kendin yap tampon tamiri bmw e39

Hem gövde hem de ünitelerin onarımı özellikle eski arabalar için geçerlidir. Bu makale, E34 ve E39 gövdelerindeki BMW modelleri örneğinde en yaygın gövde onarım türlerini tartışmaktadır.

BMW E39 ve özellikle E34, montaj hattından uzun süredir kaldırılmıştır. Bu nedenle vücut bölümleri ile ilgili sorunlar sadece bir kaza sonucu değil, yaşlanma nedeniyle de ortaya çıkabilir. Ve bu arabalar çok güvenilir olarak kabul edilmelerine rağmen, vücutları hala korozyondan etkileniyor.

BMW E39 ve E34, üreticinin sınıflandırmasına göre E sınıfı veya 5 serisinin premium segmentinin modelleridir. Bununla birlikte, Alman premium otomobillerinin ikincil piyasada çok hızlı bir şekilde değer kaybettiği iyi bilinmektedir, bu nedenle şimdi bu tür otomobiller fiyat açısından yeni bütçe modelleriyle karşılaştırılabilir. Sonuç olarak, fakir insanlar tarafından satın alınırlar ve işletme sırasında ya kendi elleriyle ya da basit gayri resmi atölyelerde onarımlar yaparlar.

Korozyona gelince, BMW E34 ve E39'un hasara en duyarlı gövde parçaları eşikler, kapıların alt kenarları ve kanatlardır.

Ancak, ikincil piyasada bir kazaya karışmış birçok araba var. Gövde onarımının okuma yazma bilmeden yapılması durumunda başka yerlerde de korozyon oluşabilir. Tamponlar, trafik kazalarında en çok hasar görenlerdir.

Bu makale, E34 ve E39 nesillerinin BMW modellerinde, tamponların ve eşiklerin değiştirilmesi veya onarılması gibi en yaygın ve sıklıkla yapılan gövde onarımını tartışmaktadır. En kolay yol bu parçaları değiştirmektir. Ayrıca piyasada söz konusu otomobiller için hem markalı hem de orijinal olmayan, yeni ve kullanılmış birçok kaporta parçası ve diğer yedek parçalar bulunmaktadır.

Yüksek kaliteli vücut onarımları yapmak için her şeyden önce iyi aydınlatılmış bir odaya ihtiyacınız olacak. Ayrıca hem ana hem de taşınabilir aydınlatma cihazları kullanılmalıdır.

Aletlere gelince, bir kerelik onarım durumunda, listeleri işin türüne göre belirlenir. Bununla birlikte, gelecekte vücuttaki çeşitli hasarları onarmak için kullanılması durumunda evrensel ekipman satın alınması tavsiye edilir.

Örneğin, BMW E34, E39'un eşiklerinin gövde onarımı düşünülür.

• İlk önce arabayı veya yanlarından birini kaldırmanız gerekir. Bu durumda, arka kriko korozyona maruz kaldığından, önce tabanın bütünlüğünü kontrol etmelisiniz. Daha sonra tekerlekler sökülür.
• Bundan sonra, kabinin alt kısmını onarım tarafından sökmeniz gerekir. Halıları, koltukları, alt yan duvarları sökün. Tek bir parça ile temsil edildiği için döşemeyi çıkarmak özellikle sorunludur, bu nedenle sökmek için tüm koltukları çıkarmanız gerekecektir. Ancak, halının küçük bir parçasını kesip tamir ettikten sonra yapıştırabilirsiniz.
• Sonunda eşiği ve kemeri kaldırırlar. Bundan sonra vücudun bu kısımların yanı sıra kendi içinde ne kadar hasar gördüğü görülecektir. Ve buna dayanarak, onarım veya değiştirme kararı verilir.

BMW E34 ve E39, onarımı bu tür parçalar için genel kurallara göre yapılan plastik tamponlarla donatılmıştır. Bu şunları gerektirecektir:

• havya;
• doğranmış tel veya ağ;
• macun;
• aşındırıcı aletler (çeşitli tane boyutlarında zımpara kağıdı veya öğütücü);
• boyalar ve vernikler.

Her şeyden önce, tamponu arabadan sökmeniz ve gereksiz elemanları (alüminyum amplifikatör, far yıkama memeleri) ondan çıkarmanız gerekir. Bu tip gövde onarımları, tel veya ağ parçalarının bir havya ile ısıtılmasıyla başlar. Yavaş yavaş arkadan tampon çatlak alanına batırılır. Böylece çatlağı bağlar ve güçlendirirler ve ardından lehimlerler.Dışarıdan, aynı işlemler sadece daha dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.

Bundan sonra macun sürülür ve yüzey aynı aşındırıcılığa sahip bir ağızlığa sahip 100 kumlu zımpara kağıdı veya bir öğütücü ile parlatılır. Ayrıca lehim yapılacak yerlerdeki girintileri macunla şekillendirmek ve doldurmak için bu işlemler tekrarlanır. Daha sonra yüzey ince taneli bir macunla kaplanır ve taşlama için düşük aşındırıcılığa sahip zımpara kağıdı kullanılır.

Son olarak tamponun hasarlı bölgesi boyanır.

Çalışmaya başlamadan önce iyi kontrol etmelisiniz: başka yerlerde çizikler bulunursa, parça tamamen yeniden boyanmalıdır.

Ek olarak, bir parçanın boyanması durumunda, eski boyanın renginin solması nedeniyle yeni ve eski boyanın tonlarını eşleştirmek zor olabilir.

