kendin yap araba tampon tamiri

Genellikle yol akışında, çatlamış veya deforme olmuş bir tampona sahip bir araba ile karşılaşabilirsiniz. Ne yapabilirsiniz, hiç kimse başarısız bir park etme veya hafif bir kazadan bağışık değildir. Bununla birlikte, bu, "parlak" görünümünü kaybetmiş bir arabayı sürmeye devam etmek için bir neden değildir - bu öğenin orijinal durumunu geri yükleme konusunda pratik deneyim vardır.

Dış plastik yapı elemanları esas olarak termoplastik plastiklerden yapılır. Bu tür ürünlerin restorasyonu için teknoloji, çatlaklardan kurtulmanıza ve hatta kırık bağlantı elemanlarını yeniden oluşturmanıza olanak tanıyan kaynağa dayanmaktadır. Aslında, prosedür hazırlamaktan çok daha karmaşık değildir ve sprey boya araba gövdesinin hasarlı kısmı.

Bazı sürücüler, metal braketler kullanarak tamponu kendi ellerimizle tamir ettiğimizi garanti ediyor. Ancak deneyimli bir araç sahibi, benzer şeylerin benzerleriyle işlendiğini bilir, yani lehimleme için onarım plastik çubukları kullanılır. Bileşimi, rengi ve profili farklıdır, tampon üzerindeki işarete göre istenilen çubuk seçilir.

Doğru seçimi yapmak, kaliteli bir onarımı garanti etmek anlamına gelir, çünkü malzemelerin uyumsuzluğu otomotiv elemanının ömrünü önemli ölçüde kısaltacaktır. Çatlak bir tamponun neyden yapıldığını öğrenmek için parçanın içini dikkatlice inceleyin. İşaretlemeye bağlı olarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılır:

1. PP - polipropilen taban.
2. ABS (GF, PAG 6) sert plastiklerdir.
3. PUR - poliüretan.

Plastik kaynak yüksek sıcaklıklar gerektirir, örneğin propilen için 400-450°C uygundur ve bir ABS yapısının restorasyonu için 500°C vazgeçilmezdir. Birçok araç sahibi, zanaatkarların sıradan bir 100 W havya kullandığı bir videoda bir tamponu kendi elleriyle nasıl onaracağını öğrenecek.

Benzer bir işarete sahip bir tampondan parçalar kullanarak hasarlı bir parçayı da geri yükleyebilirsiniz. PUR için 8 mm genişliğinde ve polipropilen için 4-5 mm genişliğinde şeritler halinde kesilirler.

Hemen hemen tüm arızalar kaynakla tedavi edilir, kırılan parçalar bile yeniden canlandırılır. Bununla birlikte, hiç kimse bu tür bir çalışmanın ekonomik fizibilitesini iptal etmedi, çünkü çok sayıda kusurun restorasyonu pek haklı olarak adlandırılamaz. Tam bir restorasyon ve boyamanın maliyeti, yeni bir tampondan daha pahalıya mal olacaktır.

Onarım yapmak için belirli araçlara ihtiyacınız olacak. Hem sıradan ev aletleri hem de profesyonel aletler olabilir. Mükemmel kit şunları içerir:

• Yörünge zımparası veya zımpara bloğu.
• Çeşitli tane boyutlarında taşlama taşları.
• Dremel tipi mini matkap veya matkap.
• Kelepçeler ve kauçuk spatula.
• Havya ve bina saç kurutma makinesi.
• Metal bant.

Kırık bir tamponu geri yüklemek için malzemelerden şunlara ihtiyacınız olabilir:

• Macun ve astar.
• Çatlak takviyesi için pirinç ağ.
• Bir kutu boya veya bir kutu boya.
• İstenilen konfigürasyon ve bileşimde plastik tamir çubukları.

Çatlakların olduğu bölgede öncelikle aşırı gerilmeyi ortadan kaldırmak için hasarlı parçanın sökülmesi gerekir. Böyle bir işi daha önce yapmış olanlar, şimdi tamponu temizlediğimizi ve ancak o zaman kendi ellerimizle tamir ettiğimizi söyleyecekler.

Kırık parçalar birbirine uyuyor. Güvenilirlik için parçanın dışına metal bantla sabitlenirler. Boşluklar oldukça önemliyse, çatlakların kenarlarını sıkıştıran kelepçelere ihtiyacınız olacaktır.Sayıları onarımın karmaşıklığına bağlıdır.

