Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Honda gaz jeneratörü onarımı.
Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir . Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle kendi ellerinizle hızlı bir şekilde çözülebilecek küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.
Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:
Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yükte dengesiz çalışma.
Ateşleme bobini arızası: kıvılcım yok, başlatma yok.
Başlatıcı arızaları: kırılma, kablo ısırığı, cırcır tahribatı.
Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma gürültüsünde bir artış, yağ sızıntısı.
Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.
Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.
Video (oynatmak için tıklayın).
Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları .
Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.
Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.
Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.
Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.
Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.
En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.
Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.
Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
Karbüratörü monte edin.
Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği .
Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tip ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.
Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video
VIDEO Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normun üzerindeki boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.
Valf Ayar Prosedürü gayet basit:
Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
Bujiyi çıkarın.
Valf kapağını çıkarın.
Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı ) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır ).
Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör kolu ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm'lik ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
Jeneratörü monte edin.
Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun . Ya kablo kopuyor ya da marş, kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle geri sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.
Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.
Marş motorunu monte ederken, yerine takılırken yayın gövde ve kasnak ile temas halinde kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır. Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.
Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım
VIDEO
Bazen jeneratörün acilen çalıştırılması gerekir ve o anda manuel marş motoru arızalanır. Gerekirse, acil durum başlatmanın birkaç yolu vardır.
Aşağıda listelenen yollar güvensiz !
Başlangıç kapağını çıkarın. Altında, bir somunla krank miline çekilen soğutma çarklı bir volan bulunur. Döndürmek için şunları yapabilirsiniz:
İpi volanın etrafına sardıktan sonra, manuel marş ipi ile aynı şekilde kullanın. Fan kanatlarına takılırsa, motor çalıştığında bu ipin her yöne kamçıya dönüşeceğini unutmayın, bu yüzden dikkatli olun. İp ellerinize veya başınıza geçmeyecek şekilde durun.
Düşük güçlü motorlar manuel olarak da çalıştırılabilir: kontak kapalıyken krank milini birkaç kez çevirin, kasnağı ellerinizle doğru yönde çevirin. Bu durumda gaz vanası açık olmalı ve çalıştırma cihazının damperi kapalı olmalıdır. Bundan sonra, kontağı açarak, krank milini TDC sıkıştırmasına getirin (volan üzerindeki çabada bir artış hissedeceksiniz) ve ardından kıvılcım enerjisi karışımı tutuşturmak için yeterli olacak şekilde kasnağı keskin bir sarsıntıyla çevirin.
Güçlü bir akülü matkap ve alet setinden uzatma kablosuna sahip bir kafa, acele eden bir elektrikli marş motoru için iyi bir alternatiftir. Uzatmayı aynaya kelepçeleyin, üzerine uygun boyutta bir kafa koyun ve volan montaj somunu ile krank milini gevşetin. Doğru, bu şekilde yalnızca düşük güçlü bir jeneratörü çalıştırmak mümkün olacaktır - büyük miktarda torku olan bir motor için, sıkıştırma strokunda açmak için bir matkap yeterli değildir.
Ne yazık ki, bir dizi arızayı, yeterli niteliklere sahip olmadan kendi ellerinizle düzeltmek oldukça zordur: örneğin, arızalı bir invertör dönüştürücü veya voltaj regülatörü, ancak böyle bir çalışma prensibini ve devrelerini iyi anlarsanız tamir edilebilir. cihazlar. Göründüğü kadar zor olmasa da, bir gaz jeneratörünün her sahibi motor revizyonunu üstlenmez.
Bu durumda, uzman bir tamir atölyesine başvurmalısınız. Şehrinizdeki atölyelerin koordinatlarını internette veya gazlı aletler satan mağazalarda bulabilirsiniz.
gibi büyük şehirlerde birçok atölye İşte bunlardan sadece birkaçı:
2 Ocak 2018 tarihinde generator-prosto tarafından yazıldı. henüz yorum yok
Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir . Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle elle hızlı bir şekilde çözülebilen küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.
Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:
Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
Ateşleme bobini arızası: kıvılcım yok, başlatma yok.
Manuel marş motorunun arızaları: kırılma, kablonun ısırılması, mandalın tahrip olması.
Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma gürültüsünde bir artış, yağ sızıntısı.
Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.
Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.
Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları .
Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.
Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.
Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.
Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.
Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.
En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.
Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.
Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini bir aerosol temizleyici veya basınçlı hava ile üfleyin.
Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin.Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
Karbüratörü monte edin.
Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği .
Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tip ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.
Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video
VIDEO
Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normu aşan boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.
Valf Ayar Prosedürü gayet basit:
Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
Bujiyi çıkarın.
Valf kapağını çıkarın.
Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı ) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır ).
Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör kolu ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm'lik ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
Jeneratörü monte edin.
Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun . Ya kablo kopuyor ya da marş, kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle geri sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.
Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.
Marş motorunu monte ederken, yerine takılırken yayın gövde ve kasnak ile temas halinde kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır. Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.
Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım
VIDEO Bazen jeneratörün acilen çalıştırılması gerekir ve o anda manuel marş motoru arızalanır. Gerekirse, acil durum başlatmanın birkaç yolu vardır.
Aşağıda listelenen yollar güvensiz !
Başlangıç kapağını çıkarın. Altında, bir somunla krank miline çekilen soğutma çarklı bir volan bulunur.Döndürmek için şunları yapabilirsiniz:
İpi volanın etrafına sardıktan sonra, manuel marş ipi ile aynı şekilde kullanın. Fan kanatlarına takılırsa, motor çalıştığında bu ipin her yöne kamçıya dönüşeceğini unutmayın, bu yüzden dikkatli olun. İp ellerinize veya başınıza geçmeyecek şekilde durun.
Düşük güçlü motorlar manuel olarak da çalıştırılabilir: kontak kapalıyken krank milini birkaç kez çevirin, kasnağı ellerinizle doğru yönde çevirin. Bu durumda gaz vanası açık olmalı ve çalıştırma cihazının damperi kapalı olmalıdır. Bundan sonra, kontağı açarak, krank milini TDC sıkıştırmasına getirin (volan üzerindeki çabada bir artış hissedeceksiniz) ve ardından kıvılcım enerjisi karışımı tutuşturmak için yeterli olacak şekilde kasnağı keskin bir sarsıntıyla çevirin.
Güçlü bir akülü matkap ve alet setinden uzatma kablosuna sahip bir kafa, acele eden bir elektrikli marş motoru için iyi bir alternatiftir. Uzatmayı aynaya kelepçeleyin, üzerine uygun boyutta bir kafa koyun ve volan montaj somunu ile krank milini gevşetin. Doğru, bu şekilde yalnızca düşük güçlü bir jeneratörü çalıştırmak mümkün olacaktır - büyük miktarda torku olan bir motor için, sıkıştırma strokunda açmak için bir matkap yeterli değildir.
Ne yazık ki, bir dizi arızayı, yeterli niteliklere sahip olmadan kendi ellerinizle düzeltmek oldukça zordur: örneğin, arızalı bir invertör dönüştürücü veya voltaj regülatörü, ancak böyle bir çalışma prensibini ve devrelerini iyi anlarsanız tamir edilebilir. cihazlar. Göründüğü kadar zor olmasa da, bir gaz jeneratörünün her sahibi motor revizyonunu üstlenmez.
Bu durumda, uzman bir tamir atölyesine başvurmalısınız. Şehrinizdeki atölyelerin koordinatlarını internette veya gazlı aletler satan mağazalarda bulabilirsiniz.
gibi büyük şehirlerde birçok atölye İşte bunlardan sadece birkaçı:
Taşınabilir bir jeneratör, elektrik şebekesine bağlanmanın mümkün olmadığı veya bunlardan elektrik beslemesinin durduğu durumlarda vazgeçilmez bir enerji kaynağıdır. Yakıt olarak sıradan motor benzini kullanırlar.