Kırık bir tamponun onarımı - Fotoğraf raporu.

Bu konu, tamponu kendi elleriyle düzeltmek isteyenler içindir. Ucuz ve güvenilir.

Kırık parça ve bir sürü çatlak.

Arabadan çıkarıyoruz, fazlalığı büküyoruz (Benim durumumda, yıkayıcı nozulu ve alüminyum tampon amplifikatörü)
Mümkünse tamponun iç tarafına tırmanıyoruz (fotoğrafta zaten küçük bir parça lehimlenmiş).

1-1.5 karelik bir elektrik kablosundan bir tele ihtiyacınız olacak. Çatlak kısmı güçlendirecek şekilde büküyoruz.

Ardından, güçlü bir havyaya veya bir gaz brülöründen 15 dakika içinde ısınan bir havyaya ihtiyacınız var.

Teli ısıtıp tamponun içine yerleştiriyoruz. Yenisini kestik.

Aynı prosedür. Ayrıca çatlak boyunca yürüyoruz ve plastiğin patlayan kısımlarını lehimliyoruz.

Dışarıda, eksik plastik parçayı bir ağ ile güçlendiriyoruz. Ayrıca, sadece içeriden daha dikkatli bir şekilde çatlakları lehimliyoruz.

Ardından, 2 tarafa fiberglaslı macun uyguluyoruz (taban katmanı)

Büyük bir bıçakla 100 öğütüyoruz (eğer varsa bir öğütücü kullanabilirsiniz)

Halihazırda şekil vererek tekrar uyguluyoruz ve lehimleme yerlerindeki girintileri kapatıyoruz.

Daha sonra ince taneli macun ve ince bir bıçakla macun sürüyoruz.

Ve böylece yüzey pürüzsüz olana kadar tekrarlıyoruz.
Çok fazla rahatsız etmedim, tamponu sıradan siyah boya ile renklendirdiğim için 500 bıçaklı bir bıçakla düzelttim. Ve ideal tampon için birçok yerde çeşitli çizikler zımparalamanız gerekiyor. Ve sonra her şeyi boyayın.

Bütün bunlar 1 akşamda yapıldı.

Sonunda şu oldu:

Arka tamponun bir iki resmi. Sadece burada tel dışarıdan lehimlendi.

100 watt'lık bir havya ve bir brülör ile lehimlemeye çalıştım. BMW e34 plastiğin yapısı kırılmış ve kaliteli bir dikiş elde edilmiyor, belki bazı özellikleri vardır. Ayrıca ne tür plastik kullanılıyor? Erime noktası nedir?

100 watt'lık bir havya ve bir brülör ile lehimlemeye çalıştım. BMW e34 plastiğin yapısı kırılmış ve kaliteli bir dikiş elde edilmiyor, belki bazı özellikleri vardır. Ayrıca ne tür plastik kullanılıyor? Erime noktası nedir?

Lehimle lehimlediniz mi?
Son zamanlarda kendime tamponun kemirilmiş bir köşesini lehimledim, 2 × 6 cm'lik bir parça yoktu, her şey yolunda ve güçlü.

100 watt'lık bir havya ve bir brülör ile lehimlemeye çalıştım. BMW e34 plastiğin yapısı kırılmış ve kaliteli bir dikiş elde edilmiyor, belki bazı özellikleri vardır. Ayrıca ne tür plastik kullanılıyor? Erime noktası nedir?

Her zamanki gibi mi, yoksa m-tec ve diğerleri gibi mi? Oradaki plastiğin farklı olduğunu ve lehimlemediğini duydum, ancak her zamanki gibi kendim lehimledim, orada her şey yolunda.

Sıradan olan, sıradan bir havya ile bir patlama ile lehimlenir

Sıradan olan, sıradan bir havya ile bir patlama ile lehimlenir

+1. Her şey yolunda gitti, alt “dudağı” lehimledim.Takviye edici bir ağ olarak BASIN hava filtresinden bir ağ aldım

M-tech'i lehimlemeye çalıştım, farklı plastik türlerinden stokta olduklarını bilmiyordum.

Açıklama için teşekkür ederim. Ve yine de, m-tech ve stokta kullanılan plastik türünü nerede bulacağınız, aksi takdirde hiçbir işaret yoktur.

M-tech'i lehimlemeye çalıştım, farklı plastik türlerinden stokta olduklarını bilmiyordum.

Açıklama için teşekkür ederim. Ve yine de, m-tech ve stokta kullanılan plastik türünü nerede bulacağınız, aksi takdirde hiçbir işaret yoktur.

Evet, m-tech, schnitzer vb. hafif - tuning olanlar başka bir plastikten yapılmış, şu anda adını unuttum ve hiç hatırlamıyorum.

Görsel olarak nasıl ayırt edilir - bilmiyorum.

Benim düşünceme göre, birçok vücut geliştiricisi lehimlemeye başlayana kadar ayırt edemeyecek.

artı yapılan iş için!

İş için katılıyorum + M-tech orada lehimlenmemiş, bir çeşit gözenekli yapı ve kırıntılı plastik. Isıtıldığında keskin bir koku yayılır, plastiğin yapısı bozulur. yumuşar ve macun ona kötü alınır. Bu nedenle, M-tech'iniz varsa, lehimlememek daha iyidir, ancak birbirine yapıştırmaya çalışın. Sağ tarafta bir köşe eksikti. Bir yerde 8-8 cm'lik bir parça yeni bir fiberglas ve polyester üretti. Polyester küçük kayışları tutmaz. ABS PP ve diğer plastikler için süper yapıştırıcı Jel kullandım ve sonuçtan memnunum. Belki birileri işine yarar.

her şey parçalanacak veya ağ çürüyecek ve plastik tampon paslanmaya başlayacak))))

Satış opsiyonu olarak normal ama kendim için değil.

