Kendin yap Bendix Audi 80 onarımı

Bu videoda Audi 80 starter bendix'in nasıl restore edildiğini gösterdim.

Bu doğru, orijinal Bosch ekipmanı, bende aynı Vasily'i iyi yaptım. cıvatalı ve boyalı direklerden yapılmış kanopi

Vasily, şimdiye kadar bir sorum var: marş motorunun kendisini çıkarmadan marş fırçası bloğunu değiştirmek mümkün mü?

Bahşiş için teşekkürler. Kontrol edeceğim

Bendix'i dün değiştirdim. Bunu eskisi ile deneyeceğim. video için teşekkürler

Tüm erimiş plastiği attım, sonra yıkadım ve yaylı silindirleri onsuz koydum. Toplanan, her şey mükemmel çalışıyor. İşin en zor kısmı geri dönmek. Restorasyon fikri için teşekkürler.

VASILY MARŞINI DÖNÜYOR BENDIX'İ DEĞİŞTİRDİ İYİLEŞMİYOR NE YAPABİLİRİM?

Kahretsin.Videoyu geç gördüm.Tüm başlatıcıyı çoktan aldım☺.Çin WXQP.Ne düşünüyorsun?

İyi günler, Vasily, böyle bir soru, bendix ne zaman toplanmalı veya hala gerekli değil mi? elinde kaymaz, ancak çarpma anında döner. Darbe için bir volan ile çalıştığından, elde kontrol etmenin bir anlamı yoktur.

Bendix'i değiştirmeye karar verdim, çünkü her sabah arabayı çalıştırmadan önce marşa çekiçle vurmaktan, daha da kötüsü arabanın altına girip bir anahtarla kapatmaktan yoruldum. Bu hileler olmadan, marş motoru boşta kaldı.

Başlangıçta işe gelmeyi, arabayı bir asansöre sürmeyi, marş motorunu çıkarmayı ve tamire götürmeyi planladım. Ama işte bir adamın gereksiz bir marş aldığı ortaya çıktı ve bana bu marştan bir bendix verdi, bunun için kendisine çok teşekkür etti.

Genel olarak, marş motorunu çıkarma ve bendix'i değiştirme işlemi:

1. Kısa devreyi önlemek için terminalleri pilden çıkarın.
2. Arabayı bir asansöre kaldırıyoruz (asansör yoksa, çukur oldukça uygundur), telleri retraktör rölesine sabitleyen somunu 13'e kadar sökün ve kelepçeyi çıkarın.

Güncellendi: 2017-03-20

Bir Audi 80'de marş motorunu tamir ederken, araç sahipleri genellikle ömürlerini aşındıran fırçaların arızaya yol açtığı gerçeğine rastlarlar. Yıpranmış, sıkışmış veya dağılmış. Ancak bu, araba tamiri için bir sebep olabilecek seçeneklerden sadece bir tanesidir.

Orijinal marş motoru, güvenilir ve yüksek kaliteli bir cihaz olan Almanya'da üretilmiştir. Audi 80 otomobilinin doğru çalışması sırasında, marş motorunun onarımı yakında hiç gerekli olmayacak.

Temel olarak, arızalar sırayla ortaya çıkar ve sayıca artar. İlk arıza belirtileri tespit edildiğinde ve Audi 80 marş motorunun zamanında onarımı yapıldığında, ünitenin tamamen değiştirilmesini önlemeye yardımcı olur ve daha sonra istikrarlı bir servis sağlar.

Aşağıdaki durumlarda önleme gereklidir:

• Kontak anahtarı çevrildiğinde marş motoru çalışmıyor
• Cihaz çalışıyor, ancak krank mili yavaş ilerliyor, gerekli hızı alamıyor
• Başlatma sırasında, dişli volan ile iç içe geçer. Böyle bir durumda, marş motorunun derhal onarılması gerekir. Kullanılmayan elemanları söküp değiştiriyoruz.
• Cihaz çalışıyor, ancak milin kendisi orijinal konumunda (dönmüyor)
• Cihaz, motor çalışırken volan ile birlikte döner.

Temel olarak, marş motorunu, parçalar kullanım sürelerini doldurduğunda veya cihazın dış ortamdan gerekli izolasyonu olmadığında onarmak gerekir:

• Sıfırın altındaki sıcaklıkların etkisi
• Çeşitli sıvıların etkisi
• Toz veya kir girişi.

Sonuç olarak, başlatma cihazındaki yalıtım bozulur ve bu da cihaz tahrikinin bozulmasına neden olabilir.