Bir PP tabanı üzerindeki parçaları geri yüklerken, takviye ağı kullanılmaz. İşlem, saç kurutma makinesine 5-7 mm çapında bir ağızlığa sahip bir ağızlığın takılmasıyla başlar. Daha fazla çalışma, noktalara göre gerçekleştirilir:

• Tamponun iç kısmında, çatlakların birleşimi boyunca, Dremel mini matkapla plastik çubuk için bir oluk açın.
• Bir saç kurutma makinesi kullanarak eritin ve onarım çubuğunu hazırlanan oluğa yerleştirin.
• Tamponun ön kısmını P240 ataşmanlı bir yörünge zımparası ile temizleyin ve kaynak işlemini iç kısımda olduğu gibi tekrarlayın.
• Soğutulmuş dikişi, aynı P240 taneciğine sahip bir meme ile dışarıdan zımparalayın, ardından yüzeydeki tozu temizleyin.

• Plastik için özel bir macunla düzensizlikleri düzeltin, katmanın minimum olduğundan emin olmaya çalışın.
• Astarı 3:1 solvent ile seyreltin ve yağdan arındırılmış yüzeye iki kat uygulayın. İlk katın kuruma süresi 15 dakikadır.
• Kontrast renkte bir geliştirme katmanı uygulayın, ardından bir tekerlek veya P800 ve P1000 taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın.
• Tespit edilen kusurları nitro macun yardımıyla giderin, ardından P1000 zımpara kağıdı ile parlatın.
• Nemli bir bezle tozu alın ve parçayı yağdan arındırın, ardından boya plastik 50-100 mm kenarlık örtüşme ile dekoratif boya. Ara kuruma döngüleri ile 3-4 kat boya uygulayın.

Bir videodaki bir tamponun kendi elleriyle nasıl düzgün bir şekilde tamir edileceğiyle ilgilenen herkes, önemli bir ayrıntıyı dikkate almalıdır. Son kat boya uygulandıktan 30-40 dakika sonra kısım verniklenmelidir. Böylece tamir edilen parçanın kusursuz bir görüntüsünü elde etmiş oluyoruz. Birkaç basit kurala uymayı unutmayın:

• Minimum bir macun tabakası uygulamaya çalışmak gerekir.
• Macun tabakasının tamamen sertleşmesi için geçici bir duraklama sağlayın.
• Macunlu yeri bir taşlama taşı veya zımpara kağıdı ile P800 ve sonra - P1000 ile tedavi edin.
• Gelişmekte olan bir astar tabakasının uygulanması arzu edilir.

Poliüretan tampon durumunda, kanal açma şeklindeki hazırlık aşaması hariç tutulur. Çatlak üzerine bir takviye edici pirinç ağ yerleştirilir; korozyona karşı hassas olduğu için çelik kullanılması tavsiye edilmez. Alternatif olarak, her 10-20 mm'de bir zımba kullanılabilir. Dikiş boyunca parçanın gövdesine gömülürler, braketin parçadan geçmemesini sağlamak zorunludur.

Ayrıca onarım teknolojisi, bir polipropilen parçanın restorasyonundan farklı değildir. Metal ağ veya zımbalar plastik katmana gömülmelidir. Ancak bundan sonra dikiş onarım plastiği ile doldurulur ve karşı taraftan lehimlenir. Teknolojinin bazı önemli noktaları dikkate alınmalıdır:

• Plastiği aşırı ısıtmamak için teli veya zımbaları dikkatlice lehimlemeniz gerekir, aksi takdirde karşı tarafta deforme olabilir.
• Bir poliüretan tamponun tamamen kendi kendine onarımı için, takviye ağının genişliği 15-20 mm olmalıdır.
• Düz bir nesneyle ağa veya zımbalara basmak daha iyidir.
• Zımbaların bacakları plastiği delerse, yan kesicilerle kısaltılmalıdır.
• Metal elemanlarla çalışmanın rahatlığı için cımbız kullanabilirsiniz.
• Yeni emayenin soyulmasını önlemek için, boyayı parçanın tüm düzleminde zımparalamak gerekir.

Macunlama aşaması ve boyama, geleneksel şemaya göre yukarıda açıklandığı şekilde gerçekleştirilir. Tamponun restorasyonu üzerindeki onarım çalışmaları aşağıdakilerle birleştirilebilir: araba boyama , böylece malzeme tüketimi daha rasyonel olacaktır. Restorasyon çalışması yapmanın fizibilitesini önceden belirlemek önemlidir. Gelecekte önemli maliyetler görünüyorsa, yeni bir parça satın almak daha iyidir.

Plastik vücut parçaları için yılın en tehlikeli zamanı kıştır.Sonuçta, kaygan alanlar manevralar için yeterli alan bırakmaz ve bazen rüzgârla oluşan kar yığınlarına veya daha sert bir şeye çarpmanız gerekir. Bu durumda arabanın ilk etkilenen bölgesi plastik tampondur.

En yakın otomobil mağazasına koşup yeni bir pahalı parça almamalısınız. Kişisel garajınızda tamponu kendi ellerinizle tamir edebilirsiniz. Sonuç layık olacak ve tasarruf edilen para daha hoş bir şeye harcanabilir.