Bir havya da çok çalışmayacaktır.

tamponlar sıcak hava ve bmw için homojen bir bileşime sahip plastik ile kaynatılır, bu ABS plastik

kokuyorsa ve şarkı söylemiyorsa, ANS veya ABN gibi - H harfiyle daha kısa - uçuyor, ancak hava ile etkisiz hale getirebilirsiniz.

Sadece plastik üzerine macun ve yeşil cam elyafı aynı anda uçup gidecek

Yine de girişimler için bir ödül.

m-tech bir sıcak hava tabancasıyla lehimlemeye çalıştı, ondan çubuklar yaptı, ancak ustalaşamadı. Hangi yukarıdaki gönderiyi doğrular. Lehimleme yerinde, m-tech tamponun plastiğinin yapısı ısıtma sonucu kırıldı, çatlak kapatılmadı. diğer şeylerin yanı sıra, lehimleme yeri bir şekilde yağlı hale geldi, kısacası, cam elyaflı macun iyi tutmadı, yağlı tabakayı temizlemek zorunda kaldım, alana ve ısıtma süresine bağlı olarak oldukça derin olduğu ortaya çıktı, sonra plastik için her şey doğru macun - plastiklere iyi yapışan daha elastik, daha az kırılgan.

Bu yüzden restorasyon için ciddi hasarlı m-tech almayı önermiyorum. Özellikle üst kenar boyunca çatlaklar ve pervazların olduğu yerler. M-bunlar yapıştırmaya çalışsa iyi olur.

Stok lehimlenebilir. çubuklar aynı tampondan, kuyudan veya aynı tip plastikten kesilebilir.

her şey parçalanacak veya ağ çürüyecek ve plastik tampon paslanmaya başlayacak))))

Satış opsiyonu olarak normal ama kendim için değil.

Bir havya da çok çalışmayacaktır.

tamponlar sıcak hava ve bmw için homojen bir bileşime sahip plastik ile kaynatılır, bu ABS plastik

kokuyorsa ve şarkı söylemiyorsa, ANS veya ABN gibi - H harfiyle daha kısa - uçuyor, ancak hava ile etkisiz hale getirebilirsiniz.

Sadece plastik üzerine macun ve yeşil cam elyafı aynı anda uçup gidecek

Yine de girişimler için bir ödül.

Tampon satıcısı mısınız?

Bir macun tabakasıyla kaplanmış alüminyum ağ ne zamandan beri çürüyecek?

Ağın neden çürüyeceğini, macunun neden düşeceğini, ısıtılmış plastik bir havya ile çatlak yerine tam anlamıyla karıştırıldığında havya neden sert çalışmayacağını açıklayın.

Benimkine benzer bir şey yaptım, dış kısımda teli parlattım ve erittim tampona. zımba çıktı, her şeyi erimiş plastikle sabitledim, iyi tutuyor, aynısı şeklini kaybetmedi. Ve tamponun dış kısmında ince bir plastik tabakayı düzgün bir tabaka ile lehimledim, cilaladım .. sorunsuz çıktı, boyanmaya devam ediyor, bir fotoğraf var ama kalitesiz. kafası karışmadı.

siyah kare.

Bir yıldan fazla bir süredir tamponları tamir ediyorum ve aynı sayıda yıldır tamponlardan ağ seçiyorum)))

Kullandığınız macun bileşimine göre değildi, bu macun plastik olmaması için yapılmış. En ufak bir darbede plastikten uzaklaşacak veya suyun işini yapacağı derzlerde çatlak oluşturacaktır.

Tabii bunun için çok uğraşıp uğraştığınızı anlıyorum ama tampon tamir teknolojisi hiç de öyle değil.

Evet, havya ile hiçbir şeyi lehimlemenize gerek yok, plastiğin yol açtığı sıcaklıktan bir saç kurutma makinesi ile ısıtın. Bu taş devri. Takviye tozu ile harika bir yapıştırıcı bileşimi var. Lehimli olanlardan çok daha iyi tutar. Tamir yerinin yakınında ama tutkal hattında değil. Denerseniz, macunsuz bile yapabilirsiniz, asıl şey teknolojiyi kesinlikle takip etmektir.

özel video bile çektim

Video için lütfen sert tekme atmayın - yapabildiğim kadar))))

Açıkça yapıldı. Ne tür bileşenler, yani yapışkan bileşimin adı nedir gibi bir takım sorular var. ne tür plastik uygundur. Yapıştırıcı, takviye maddesini ekledikten hemen sonra yapışıyor mu?

Dikkatlice okuyun, yukarıda m-bunlar hakkında yazdım. Ciddi hasar varsa, almamak daha iyidir. Lehimlemeye çalışmayın, plastiğin yapısını bozarsınız, saç kurutma makinesi ile ısıtmak da bir seçenek değildir. cam hasır ile polyesterden yapıştırılmış yeterli köşe yoktu. Jumper'ları süper yapıştırıcı jel ile yapıştırmaya çalıştım, uzun sürmedi. Yukarıdaki videoyu izledim ve bu mucizevi yapıştırıcı bileşimi denedim. Bu ya Pover Plast ya da Alman Hosh. Jumperları yapıştırdım bakalım ne kadar dayanacak. Ancak büyük hacimler bir seçenek değil - pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Ve bileşim açısından, yapıştırıcı sıradan süper yapıştırıcıya benzer ve granüller ince ezilmiş pleksiglas gibidir ve kuruduktan sonra pleksiglasa benzer bir şey elde edilir. Bu nedenle, m-tech'i onarmak için, yapıştırmayı denemenizi tavsiye ederim (hasarın küçük olması mantıklıdır. Yüzey alanı genişse ve önceden işlenmişse polyester yardımcı olacaktır.

