Kendin yap dengeleyici onarımı

Dün bilançolara bakmaya karar verdim .. birkaç kuyruksuz olanlar zaten birikmişti ve onları tekrar saflara döndürmek gerekiyordu.
Malzeme, şu anda seraların yaptığı polikarbonat gibidir.

1. Malzemenin karelerini kesin

2. Sonra kareyi ikiye büküyoruz.

3. Ona gelecekteki kuyruğun şeklini veriyoruz.

4. Kuyruk terazinin gövdesine tam olarak oturacak kadar kuyruğun ön kısmından kesi yapıyoruz.

5. Ardından, küçük yan kesicilerle, denge gövdesi için zaten bir girinti yapıyoruz.

peki, o zaman kuyruğu ikinci tutkalla terazinin gövdesine yapıştırıyoruz, genellikle bir monolit kullanıyorum. Ama genellikle birkaç katman koyarım.

İşte, zaten bilançolarda yer alan kuyruklar.

Böyle bir onarımı bu şekilde yapmanın daha kolay olması nedeniyle kullanıyorum))) elbette başka bir tür yapıştırıcı ile karıştırabilirsiniz, ancak burada her şey basit görünüyor .. Çabucak kestim, yapıştırdım o, birkaç kat ve neredeyse hazır)) Olduğu gibi, hazır, ancak suda dengelere bakmak gerekecek)) Ve kuyruğu bükmek veya kesmek mümkün)) Kısacası, ayarlayın.

Birisi yapıştırıcının gücünden şüphe edebilir ... ama işte son balık avı gezisinde yakaladığım dengenin bir fotoğrafı

Turna dişlerinin izlerini gösteriyor... içeriden izler var.

Onarımdan sonra denge için balık avı hakkında başka bir rapor var)))

Ve bir parça kesmiyorum, ama içe doğru büküyorum ve sonra bir kancaya koyuyorum. Biraz daha yaygara, ama yapıştırıcı yontulsa bile kuyruk kaybolmaz

Yorum ve güzel tavsiye için teşekkürler. Evet, gerçekten, eğer onu kancaya sabitlerseniz, daha güçlü olacaktır ve ayrıca, bu belirli balık avı gezisinde dengeyi sisteme geri döndürmeniz gerekiyorsa, muhtemelen balık avı gezisinde kuyruğu geri yüklemek mümkün olacaktır) )) bir şekilde hiç düşünmedim)))

Burada, çok çeşitli ucuz yemler hakkında balıkçılık raporları, videolar ve bilgilerin yanı sıra Aliexpress'den siparişlerin incelemelerini bulacaksınız.

Nehirler ve göller 2012
Nehirlerde, göllerde ve nehirlerde balık tutmaya adanmış video. Dinyeper

Kış 2012-2013
Kış balıkçılığı hakkında video. Dengelerde turna yakalamak ve cesur bir levrek.

2013
Tüm sularda balık tutma hakkında video. fazla malzeme yoktu, bu yüzden Uzak Doğu'da ve göllü nehirlerde balık avı dahil her şey buraya dahil edildi.

Buz zincirleri
Video, kışın zander yakalamaya yönelik ilk denemelerden sonra adlandırılmıştır))) "zander" operasyonu: buz prangaları. Bu video, 2013-2014 arasındaki tüm kış balıkçılığını içerir.

İplikçi 2014
2014 açık su sezonunda balık tutma hakkında kısa bir video.

Uyanış kurşun katiller
2014-2015 kışında balık tutmaya adanmış video

Açık su sezonu 2015
Açık su balıkçılığı videosu 2015

sıcak buz
Bu video, 2015-2016 kışında balık avına ait fotoğrafların ve videoların çoğunu içerir.

16. Sezon
Bu video, 2016 yılında açık su balıkçılığından fotoğraf ve videolar içermektedir.

Beyaz sis
Bir kış mevsimi daha kapandı, bir anda uçup gitti. Bu video, 2016-2017 kışında balık avından materyaller içermektedir.

