneyeceğim - Ben abonelikten çıkacağım...
Motosikletle uzun bir yolculuğa çıkarken çeşitli sürprizlere hazırlıklı olmalısınız. Ancak ne yazık ki, kendinizi kesinlikle her şeyden sigortalayamazsınız ve bisikleti yolculuk için ne kadar dikkatli hazırlarsanız hazırlayın, yine de bazı küçük kirli numaralar olabilir. Yoldayken motosikletinizin benzin deposunun sızdırdığını fark ederseniz ne yapmalısınız? Bu, özellikle yirmi veya yirmi beş yaşında olan eski bisikletler için geçerlidir.
Bu durumda, elbette, benzini boşaltabilir, çekici çağırabilir ve motosikleti en yakın onarım yerine teslim edebilir, böylece tüm planlarınızı ihlal edebilirsiniz. Ama ya sorun sizi evden çok uzakta ya da mobil iletişimin neredeyse çalışmadığı ıssız bir yerde yakaladıysa? Sonuçta, bu olur. Bu durumda, gardırop bagajınızda, ihtiyatlı bisikletçilerin genellikle “ya kullanışlı olursa” ilkesine göre yolda yanlarına aldıkları her türlü çöpü olan bir çantanız varsa harika olacaktır.
Geçici onarımlar için, önce benzini boşaltarak sızıntıyı genişletmeye çalışmanız gereken bir bız veya çivi gibi keskin bir nesneye ihtiyacınız olacaktır. Ardından, kendinden kılavuzlu bir vida veya vida alınır (her türlü çöpün bulunduğu bir torbanın kullanışlı olduğu yer burasıdır) ve deliğe vidalanır. Vida başı ile gaz tankının duvarı arasında, aralarında sıkıca kenetlenen ve sızıntı riskini en aza indiren bir conta olarak bir tür lastik bant uygundur.
Gaz deposu kaynağında sızıntı varsa, ki bu yine eski motosikletlerde ara sıra meydana gelir, o zaman geçici onarımlar için yapılacaklar aşağıdaki gibi olacaktır. Mümkünse, kir ve pas sızıntısı olan yerde tankın yüzeyini temizledikten sonra, burayı sabunla kaplayın ve sabunu boşa harcamayın - cömert bir tabaka koyun. Daha sonra mümkünse bu yeri kuru iple sarıp tekrar sabunla ovalayın.Ancak iplik yoksa ve onları alacak hiçbir yer yoksa, sadece bir kat sabun benzinin sızmasını bir süreliğine durduracaktır. Tabii ki, bu yöntem, benzin bir yerden yavaşça sızıyorsa ve bir delikten fışkırmıyorsa uygundur.
Garajda sızdıran bir benzin deposu bulduysanız, boşluğu kapatmak çok daha kolay olacağı için şanslı olduğunuz söylenebilir. Tankın yüzeyi temizlenmeli, yağdan arındırılmalı ve ardından sızıntıya bir fiberglas yama uygulanmalıdır. Yama ve etrafındaki alan epoksi yapıştırıcı ile işlenmeli ve iyice kurumasına izin verilmelidir.
Ne yazık ki, kimse düşmelere karşı güvende değil. Korkunç bir şey olmaz, çünkü sadece araba kullanmayan düşmez. Ama şimdi, sonuçta, benzin deposunda bir göçük belirdi ve benzin deposunun onarılması gerekiyor ve az deneyime sahip bir tamirci veya bir oto kalaycı, motor deposunun geometrisini düzeltmeyi üstlenirse, yapacaktır. motor deposunu geri yüklerken kabul edilemez olan otomotiv teknolojilerini kullanın ve “çalışması” ile korozyon önleyici tamirci, gelecekte pas oluşumuna yol açacak ve “mutlu” sürücüye yol açacak olan antikorozifin iç kaplamasını yok edecek sonunda demir atının yanlış motor çalışmasını alır.
KOROZYON ÖNLEYİCİ KATMANI KORUYACAK VE TANKIN GEOMETRİSİNİ EN OPTİMİ OLUŞTURACAK EN HARİKA YOLU KULLANIYORUM!