Evet, havya ile hiçbir şeyi lehimlemenize gerek yok, plastiğin yol açtığı sıcaklıktan bir saç kurutma makinesi ile ısıtın. Bu taş devri. Takviye tozu ile harika bir yapıştırıcı bileşimi var. Lehimli olanlardan çok daha iyi tutar. Tamir yerinin yakınında ama tutkal hattında değil. Denerseniz, macunsuz bile yapabilirsiniz, asıl şey teknolojiyi kesinlikle takip etmektir.

özel video bile çektim

harika, bu ne tür bir yapıştırıcı?

Ön M-tamponu, arka M-tech'i tamir etmem yeterliydi. Öldürücü şey.

Ben de bunu kullanıyorum. Ne kadar onarım işi yaptınız? Doğru kullanıldığında tüketimi çok büyük değildir. Zaten sadece onlar yapışmadı. Kompozisyonun yaklaşık yarısı kaldı.

]

Kıçtaki son darbeden sonra, tampon neredeyse tüm uzunluk boyunca (orta pedin yerleştirildiği yerde) patladı ve her şey birbirine yapıştı. Harika bir şey, sadece canım acıyor.

Lütfen tampon kapağındaki boşluk (gerilmiş çatlak) ile ne yapılabileceğini söyleyin?
Bilgi için teşekkürler

Tamponda ufak bir hasar olması durumunda BMW E39 tampon tamiri yapılır. Aynı parçayı kesebileceğiniz bir “bağışçı” bulamadığınız sürece, 10 cm'den büyük büyük parçaların yokluğunda BMW E39 tamponunu onarmak neredeyse imkansızdır. Bu, özellikle virajların ve geçişlerin olduğu tamponun hasarlı alanları için geçerlidir.

BMW E39'un ön veya arka tamponunu tamir ettikten sonra tamponu boyayıp araca monte edeceğiz. Bazen bir BMW E39 tamponunu tamir etmenin maliyeti, orijinal olmayan yeni bir tampon satın almaktan daha pahalı olabilir. Stokta daha az hasarlı kullanılmış orijinal bir tamponumuz varsa, tamponunuzu dikkate alıp bizim tamponumuzu onarabilir ve araca monte edebiliriz. Boyasız gelen tamponların büyük ihtimalle boyanması gerekecektir. onarım yeri farkedilir olacaktır.

BMW E39 tampon onarım maliyeti:

Tampon onarım süreleri:
– küçük talaşların onarımı ve cilalama 1 ila 3 saat sürer;
– Çatlakların ve yarık tamponun onarımı, boyama ve montaj için 6-8 saat + zaman alabilir

BMW E39 tamponu ne zaman onarılır:
- tampon yalnızca orijinalinde gelir ve maliyeti ve süresi çok büyüktür;
– tamponda küçük hasarlar var ve aracın satışa hazır hale getirilmesi gerekiyor;
– bir tamponu tamir etmenin maliyeti, yenisini satın almaktan daha düşüktür.

BMW E39 Tampon Tamir Garantisi - 6 ay

Bu yazıda BMW beşinci serisindeki ön ve arka tamponların E39 gövdesinde nasıl çıkarılacağını anlayacağız. Tüm sürece adım adım bakalım ve ana özelliklerini tanıtalım. Ama önce ilk şeyler, ve ön tamponla başlayacağız.

BMW 5 E39'un ön tamponu, 4 km/s'ye kadar hızlarda hareket eden bir arabanın çarpmasına dayanabilir. Elbette bunu kontrol etmeye değmez, ancak yine de hayattaki durumlar farklıdır, bu yüzden bunu hesaba katalım.Darbe, dahili bir alüminyum kiriş ve iki hidrolik amortisör tarafından alınır. Bu arada, amortisörler, deformasyonları pahasına, 15 mil / saat'e kadar olan bir darbeyi de emebilir ve aynı zamanda motor kirişleri hasarsız kalacaktır.

İşte ön tamponun görünüşü:

1. bakan
2. Açılış ızgarası
3. kafes kapatma
4. vizör
5. Zar
6. vizör
7. Zar
8. kafes
9. dolgu macunu
10. kapak
11. vizör
12. itme çubuğu
13. Kiriş
14. Tampon
15. cıvata

Adım 1. Sol ve sağdaki tekerlek vizörlerinin üç dış cıvatasını sökün ve vizörleri tamponun yanından çıkarın.

Adım 2. Şimdi yukarıdan bağlantıyı kesip dekoratif ızgarayı çıkarıyoruz.

Adım 3. Torx T50 tamponunu sol ve sağdaki amortisörlere sabitleyen cıvataları söktükten sonra doğrudan tamponun çıkarılmasına geçiyoruz. Şimdi tamponu çıkarın.

Adım 4. Sis farlarının geçmeli bağlantısını ayırın ve/veya far temizleme hortumlarını ayırın. Sıvının dışarı sızmaması için hortumları kelepçelerle sıkıştırmak önemlidir.

Adım 1. İşi kolaylaştırmak için tampon montajını tamamlıyoruz.