Tamponlarda söylenmeyen üç hasar sınıflandırması vardır:

1. Çizik ağı. En az zaman ve diğer kaynaklar gerektirdiğinden seçenek en kolay olarak kabul edilir. Genellikle iş, hasarlı yüzeyi zımparalamak, yapışkan özelliklerini iyileştirmek için özel bir spreyle işlemek ve ardından boya tabakasını uygulamaktır.
2. Cipsler, ezikler ve çatlaklar. Hizalama, sıvı plastik kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca, macun ile düzensizlikler düzenlenebilir. Bu tür kusurları ortadan kaldırmak için ek bir araca ihtiyaç duyulacaktır.
3. Tampon bölünmüş. Böyle bir sorun bireysel olarak çözülür. Araba tamponunun yarılması durumunda onarımı, ürüne verilen hasar derecesine göre gerçekleştirilir.

Çalışmaya başlamadan önce gerekli araçları stoklamanız gerekecektir.

Bu kadar minimal bir liste olmadan yapmanın mümkün olması pek olası değildir:

• 40-60 W için havya;
• uzun ince bacaklı cımbız;
• orta güçte saç kurutma makinesi yapmak;
• yörüngeli zımpara;
• kaba taneli ve ince taneli taşlama taşları;
• Sarf malzemeleri.

Kırık veya hasarlı bir tamponun yüksek kalitede işlenmesi için, çıkarılmış bir ürün üzerinde onarım yapılması tavsiye edilir.

Sökme çok zaman almaz, ancak çalışma sırasında tasarruf sağlar. Bu, araba gövdesine bağlantı noktalarındaki çatlaklardaki gereksiz stresi ortadan kaldırır.

Çıkarılan tamponun kirden temizlenmesi ve daha fazla çalışma için kurumaya bırakılması tavsiye edilir. Ayrıca, kopan parçalar, tamponun dışına bant yapıştırılarak yapışkan bant ile yapıştırılabilir. Bundan sonra havyayı ısıtabilir ve plastik tamponu kendi ellerinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Parçaların lehimlenmesi, tamponun içinden gerçekleştirilir. Dışarıdan görünmez, bu nedenle öğeleri eşleştirmek için eğitim alabilirsiniz. Önemli kusurlar dışarıdan gizlenecektir. Arkadan çalışma sırasında malzemeyi, ısıtılmış bir havyaya tepkisini ve yumuşatılmış bir biçimde davranışını hissedebilirsiniz.

Tek bir yerde uzun bir gecikme olmadan ve lehimli alanlar arasında ani geçişler olmadan sorunsuz çalışması arzu edilir. İdeal bir dikiş muntazam görünür ve hasar olmayan diğer alanlarda malzeme deforme olmaz.

Lehimlemenin deformasyon olmadan uzun süre dayanabilmesi için, ek olarak lehimlenmiş talaş hattının bir mobilya zımbalayıcı kullanılarak metal zımbalarla sabitlenmesi tavsiye edilir.

Braketlerin ayakları, takviye yapılırken tamponun arkasından dışarı çıkmayacak şekilde seçilmelidir.

Yanıkları önlemek için cımbız kullanın.

Aralarında 2 cm mesafeye kadar zımbalar kurulmalı, ortaya çıkan tüm çatlaklar lehimlenmelidir. Bu, sürüş ve titreşim sırasında kırık bölgesinde yeni yarıkların oluşmasını önleyecektir.

Braketler daha fazla korozyona karşı sızdırmaz hale getirilmelidir. Bunu yapmak için komşu bölgelerden biraz plastik çekmeniz ve metal kısımları tamamen kapatmanız gerekecektir. Bu tür ön çalışmaları yaptıktan sonra, form önceki durumuna dönmelidir.

Öğütücünün üzerine P240 tane işaretli bir daire koyduk. Bununla boyayı, verniği, tümsekleri ve pürüzleri temizliyoruz. Bundan sonra, tamponun ön tarafına lehimliyoruz, ancak yalnızca takviye braketleri kullanmadan. Çatlakları ve boşlukları fazla plastikle lehimliyoruz.

Tüm yüzeyleri öğütücü ile soğuttuktan sonra dikişi taşlıyoruz.Tüm pürüzleri çıkarmaya çalışmamalısınız, yüzeyi taslak versiyonda hazırlamak, düzensizlikleri mümkün olduğunca ortadan kaldırmak ve çıkıntıları yumuşatmak yeterlidir. Havya, tamponun gövdesine derinlemesine nüfuz edebilir, mümkün olan maksimum güç özellikleriyle bırakarak tamponu dikkatlice tamir etmeniz gerektiğinden, taşınmanıza ve kalınlığı çok fazla azaltmanıza gerek yoktur.

Taşlama, tamponun yüzeyini elektriklendirir. Bundan sonra, toz parçacıkları, villuslar ve diğer küçük döküntüler ona yapışır. Basınçlı hava ile bundan kurtulabilirsiniz. Ayrıca yüzeyi temiz bir bezle silebilirsiniz.