Çoğu zaman, kış balıkçıları, akılda kalıcı ve bu nedenle en sevilen yem - bir dengeleyici aniden başarısız olduğunda böyle bir sorunla karşı karşıya kalırlar. Bu yemin en kırılgan kısmı plastik stabilizatör kuyruğudur, başarısızlığı bu yemin en sık görülen arızasıdır.

Deliğin hemen yanındaki dengeleyiciyi tamir edebilirsiniz.

Şehirden uzak olmayan Rus tatil yerlerine tatile gitmek soçi, her hava koşulunda bir oda ayırtmanızı tavsiye ederiz. otel "Gala Plaza" Krasnaya Polyana. Bu otel Aibga, Achishkho dağlarının en eteğindeki en pitoresk köşede, Kafkasya'nın eteklerinden akan ve Karadeniz'e akan Mzymta dağ nehrinin yakınında sularını taşır. Yılın herhangi bir zamanında eşsiz balıkçılık ve eğlence vardır.Otel, altyapı ve en üst düzeyde hizmet geliştirmiştir.

dengeleyici dengeleyici genellikle ucuz sahte ürünlerle olan en beklenmedik anda kolayca düşebilir. Delikte bu sorun olmadıysa, dengeleyiciyi onarmak zor olmayacaktır - kuyruğu kaliteli bir su geçirmez yapıştırıcı ile yerine yapıştırabilirsiniz.

Ancak çoğu zaman, kuyruk dengeleyicide doğrudan suda kaybolur ve avcının çenelerinin basıncına dayanamaz. Bu şekilde gelişen bir durumda ne yapılmalı ve dengeleyici nasıl düzeltilir? Özellikle markalı pahalı bir dengeleyici ise, kırık bir yemi atmak üzücü. Tabii ki, kuyruksuz bir dengeleyici ile balık tutmayı deneyebilirsiniz, ancak yem oyununu değiştirecek, bu yüzden eskisi kadar akılda kalıcı olmayacak. Avcılık ve Balıkçılık web sitesi okuyuculara ilginç ve çok karmaşık olmayan bir dengeleyici onarım yöntemi.

Dengeleyiciyi onarmak için ihtiyacınız olan:

• 130 ° -200 ° C'ye kadar sıcak havayla veya açık ateşte ısıtma sürecinde, çapı üç kata kadar küçülecek bir ısıyla daralan tüp parçası;
• ateş açın (basit bir çakmak yapacaktır);
• dosya.

Kırık bir dengeleyiciyi onarmaya başlamadan önce, üzerindeki plastik dengeleyicinin tüm kalıntılarını ve kuyruk bölgesindeki boya veya yapıştırıcı lekelerini çıkarmalısınız. Sonra, dengeleyicinin gövdesinde kuyruktan 5-7 mm uzakta, ince bir dairesel oluk gördük. Bu gerekli değildir, ancak zaman izin verirse şiddetle tavsiye edilir.

O zaman tüpü alıp dikmeniz gerekir. Dengeleyiciyi onarmak için ısıyla daralan bir boru seçerken, ısıtma sırasında borunun sadece çapının azalmayacağını, aynı zamanda kısalacağını ve duvar kalınlığının artacağını unutmamak gerekir. Örneğin dengeleyicinin 5 cm uzunluğundaki kuyruğunu onarmak için 8 mm çapında ve yaklaşık 35-40 mm uzunluğunda bir tüp takılacaktır (Şekil 1-1). Tüp sadece dengeleyiciye sıkıca oturmamalı, aynı zamanda gerekli kuyruk genişliğini de sağlamalıdır.

Gerekli parametrelere sahip bir tüp bulduktan sonra, yemin kuyruk kancasını içeriye koymanız ve dengeleyicinin gövdesini 7-8 mm itmeniz gerekir. (Şek. 1-2) ve ardından tüpün duvarını bir kanca ile delin ve dışarı çıkarın (Şek. 1-3).

Bir sonraki aşama - en önemlisi - tüpün büzülmesidir.