Adım 2. Ardından, bir ortağa ihtiyacınız olacak, çünkü yalnızca onun yardımıyla tamponu yatay olarak kurabilirsiniz. Sis lambalarının fiş bağlantısını ve/veya far temizleme hortumlarını bağlayın.

Adım 3. Şimdi tamponu yan raylara yerleştirip bastırıyoruz.

Adım 4. Tamponu gövdeye paralel hale getiriyoruz ve vidalarla sabitliyoruz. Bu durumda tampon ile gövde arasındaki mesafe A = 5 ± 1 mm olmalıdır.

Adım 5. Amortisörlerdeki plastik ekleri (5) çevirerek tamponun yüksekliğini ayarlayın.

Adım 6. Dekoratif bir ızgara koyuyoruz, perçinleri yerleştiriyoruz ve içeri bastırıyoruz.

Adım 7. Son olarak ön tekerlek vizörünü sabitliyoruz. Her şey, tampon yerinde!

Arka tampon da 4 km/s darbeye dayanabilir. Önde olduğu gibi, dahili bir fiberglas kiriş ve iki hidrolik amortisör darbeyi alıyor. Arka tampon şeması:

1. bakan
2. Arka durdurma çubuğu
3. Merkezi vizör
4. Yan durdurma çubuğu
5. vizör
6. ısı yalıtımı
7. Perçin
8. Tutacak
9. Çekme kancası kapağı
10. kapak
11. kelepçe
12. amplifikatör
13. kendinden kılavuzlu vida
14. vida
15. sürgülü eleman
16. Çekme kancası
17. Kiriş
18. cıvata
19. Mühür
20. amortisör

Adım 1. Ön tamponda olduğu gibi, vizörlerle işleme başlıyoruz, yani sol ve sağ arka tekerlek siperliğini sabitleyen cıvataları söküyoruz. Bunu yapmak için, daha önce kranklı bir lokma anahtar kullanarak kelepçelerin ortasındaki pimleri çıkarmış olan kelepçeyi çıkarıyoruz. Pimlerin bir kapağı varsa, önce pimleri bir tornavidayla çıkarın ve ardından klipsi çıkarın. Bundan sonra, amortisörlerin yan tarafındaki tekerlek siperliğini çıkarın.

Adım 2. Bagajı açın, arka kaplamayı çıkarın.

Adım 3. Sol ve sağda 13 mm'lik bir anahtarla üç tampon tespit somununu söküyoruz.

Adım 4. Uzaktan park kontrollü bir araba için, bant kelepçesini kesin, fiş bağlantısını çıkarın ve kabloyu serbest bırakın. Tamponu biraz geriye çekip kablo rakorunu ve kabloyu çıkarıyoruz.

Adım 5. Burada yine bir asistana ihtiyacınız olacak - onun yardımıyla tamponu çıkarıyoruz.

Adım 1. Tamponu bir düğüm halinde birleştirin.

Adım 2. Amortisörün üzerine plastik bir kapak koyarız (gerekirse).

Adım 3. Tamponu (yine bir asistan yardımıyla) yan kılavuzlara yerleştirip hafifçe geriye doğru hareket ettiriyoruz, ön elemanı yan tarafa takıyoruz ve tamamen ileri doğru hareket ettiriyoruz. Bu durumda ön kılavuz tampondaki kancaya girmelidir.

Adım 4. Uzaktan park kontrollü bir araba için kablo rakorunu ve kabloyu takın. Fiş bağlantısını bağlayın ve kabloyu çıkarmadan önce olduğu gibi bir bant kelepçesiyle sabitleyin.

Adım 5. Tamponu biraz kaldırın, paralel olarak ayarlayın ve sabitleyin. Tampon ile gövde arasındaki mesafe 5±1 mm olmalıdır.

Adım 6. Tamponun yüksekliği, amortisör çıkarılarak, iç altıgen plastik parça döndürülerek ayarlanır.

Adım 7. Arka astarı bagaja takın.

8. AdımArka tekerlek vizörlerini takıyoruz, kelepçeleri sabitliyoruz ve emniyet pimlerini sonuna kadar takıyoruz.

BMW E39 tamponunu boya ile tamir ediyoruz:

• Profesyonel İtalyan ekipmanları kullanıyoruz MaxMeyer
• renge düşmek
• Güney Afrika'da bir BMW E39 tamponunu tamir etme fiyatı, aynı kalitede en düşük fiyatlardan biridir.
• resmi bayilerden daha yüksek seviye
• 15 yıllık tecrübe (hep aynı adresteyiz)
• garanti
• indirimler (onlar olmadan)

Hemen hemen her yabancı otomobilin tamponunun yapıldığı ana malzeme plastiktir. Bir arabanın metal parçalarından farklı olarak, bu tür tamponlar korozyona uğramazlar, ancak engellerle çarpışmalarda daha fazla acı çekerler ve daha az kapsamlı onarım gerektirmezler. Herhangi bir yabancı otomobilin tamponuna verilen ana hasar:

1) çatlaklar - plastik ve boyadaki kırılmalar
2) kırılmalar - güçlü gerilmenin bir sonucu olarak tampon yapılarının bütünlüğünün ihlali
3) ezikler - ısıtma veya mekanik stres sonucu oluşabilecek tampon geometrisinde çeşitli değişiklikler
4) çizikler - plastik veya boya yüzeyinde önemli hasarlar (yani uzunlamasına oluklar)
5) kırılmalar - mekanik yüklerden kaynaklanan plastik kırılmalar

AMC uzmanları, Güney-Batı İdari Bölgesi'nde güvenilir ve oldukça hızlı BMW E39 tampon onarımları, yerel ve kapsamlı restorasyon ve yüksek kaliteli boyama gerçekleştiriyor. Hasar derecesi, en son ekipman kullanılarak teşhis ile belirlenir.