Endüstriyel bir saç kurutma makinesi ile çalışırken, yüzeyi düzleştirirken, plastiğin aşırı ısınmadan sızabileceğini, liflerin orijinal şeklini kaybedeceğini bilmeniz gerekir. Tesviye ile bitirdikten sonra, yüzeyi plastik üzerine özel bir macunla işleyerek boşlukları çıkarmanız gerekir.

Malzeme sadece oluşan çukurları tesviye etmek için uygulanır ve fazla kısım silinmelidir. Macunun polimerize olması için zaman verdikten sonra, katı bir malzeme elde ettikten sonra yüzeyi tekrar bir öğütücü ile işliyoruz.

Bitirdikten sonra, yüzeydeki tüm tozu temizlemek gerekir. Şimdi astarı plastiğe uygulayabilirsiniz. Karışımı, kullanım talimatlarındaki önerilere göre seyreltiyoruz. Yaklaşık 15 dakikalık bir dizi ile iki kat uyguluyoruz. Muamele edilen alana, bir kutudan gelişen bir tabaka uygulayın.

Taşlama için çukurları, çıkıntıları ve diğer düzensizlikleri belirtmek için böyle bir prosedür gereklidir. Taşlamadan sonra dışbükey yerlerdeki gelişme kaldırılacak ve çöküntülerde kalacaktır. Bu aşamada nitro macunlama düz bir yüzey elde edilmesine yardımcı olacaktır. Temizlenmiş ve astarlanmış yüzeylere uygulanır.

Nitro macunun sertleşme işlemi tamamlandığında yüzey parlatılır.

Şimdi emayenin daha iyi yapışması için bir taban katmanı uygulayabilirsiniz. Moleküler düzeyde plastiği ve boyayı bağlar.

Tabandan sonra, bir öncekinin kurumasına izin vererek en az iki kat emaye yapabilirsiniz.

Daha sonra vernik uygulanır. Kurutulan ürün dikkatli bir şekilde araca monte edilebilir. Yalnızca profesyoneller, bu tür işlemlerden sonra ve yalnızca kapsamlı bir incelemeden sonra onarım izlerini fark edebilecektir.

Tasarımında tampon gibi gerekli bir unsurun olacağı bir araç hayal etmek oldukça zor. Parçanın temel amacı, gövdeyi hasar ve deformasyondan korumaktır. Zor bir durum ortaya çıktığında, tüm etki ve zarar verici faktörleri üstlenir. Bu nedenle, plastik bir tamponun kendi elinizle nasıl tamir edileceği sorusu en alakalı olanlardan biridir.

Aracın yeterince yoğun ve hatta çok dikkatli bir şekilde çalıştırılmasıyla yüksek olasılıkla tamponun hasar görebileceğini tahmin etmek kolaydır. Tampon, yalnızca sürüş deneyimi eksikliği nedeniyle değil, aşağıdaki gibi nedenlerle de hasar görebilir:

• diğer dikkatsiz ve deneyimsiz sürücülerin eylemleri;
• diğer araçların hareketinden küçük taşların ayrılması.

Hasarın nedeni ve niteliği ne olursa olsun, bir tampon kırılmasından sonra aracın görünümü önemli ölçüde bozulur. Arabanın sahibi, tamponu kendi elleriyle tamir ederek benzer bir sorunu otomatik olarak çözme arzusuna sahiptir.

Sorunu ve mekanik hasarı düzeltmenin yolları, doğrudan kusurun araba parçasına hangi plana uygulandığına bağlıdır. En yaygın hasar türleri şunlardır:

1. çizikleryüzeysel ve derin olabilen, yani yere veya parçanın ana katmanına ulaşan. Bu hasar derhal onarılmalıdır, çünkü daha sonra çizik bölgesinde çatlaklar görünebilir.
2. çatlaklar - bu, tehlikeli olarak sınıflandırılan bir araba parçasında daha ciddi bir hasardır. Çıkarmadan makineyi çalıştırmanız önerilmez.
3. ezik - tampon üzerinde güçlü mekanik darbe ile oluşturulur. Bu yaralanmalara genellikle diğer olumsuz belirtiler eşlik eder. Eziklerin yakınında, çizikler ve çatlaklar neredeyse her zaman ortaya çıkar.
4. Cipsler ve arızalar. Bunlar oldukça geniş bir alana sahip hasarlar yoluyla özeldir. Bir araba belirli bir engelle çarpıştıktan sonra en sık tamponun kenarlarında görünürler.

Tabii ki, herhangi bir servis merkezine başvurabilirsiniz, ancak bu durumda, küçük bir hasarla bile tamponu restore etme maliyeti, maliyetten çok daha yüksek olur. Yukarıda listelenen tüm seçeneklerden, tamponu geri yüklemenin en uygun ve uygun fiyatlı yöntemi olacak olan kendi kendine onarımdır.