Taşınabilir bir jeneratör, örneğin doğaya yapılan bir gezi gibi kalıcı bir güç kaynağının olmadığı her yerde faydalı olacaktır.
Dizel jeneratörlerin büyük bir kütlesi vardır, bu nedenle yedek bir elektrik kaynağı olarak kalıcı olarak kurulurlar. Benzin analogları çok daha hafiftir, bu nedenle oldukça hareketlidir ve genellikle yanlarında ulaşılması zor yerlere götürülür. Bu nedenle, gaz jeneratörünün arızalanması durumunda, onarım uzmanlarını aramak son derece sorunludur, kendi ellerinizle kendiniz onarmanız gerekir.
Taşınabilir benzinli jeneratör.
Böyle bir makine, elemanlarının senkron dönüşüne dayalı olarak alternatif akım üretme mekanizmasıdır. Ayrıca, modeline ve gücüne bağlı olarak böyle bir akım, tek fazlı veya üç fazlı olabilir. Birincisi, 220 V'luk bir voltaj üretme ve elektrik aydınlatması ve çoğu elektrikli ev aletinin çalışması için gerekli olan tek fazlı bir yüke akım sağlama yeteneğine sahiptir. İkincisi, üç fazda bir yük verebilir ve 380 V'luk bir voltaj sağlayabilir, bu da kaynak makinelerini ilk etapta bağlamayı mümkün kılar.
Gaz jeneratörü, bir elektrik jeneratörü ve ona enerji sağlayan bir benzinli motordan oluşur. Özel bir elastik kaplin ile birbirine bağlar. Elektrik jeneratörüne, onu açmak için bir cihazın, çalışma parametrelerini ölçmek için cihazların ve kısa devre durumunda otomatik sigortaların monte edildiği metal bir kutu monte edilmiştir. Bir benzinli motor, gerekli güce bağlı olarak 1 ila 8 silindire sahip olabilir ve ayrıca iki veya dört zamanlı olabilir. İkincisi, daha ekonomik oldukları ve daha yüksek verimliliğe sahip oldukları için daha sık kullanılır.Anahtarlama yöntemi, manuel tahrik kullanılarak mekanik olarak elde edilen bir kıvılcımdan veya bir aküden olabilir.
Portatif bir gaz jeneratörünün çalışmasındaki arızaların ana nedenleri, motorun arızalanması veya elektrik jeneratörünün arızalanması olabilir. Arızanın belirli nedenini bulmak için, arızaya neden olabilecek tüm düğümleri tek tek kontrol etmeniz gerekecektir.
Jeneratörün iç yapısının şeması: 1. Yakıt filtreleri. 2. Krank mili. 3. Hava filtresi. 4. Ateşleme sisteminin bir parçası. 5. Silindir. 6. Valf. 7. Krank mili yatağı.
Ayrıca jeneratör üzerindeki yük kapasitesini aşabilir. O zaman onu kapatmanız ve işi kontrol etmeniz gerekir. Ünitenin çalışması sırasında duman yükselmeye başlarsa ve yanık kokusu ortaya çıkarsa, bu, sargıda kısa devre meydana geldiği anlamına gelir, o zaman kendi kendine onarım son derece sorunludur, sargıların tamamen geri sarılması gerekir.
VIDEO
Genel olarak, bir gaz jeneratörünü kendi başınıza tamir etmek, sahada bile oldukça ekonomiktir.
Elektrik marşlı TSS-ELAB 5500E gaz jeneratörü ile uğraşmak gerekir. KIPOR'un benzer bir işlevsel karşılığı vardır. Omsk'ta böyle bir hizmetin olmaması nedeniyle bir servis merkezine başvurmak sorunludur.