Yukarıdaki hizmetleri sağladığımız modeller:

BMW'nizde antifriz yağı var mı? Büyük olasılıkla ısı eşanjörü contaları veya korozyonun kendisidir.

Bu videoda size katlanabilir için tadilat desteğinin nasıl hazırlanacağını göstereceğim. Ve ayrıca gerekli olanı nasıl yapacağınızı.

Bmw e39 için komple süspansiyon değişimi.

Otomatik şanzıman bölmesinden sonra çalışmaların devamı geliyor.

kendin yap BC bmw e39 düğmesi onarım onarım düğmesi BC bmw e39 kendi elleriyle.

BMW E39 Touring'in arka kapağının kendin yap onarımı (restorasyonu) çok basit değil, ancak her otomobil için erişilebilir.

Bir kazadan sonra bir araba nasıl restore edilir. TV'nin değiştirilmesi, farlar, langeron parçası, kaput, ön sol.

BMW hakkında sizin için yararlı veya ilginç olabilecek bir şey! BMW, BMW tamiri, BMW tuning, BMW test sürüşü, onarım.

UYGULAMADA GÖRÜLDÜĞÜ GİBİ, viskoz kaplini TAMAMEN DOLDURMAYA GEREK YOKTUR, 2-3 ŞIRINGA YETERLİDİR! Kana'ma yardım etmek için.

BMW e36'daki ön fren kaliperinin onarımı (restorasyonu) hakkında kendin yap videosu.

Bmw kaporta tamiri (Full araba boyama) Araba boyamasını kendi personelim ile yaptım.

Auto'da HBO - "Eurogas ™" şirketinden yüksek kalite ve güvenli

ABS ünitesi onarımı bmw e65,e46,e39,e38. FIY uyts bloğunun kontaklarını lehimlemek Bir şekilde olası bir arıza ile bir BMW e65'i tamir etmek için uğradım.

BMW 3 kendin yap koltuk tamiri. Resimli ustalık sınıfı, isteyenler ama tamir etmeyi bilmeyenler için.

araba boyama - araba cilalama - araba astarlama - araba macunlama - araba aşırı pişirme - araba hazırlama - kaporta.

Sonunda bitirdim. Blok 8o6114111ab. Kendinize tırmanmadan önce, sorunun tam olarak blokta olduğundan emin olun. Epeyce.

"Önemsiz" durumundan "Şeker" durumuna 60.000 ruble için satın alınan bir BMW'nin (BMW e34 525) onarımı ve restorasyonu.

Bmw e34 vites değiştirme kapısını tamir etmenin en ucuz yolunu gösteren (tüm eskiler için uygundur.

Kendin yap BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31 soba valfi onarımı. Bu video, lastiklerin nasıl değiştirileceğini gösterir.

Motor sıcakken kapağı açmayın. Yanma riski vardır! Kapağı sadece sıcaklık olduğunda açın

Hayatımda ilk defa direksiyonu söktüm. Yıkanmış, sakızı ve contaları değiştirilmiştir.

BMW E39 araba için direksiyon kutusu tamiri St. Petersburg'da BMW E39 için direksiyon kutusu tamiri. Firmamız sağlar

Kendin yap BMW marş motorunun sökülmesi, değiştirilmesi ve onarımı. Geri sarma rölesi ve bendix marş videosunun değiştirilmesi.

=============================================== Birçok sürücü .

Pil bile çıkarılamadı! 🙂

Topun üzerindeki tasmayı tutan epoksi kılıf, yarda mekanizmasının ömrünü bir süre uzatmanıza olanak tanır.

Bumerka'mda hoparlör tamiri.

BMW E39 kapı kolu tamiri.

kendin yap onarım

Onarım bir havya ve çift taraflı bant kullanılarak yapıldı, hiçbir şey delinmedi, 20 dakika sürüyor.

Arka sileceklerim arızalandı. Her şeyi sökeceğim, telleri lehimleyeceğim ve tabii ki video çekeceğim. Kanalın haberlerini takip edin.

İlya, tavan kaplamasının altına takılan perdenin kendisinin büküldüğü anlamına gelir. Sadece tüm bağlantıları açmanız gerekiyor ve her şey netleşecek, çünkü oradaki tasarım karmaşık değil. Onarımda iyi şanslar Ilya ve nasıl yaptığınızı aboneliğinizi iptal ettiğinizden emin olun. Tabii ki kanala abone olun. Teşekkürler.

ama arabanın içinde bu kapağın nasıl tutulduğunu anlatamıyorsunuz, ayar cıvatası vs var kauçuğu kapattığımda başarılı olmadı ve bir kenarı kalkmış şimdi arada boşluk bile var cam ve bagaj kapağı

+Ilja Naljotov
Bununla birlikte, kapak bundan sonra açılırsa, o zaman bu bir soru değildir. Kapağın üzerinde, onu perdelere bağlayan ayar cıvataları vardır. Plastik bir panelin altına gizlenirler. Çıkarın ve 10 mm cıvataları sökün. Bunun gibi bir şey. Teşekkürler.

tamam aklımda tutacağım teşekkürler

Sökmek için bir kapak aldım, şimdi asitlerle hazırlayacağım ve kauçuklaştırmak istiyorum. fikrine göre suyu itmeli. ve Akum ile bir sorunum vardı, videoyu izledim, bir test cihazı ile kontrole gittim ve Akum 2 arabadan ve tüm kurallardan geçici olarak 75 nefes aldı. faydalı bir ders. Daha fazla inceleme için beklemeye devam ettiğiniz için teşekkür ederiz.