Hasar derecesi ile doğru orantılı olarak, tamponu restore etmeyi amaçlayan onarım çalışmaları yerel ve karmaşık olarak ayrılabilir. Boya yüzeyindeki çeşitli çizikler ve küçük talaşlar, önce parçayı sökmeden ortadan kaldırılabilir.

Bu elemanla, elemanın dış ve iç yüzeylerine erişim sağlanacak şekilde çalışmak gerekir. Gerekli onarım ve restorasyon çalışmaları yapıldıktan sonra parçanın orijinal yerine montajı gerçekleştirilir.

Plastik bir tamponun kendi kendine onarımı gibi bir işlemi gerçekleştirirken özel alet ve malzemeler hazırlamanız gerekecektir. Bunların en önemlileri arasında:

Uygun şekilde düşünülmüş koruma, solunum organlarını, gözleri ve elleri maruz kalmaya karşı kapsamlı bir şekilde korumanıza olanak tanır. Bu, zararlı maddelerin havada dağılmasından ve yüksek sıcaklıklardan vücudun zarar görmemesinin otomatik olarak garantisidir.

Gerekli malzeme ve aletlerin satın alınmasıyla birlikte, hazırlık sürecinde tamponun kendisi ile belirli çalışmaların yapılması gerekmektedir. En önemli noktalar arasında şunlar bulunur:

1. Tamponun arabanın gövdesinden çıkarılması.
2. Parçanın kir ve tozdan derinlemesine temizlenmesi. Yüzey kuru ve temiz olmalıdır.
3. Tamponun yapıldığı malzemenin belirlenmesi.
4. Tampon üzerinde restorasyon çalışması yapılacak alanlarda uygulanan boyanın çıkarılması zorunludur. Sadece hasarlı alanın kendisini değil, aynı zamanda bitişik alanı da iyice temizlemek ve yağdan arındırmak gerekir.
5. Onarımdan önce çatlak, uçlarında küçük deliklerle delinmelidir. Bu, daha sonra hasarın yayılmasını, boyutunun artmasını önleyecektir.
6. Herhangi bir çatlağın özel bağlantı kenarları vardır. Bu nedenle çatlak onarılmadan önce derzlerin özel bir kompozit ile doldurulması gerekecektir.

Yukarıdaki tüm işlemleri ve manipülasyonları tamamladıktan sonra, tamponu kendi elinizle tamir etmeye başlayabilirsiniz.

Hasarın derecesi ve seviyesi ile doğru orantılı olarak, plastik tamponların onarımının gerçekleştirileceği şemaya bağlıdır. Aşağıdaki kurtarma teknikleri uygulanabilir:

1. yapıştırma - Soğuk şekillendirme ile üretilen parçalar için kullanılır. Poliüretan bazlı özel bir yapıştırıcı kullanır.
2. ısıl kaynak - Sıcak şekillendirme ile yapılmış tamponlar için uygundur. Tampon parçaları özel kaynak ekipmanı kullanılarak bağlanır.
3. laminasyon - yöntem, kayıp parçaları benzerleriyle geri yüklemek için uygundur. Özel bir takviye ağ ve macun kullanır.
4. Düz elektrotların kullanımı. Teknik, elektrotları eriten ve çatlakları etkili bir şekilde kapatan özel bir bina saç kurutma makinesinin kullanımına dayanmaktadır.
5. lehimleme - normal ev koşullarında tamponu onarmak için en iyi seçenek. Bir havya, zımpara kağıdı ve boya kullanmanız gerekecektir.
6. takviye ile lehimleme - büyük çatlakları onarmak için uygundur.İşlem, çift taraflı lehimleme ve özel zımba veya metal ağ ile aynı anda güçlendirme kullanımına dayanmaktadır.
7. sızdırmazlık - çatlak fiberglas ve epoksi yapıştırıcı ile onarılır. Restorasyon materyali yapıştırıcıya ve kesinlikle tamponun her iki tarafına uygulanır.

Aşağıda, neden olunan hasara bağlı olarak, bir araba tamponunu onarmak için en yaygın ve yoğun emek gerektiren yöntemlerin bir açıklaması bulunmaktadır.

Önceden hazırlanmış macun, talimatların tüm kurallarına göre hazırlanmalıdır, oraya özel bir sertleştirici ekleyin. Bundan sonra, ortaya çıkan kütle, hasarın bulunduğu tampon alanına uygulanır. Yaklaşık 10 dakika beklenmesi, 80 No'lu zımpara kağıdı alınması ve özel dairesel hareketlerle bileşimin derzlenmesi gerekir. Sonuç, birkaç manipülasyondan sonra görünür hale gelir.