Bu yöntem, sıcakta eriyen yapıştırıcı üzerine özel vantuzların yapıştırılmasından ve bir ters çekiçle oyukların nazikçe çekilmesinden oluşur.
Yöntemin eksileri:
– Zaman maliyetleri;
– Maksimum manuel çalışma (El Yapımı);
- Ustanın zorlu deneyimi ve sabrı.
Yöntemin avantajları:
+ Korozyon önleyici tabaka zarar görmez;
+ Optimum geometri kurtarma;
+ Tamir edilen tank uzun yıllar hizmet verecek; + Tankın ciddi şekilde deforme olması durumunda metal katlamayı açmadan dışarı çekebilme özelliği.
Ayrıca plastik motosikletleri, scooterları, mopedleri ve gövde kitlerini onarıyoruz (lehim çatlakları).
Herhangi bir motosiklet parçasını yüksek kalitede boyamanıza yardımcı olacağız.
Aşağıdaki marka ve modellerde yaptığım bir motosikletin benzin deposundaki eziklerin onarımı (kaldırılması):
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE YOL KAYDIRMA YOL KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROVRS 83
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 YOL YILDIZI TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] “Resmi tıp” güçsüz olsa ve yapılamaz gibi görünse bile, acele etmeyin, arayın, ben de ona ne yapılabileceğini söyleyeyim! Dikkatiniz için teşekkür ederim ve Tanrı sizi korusun!
Ne yazık ki, kimse düşmelere karşı güvende değil. Korkunç bir şey olmaz, çünkü sadece araba kullanmayan düşmez. Ama şimdi, sonuçta, benzin deposunda bir göçük belirdi ve benzin deposunun onarılması gerekiyor ve az deneyime sahip bir tamirci veya bir oto kalaycı, motor deposunun geometrisini düzeltmeyi üstlenirse, yapacaktır. motor deposunu geri yüklerken kabul edilemez olan otomotiv teknolojilerini kullanın ve “çalışması” ile korozyon önleyici tamirci, gelecekte pas oluşumuna yol açacak ve “mutlu” sürücüye yol açacak olan antikorozifin iç kaplamasını yok edecek sonunda demir atının yanlış motor çalışmasını alır.
KOROZYON ÖNLEYİCİ KATMANI KORUYACAK VE TANKIN GEOMETRİSİNİ EN OPTİMİ OLUŞTURACAK EN HARİKA YOLU KULLANIYORUM!
Bu yöntem, sıcakta eriyen yapıştırıcı üzerine özel vantuzların yapıştırılmasından ve bir ters çekiçle oyukların nazikçe çekilmesinden oluşur.
Yöntemin eksileri:
– Zaman maliyetleri;
– Maksimum manuel çalışma (El Yapımı);
- Ustanın zorlu deneyimi ve sabrı.
Yöntemin avantajları:
+ Korozyon önleyici tabaka zarar görmez;
+ Optimum geometri kurtarma;
+ Tamir edilen tank uzun yıllar hizmet verecek; + Tankın ciddi şekilde deforme olması durumunda metal katlamayı açmadan dışarı çekebilme özelliği.
Ayrıca plastik motosikletleri, scooterları, mopedleri ve gövde kitlerini onarıyoruz (lehim çatlakları).
Herhangi bir motosiklet parçasını yüksek kalitede boyamanıza yardımcı olacağız.
Aşağıdaki marka ve modellerde yaptığım bir motosikletin benzin deposundaki eziklerin onarımı (kaldırılması):
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL R 1100 RT R 1150 GS R 1150 RT R 1200 GS R 1200 RR 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE YOL KAYDIRMA YOL KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SUSTOM SROVRS 83
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDЕR 400 RF 140 SV 1000 VL
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 YOL YILDIZI TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] “Resmi tıp” güçsüz olsa ve yapılamaz gibi görünse bile, acele etmeyin, arayın, ben de ona ne yapılabileceğini söyleyeyim! Dikkatiniz için teşekkür ederim ve Tanrı sizi korusun!
Motosiklet arkadaşınızın onarımı, bakımı ve dikkatli bakımı
Kesimin altında, yapılan iş hakkında bir fotoğraf raporu ile yöntemin bir açıklamasını yayınlıyorum. Yazar ben değilim, ama Ivan Potapov, raporu taradım ve gönderdim (umursamıyor). Ona BP'ye davetiye gönderebilirsiniz 🙂
Benzini boşaltıyoruz, gaz valfini, kapağı söküyoruz ve depoya hava üfliyoruz.
Çentiği ve etrafını dairesel bir metal fırçayla (matkap için böyle bir meme) temizliyoruz.
Bu, bir aşındırıcı (zımpara kağıdı) ile de yapılabilir, her durumda sonuç şöyle olacaktır:
Sonra, güçlü bir havya baltası alıyoruz ...
... ve tanktaki somunun lehimleme noktalarını lehimleme asidi ile kurcalıyoruz. Bu durumda olduğu gibi, küçükse, göçüğün tüm yerini de ışınlayabilirsiniz.
Kalay işi için özel alet ve fikstürlerin olmaması nedeniyle, ev yapımı bir ters çekiç yaptım (bir M6 cıvatasından 10 dakikada yapılmış, 4 mm çapında bir elektrot ve üzerine yerleştirilmiş bir ağırlık, yaklaşık 200- 300 gram).
İşin püf noktası lehimlemek için doğru yeri seçmektir. Dişin kenarlarından çekmeye başladım.
Doğal olarak, lehimlenecek somunun yüzeyini ışınlayarak doğru yere lehimliyoruz. Basit bir somun kullanmadım, ancak lehimlenecek olan artan bir alana sahip (esas olarak M6 dişli 12 altıgen bir parça).
Lehimleme sırasında somunun seçilen yerden hareket etmesini önlemek için yaklaşık 120 mm uzunluğunda bir M6 saplama kullandım.
lehimliyoruz. Lehimin sertleşmesini bekliyoruz. Bu arada, bilinmeyen bir marka lehim kullandım, ancak refrakter. Normal bir havya ile erimez. Aslında, ters çekiciyi lehimli somuna tutturuyoruz ve yükü tutarak dişe dokunarak başlıyoruz. Darbelerin sayısı ve gücü, göçüğün derinliğine bağlıdır. Metal orijinal şeklini aldığında, somun sadece ters çekiç darbesiyle çıkar. Yani kaynaktan farklı olarak metali çekmek imkansızdır.
Uzatılmış yüzey, tercihen bir tahta blok aracılığıyla, sıradan bir çekiçle düzeltilebilir. Çok iyi çıktı. Metalden gelen lehim, matkap üzerindeki aynı fırça nozulu ile basitçe fırçalanır. İnce bir macun tabakası metal üzerinde kalan mikro çukurları düzeltir. Büyük ezikler için daha büyük çaplı bir somun kullanmanız gerekeceğini düşünüyorum.
Tanktaki ezikleri çıkarmanın birçok yolu vardır. Birisi tankı kuma gömmeyi, içine biraz benzin dökmeyi ve doldurma ağzına ateş getirmeyi tavsiye ediyor: benzin patlayacak ve göçüğü düzeltecek. Birisi tanka bezelye döküyor, suyla dolduruyor ve bezelye şişene ve bir diş sıkana kadar bırakıyor. Biri, çukurun altına bir top kamera ayarlıyor ve çukuru sıkana kadar sallıyor. Daha gelişmiş tamirciler, ezikleri gidermek için bir ters çekiç kullanır.
Bugün daha kolay yoldan gideceğiz ve bir kompresör yardımıyla göçüğü gidermeye çalışacağız: bu yöntem hemen hemen herkes tarafından kullanılabilir, hızlı ve oldukça etkilidir.
Görsel bir yardım olarak, her zamanki Alpha'dan bir tank sunacağız. Bazı nedenlerden dolayı, hemen hemen tüm Alf'lerin bir nedenden dolayı yukarıdan buruşmuş bir tankı vardır.
Ayrıca yanlarda bir dizi ezik var.
Mümkün olduğunca - doldurma ağzını kapatıyoruz. En hızlı seçenek, boyuna bir parça kauçuk koymaktır - üstüne bir tahta koyun ve bir kelepçe ile ezin.
Tankın içine basınç pompaladığımızda deforme olmaya başlayacak ve tankın yarısının ayrılmaması için tankın yarısını bir ip ile sıkıyoruz.
Yakıt musluğunun deliğine bir üfleme tabancası yerleştiriyoruz ve depoya hava pompalıyoruz
Birkaç saniye sonra, göçüğün düzeldiğini bize bildiren karakteristik bir pop sesi duyulur.
Ne yazık ki bu yöntem her ne kadar etkili olsa da onun yardımıyla küçük morlukları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Macun satın almanız ve manuel olarak ideale getirmeniz gerekecek.
Yakıt depolarına verilen hasarın nedenleri farklı olabilir, bir durumda pas, diğerinde Rus yollarında normal bir yolculuk. Küçük bir darbe ve neredeyse anında kabinde benzin kokusu almaya başlıyoruz. Yakıt seviyesi oku da bize benzinin sızdığını söyler. Ve bunu yapmak ne kadar zor yakıt deposu tamiri ?
Eğer gaz deposu sızdırıyor, o zaman böyle bir arıza ile sürüş güvenli değildir, bu yüzden uzun süre tamir etmeyi ertelemeyin. Çalışmaya başlamadan önce, kendinizi tanımanız önerilir:
- İle yakıt deposundaki benzini boşaltın, arabayı bir kriko ile bir tarafa yatırmanız ve boruyu kullanmanız gerekecektir. Benzin deposundaki delik dibindeyse, gazın içinden boşaltılması daha hızlı olacaktır. O zaman benzin deposunu benzin buharlarından kurutmanız gerekir.
- Sökmeden gaz deposu onarımı veya sökmek daha iyidir, hasar yerine erişilebilirliğe ve onarım işinin türüne bağlı olarak karar verirler.
Daha önce nasıl yaptıklarını biliyor musun? sahada yakıt deposu tamiri dedelerimiz? Yakıt deposunda küçük bir çatlak belirirse, delik bir tornavidayla yuvarlatılmıştır. Daha sonra bu deliğe uygun boyutta bir cıvata seçip büküyoruz, önce üzerine lastik pullar koyuyoruz (tekerlek yuvasından).
Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.
Hasarlı yüzey önce kirden temizlenir ve kurutulursa, soğuk kaynak tamiri oldukça dayanıklı olacak ve bu hasara geri dönmeniz pek mümkün değil. Ancak, önceden hazırlık yapmadan benzin deposundaki bir deliği onarmaya çalışırsanız, bu tedavi geçici olacaktır.
Bu muhtemelen en kaliteli yakıt deposu tamiri. Çalışmaya başlamadan önce tank sökülür. Bu bir 2110 gaz deposuysa, çıkarılması / değiştirilmesi onarım talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Yakıt deposu ciddi şekilde hasar görmüşse, depodan bir parça kesilir ve yerine yenisi kaynaklanır.
Gaz deposunun kaynakla onarılması ima ediliyorsa önemlidir, o zaman deponun suyla doldurulması bir ön koşuldur. Bu yöntem, gaz deposundaki hasarın küçük olması durumunda geçerlidir.Artık daha sık argonlu yakıt depolarının onarımı için hizmetler bulabilirsiniz, ancak bir kaynak makinesi ve beceri ile şunları yapabilirsiniz: benzin deposunu kendi başınıza geri yükleyin:
Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Bir motosikletin deposu genellikle zahmetli ve maliyetli bir parçadır. Çoğu zaman bir motosiklet için bir tank satın almak, tamir etmekten çok daha zor, daha uzun ve daha pahalıdır!