+ Sasha Gorlinsky
Geri bildirim için teşekkürler Sasha. Kapağa gelince, uçlar da herhangi bir dolgu macunu ile bulaşır (videoda göstermedim), böylece cam ve metal arasındaki su daha az olur.
Ve daha birçok video olacak, kutu fikirlerle dolu.

Aynı sorunu bende yaşadım videodaki gibi yaptım 2 senedir tüm kuralları uyguluyorum) ama cama vurmuyorum

+ Sasha Gorlinsky
Bagaj kapağının üst yarısında hiç baskı yok, iyice çarpıyorum ve hiçbir şey de düşmüyor. Ama gelecekte pasın çıkacağını düşünüyorum çünkü. öyle bir yer var ki su duruyor ve kapağın en kenarına temas ediyor. Bundan ve korozyondan ve hiçbir şey yapılamaz. Teşekkürler.

bir kez çarparsan tüm işlerin düşer.Bira yapmak bir seçenek değildi.

Çok ince metal olmasına rağmen yapabilirsin veya denemeliydin. Ayrıca, bu durumda iyi bir şekilde sökülmesi gereken yapıştırılmış cam. Bana gelince, elemanı mükemmel durumda kullanılmış bir elemanla değiştirmek, sorunun gerçek çözümü. Teşekkürler.

Bu boşluklarla mücadele edebilecek olan var mı, tecrübenizi paylaşabilir mi (abs plastik tampon)?

Eh, bineklerle bir şeyleri karıştırmanız gerekiyor. nasıl düzenlenir. Öte yandan, ABS plastikten ne istiyorsunuz. ne büyükanneler.

Peki ya kapı eşikleri? Her nasılsa çok değil ((((

belki birisi bu boşluklarla uğraşmıştır, tecrübenizi paylaşın (abs plastik tampon)

Direksiyonu çıkarıyorsunuz, çamurluk kaplamasını çıkarıyorsunuz, tamponun asılı olduğu yuvayı görüyorsunuz. Somunu gevşetin ve istediğiniz konuma ayarlayın. Buna göre, tampon gövdesinin boşluğu dikey olarak ayarlanacaktır.

Montaj strokunun yeterli olmadığından şüpheleniyorum.

Direksiyonu çıkarıyorsunuz, çamurluk kaplamasını çıkarıyorsunuz, tamponun asılı olduğu yuvayı görüyorsunuz. Somunu gevşetin ve istediğiniz konuma ayarlayın. Buna göre, tampon gövdesinin boşluğu dikey olarak ayarlanacaktır.

Bu bineği biliyorum, ama vücudun içini veya dışını bir şekilde düzenler, ama sola ihtiyacım var (fotoğrafa bakarsanız).

Peki ya kapı eşikleri? Her nasılsa çok değil ((((

bu bir schnitzer gövde kitinden.

Bu bineği biliyorum, ama vücudun içini veya dışını bir şekilde düzenler, ama sola ihtiyacım var (fotoğrafa bakarsanız).

Bu, E-34'te dışa / içe doğru bir ayar yapıldı. Ve E39'da bu montaj yukarı / aşağı ayarlanabilir (bunu da yapmanız gerekir - bir boşluğunuz yoktur). Ancak tamponu geri hareket ettirmek işe yaramaz.Tampon montajını çıkarabilirsiniz - amortisör gibi bir şey vardır - tampon çarptığında küçülür. Yani bu montaj biraz sıkılabilir, yani. kısaltmak. Buna göre, tampon tertibatı geri hareket edecektir. Genel olarak, fotoğrafa bakıldığında, tamponunuz aşağı hareket ettirilirse (gerekli boşluğu 7-8 mm civarında bir yerde yapın), o zaman onu da geri çekmeniz gerekmez - kemer çizgisi tampon çizgisiyle çakışacaktır.

Gönderi INKO tarafından düzenlendi: 25 Şubat 2014 – 03:50

Bu, E-34'te dışa / içe doğru bir ayar yapıldı. Ve E39'da bu montaj yukarı / aşağı ayarlanabilir (bunu da yapmanız gerekir - bir boşluğunuz yoktur). Ancak tamponu geri hareket ettirmek işe yaramaz. Tampon montajını çıkarabilirsiniz - amortisör gibi bir şey vardır - tampon çarptığında küçülür. Yani bu montaj biraz sıkılabilir, yani. kısaltmak. Buna göre, tampon tertibatı geri hareket edecektir. Genel olarak, fotoğrafa bakıldığında, tamponunuz aşağı hareket ettirilirse (gerekli boşluğu 7-8 mm civarında bir yerde yapın), o zaman onu da geri çekmeniz gerekmez - kemer çizgisi tampon çizgisiyle çakışacaktır.

BMW E39 Touring'in arka kapağının kendin yap onarımı (restorasyonu) çok basit bir prosedür değil, her sürücü tarafından erişilebilir.
Peki BMW E39 Touring'in arka kapağındaki korozyondan kendi ellerinizle nasıl kurtulabilirsiniz?
Bununla ilgili bir sonraki videomu izleyin.
Mutlu seyirler!

bir kez çarparsan tüm işlerin düşer.Bira yapmak bir seçenek değildi.