Astarlama çalışması daha az basit bir şekilde gerçekleştirilmez. Hazırlanmış bir bez alıp tamponu çok iyi durulamak gerekir. Yüzey kuruduğunda, doğru şekiller için tüm tamponu incelemeniz gerekir. Ezik yoksa, astarlamaya geçebilirsiniz. Bu işlem aşağıdaki kurallara göre gerçekleştirilir:

1. Astar, elemanın soluna veya sağına doğru dairesel bir hareketle uygulanmalıdır.
2. Bileşimin tamamen kurumasına izin verilmelidir.
3. Bundan sonra 800 No'lu zımpara kağıdı alınır ve her şey dikkatlice ovalanır.
4. Normal bir su şişesi kullanarak tamponu yıkamanız gerekir. Bu durumda, nerede bir çatlak veya başka bir hasarın oluştuğu önemli değildir, tampon tamamen yıkanmalıdır. Bir katman tamamen kurur kurumaz, plastik otomatik olarak mat bir görünüm alır. Üst toprak daha sonra tamamen yıkanır.
5. Ancak bundan sonra ikinci bir astar tabakası uygulanabilir.

Uygulanan tüm katmanlar kuruduktan sonra, bir lamba kullanılarak parçanın kapsamlı bir incelemesinin yapılması gerekecektir. Katmanlar tamamen eşit olmalı ve birlikte bir bütün oluşturmalıdır.

Parçayı inceledikten sonra tüm kaplamaların en yüksek kalite ve düzgünlükte uygulandığı anlaşılırsa boyama gibi bir işleme geçebilirsiniz. Odayı hazırladığınızdan emin olun, kullanılan boyadan korunması gereken tüm yüzeyleri kapatın. Pigment kesinlikle iki veya üç kat halinde uygulanır. Her kat arasında 5 ila 10 dakika kurumasını bekleyin.

Gerekli boya kaplaması uygulandıktan sonra tampon yüzeyine iki kat vernik uygulanır. Burada ara kurutma da önemlidir. Boyama işinin sonunda, uygulanan kompozisyonların kalitesini bir kez daha kontrol etmek gerekir, lekeler bulunursa, hafif taşlama yapmak ve yüzeyi dikkatlice cilalamak gerekir.

Tamponun bütünlüğünü ve görünümünü geri yükleme sürecinde, yapılacak iş, bulunan hasarın türüne bağlı olacaktır. Bu önemli bir nokta, çünkü çizikler ve talaşlar için bir seçenek kullanıldığından, bir göçüğü gidermek için tamamen farklı bir yöntem gerekir.

Onarımı kendiniz yapmanız gerekiyorsa veya sigorta çalışmıyorsa veya servis merkezine başvurmak için paranız ve isteğiniz yoksa, hasarın yapısını dikkatlice incelemeniz gerekecektir. Sürücü, tamponun çok kötü hasar gördüğünü anlarsa, parçayı kendi başınıza onarmaya çalışmamalısınız, ancak yeni bir tane satın almak daha iyidir. Nispeten küçük talaşlar veya ezikler bulunursa, bu veya bu durumda nasıl davranacağınızı bilerek sorun kendi başınıza tamamen ortadan kaldırılabilir. Peki, çizikleri, oyukları ve çatlakları nasıl hızlı ve etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

Zımpara kullanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. 50 nolu malzeme alınır ve derz dolgusu yapılır. Bu durumda, yüzey tamamen düzenli bir şekil alana kadar hareket ederek tüm düzensizlikleri dikkatlice ortadan kaldırmak gerekir.Bu işlemi gerçekleştirme sürecinde, hasarın boyutu biraz daha büyüyebilir, ancak derinlikleri çok daha küçük hale gelecektir. Bundan korkmayın, kapsamlı bir temizlikten sonra tüm düzensizlikler macunla doldurulacaktır.

Bir arzu ve belirli beceriler varsa, macun yerine, plastiğin yapıldığı malzeme türüne tamamen uygun özel bir sıvı plastik kullanabilirsiniz. Bu bileşimi uyguladıktan sonra, tamamen kuruduktan sonra, yüzeyi temizlemek ve dikkatlice zımparalamak, en düzgün yüzeye taşlamak da gerekli olacaktır.

Boyaya zarar vermeyen küçük bir göçüğü onarmak için, tamponun deforme olan kısmını ısıtmanız yeterlidir. Plastiğin içbükey kısmı, malzeme yeterince yumuşak hale gelene kadar önceden hazırlanmış bir termal veya teknik saç kurutma makinesi ile ısıtılmalıdır. Bundan sonra, göçük manuel olarak düzeltilirken, aynı zamanda tamponun hasarlı alanına doğru geometrik şekil verilir.

Tampon yüzeyinde çatlaklar varsa, önceden hazırlanmış bir metal ağ ve bir havya kullanılması gerekecektir. Bu durumda eylemlerin sırası aşağıdaki gibi olacaktır:

1. Hasarın kenarları bir araya getirilmeli ve ızgaranın bir tarafına lehimlenmelidir. Plastikte mümkün olduğunca derine batırılması tavsiye edilir, ancak bir delik oluşabileceğinden aşırıya kaçmayın.
2. Erimiş plastik vasıtasıyla ağın ucuna bulaşır.
3. Benzer şekilde, tüm çatlak boyunca yürümeniz gerekir.