Alternatör 3 yıl sorunsuz çalıştı. Yılda bir kez motor yağı değişti. yılda yaklaşık 50-60 saat çalışma
Her şeyden önce, karbüratör camına yakıt akışını kontrol etmeniz gerekir. Yeterince gelmezse bir süre sonra devirlerde kesintiler olur, o zaman durur ve bir süre bardak dolana kadar başlamaz. Eğer öyleyse, depodaki filtrenin ve yakıt musluğunun varlığını ve temizliğini kontrol edin.
Teşekkürler Cheb5030! ikinci kişi zaten yakıt sisteminde günah işliyor. Önce kontrol edeceğim. Yağ seviyesini kontrol etti. Ama yağ susturucu nasıl kontrol edilir? Ama şimdilik bu iyi. Önce yakıt sistemi.
eugin_b yazdı:
Siyah bir mum, çok fazla yakıt (çok fazla), ancak az hava olduğunu gösterir. Yakıt musluğu ile oynamayı deneyin. Şunlar. başlayın ve keçiye başlar başlamaz veya biraz daha erken, akışı kapatın. Her şey düzelirse (bir süreliğine), şamandıra sıkışmış veya valfi sızdırıyor (yakıt döküyor). Bu arada, taşarken egzoz dumanlı ve benzin kokuyor. Ve buradaki yağ hiç konu değil, sadece seviyede olmalı ve bu kadar.
valeric yazdı:
Egzoz dumanlı değil, benzin kokmuyor - gaz jeneratörünün tamamen düzenli çalışması
Bir gaz jeneratörünün onarımını yapmak, arıza nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmakla başlar. Benzinli jeneratörlerin çalışmasındaki arızaların ana nedeni, benzinli motorun veya elektrik jeneratörünün arızalanmasıdır. Onarım çalışması yapmak için, ekipmanın tasarımını ve çalışma prensibini bağımsız olarak incelemelisiniz.
Şebekeye veya çeşitli cihazlara güç sağlamak için benzinli jeneratörlere ihtiyaç vardır.
Portatif bir gaz jeneratörü, merkezi güç kaynağı hatlarına bağlanmanın mümkün olmadığı durumlarda elektrik üretmek için vazgeçilmez bir cihazdır. Endüstri, tüketicilere benzinli ve dizel jeneratör seçenekleri sunuyor.Benzin tesisatlarında yakıt olarak normal motor benzini kullanılmaktadır. Benzinli jeneratörlerin boyutları küçüktür, bu da cihazın taşınması gerektiğinde avantajlarıdır.
Benzinli jeneratör, alternatif akım üretmek için bir kurulumdur. Elektrik akımı üretimi, kurulum elemanlarının senkron dönüşü temelinde gerçekleştirilir. Cihazın tasarımına ve amacına bağlı olarak üretilen akım, tek fazlı veya üç fazlı olabilir. Kurulumun amacına bağlı olarak, yalnızca elektrik akımının parametrelerinde değil, aynı zamanda kurulumun gücünde de farklılık gösterebilirler. 220 V voltajlı tek fazlı akım üreten cihazlar, bir ev tüketici ağına güç sağlamak için tasarlanmıştır. 380 V'luk bir voltajla üç fazlı bir akım üreten jeneratörler, çoğunlukla kaynak makineleri gibi çeşitli cihazlara güç sağlamak için kullanılır.
Benzinli bir jeneratörün şeması.
Benzinli jeneratörün tasarımı iki bloktan oluşmaktadır. Ünitelerden biri elektrik üreten jeneratör, tesisatın ikinci ünitesi ise elektrik jeneratörüne enerji sağlayan benzinli motordur. Yapısal bloklar, elastik bir bağlantı vasıtasıyla birbirine bağlanır. Tasarımındaki elektrik jeneratörü, jeneratörü açmak için tasarlanmış cihazlara, cihazın çalışma parametrelerini izlemeye yönelik cihazlara ve kurulumu yanlışlıkla kısa devrelerden koruyan otomatik makinelere sahip bir üniteye sahiptir.