Çakmağın alevi üzerinden boruyu ateşe vermemeyi başarmalısınız. İlk önce tüpün yem üzerine sarılmış kısmını ısıtıyoruz. Bunu yapmak için, dengeleyiciyi ön kancadan tutun ve alevin kendi ekseni etrafında çevirin, ardından büzülme eşit olacaktır (Şekil 2-4). Daha sonra tüp dengeleyicinin gövdesini sıkıca tuttuktan sonra, tüpün kancanın ön koluna takılan kısmını da biraz oturtmak için ısıtmak gerekir (Şekil 2-5). Şimdi dengeleyicinin kuyruğunu oluşturmaya devam ediyor.

Bu iki yoldan biriyle yapılabilir:

geri kalanını, dengeleyiciye oturmayan, borunun bir kısmını hafifçe ısıtın ve parmaklarınızla yatay bir düzlemde düzleştirin, altta biraz içbükey oluşturun. Tüp soğuduktan sonra, stabilizatöre istenen şekli vererek tüm fazlalıkları makasla kesin (Şek. 2-6, 7).

Kuyruğu istenen şekil ve boyutta yapmak için, tüp kancanın ön koluna yerleştikten sonra, plastik bir şişeden veya alüminyum bir kutudan kesilmiş küçük bir kama tüpün içine yerleştirin (Şek. 3-8). ). Alüminyum ek parçalı dengeleyicinin kuyruğu soğuduğunda, gerektiği gibi bükülebilir.

Dengeleyicilerin onarımı Isıyla daralan makaron kullanmak, herhangi bir maliyet ve fikstür olmadan yapacaktır. Doğrudan deliğin yakınında gerçekleştirilebilir. Onarılan dengeleyici, tüm dengeleyici kuyruğu olan markalı yemlerden hiçbir şekilde daha düşük değildir.

En yaygın "ağrı", dengeleyici burçların aşınmasıdır! İkinci sorun, yanakların yay altında aşınmasıdır. Üreticinin pasaportuna göre aks ile dengeleyicinin burçları arasındaki izin verilen boşluk 1 mm'dir.Aslında, böyle bir boşlukla, özellikle dönüşler sırasında manşonun üzerine büyük yükler düşer.

Farklı malzemelerden yapılmış 4 çeşit burç vardır: bronz burçlar, çinkolu alüminyum, sadece alüminyum ve plastik! Alaşımlı burçlar kullanıyoruz: çinkolu alüminyum, bronz, size nedenini söyleyeceğim! Dengeleyici aks normal durumdaysa, yani silindiriklik açısından aşınması 0,1 - 0,2 mm ise, çinkolu burçları güvenle kullanabilirsiniz, yeterince güçlüdürler ve bronz olanlardan bir buçuk kat daha ucuzdurlar, ancak oldukça kırılgandırlar, aşınmış akslarda kırılırlar “boncuk”. Aks 0,2 mm'den fazla aşınmışsa bronz burçların kullanılması tavsiye edilir, çünkü bronz çinkodan daha viskozdur ve özellikle dönüşlerde ağır yükleri tutar! Alüminyum ve plastik burçları, günümüzün aşırı yük makinelerinde yüklere dayanamamaları ve 2 yıllık çalışmadan sonra en azından tahıl taşıyıcılarında basitçe kesintiye uğramaları nedeniyle kullanmıyoruz.

Aksın kendisini makineden ayırmadan aksı yerinde çalıştırma alıştırması yapıyoruz. Bir makine dizisi, bir lineer cetvel veya sadece bir kare, bir mikrometre alınır ve belirli bir beceri ve pratiğe sahip olan eksen, 87,5 mm'ye kadar silindirlik ile hizalanır. Böylece bu eksenin ömrü uzar. Başka bir durumda, aks makineden çıkarılır, silindirik bir taşlama makinesine monte edilir ve burçlar için boyunlar taşlanır, aşınmaya bağlı olarak önerilen boyut minimum 86 mm'ye kadardır. Daha sonra tamir burçları pabuç içine bastırılır ve dingile uyacak şekilde delinir, burçlar tamir için özel olarak sipariş edilir. Bu durumda, karbürizasyon tamamen kaybolur, eksen “ham” hale gelir, ancak geri kazanım silindiriktir. Aks yükünün tahıl kamyonlarına göre daha az olduğu damperli kamyonlara bu tür aksların takılması tavsiye edilir!

3. yöntem, eksenin kaplanması, döndürülmesi ve taşlanmasıdır. Bu eksenlerden yaklaşık bir düzine yaptık ve bu yöntemi terk ettik. Her ikinci dingil kırıldı, yüzeye çıkma sırasında metalin yapısı değişti ve dingil önceki yüklere dayanamayan, kırıldı.

Dengeleme burçlarının değiştirilmesi hakkında konuşmak istediklerim kısaca bu kadardı. Herkese hoşçakalın, blogumuzu Youtube'da izleyin

Uzak Doğu Balıkçılık Forumu

İleti Konstantin » 27 Şub 2011, 20:43

İleti hitocu » 27 Şub 2011, 21:46

İleti Konstantin » 27 Şub 2011, 21:52

İleti Kostya » 05 Ara 2011, 20:47

İleti Kostya » 05 Ara 2011, 20:51

İleti matroskin » 11 Ara 2011, 20:17

İleti agan » 11 Ara 2011, 21:05

İleti Konstantin » 11 Ocak 2012, 22:40

Kancaları aynı şirkete ait bir dengeleyici ile değiştirmeyi denedim: 8&başlangıç=15

Payal. Neler olduğunu kendin görüyorsun. Ancak kaplamayı onlardan dikkatlice çıkarmak ve ardından yerine yapıştırmak mümkün oldu.

İleti Zhenek » 23 Ocak 2015, 23:25

İleti Konstantin » 23 Ocak 2015, 23:31

Denge burçlarının aşınması en yaygın "hastalıktır". İkinci sorun, yanakların yay altında aşınmasıdır. Burçlar ile dengeleyicinin ekseni arasında bir boşluğa izin verilir (üreticinin pasaportuna göre - yaklaşık 1 mm). Böyle bir boşlukla, aslında, özellikle dönüşler sırasında manşon üzerinde büyük yükler hareket eder.

Farklı malzemelerden yapılmış dört tip burç vardır: çinkolu alüminyum, bronz burçlar, sıradan plastik ve alüminyum. Firmamızda bronz ve alüminyum-çinko alaşımından yapılmış burçlar daha sık kullanılmaktadır.

Gerçek şu ki, dengeleyicinin ekseni normal durumda, yani. silindiriklik açısından, aşınması 0.1-0.2 milimetredir, bu durumda çinko burçlar idealdir, oldukça güçlüdür ve bronz olanlardan bir buçuk kat daha ucuzdur, ancak oldukça kırılgandırlar ("omuz" aşındığında kırılır) akslar).

Aks 0,2 milimetreden fazla aşındığında, KAMAZ'ın revizyonu sırasında bronz burçların kullanılması tavsiye edilir, çünkü bronz çinkodan daha viskozdur ve özellikle dönüşlerde ağır yüklere dayanabilir.Plastik ve alüminyum burçlar kullanılmaz, çünkü parçalar yüklere dayanmaz ve iki yıllık çalışmadan sonra onları keser.

Burçların ve boşlukların sıkıcılığı hakkında konuşmalıyız. Her şeyden önce, burçları boyuta göre veya daha doğrusu iç ve dış çaplara göre doğru seçmek gerekir.

Burcu dengeleyiciye sıkıca bastırmak için dış çapı 100,2-100,3 mm olmalıdır, bronz burçlarda 100,5 mm'ye kadar boyuta izin verilir. Burçlu dengeleyicinin yüksek kaliteli delinmesi için burç, nominal değerden 0,5-1 mm daha küçük bir iç çapa sahip olmalıdır.

Torna üzerinde delik delme ve daha fazla presleme, istenen sonucu vermeyecektir, çünkü denge çubuğu oldukça sık konik ve elipsoidal bir yuvaya sahiptir, burcun dış çapı da 0,2-0,3 mm'lik bir paya sahiptir, bu nedenle, burçlara bastıktan sonra 2-x kenarlarla aralarındaki hizalama mükemmel olmayacak, manşonun iç boyutu dengeleyicinin tüm hatalarını tekrarlayacak ve sonuç olarak aks çapına sığdırmak neredeyse imkansız olacaktır. Bu nedenle burçlar bir delme makinesine monte edilen dengeleyiciye bastırılır, ardından 1. kurulumdan aynı anda iki burç hesaplanır.

Burçlar, dengeleyici ekseninden 0,05-0,08 mm daha büyük hesaplanmış bir çapa sahip olmalıdır. Standart aksın çapı 88 ise, dengeleyicideki koltuğun boyutu 88.05-88.08 olacaktır. Burçlar ve aks arasındaki boşluk ne kadar küçükse, kritik bir boyuta aşınması o kadar uzun sürer.

Burç aşınmasının her onda biri ile aşınma oranı birkaç kat artar, çünkü boşluk nedeniyle denge çubuğu farklı düzlemlerde sallanabilir, aks ve burçları aşındırabilir. Bu nedenle, şirketimizin uygulaması, denge burçlarını değiştirmeden önce maksimum açıklığın 0,5 mm'den fazla olmaması gerektiğini söylememize izin verir.

Dengeleyici ekseninin aşınması konusuna da değinmek gerekir. Dengeleyici eksenlerinin üretimi için teknolojik prosedür oldukça karmaşıktır ve sadece fabrikada gerçekleştirilebilir. Zorluk, bunun sadece tornalama taşlama, pabuçların uçlarını işleme ve braketlere bastırma değil, aynı zamanda burçlar için alanların ısıl işlemi olması gerçeğinde yatmaktadır.

İdeal durum, burçların yerlerinin sertleştirildiği, çimentolandığı ve cilalandığı Sovyet zamanlarındaydı. Burç boşlukları, eğenin sertliğine eşit olan 62-64 HRc Rockwell sertliğine sahiptir. Denge burcu daha yumuşak bir malzemedir ve değiştirilebilir bir elemandır. Eski pabuçlarda burçların içine dökülen “talum” ile yağlanması nedeniyle iyi kayma sağlandı, aksların sertliği burç malzemesinin üzerine perçinlenmesine izin vermedi.

Pabuç burcunun zamanında değiştirilmesi ve yağlamanın önlenmesi ile aks, daha az aşınmayla (0,2 milimetreye kadar) 30 yıla kadar hizmet edebilir. Modern koşullarda, üretim kültürü kaybı olmadan ve kalite kontrol olmadan yedek parçaların güvenilirliği eleştirilere dayanamaz, bu nedenle 2 yılda dingil aşınmasının arttığı yeni kamyonlarda dengeleyici dingillerin termal olarak işlenmemesi şaşırtıcı değildir. 1 milimetreye.

Bu tür ayakkabılarda yağlama sadece gresörlüklerle sağlanır, yağ keçesi yoktur. Bu nedenle ayakkabıya nem girdiğinde ve zamanında pompalanmadığında burçlarda pas ve kir birikir ve bu da zımpara gibi aks aşınmasını etkiler. Ayrıca vagonlara, özellikle vagonlar gibi yüklenen tahıl taşıyıcılara yeniden yüklememiz sırasında, plastik burçlar dingili keserek ayakkabının gövdesine ulaşır.

Temel olarak, dengeleyicinin ekseni namlu şeklinde ve alttan üretilir, ancak burçlarla temasın olmadığı kısmı aşınmaz (bu, burçların bir olduğu 20 milimetrelik bir boşluktur). ayakkabıda kendi aralarındaki mesafe). Bu nedenle, dingil aşındığında bile, değiştirilirken pabuç burçlarının boyutu standart olmalıdır, aksi takdirde yerlerine oturamazlar.

Firmamızda dingilin yan çalışması araçtan sökülmeden yerinde yapılmaktadır. KAMAZ içten yanmalı motorun büyük bir revizyonu yapılırken, bir öğütücü, bir kare, bir kavisli cetvel veya bir mikrometre kullanılır ve eksen, silindirlik açısından 87,5 milimetre içinde hizalanır. Bu, aksın ömrünü uzatır.

Başka bir seçenek, aksı arabadan çıkarmayı, silindirik bir taşlama makinesine takmayı, burçlara uyacak şekilde boynu taşlamayı içerir. Aşınmaya bağlı olarak önerilen boyut 86 milimetreye kadardır. Tamir burçları pabuç içine bastırılır ve dingile uyacak şekilde delinir, tamir burçları sipariş edilir.

Bu durumda, çimentolama gider, eksen “ham” olur, ancak silindiriklik açısından geri yüklenir. Bu tür aksların, aks yükünün tahıl taşıyıcılarınkinden daha az olduğu damperli kamyonlara kurulum için önerilir.

Üçüncü yöntem, ekseni döndürmeyi, yüzey kaplamayı ve taşlamayı içerir. Şirketimizin ustaları çok sayıda benzer eksen yaptı ve bu yöntemden olduğu ortaya çıktı. Birçok aks kırılır, yüzey kaplama sırasında metalin yapısı değişir ve aks yüklere dayanamaz.

Çoğu zaman, kış balıkçıları, en sevdikleri ve akılda kalıcı yem dengeleyicileri aniden başarısız olduğunda böyle bir sorunla uğraşmak zorunda kalırlar. Dengeleyicilerde en kırılgan yer plastik dengeleyici kuyruğudur. Ve dengeleyicinin en sık görülen başarısızlığı böyle bir kuyruğun başarısızlığıdır.

Dengeleyici dengeleyici, çoğu zaman ucuz sahtekarlıklarda görülen en uygunsuz anda düşebilir. Ve bu delikte olmadıysa, dengeleyiciyi onarmak zor olmayacaktır. Bunu yapmak için, iyi bir su geçirmez yapıştırıcı ile yerine yapıştırabilirsiniz ve yem geri yüklenir.

Ancak çoğu zaman dengeleyici kuyruğunu suda kaybeder ve pike çenelerinin basıncına dayanamaz. Bu durumda bir soru ortaya çıkıyor.

Ne yapmalı ve dengeleyici nasıl onarılır? Özellikle pahalı markalı bir dengeleyici ise, hasarlı bir dengeleyiciyi atmak üzücü. Tabii ki kuyruksuz bir dengeleyici yakalamayı deneyebilirsiniz, hatta kuyruksuz üretilen bazı modeller bile var. Ancak aynı zamanda dengeleyici oyununu kaybedecek ve o kadar akılda kalıcı olmayacaktır. Dengeleyiciyi tamir etmenin çok ilginç ve oldukça basit bir yolu, Muscovite A. Guskov tarafından balıkçılık gazetesi Rybak Rybaka No. 9, 2008'de önerildi.

Dengeleyicinin onarımı ve restorasyonu.

Dengeleyiciyi onarmak için ihtiyacınız olacak: sıcak hava veya açık alevle 120 ° -180 ° C'ye ısıtıldığında çapı üç kata kadar küçülen bir ısıyla büzüşebilen boru parçası; dosya; açık alev (normal çakmak).

Dengeleyiciyi tamir etmeye başlarken, plastik dengeleyici kalıntılarını ve kuyruk kısmındaki yapıştırıcı ve boyayı dengeleyiciden çıkarmak gerekir. Ardından, dengeleyicinin gövdesi üzerinde 5-7 mm. kuyruk ucundan, küçük bir halka şeklindeki oluğun içinden gördüm. Bu işlem gerekli değildir, ancak zamanınız varsa, bunu yapmak daha iyidir.

Dengeleyicinin onarımındaki bir sonraki adım, borunun seçimi ve takılmasıdır.

Dengeleyiciyi onarmak için ısıyla daralan bir boru seçerken, ısıtıldığında borunun sadece çapının küçülmediği, aynı zamanda uzunluğunun da kısaldığı ve duvar kalınlığının arttığı unutulmamalıdır. Örneğin, 5 cm'lik bir dengeleyicinin kuyruğunu onarmak için 8 mm çapında bir tüp uygundur. ve 35-40 mm uzunluğunda (bkz. fotoğraf 1). Tüpün çapı, dengeleyicinin gövdesine sıkı bir şekilde oturmasına ek olarak, kuyrukta da yeterli genişlik sağlamalıdır.

Gerekli boruyu aldıktan sonra, dengeleyicinin kuyruk kancasını içine sokmak ve yem gövdesine 7-8 mm itmek gerekir. (fotoğraf 2) ve borunun duvarını bir kanca ile delin ve dışarı çıkarın (fotoğraf 3).

Ardından, dengeleyicinin onarımındaki en önemli aşama geliyor - tüpün büzülmesi.

Buradaki ana şey, çakmağın alevi üzerindeki boruyu ateşe vermemektir. Önce tüpün yem üzerine konulan kısmı ısıtılır. Bunu yapmak için, dengeleyiciyi ön kancadan tutarak, alevin ekseni etrafında çevirin, böylece büzülme eşit olur. (fotoğraf 4). Tüp yemin gövdesini sıkıca tuttuktan sonra, biraz fazla üzmek için tüpün kancanın ön kolundaki kısmını ısıtıyoruz. (fotoğraf 5). Ardından, doğrudan dengeleyicinin kuyruğunun oluşumuna geçiyoruz.

Kuyruğu şekillendirmek için iki seçenek vardır:

• Tüpün geri kalan, büzülmeyen kısmını hafifçe ısıtabilir ve parmaklarınızla yatay bir düzlemde düzleştirebilir, alt tarafı hafifçe içbükey hale getirebilirsiniz. Soğuduktan sonra fazlalığı makasla kesip stabilizatöre gerekli şekli verin. (fotoğraf 6, 7);

• Kuyruğu istenilen boyut ve şekilde elde etmek için, boruyu kancanın sapına yığarak, plastik bir şişeden veya alüminyum bir kutudan kama keserek borunun içine sokabilirsiniz. (fotoğraf 8). Soğuduktan sonra, alüminyum uçlu dengeleyicinin kuyruğu istediğiniz gibi bükülebilir.

Isıyla daralan bir boru kullanarak dengeleyicilerin onarımı, özel aletler ve maliyetler gerektirmez. Bu tür onarımları delikten ayrılmadan yapabilirsiniz. Aynı zamanda, bu şekilde tamir edilen denge çubuğu, tescilli bir stabilizatör kuyruğuna sahip denge çubuklarını yakalama açısından hiçbir şekilde aşağı değildir.

Modern Kama 3 dingilli kamyonlarda, 2 dingilli ve 3 dingilli yarı römorklarda, uçlarında arka dingillere dayanan yaylar bulunan bir süspansiyon kullanılır, aralarında çerçeve üzerinde bir dengeleme mekanizması bulunur.

KamAZ dengeleyicinin amacı:

• dikey yüklerin telafisi;
• enine yer değiştirmenin stabilizasyonu;
• çalışan sistemin aşınmasının azaltılması;
• sürdürülebilirliği sürdürmek.

Dengeleyici cihaz, makinenin tasarımına bağlı olarak 1 veya 2 enine eksen içerir:

1. 1 dingilli mekanizmada yaylı bağlantı merdivenlerle güçlendirilmiştir.
2. 2 aks ile, arka süspansiyonun elemanlarına saplamalarla sabitlenmiş bir kuplör ile bağlanan braketlere bastırılır. İkincisi, güçlendirilmiş cıvatalarla kaynaklı çerçeve direklerine bağlanır.

Yaylardaki pabuçlar, aksın her bir serbest ucunda bulunur. Parçaları sabitlerler, yağ sıvısının döküldüğü bir tapa deliğine sahiptirler ve contalarla donatılmıştır:

• lastik manşetler yağ sızıntısına karşı koruma sağlar;
• halkalar içeriyi kontaminasyondan korur.

Ayakkabının bağlantı noktasına düşük sürtünme katsayısına ve aşınmaya karşı direnci artırılmış bir malzemeden yapılmış özel bir manşon takılır. Üretici en çok alüminyum veya bronzdan yapar.

Modern kamyonlar, alüminyum-çinko alaşımı veya PTFE burçlarla donatılmıştır.

Ayakkabılardaki yağlama sıvı veya grestir. Polimer burçları takarken, daha az bakım gerektiren yoğun bir dolgu kullanılır.

KamAZ'ın çalışması sırasında, parçaların gücüne rağmen dengeleyici aşınır ve bu da bileşenlerinin bozulmasına neden olur. Bu nedenle, muayene ve bakım, uzman servis merkezlerinde veya kendi elleriyle zamanında gerçekleştirilir.