Servis ekibi, motosiklet tanklarındaki çentikleri düzeltme konusunda zengin bir deneyime sahiptir. İşin kalitesini garanti ediyoruz. Tankın servise teslimi sırasında yapılan talebiniz üzerine çalışmaların ilerleyişi hakkında fotoğraflı raporlar hazırlamaya hazırız. Güleceksiniz ama bazen seriden motosikletlilerle çatışma durumları çıktığında üzüleceksiniz: “Gerçekten göçük mü düzelttiniz yoksa macun yapıp boyadınız mı?”
Motosiklet yakıt depoları için eksiksiz bir onarım ve restorasyon hizmetleri sunuyoruz. Bizimle şunları yapabilirsiniz:
- bir göçük düzeltmek
- kaynatmak, lehimlemek
- motosiklet tankı boyama
- motosikletin benzin deposunu yıkayın (pası çıkarın, yeni bir korozyon önleyici tabaka ile kaplayın)
- bir motosiklet için bir tank üretimi sipariş edin.
Doğrultma işinin fiyatı, işin karmaşıklığına bağlı olarak 4 ila 10 bin ruble arasında değişebilir.
Bir tankı boyamanın fiyatı, malzeme ve boya seçimi dikkate alındığında 5-8 bin ruble.
+7 (499) 709-11-65 numaralı telefon ve mail ile cevap vermekten memnuniyet duyarız.
Bir motosiklet yakıt deposunu tamir etme çalışmalarının yaklaşık bir tahmini için, postaneye verilen hasarın fotoğraflarını içeren bir talep gönderebilirsiniz.
Gerçekte, bir motosiklet benzin deposu tamircisinin işi, bir cam üfleyicinin işinin akrabalarındandır ve bu ifadeyi ortaya çıkarmaya çalışacağız. Bir motosiklet atölyesinin uygulamasında kullanılan onarım ve alet türlerinin yanı sıra, gaz tanklarındaki hasar ve ezik türleri hakkında biraz konuşalım:
Bu, Japon ve Çin motosikletleri için tipik olan motosiklet gaz depolarında en yaygın hasar türlerinden biridir (çünkü metalin kalınlığı nispeten küçüktür). Bu hasar, keskin bir basınç darbesi veya yumuşak bir darbe ile oluşur. Bu hasarlar, sadece popper üflenerek veya vantuzlarla dışarı çekilerek düzeltilir. Motosiklet gaz depolarının bu onarım yöntemleri, dış boya ve vernik kaplamaya ve iç korozyon önleyici kaplamaya zarar vermeden bir göçüğü düzeltmenize olanak tanır.
2) Motosikletin düşmesinden, sert çarpmadan kaynaklanan ezikler.
Bu ezikler, tanka içeriden sürünmek mümkünse, çekiçlerle geleneksel düzleştirmenin yanı sıra ters çekiçlerle (noktalı yöntem) çekerek düzeltilir. Bu yöntem, boyaya ve iç korozyon önleyici tabakaya zarar verir.
Bunlar, tankın genellikle asfaltla temasıyla ilişkili nispeten basit hasarlardır. Burada birkaç yöntem kullanılır - macun veya kalay ile dış geometrinin çıkarılması
4) Çatlaklar, sertleştiricilerde hasar, yırtılmış metal
Bunlar en zor vakalardır. Motosiklet gaz depolarını tamir ederken yukarıdaki yöntemlerin tümünün kullanılmasını gerektirirler. Ayrıca, metalin yırtılması durumunda kalay lehimleme kullanılır. Sertleştiriciler her zaman dışarı çekilmez. Çoğu durumda, kalay lehimleyerek dış geometriyi eski haline getirmek gerekir. Lehimleme sırasında, motosiklet deposunun daha fazla kaplanmasıyla ilgili sorunlardan kaçınmak için standart bir lehim asidi değil, nötr bir PH akısı kullanmak çok önemlidir.
Çalışmamızda gözcü yöntemini geliştirdik. Vantuzları özel bir ısıya dayanıklı bileşik ile yapıştırarak, diş çektirmelerini takmak için kaynak kullanımından kaçınmaya çalışıyoruz. Bu, ortaya çıkabilecek birçok sorunu önler:
- ters çekiç kancaları pişirirken bir motosiklet tankında bir delik yakmak
- Tankların içinde paslanmayı önleyen motosiklet benzin deposunun iç kaplamasında yanma ve hasar
Tankların geometrisini restore etmekten bahsettik. Bu faaliyetler gerçekleştirildikten sonra motor tankları standart yöntemlerle boyaya hazırlanır ve boyahaneye sevk edilir.
Aşağıda çalışma örneklerini görebilirsiniz:
Bisikletinizin deposunda bir göçük var mı? Sorun değil, olur çünkü sadece sürmeyen düşmez. Ama şimdi, sonuçta, benzin deposunun onarılması gerekiyor ve serviste düzenleme ve boyama için bir sürü hışırtılı kağıt parçası alınacak ... Ama elleriniz doğru yerden büyürse her şeyi kendiniz yapabilirsiniz. Tanktaki bir göçüğü kendiniz düzeltebilirsiniz!
İlk önce hasarın boyutunu belirlemeniz gerekir. Benzin deposundaki göçük küçükse ve aynı zamanda deponun kendisi vernik veya airbrushing altındaki çıkartmalar gibi hileler olmadan boyanmışsa, yerel düzenleme ve boyama ile yapabilirsiniz. Hasar ciddi ise, tüm tankı boyamanız gerekecektir. İkinci durumda, her şey açık, ama ilkinde ne yapmalı?
Öncelikle, göçüğü düzeltme sürecinde deforme olacak yüzey alanını tahmin etmeniz ve boyadan dikkatlice temizlemeniz gerekir. Muhtemelen kimsenin bir benzin deposundaki boyayı nasıl çıkaracağını açıklamaya ihtiyacı yoktur. Bununla bitirdikten sonra, göçük yerini düzeltmeniz gerekir. Bu amaçlar için bir ters çekiç idealdir - bu tür girintileri düzeltmek için özel bir cihaz. Garajınızda tamamen tesadüfen yatmış olması muhtemel değildir, ancak onu satın alabilir veya arkadaşlarınızdan ödünç alabilirsiniz.
Ama kolay yollar aramıyoruz! Veya, bir ters çekicimiz olmadığını, onu ödünç alacak kimse olmadığını ve ekstra finansman eksikliğinin onu satın almamıza izin vermediğini varsayalım. O zaman başka bir yol var, ancak bir havyaya, havya asidine, lehime ve örgülü çelik kabloya ihtiyacımız var. İlginç bir başlangıç, ha? Bu nedenle, kablonun bir tarafından beş santimetre sıyırmak, gevşetmek ve kalaylamak gerekir. Tank üzerindeki çentiği kalaylamak da gereklidir. Bununla işiniz bittiğinde, kabloyu alın ve örgüsüz elemanlarını motosiklet deposunda düzeltilmesi gereken yere sıkıca lehimleyin. Sonra orta derecede kaba kuvvet uygulamaya başlıyoruz - gerekirse kabloyu çekiyoruz, sarsıntılı, sadece dikkatlice çekiyoruz, sonra kablo lehim yerinden çıkmayacak. Bu şekilde, gaz tankındaki çukuru, boyama işlemi sırasında gizlenebilecek kadar yavaş yavaş çekeceksiniz. Sadece hala bir ters çekiç kullanıyorsanız ve tüm bu Kama Sutra'yı kablo ve havya ile kullanmıyorsanız, aşırıya kaçmayın.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bittiğinde, gaz deposundan kalan lehimi çıkarın (kablo şemasını kullandıysanız), yüzeyi temizleyin, düzleştirin, astarlayın ve boyamaya hazırlanın. Her şey boyanabilir, ilk önce, elbette, motosikletin yanlışlıkla boyanmaması gereken tüm parçalarını maskeleme bandı ile dikkatlice kaplayın.