Benzinle çalışan tahrik sistemi bir ila sekiz silindir içerebilir. Benzinli bir motordaki silindir sayısı motorun gücüne bağlıdır. Bu motorlar iki zamanlı veya dört zamanlı olabilir. Dört zamanlı motorlar, iki zamanlı motorlardan daha fazla yakıt tasarrufu ve daha verimlidir.
Kurulumun görevi, içten yanmalı bir motor tarafından üretilen mekanik enerjiyi bir elektrik jeneratörü tarafından üretilen elektrik enerjisine dönüştürmektir. Bir gaz jeneratörünün onarımı, çalışma sırasında arızalanan motor ve jeneratör elemanlarının değiştirilmesi ile ilişkilidir.
Tahrik sistemi, çalışmasını sağlayan bir dizi sistemle donatılmıştır. Bu tür sistemler şunlardır:
Taşınabilir bir gaz jeneratörünün çalışma prensibi.
fırlatma sistemi;
motor mili hız sabitleme sistemi;
tahrik sistemi soğutma sistemi;
egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını sağlamak için sistem;
yanıcı bir karışım oluşturmak için havayı temizleme ve besleme sistemi.
Tahrik sistemi, manuel çalıştırma veya elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırılır.
Modern kurulumlarda otomatik başlatma sistemleri kullanılmaktadır. Yalnızca mekanik başlatma sistemi ile donatılmış kurulumları bağımsız olarak onarabilirsiniz. Otomasyonla donatılmış tahrik sistemlerinin onarımlarının yapılması gerekiyorsa, özel ekipman kullanılmadan yapılması mümkün değildir.
İçten yanmalı motordan gelen güç, esnek bir kaplin aracılığıyla jeneratör miline iletilir. Bu esnek bağlantı, güç aktarımına ek olarak titreşim sönümleme sağlar.
Taşınabilir bir gaz jeneratörü bağlama şeması.
Portatif bir benzinli jeneratör setinin çalışması sırasındaki ana arızalar, motor veya jeneratör setinde meydana gelir.
Bir tahrik sisteminde aşağıdaki sistemler çoğu zaman başarısız olabilir:
yakıt besleme sistemi;
yanıcı karışım hazırlama sistemi;
gaz dağıtım sistemi;
gaz dağıtım mekanizması tahriki;
motor çalıştırma sistemi.
Arızanın özel nedenini belirlemek için, kurulum hatasının nedeni olabilecek tüm düğümleri kontrol etmek gerekir.
Yakıt besleme sisteminin ana arızası ve arızası, gaz deposundan karbüratöre tıkanmış bir yakıt hattıdır. Tesisatın çalışması sırasında düşük kaliteli yakıt kullanımı sonucu sistem tıkanma yeteneğine sahiptir. Gaz jeneratörünü kendi ellerinizle onarmak için yakıt besleme sistemini sökmeniz ve musluğu ve besleme borusunu temizlemeniz gerekir. Çalışma sırasında yakıt deposundaki yakıt seviye sensörü arızalanabilir. Sensör arızası tespit edilirse, sökülüp yenisi ile değiştirilmelidir.
Motorun durması, hareketli yapı elemanlarının tıkanması ve yapışması nedeniyle karbüratörün arızalanmasından kaynaklanabilir. Yakıt enjeksiyonundan sorumlu iğne kanalının tıkanmasını ortadan kaldırmak için kanalın basınçlı hava ile üflenmesi gerekir. Düşük kaliteli yakıt kullanılması sonucunda yakıtı besleyen şamandıra mekanizmasında yapışma meydana gelebilir. Yapışmayı ortadan kaldırmak için, karbüratörleri temizlemek için özel bir sıvı kullanarak şamandırayı ve iğnesini nemlendirmek ve şamandırayı manuel olarak hareket ettirmek gerekir.