Öncelikle aküden marş motoruna uzanan telleri incelemek gerekir kontak anahtarından röleye giden kablolar koptuktan sonra kopmuş olabilir. Benzer bir röle ile yeniden düzenlemeye veya varsa yenisini kurmaya değer. Kontrol, kablolamanın ve rölenin mükemmel durumda olduğunu gösteriyorsa, marş motorunu sökmek ve tanılama yapmak gerekir.

Marş motorunu çıkarmak için, kütleyi aküden hemen çıkarmalı, ardından kabloyu marş cihazından ayırmalısınız. 19 boyutunda bir soket kullanarak iki sabitleme cıvatasını söküyoruz.

Otomatik marş motorunun teşhisine ve onarımına geçiyoruz:

1. Tıklama yok veya tek tıklama. Bendix, gövdeden marş çanına girmedi veya çıktı ve hemen geri atladı. Mil hiç dönmüyor veya bir an için kayıyor. Nedeni solenoid rölenin yanmış sargısı olabilir.
2. Milin hala döndüğü durumda, bu, VRS'nin arızalanması anlamına gelir. Bu rölenin maliyeti 500 ruble civarındadır ve 10 dakika içinde kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, çalıştırma cihazının ortasına giden elektrik kablosunun somunu olan röleyi sabitleyen üç vidayı sökmeniz gerekir. Eski röleyi, elde edilen servis verilebilir olanın müteakip kurulumuyla çıkarıyoruz. Montajı geriye doğru yapıyoruz Montajdan sonra çalışabilirliği kontrol etmek gerekiyor: Geri sarıcı röle ve güç kontağı üzerindeki kontağı kısaltıyoruz. Marş motoru mahfazasını toprağa monte edin. Bir tıklama olmalı. Bendix istinat halkasına çıkacak. Şaft hızlı ve sürekli olarak dönmeye başlayacaktır.
3. VRS tıkırtı yapıyor, motor çalışmıyor. Bu durumda, marş motorunu sökmeden yapamazsınız.Bu sorun iki durumdan oluşur:
   • Fırça tertibatındaki fırçalar yanmış veya aşınmış. Fiyatı yaklaşık 500 ruble.
   • Çapa bozuk. Maliyet, fırlatıcının fiyatından biraz daha düşüktür.

Audi 80'de marş motorunun uygun şekilde onarımı. Aynı zamanda, cihazın uzun ömürlü olmasını garanti eden fırçalar ve burçlar değiştirildi.

Motor çalıştırma sisteminin ana mekanizması marştır. Güçlü bir DC elektrik motorudur. Kontak anahtarı aküden çevrildiğinde, marş sargılarına akım akar ve onu çalıştırır. Marş motoru krank milini çevirir ve araba çalışır. Audi 80'deki marş motorunun çalışmamasının nedenleri 2 gruba ayrılabilir:

• çekiş rölesi arızalı veya kablolarda bir kusur var;
• motorun kendisi arızalı.

1 No'lu nedeni ortadan kaldırmak için, çekiş rölesinin 50 numaralı terminalinde voltaj varlığını kontrol etmek gerekir. Marş motoru açıldığında voltaj yoksa, bu, elektrik devresinde hasar olduğunu ve varsa, marş veya çekiş rölesinde bir arıza olduğunu gösterir. Çekiş rölesinden bir tık sesi duyarsanız, marş motorunun arızalı olduğu veya kontakların yandığı anlamına gelir ve bir tık sesi duymazsanız, bir kopukluk olduğu veya onu toprağa kapattığı anlamına gelir.

Audi 80 marş motorunun çalışması hakkında bir sonuç çıkarmak, yani ikinci neden grubuna gelmek için, motor tarafından çekiş rölesinin kontağına voltaj uygulandığında marş motorunun nasıl çalıştığını kontrol etmelisiniz. kısa zaman. Elektrik motoru çalışırken marş arızasının nedeni cer rölesinde aranmalıdır.

Marş motorunun yavaş döndüğü ve motorun çalışmadığı durumlar vardır. Bu durumun nedenleri şunlar olabilir: akünün boşalması, motor yağlama sisteminde çok kalın yağ, kollektöre karşı grafit fırçaların bastırılmaması, marş motorunun aşınması.

Listelenen nedenleri ortadan kaldırmak için yağı değiştirmeli, aküyü şarj etmeli, aşınmış parçaları kontrol etmeli veya değiştirmeli ve komütatör ile grafit fırçalar arasındaki mesafeyi ayarlamalısınız.

Kontak anahtarı bırakıldığında “motor çalıştırma” devam ederse, hemen kapatın ve aküyü ayırın. Ancak bundan sonra kontakların yapışmasını ortadan kaldırın.