Tampondaki hasar küçükse, ağ yerine özel yapı destekleri kullanılabilir. Bunları lehimleme sürecinde, fırça yanıklarını önleyecek cımbız kullanılması tavsiye edilir. Yapıştırma eylemleri, çatlağın tüm uzunluğu boyunca ve 2 cm aralıklarla yerleştirilmelidir.

Metal hasır ve zımbaların bir süre sonra paslanmaması için nesnelerin özel sıvı plastik ile kaplanması gerekir. Tamponun iç yüzeyinde yapılan tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra ön tarafı hemen orijinal görünümüne kavuşur.

Bir araba tamponunun kendi elinizle nasıl onarılacağı ve onarılacağı sorusu, istisnasız tüm modern sürücüler için geçerlidir. Makalede sunulan talimatları ve ipuçlarını takip ederseniz, minimum para ve zaman ile tampon hasarını onarabilirsiniz.

Bir VAZ arabasındaki plastik tamponu kıran mal sahibi, doğru renkte boyanmış yeni bir tane nispeten ucuza satın alabilir ve kurabilir. Yabancı araba sahipleri o kadar şanslı değil, arabaları için plastik gövde kitleri çok daha pahalı. Çıkış yolu, paradan tasarruf etmek için çatlağı kendi ellerinizle onararak hasarlı parçayı onarmaktır. Rus otomobil sahiplerinin kırık plastiği geri kazanmanın yollarını bilmesi, ancak küçük çatlaklar nedeniyle yeni bir eleman satın almaması da yararlıdır.

Hasar miktarına ve plastiğin cinsine göre aşağıdaki çatlak tampon yöntemleri uygulanmaktadır:

• aseton ve donör plastik ile kozmetik yapıştırma;
• modern kimyasal bileşiklerle yapıştırma;
• fiberglas takviye ağı kullanılarak epoksi reçine üzerine sabitleme;
• çatlağın metal ağ ile güçlendirilmiş bir havya ile kapatılması;
• sıcak hava tabancası ve plastik çubukla kaynak yapın.

Referans. Arabanın dış görünüşüne fazla önem vermeyen araba tutkunlarının kullandığı basit bir yöntem var. Bu, çatlağın kenarlarının bir zımba teli veya zımba ile bağlantısıdır. Bu basit bir mesele, yani bu teknolojiyi düşünmenin bir anlamı yok, zaten her şey açık.

Bir çok plastiği çözebilen yapıştırma amaçlı aseton kullanımı, gövde kitinin ortasında oluşan küçük çatlaklar için kullanılan geçici bir önlemdir.Özü şudur:

1. Tampon malzemesine bileşim olarak benzer plastik parçaları seçilir ve aseton içinde kalın bir kıvama gelinceye kadar çözülür.
2. Tamponun arkasındaki çatlak yağdan arındırılır ve ayrıca yüzeyi yumuşatmak için aseton ile işlenir.
3. Arka taraftan hasara sıvılaştırılmış plastik uygulanır, ardından birkaç saat sertleşir. Dışarıda, kusur bir düzeltici tüp ile renklendirilebilir.

İki tüpte satılan kalın iki bileşenli bileşiklerin yardımıyla, çoğu plastik çeşidindeki herhangi bir tek çatlak onarılır. İstisna, fiberglas gövde kitleridir, epoksi reçine ile yapıştırılır ve ciddi hasar durumunda, fiberglas ağ ile takviye kullanılır.

Tampondaki çok sayıda büyük çatlak, kırılma ve delik ile yapıştırma yöntemleri etkisiz hale gelir. Bu gibi durumlarda, donör polimer malzeme kullanılarak sıcak hava tabancası ile lehimleme veya kaynak yapılır. Böyle bir onarımdan sonra, kusurlu bölge iyice temizlenir ve arabanın rengine boyanır. Sonunda, boyalı alanın eski kaplamanın arka planında öne çıkmaması için tamponun tam olarak parlatılması gerekir.

Tavsiye. Bir kaza geçirdiyseniz veya taşınmaz bir engelle çarpıştıysanız ve gövde kitini kırdıysanız, uçup giden en küçük parçalar hariç hepsini toplamaya çalışın. Bu, onarımlar için "yerli" plastik kullanmanıza ve benzer bir şey aramanıza izin vermeyecektir.

Polimer parçaların çeşitli yapıştırma ve kaynak yöntemleri için hazırlık süreci çok az farklılık gösterir, bu nedenle ayrı olarak düşünülmelidir. İlk soru, onarım yapmak için tamponun çıkarılmasının gerekli olup olmadığıdır. Çoğu durumda, plastiğin her iki taraftan da sızdırmaz hale getirilmesi gerektiğinden, sökme işlemi vazgeçilmezdir. İstisna, birçok yerde çatlamış kırık vücut kitleridir. Önce birbirine sabitlenmeli ve sonra çıkarılmalıdır. Aksi takdirde, onarımdan sonra parça şeklini kaybedebilir, bu nedenle bağlantı noktaları birleşmeyecek ve bitişik elemanlarla boşluklar artacaktır.

Referans. Genellikle tamponun gövdesi bağlantı noktalarından çıkar ve vidaların üzerinde küçük plastik parçalar kalır. Sökmeden önce, böyle bir parça yırtık bağlantıya güvenli bir şekilde kaynaklanır ve ancak bundan sonra çıkarılır.

Hasarlı bir gövde kitini onarım için hazırlamak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız vardır:

• elemanı çıkarmak için bir dizi anahtar ve tornavida;
• elektrikli öğütücü;
• farklı tane boyutlarında zımpara kağıdı - P180'den P320'ye;
• yağ giderme sıvısı - organik bir çözücü veya beyaz ispirto;
• paçavra.

Not. Bir öğütücü kullanarak, elle olduğundan daha iyi ve çok daha hızlı temizleyebilirsiniz. Boyama ve cilalama için ihtiyaç duyulacak bu ve diğer elektrikli aletler 2-3 gün süreyle kiralanabilir.

İster doğrudan araç üzerinde ister tampon çıkarılmış olarak çalışılsın, iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Daha sonra büyük bir zımpara ile boyayı çatlaktan her yönde 3-5 cm girinti ile soymak ve bölgeyi ince zımpara ile zımparalamak gerekir. Hangi onarım yöntemini seçerseniz seçin, boya tabana kadar çıkarılmalıdır, aksi takdirde kaynak sırasında yapıştırıcının yapışmasını veya polimerlerin kaynaşmasını engelleyecektir. Sonunda, alan yağdan arındırılmalıdır.

Tavsiye. Gövde kiti onarımının kalitesi, yapıldığı koşullara bağlıdır. Parçanın kolayca çıkarılması ve gevşek bağlantı elemanlarının yerinde lehimlenmesi için bir muayene hendeği ile donatılmış bir garajda hasarı kapatmak daha uygundur.

Bu yöntemi uygulamak için 3M markasından aşağıdaki tampon onarım setini satın almanız gerekir:

• Her biri 150 ml'lik tüplerde sıvı bir polimerin hazırlanması için 2 FPRM bileşeni (fiyat - yaklaşık 2500 ruble);
• özel sert bant;
• 48 mm genişliğinde cam elyafından (aksi takdirde - cam elyafından) yapılmış kendinden yapışkanlı takviye ağları;
• bir aerosol kutusunda bir yapışma başlatıcı;
• 2 spatula - geniş ve dar;
• kırtasiye bıçağı;
• eldivenler, gözlükler.

Referans.Benzer kitler diğer üreticiler tarafından da sunulmaktadır, ancak 3M markası en çok bilinen ve pratikte kanıtlanmış olanıdır.

Sıvı polimer ile yapıştırma çoğu plastik için uygundur ve hem gövde kiti çıkarılmış hem de araba üzerinde gerçekleştirilebilir. Doğru, ikinci seçenek oldukça rahatsız edici, ayrıca izleme deliğinde iyi bir aydınlatmaya ihtiyacınız olacak. Bir çatlağı kesmek için elektrikli bir matkaba ihtiyacınız olacak (taşlama makinesi değil!) Aşındırıcı tekerlekler için bir mandrel ile. Onarım aşağıdaki teknolojik işlemlerden oluşur:

Düşük devirli bir matkap ve bir aşındırıcı disk kullanarak, her iki taraftaki çatlağın kenarları boyunca yaklaşık 30°'lik bir açıyla pah yapın. Kesitte şuna benzer: "> Düzensizlikler boyamadan önce yamalanmalıdır.

Önemli! Bileşenleri karıştırdıktan sonra, bileşim 6 dakika içinde kullanılmalıdır, bu da bir taraftaki hasara uygulamak için oldukça yeterlidir. 30 dakikalık sertleşme süresi 21-23°C oda sıcaklığı için doğrudur, bu nedenle soğuk bir odada çalışırken tamponun yerel olarak ısıtılması (örneğin bir kızılötesi ısıtıcı ile) düzenlenmesi gerekir.

Elemanın ön tarafında düzensizlikler fark edilirse, boyamadan önce, farklılıklara plastik için küçük bir macun uygulayın. Kuruduktan sonra, P1500 zımpara kağıdı ile temizleyin, yağdan arındırın ve daha önce bir astar tabakası uygulanmış bir püskürtme tabancasıyla boyayın. 1 gün sonra body kitin yüzeyini parlatın.