VIDEO
Motor gaz dağıtım sisteminde bir arıza olduğundan şüpheleniyorsanız, valf bloğundaki kapağı çıkarın ve külbütör kollarını hareket ettirmeye çalışın. Hareket sırasında gaz dağıtım mekanizmasının vanaları açılmazsa vanalarda yapışma veya yanma meydana gelmiştir. Tesisin çalışması sırasında düşük kaliteli yakıt kullanılması durumunda bu tür olaylar gözlenir. Valfi temizlemek için, karbüratörleri temizlemek için özel sıvı ile nemlendirin, ardından külbütör çevirin ve valfi bir çekiçle sonuna kadar çekiçleyin. Bundan sonra, mili çevirerek valfi geri itin. Bu prosedür, valf yuvada serbestçe hareket edene kadar birkaç kez tekrarlanmalıdır.
Jeneratörün yağ seviyesinin kontrol edilmesi.
Motor zamanlama mekanizması için tahrik olarak bir kayış kullanılırsa, çalışma sırasında esneyebilir ve yırtılabilir. Arıza durumunda yenisi ile değiştirilmelidir.
Elektrikli marş motoruyla, akünün bitmesi veya şarj olmaması nedeniyle gaz jeneratörü çalışmayabilir.
Jeneratör ünitesinde bir arıza olması durumunda, özel bilgi gerektirdiğinden onarım için bir uzmanı davet etmek daha iyidir.
Bir elektrik jeneratörünün arızalanmasının ana belirtileri, çalışma sırasında şebekede voltaj olmaması ve voltajın kararsızlığıdır.
Jeneratör arızasının ve arızasının en yaygın nedeni, stator veya rotor sargılarının hasar görmesidir. Çalışma sırasında bir arızanın ilk işareti, jeneratör ünitesinden yanma ve dumanın ortaya çıkmasıdır. Bu işaretlerin görünümü, sargıların çıkış uçlarında bir kısa devre veya kısa devre meydana geldiğini gösterebilir.
VIDEO Sargıları geri sarma prosedürü oldukça pahalı olduğundan ve özel ekipman kullanılarak gerçekleştirildiğinden, bu tip bir arızanın onarımı pahalı bir işlemdir.
Tesisatın jeneratörü tarafından üretilen voltaj düşüşlerinde, yanık ve duman kokusunun olmadığı durumlarda voltaj regülatörünün stabilitesini kontrol etmelisiniz, bu da düşmelerin oluşmasını engeller. Arıza durumunda bu yapı elemanı tamir edilerek jeneratör seti fırçalarının durumu kontrol edilmelidir.
Yugo-Vostok atölyesinde, herhangi bir karmaşıklıktaki benzinli jeneratörlerin motorlarının onarımı gerçekleştirilir. Honda, Honda analogları, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard ve diğerleri gibi motorları onarıyoruz. Herhangi bir gaz jeneratörünün motorunun bölmesindeki işlerin maliyeti 5000 ruble.
Büyük onarım gerektiren motorların ana arızaları:
Krank mili yatak gürültüsü
Çalışma sırasında veya yük değiştirilirken biyel kolu vuruntusu
Kırık biyel
motor takozu
Mekanik hız kontrol cihazının arızası
Motor yük altında veya rölantide sigara içiyor (CPG aşınması)
Yüksek yağ tüketimi
Karter kapağından veya krank mili yağ keçelerinden yağ sızıntısı
Nadir durumlarda - sıkıştırma eksikliği (yapışkan halkalar)
Zamanında yapılan uygun bakım, motorun ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır.
Jeneratörler genellikle ana arızası çalışma sırasında duman ve yüksek yağ tüketimi olan bize gelir. Uygulamada görüldüğü gibi, bu tür jeneratörlerin üçte ikisi çalışma kurallarını ihlal ederek kullanıldı. hava filtresiz. Böyle bir onarımın maliyeti ne kadar olacak?
Honda GX 390'ın bir analog örneğine bakalım. Çoğu benzinli jeneratör, orijinal Honda ve analogları temelinde monte edilir. Jeneratörünüzün Subaru, Mitsubishi, Briggs ve Stratton motoru veya başka bir motoru varsa, motor yapısı Honda'nınki ile aynı üstten supaptır.
Honda GX390'ın bir analogu nedir?
Orijinal Honda GX390 böyle görünüyor . Analoglardan karakteristik bir fark:
Yüksek kalite
Ve Honda analogları şöyle görünüyor:
Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, 188 f serisi motorlar aynı yapıya sahiptir ve yalnızca fiyat, malzeme kalitesi, renk, üretici ve çeşitli küçük ayrıntılar (depo kapağı, marş kolu, filtre kapağı) bakımından farklılık gösterir. Orijinal Honda için birçok analog parça birbiriyle uyumludur ve bunun tersi de geçerlidir.
Yani analog motorlu bir sigara içme jeneratörümüz var. Motor neden sigara içiyor? Her şey çok basit: Yağ sıyırıcı halkalar işlevini yerine getirmiyor ve yağ yanma odasına giriyor ve yanma sırasında duman çıkıyor. Buna göre, halkaları değiştirmek gerekir, bu, silindirde aşınma ve görünür sürtünme yoksa tasarruf sağlayabilir. Biten bir tencereye yeni halkalar koyarsanız, motor bir süre sigara içmeyi bırakabilir, ancak daha sonra semptomlar geri döner. Bu nedenle karter-silindir ve segmanları birlikte ve gerekirse pistonu değiştirmek gerekir. Herhangi bir jeneratörün pistonunu ve halkalarını değiştirmenin maliyeti yağ ile 5.000 ruble.
Karter böyle görünüyor
Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, bu tür motorlarda ayrı bir silindir yoktur. Yani, silindir üzerinde çizikler varsa, tüm bloğu değiştirmek gerekir, silindiri ayrı ayrı değiştirmek mümkün olmayacaktır. Orijinal Honda'yı bilemeyi deneyebilirsiniz, ancak başarı oranı %50'dir. Belirsiz malzemeler nedeniyle analoglar hiç honlanmaz. 188 F (390cc) motor karterinin maliyeti, analog parçalar için 100 ila 120 $ ve orijinal bir Honda karter için yaklaşık 250 $ arasında değişmektedir. Bu tür arızaları önlemek için hava filtrelerini sürekli değiştirmek ve filtresiz çalışma olasılığını ortadan kaldırmak gerekir. Böyle bir onarımın maliyeti en pahalı olarak kabul edilir ve yağ ve karter contası (herhangi bir jeneratör için) + yedek parça maliyeti ile 6.000 ruble çalışma tutar.
Alternatörleri genellikle sıkışmış veya sallanan biyel koluyla onarırız. Bir kama veya vuruntunun ana nedeni, yetersiz miktarda yağ veya yüksek hızlarda (3000'den fazla) çalışmadır. Son zamanlarda, elektrikli ekipman motorları bir yağ seviye sensörü ile donatılmaya başlandı, ancak çoğu basitçe onu kapatıyor. Kesin olarak, kapatılması önerilmez, ancak kapatılırsa yağı sürekli kontrol etmeniz gerekir. Yabancı darbeler duyarsanız, derhal çalışmayı durdurmalı ve uzman bir atölyeye başvurmalısınız.
188F motor bağlantı çubuğu
Gaz jeneratörünün her motoruna mekanik bir hız kontrol cihazı monte edilmiştir. Bu parçanın işlevi, rot ve regülatör rot vasıtasıyla karbüratör damperini kapatmaktır. Başka bir deyişle, motor 3000 rpm'nin üzerinde çalıştığında, vali karbüratör jiklesine bağlı çubuğu iter. Arıza, motor kir ve tortuları ile parça aşınması olabilir. Ana semptomlar çok yüksek cirodur.
mekanik regülatör
Video (oynatmak için tıklayın).