Marş motorunu tamir etmek için para harcamamaya karar verirseniz, ancak bunu tercih ederseniz, motor boyutu, otomobilin üretim yılı (motor), motor tipi (benzinli, dizel, enjeksiyonlu / olmayan) gibi aracınızın verilerini bilmeniz gerekir. -enjeksiyon).

Hangi marka arabaya sahip olursanız olun, er ya da geç onarım işleriyle uğraşmak zorunda kalacaksınız. Araç sahipleri, onarımları kendileri yapanlar ve özel bir oto tamirhanesine gitmeyi tercih edenler olmak üzere iki kategoriye ayrılır. Örneğin, bir Audi 80 marş motorunun onarımı gibi, ulaşımın işleyişindeki çeşitli sorunların ortadan kaldırılması göz önüne alındığında, uygun bir yaklaşım var. Sorunu daha da çözmek için arızanın nedenini anlamak gerekir.

Anahtar, cıvatalarla çalışmak içindir, çünkü marş motoru iki cıvatayla (biri aşağıdan, diğeri yukarıdan) bağlanmıştır. Tornavida. Elektrikli havya. Tüm manipülasyonların faydalı olması için bir Audi 80 marş motorunu tamir ederken hangi ayrıntıları bilmeniz gerekir: mahfaza, armatür mili, armatür tarafında ve tahrik tarafında kapaklar, tahrik dişlisi, çekiş rölesi. Ve böyle bir bilgiye sahip değilseniz, Audi 80 marş motoru onarımı bir uzmana teslim edilmelidir.

Bir oto tamircisi ile iletişime geçerek kaliteli hizmet alarak zamandan ve sinirden tasarruf edersiniz. Ve onarımları kendiniz yapmaya çalışarak para biriktirmemelisiniz, çünkü cimri iki kez öder. Ve belki araca daha fazla zarar verirsiniz, sonuç olarak arıza daha da küreselleşecek ve büyük yatırımlar gerektirecektir. Özel ekipman ve araçlar, arızayı doğru bir şekilde teşhis etmenize ve ortadan kaldırmak için uygun yöntemi seçmenize olanak tanır. Sunulan garanti, yapılan onarım işinin kalitesine güven verecektir.

1 - sürücü yan kapağı
2 - tahrik dişlisi
3 - çapa mili
4 - çerçeve
5 - kollektör yan kapağı
6 - çekiş rölesi

1. Bir marş motorunun çekiş rölesinin alt kontak cıvatasının somununu çevirin.

2. . pulu çıkarın ve stator sargı terminalini ayırın.

3. Marş motoru çekiş rölesini sabitleyen iki somunu çıkarın (biri gösterilmiştir).

4. Çekiş rölesini sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın.

5. Tahrik rölesinin sabitlemesini tahrik kolundan ayırarak tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

6. Bir tornavidayla kaldırarak tahrik kolunun durdurucusunu çıkarın.

7. İki sıkıştırma cıvatasını gevşetin ve.

8. . kapağı manifold yan kapağından çıkarın.

9. Kapak contasını çıkarın.

10. Fırça yaylarını fırça tutucudan çıkarın.

11. Kilit rondelasını marş armatürü milinden çıkarın ve.

13. Manifold tarafındaki marş motoru mahfazasını ve kapağı ayırın (elle yapılamıyorsa bir tornavida kullanın).

14. Yalıtılmış fırçaları fırça tutucusundan çıkarın ve

15. . Manifold tarafından marş kapağını çıkarın.

16. Armatür milinden ara parçayı çıkarın.

17. Marş motoru tahrik kolu aksını sabitleyen kopilyayı çıkarın ve.

18. . aksı tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

19. Sürücü yan kapağını çıkarın.

20. Marş tahrik kolunu çıkarın.

21. Marş çapasını muhafazadan çıkarın.

22. Durdurma halkasını kilit halkasından kaydırın.

23. Segmanı ve durdurma halkasını armatür milinden çıkarın.

24. Marş motoru debriyaj tertibatını armatür milinden çıkarın.

25. Yayı çekiş rölesinden çıkarın.

26. Fırçaları değiştirmek için yalıtım klipsini çıkarın.

27. . izoleli fırçaların stator çıkışı ile birleşim yerini bir havya ile ve stator çıkışının dirseğini bir tornavida ile açarak ısıtın.

28. . yalıtımlı fırçaları çıkarın.

29. Yalıtımsız fırçaların çubuk uçlarını sabitleyen vidaları gevşetin ve fırçaları kolektör tarafındaki kapaktan çıkarın.

30. Stator sargısının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, 220 V alternatif akım şebekesine kontrol lambasını (220 V için tasarlanmıştır) açın ve bir kabloyu stator sargı terminallerinden birine bağlayın ve diğerini muhafazaya kısa devre yapın. Lamba yanıyorsa, sargı yalıtımı zarar görür. Sargıyı veya statoru değiştirin. Ayrıca diğer stator sargısını da kontrol edin. 220V ile test ederken dikkatli olun. Statorun canlı kısımlarına elinizle dokunmayın.

31. Rulmanların altındaki armatür milinin yüzeylerini kontrol edin. Armatür milinde yataklardan sarı bir kaplama bulunursa, ince bir zımpara kağıdı ile çıkarın. Mil kamalarının yüzeyi hasar görmemelidir (çapaklar, çentikler, diş ufalanması ve görünür aşınma belirtileri).

32. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

33. Marş gövdesinin sızdırmazlık contası hasar görmemelidir (yırtılma, çatlak vb.).

34. Dişliyi çevirerek marş tahrikini kontrol edin (sadece bir yönde dönmelidir). Sürücü parçaları ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse sürücüyü değiştirin. Dişlerin giriş kısmında çentikler bulunursa, bunları küçük çaplı ince taneli bir daire ile zımparalayın.

35. Çekiş rölesi armatür yayının durumunu kontrol edin. Kırık yayı değiştirin.

36. Marş bağlantı cıvataları, dişli parçaya ve kafalara ciddi hasar vermemelidir.

37. Tahrik tarafındaki marş motor kapağının durumunu kontrol edin. Çatlaklara izin verilmez.

38. Çekiş rölesi armatürünün yüzeyini inceleyin. Derin risklere ve zorbalığa izin verilmez. armatür, çekiş rölesinde sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir.

39. Marş kolu çatalları bükülmemelidir.

40. Yüksekliklerini ölçerek başlangıç ​​fırçalarının durumunu kontrol edin. En az 12 mm olmalıdır.

41. Çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir plaka ile kapandığını kontrol edin. Bunu yapmak için, kontak cıvatalarına bir ohmmetre bağlayın ve çekiş rölesinin çubuğuna (flanşın yanından) basın. Ohmmetre "sonsuz" gösteriyorsa, çekiş rölesini değiştirin.

42. Çekiş rölesinin iç yüzeyinin durumunu kontrol edin. Riskler, alaylar vb. izin verilmedi.

Aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurarak, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

43. Marş armatürü manifoldunun yüzeyini temizleyin.

44. Armatür milinin kamasını motor yağıyla yağlayın.

45. . kollektörün yanından yatak kovanı kapağı ve.

46.. marş sürücüsünün kayan yüzeyi.

47. Tespit halkasını armatür miline taktıktan sonra kısıtlayıcı halkaya bastırın.

48. Marş motorunun tahrik halkasını Litol-24 gres ile yağlayın.

Ve daha önce sahip olduğum arabayı yazdığımdan beri audi 80 '86. marka motor ile DS 1.8l 90 hp. ve dürüst olmak gerekirse, aslında korkunç bir şey olmamasına rağmen, makine beni ilk kez biraz korkuttu.

Ve böylece marş benim için çalışmayı bıraktı ve hepsi bu. 6000 rubleye mal olduğu için yeni bir tane almak için parasız kalmak oldukça pahalıydı, ben de arabadan çıkardım. motora alttan üç cıvata ile bağlanır. Sürünmek için arabayı önden iki yanından krikoyla kaldırdım ve altına tırmandım.

Marş motorunu eve getirerek sökmeye çalıştım, o kadar kolay olmadı. marş motoru 1985 yılında etikette üretildi, büyük olasılıkla bu arabada hiç çıkarılmadı veya değiştirilmedi. Üzerindeki kir ve pas, balodaki bir kız öğrenci üzerindeki sıva gibiydi. Temizledikten sonra bazı fındıkların sıkışmış olduğunu gördüm. Onları WD-40 ve sonra sirke ile doldurdum. Sadece sökmek istemediler. Sonunda, somunları değil, marş gövdesinin içine vidalanan saplamaları söktüm. Ama hepsini çözmeyi başardım. aletten bir dizi açık uçlu anahtara, bir darbeli tornavidaya, bir dizi boru anahtarına ve bir dizi küçük kafaya ihtiyacım vardı.

Marş motorunun içi dışarıdan çok daha temiz değildi. Temizleyip inceledikten sonra sorunun sargılarda değil marş fırçalarında olduğu anlaşıldı. basitçe oluklarında paslandılar ve bu nedenle marş rotoruna baskı yapmadılar (aynı zamanda kaynaklarını %50 oranında bile tüketmediler).

Bunları temizledikten ve mümkünse tüm yedek parçaları bir zinkarla işledikten sonra montaja geçtim. Fırçalar yaylar üzerinde olduğu için bir sorun oluştu ve onları marş rotoruna takmak çok elverişsizdi. Durumdan çok basit bir şekilde çıktım, ipleri aldım ve oluğumdaki fırçaların her birini onlarla birlikte çektim, sonra sakince yerine koydum ve ipleri kestim.Ayrıca çalıştırma sırasında dağınık olduğu ve vidayı açtığımda yerinden çıktığı için marş motorunun üzerindeki kütle terminalini kalaylayıp lehimlemek zorunda kaldım. montajdan sonra marş motorunu daha az paslansın diye bir kutudan boyadım.

Başlatıcı bu güne kadar harika çalışıyor. Onarım bana bir kutu boyaya ve yaklaşık 200 ruble olan bir kutu çinkoya mal oldu.

Marş motorunda, motorun çalıştırılmasının mümkün olmayacağı bir arıza durumunda, bendix küçük bir öneme sahip değildir. Ve başlangıçta karakteristik bir metalik ses duyulursa, bu, bu parçanın hemen değiştirildiğini gösterir.

Kalifiye ustaların bendix'i tamir etmeye çalışması bile önerilmez, onlara göre eski yıpranmış parçayı yeni bir bendix ile değiştirmek çok daha uygundur. Bendix'in bu şekilde zamanında değiştirilmesi ve onarımı değil, marş motorunda artan aşınma olasılığı ile iç parçaların dengesizliğini önleyecektir.

Bendix, aksi takdirde, arabanın marş motorunda bulunan çalışma gövdesine atıfta bulunan serbest tekerlek olarak adlandırılır. Tork, marş motorundan ICE volanına bir dişli ile iletilir. Ancak, marş motorunun çalışması kısa sürmeli ve ardından soğuması gerektiğinden, dişli volan ile uzun süreli etkileşimde olamaz. Ve marş motorunu içten yanmalı motorun etkilerinden korumak için bir bendix tasarlanmıştır.

Zengin deneyime sahip olsa bile, ustanın marştaki sorunlarla hemen ilgilenmesi zordur.

Sonuçta, bendix'in değiştirilmesinin nedeni sadece bendix dişlisinin aşınmış dişleri değil, aynı zamanda marş milinin monte edildiği aşınmış burçlar da olabilir ve belki de ortak bir neden - retraktör rölesinin bozulması . Dolayısıyla bu hasarlı parçanın nedenini tespit edebilmek için deneyime ihtiyaç vardır. Bazı ustalar, çeşitli yüklerde özel stantlarda teşhis gerçekleştirir:

Ve birisi için bendix'i değiştirme ihtiyacını anlamak için elini tutmak yeterlidir.

Bendix'in kendi kendine değiştirilmesi, ilk bakışta göründüğü kadar basit değildir. En basit yerli otomobilde bile değiştirmek için marş motorunu çıkarmanız gerekecek ve bu çalışmaya bir dizi zor an eşlik edebilir. Yine de, kendiniz değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Ve böylece yapılması gerekenler:

Teorik açıdan, bendix'i değiştirmek için herhangi bir sorun yoktur, ancak konunun pratik tarafından biraz külfetli ve zordur, ancak oldukça yapılabilir.

Ancak bendix'in onarımı hakkında ne söylenebilir? Prensip olarak, profesyonellere göre bile, bu parçanın onarımı hakkında konuşma bile yapılmamalıdır.

Bunun nedeni, modern makinelerin tek bir ünitede bulunan parçaların neredeyse aynı aşınma direncine sahip olmasıdır. Bu nedenle, bir dişli aşınırsa, ondan hemen sonra, bir sonrakinin bozulacağından emin olabilirsiniz. Bu nedenle, bendix'i tamamen değiştirmek çok daha pratiktir, ayrıca parçanın maliyeti düşüktür.

Yani, bendix'i değiştirmek için şunları yapmalısınız:

• Başlatıcının çıkarılması;
• marş sökme;
• Eski bendix'in yeni bir parça ile değiştirilmesi;
• Marş motorunu ters sırada monte edin.

Bendix'i değiştirmek için çalışmaya başlarken, kısa devre bile ciddi sonuçlara yol açabileceğinden pili tamamen çıkarmanız önerilir. Herhangi bir sorunuz veya şüpheniz varsa, bir profesyonelden tavsiye almalısınız.