Aynı sorunu bende yaşadım videodaki gibi yaptım 2 senedir tüm kuralları uyguluyorum) ama cama vurmuyorum

Sökmek için bir kapak aldım, şimdi asitlerle hazırlayacağım ve kauçuklaştırmak istiyorum. fikrine göre suyu itmeli. ve Akum ile bir sorunum vardı, videoyu izledim, bir test cihazı ile kontrole gittim ve Akum 2 arabadan ve tüm kurallardan geçici olarak 75 nefes aldı. faydalı bir ders. Daha fazla inceleme için beklemeye devam ettiğiniz için teşekkür ederiz.

tamam aklımda bulunduracağım teşekkürler

ama bu kapağın arabanın içinde nasıl tutulduğunu anlatamazsınız, ayar cıvatası falan var, kauçuğu kapattığımda başarılı olmadı ve bir kenarı kalktı şimdi arada boşluk bile var bu cam ve bagaj kapağı

evet bu cıvataları gördüm ama tamamen intikam peşindeler

Sürücülerin çoğu, modern bir arabada bir gösterge panosunun varlığını artık neredeyse reddedemezdi. Bu oldukça karmaşık cihaz, sürüşü kolaylaştıran, çeşitli birimlerin çalışması üzerinde kontrol sağlayan ve sonuç olarak trafik güvenliğini sağlayan çok sayıda cihazın bir koleksiyonudur.

BMW e39 sahipleri, araç bilgisayarı ekranında piksellerin zarar görmesi (solma veya tamamen kaybolma) gibi bir sorunla bir kez karşılaşmış olmalıdır. Bu fenomenin nedeni, pano ile pano ekranına bağlayan kablo arasındaki temasların oksidasyonunda yatmaktadır. Bu sorun, kablonun olağan değiştirilmesiyle çözülür. Bazı sürücülerin kullanılmış bir araç bilgisayarı almayı tercih ettiği gerçeğine dikkatinizi çekmek isteriz, ancak bu durumda, ölü piksellerin bu otomotiv bilgi sisteminin herhangi bir ekranında er ya da geç görünebileceğini unutmayın. Ardından, BMW E39 gösterge tablosunu onarmanın temel sürecini ayrıntılı olarak açıklamaya çalışacağız.

Görevimize uygun iki tür kablo vardır: "Çince" ve "Macarca". Fark ne? Macar olanlar yapıştırılır, ancak Çince olanlar lehimlenmelidir, ayrıca uygulamada gösterildiği gibi, ikincisi daha incedir ve ekrana daha iyi oturur. Yani temelde araba sahipleri trenin Çince versiyonunu kullanıyor.

Yapılacak ilk şey, elbette, gösterge tablosunu kaldırmaktır. Sökme sırası üzerinde durmayacağız, işte bu anla ilgili birkaç fotoğraf:

Bir sonraki adımımız, aşağıdaki fotoğrafta gösterilecek yerlere tam olarak dört delik açmaktır. İstenen, neyin mevcut olduğuna ve neyin daha uygun olduğuna bağlı olarak bir matkap veya havya kullanılarak elde edilebilir.

Önemli nokta! Bazı kişiler kablo bağlantı noktasına daha hızlı ulaşmak için kesinlikle gerekli olmayan okları kaldırmaya karar verirler. Onarımın sonunda gösterge panelinin montajından sonra onlarla büyük bir arıza riski vardır. Tamir edenin kusuru ile yeni arızalar meydana gelirse, tamir etmenin bir anlamı yoktur.

Gösterge panelinin üst katmanını (km işaretinin bulunduğu) tutan 8 küçük cıvatayı söküyoruz, fotoğrafta bu yerler özel olarak kırmızı daire içine alınmış.

Şimdi on dört mandalın sırası geldi, yakından bakarsanız konumları o kadar zor değil: ilk 12 kablo girişlerinin her birinin etrafında bulunur, kalan iki parça gösterge panosunun altında bulunabilir. Mandallar hafifçe bastırılmalı veya bir tornavidayla kaldırılmalıdır.

Bir sonraki adım, kalan cıvataları sökmektir (almak tamamen isteğe bağlıdır). Ekranı çıkarmak için, ekranın solunda ve sağında bulunan kılavuzları kaldırarak tekrar bir tornavida kullanmanız ve hiçbir durumda kontaklara dokunmanız gerekecektir.

Kabloyu gösterge panelinden cesurca koparıyoruz ve kontakları temizliyoruz. Bir kart kullanılarak yapılan fotoğraflarda, eski tüyün kalıntılarından çeşitli şekillerde kurtulabilirsiniz.

Onarımın en önemli anlarından biri. Havyaya lastik uçlu T şeklinde özel bir meme taktık. Kabloyu önce ekrana, sonra gösterge tablosunun kendisine lehimliyoruz. Her bir bölümü uzun süre lehimlemek gerekli değildir, çünkü aşırı ısınma nedeniyle yeni kablonun zarar görme olasılığı vardır.

Son adım, performansı kontrol etmek ve onarılan cihazı monte etmek olacaktır. Sökme veya montaj sırasında gösterge panosuna zarar verme olasılığının yüksek olması nedeniyle, çok az sayıda araç sahibinin bu tür onarımları kendi başlarına gerçekleştirdiğini ve bu konuda kalifiye uzmanlarla iletişim kurmayı tercih ettiğini belirtmek isteriz. Onarılan ünite aşağıdaki fotoğrafta görülebilir: