Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gaz yakıt pompası onarımı.
Kelepçeyi gevşetin ve besleme hortumunu bağlantı parçasından çıkarın.
“14” anahtarını kullanarak rakoru sökün ve yakıt pompasının çıkış borusunu ayırın.
Uzatmalı “12” başlı iki cıvatayı sökün.
. ve yakıt pompasını çıkarın.
Pompa ile silindir bloğu arasına bir conta takılmıştır.
Pompanın çevresindeki 8 vidayı kapatıyoruz ve konumu hatırlayarak.
Membranın ortasına bastırdıktan sonra, 90 ° 'lik bir açıyla çeviriyoruz ve zarı gövde ve yay ile birlikte çıkarıyoruz.
. ve valfler ve sızdırmazlık contalı plastik bölmeyi çıkarın.
Valf gövdesini bir tornavidayla hafifçe itin.
. valfi bölmenin arkasından çıkarın.
“17” anahtarını kullanarak rakoru söküyoruz ve süzgeci ondan çıkarıyoruz.
Yakıt pompasını ters sırada monte ediyoruz.
Pompa kapağını yakıt hareketinin yönünü gösteren ok boyunca yönlendiriyoruz.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
- Elektrikli yakıt pompasının bağımsız onarımını almaya değer mi?
- 1. Elektrikli yakıt pompası neden arızalanıyor?
- 2. Elektrikli yakıt pompasının onarım teknolojisi.
- 3. Elektrikli yakıt pompasını onarmak için gerekenler.
Çoğu durumda modern otomotiv içten yanmalı motorlarına monte edilen tüm yakıt enjeksiyon sistemleri, bir elektrik DC motoru tarafından tahrik edilen bir benzin pompası cihazı ile donatılacaktır. Elektrikli yakıt pompası cihazı doğrudan yakıt deposunun dışına yerleştirilebilir, ancak bunun yanında gövdenin alt kısmının altına veya bu durumda benzine daldırılacağı yakıt deposunun kendisine yerleştirilebilir.
Elektrikli yakıt pompası cihazı, yakıtın gaz deposundan doğrudan enjektöre pompalanmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Böyle bir cihaz, belirli bir basıncın etkisi altında nozullara yakıt sağlayacaktır. Tüm elektrikli yakıt pompaları, sisteme elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatılmış araçlara monte edilmiştir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Modern biçimde, iki tür elektrikli yakıt pompası vardır: askıya alındı ve batık. İki cihaz arasındaki temel fark, yalnızca cihazın ucunda farklı bir olası şekle sahip olacak bir yakıt filtresinin bulunması olacaktır. Parça oldukça güvenilir, ancak arızalar çok nadir olmayacak.
Böyle, Modern yakıt pompası enjeksiyon sistemlerinin arızalanmasının ana nedenleri şunlardır: aracın yakıt deposunu rölantide çalıştırmak veya boşaltmak. Bununla birlikte, birçok otomotiv üreticisi, yaratımlarından bu eksiklikleri zaten ortadan kaldırmıştır. Artık yakıtın bitmesi durumunda akıllı araç elektroniği, elektrikli yakıt pompasının çalışmasını ve devreye girmesini kendiliğinden durduracak ve bu da onu uzun yıllar canlı tutacaktır.
Çoğu zaman, "ölümünden" önce, elektrikli yakıt pompası cihazı oldukça fazla ses çıkarır. Sürücünün bu gürültüyü kaçırmaması ve gerekli değişimi zamanında yapması önemlidir. Bu, gelecekte bir römorkör kullanımına başvurmamak için gereklidir.
Elektrikli yakıt pompası cihazının temeli bir elektrik motorudur. Tüm kaynak sadece ona odaklansaydı, yakıt pompası 200.000 km'ye kadar yeterli olurdu.Bununla birlikte, mesele şu ki, yakıt pompası cihazı yakıtın kendisini bir yağlayıcı olarak kullanır, bu nedenle biraz ürkütücü bir özelliğe sahiptir: zamanla ve arabanın çalışması, tüm çalışmayı yıpratacak birçok küçük partikül içerir. pompanın elemanları ve elektrik motoru cihazı arızalanmadan çok önce çalışma özelliklerini kaybetmeye başlayacak; yakıt filtresi cihazının çok kirli olması durumunda, durum daha da artacaktır.
Çoğu durumda, yakıt pompası cihazının verimliliğinin gerekenden çok daha yüksek olacağına dikkat etmek önemlidir, çünkü şiddetli aşınmanın ilk belirtileri, aniden ortaya çıkan yabancı gürültüye göre zamanında tespit edilebilir. Zaten aşınmış mekanik pompa parçaları ses çıkarmaya başlayacağından bu ancak bizim koşullarımızda mümkün olacaktır.
Bu tür bir pompanın performansı, çalışma parametrelerinin çok üzerinde olmasına rağmen, onarımı ile geciktirilmemelidir. Gerçek şu ki, içten yanmalı motorun doğrudan çalıştırılmasıyla, yerleşik ağın voltajı keskin bir şekilde düşecek ve bunun sonucunda pompa performansı düşecek; motoru çalıştırmak için yeterli olabilir, ancak asıl çalıştırma için yeterli olmayabilir. Sonuç olarak, aracın sonunda olacağı elektrikli yakıt pompasının sıkışmasını alabilirsiniz.
Tabii ki, yakıt sisteminin modern temizliği, yakıt filtresinin düzenli olarak değiştirilmesi ile aşınma oranı azaltılabilir. Ancak kış dönemleri de sıkıntılı olabilir çünkü yakıtta su varsa donabilir, armatür sargısında kısa devre yapabilir. Ayrıca yakıt pompasının tutukluk yapmasına neden olabilir. Yakıt pompasının aşınmasına çok ilginç bir semptom eşlik edecek: yakıt tüketimi azalacaktır. Bununla birlikte, aynı şekilde, motorun gaz kelebeği tepkisi azalacaktır ve bu nedenle burada sevinecek bir şey yoktur.
Başlangıçta, yakıt sistemindeki mevcut basıncın tamamen boşaltılması gerekir. Bunu yapmak oldukça basittir, çünkü yakıt pompası rölesini çıkarmanız, içten yanmalı motoru çalıştırmanız ve durana kadar beklemeniz yeterlidir. Ardından, terminalleri akünün kendisinden çıkarmanız ve yakıt modülünün kendisini gaz deposundan çıkarmanız gerekir. Bazı durumlar, kabinin kısmi bir analizini sağlar, çünkü kapağın kendisi doğrudan kanepenin altına yerleştirilebilir. Çıkarılan pompanın defektoskopu alınmalı ve bu işlemden sonra gerekli tüm onarımlar yapılmalıdır.
Çok sık olarak, yakıt pompası, bronz halkanın iç yüzeyini koruyan koruyucu kaplamanın basitçe silinmesi nedeniyle sıkışır. Sonuç olarak, sıkışmasının bir sonucu olarak yüzüğün kendisinin yok edilmesini sağlayabilirsiniz. Sorun, püskürtmenin kendisinin düşük kalitesi olmayacaktır. Mesele, çeşitli kimyasal elementlerden etkilenen yakıttadır ve sorun ancak yakıtı değiştirerek çözülebilir. Bu tür bir bozulma meydana gelirse, yeni bir halka yapmanız ve üst katmanını yapıştırmanız gerekir.
Ek olarak, aynı zamanda çalışacakları için silindirleri değiştirmek gerekir.ve yalnızca bir halkayı değiştirirken, yakıt sisteminin ve pompanın çalışması verimsiz olacaktır. Diğer şeylerin yanı sıra, elektrikli yakıt pompasının elektrik motoru da arızalanabilir. Bu durumda toplayıcı bozulur veya fırçalar aşınır. Servis istasyonunu aramak mümkünse, çapayı geri sarmak daha iyidir. Akslar üretilirse, pasaport parametreli yenileri ile değiştirilmelidir. Yakıt modülünün tüm kırık ve aşınmış parçaları da yenileriyle değiştirilmelidir.Sonuç olarak, yakıt modülü monte edilecek ve araca geri takılacaktır.
Dürüst olmak gerekirse, yakıt pompası onarım süreci, aracın yakıt sisteminin, filtrelerin ve benzin deposunun kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ve diğer tüm sarf malzemelerinin değiştirilmesi için mükemmel bir fırsat olacaktır.
Bunu çözerseniz, elektrikli yakıt pompası cihazı tamir edilemez: bu nedenle üreticiler tarafından tasarlandı, sorunlar ve arızalar tespit edilirse, bunların tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Bununla birlikte, otomotiv pratiğinin ustaları, alüminyum kasayı açarken parlak bir zihin ve dikkatle, diğer tüm prosedürlerin oldukça kolay olacağını ve yakıt pompası cihazının kolayca tamir edilebileceğini, ancak özel pahalı ekipman kullanılarak gösterilebileceğini göstermiştir.
Yukarıdakilerin hepsinden, bir sürücü, gerekli işi yapmak için yalnızca bir istek ve beceriye sahip olmanın yeterli olmadığı sonucuna varabilir. Oldukça pahalı olan ve her zaman kendini haklı çıkarmayan özel ekipmana sahip olmanız gerekir. Bu nedenle sürücüler, ekonomi ve bütçe nedeniyle, her şey hızlı ve verimli bir şekilde yapılabileceğinden, yüksek kaliteli otomotiv servislerini ve atölyelerini kullanmanızı tavsiye eder. Ayrıca, gerekli ekipmanı satın almaktan çok daha ucuz olacaktır. Bu nedenle, bir elektronik yakıt pompasının otomotiv onarımı uygulaması, bu tür cihazların hala çok uzun bir süre çalışabileceğini göstermektedir.
Biraz uzun oldu, ama belki benim hikayem, birinin benim bastığım tırmığa basmadan benzer bir sorunu çözmesine yardımcı olabilir.
Geçen yıl, arabada ölmekte olan bir yakıt pompasının belirtileri görünmeye başladı (kontak açıldığında birkaç kez yakıt pompası açılmadı).
Henüz yakıt sistemine girmediğim için (benzinle uğraşmak bir şekilde korkutucuydu), birkaç ay boyunca hiçbir müdahalede bulunmadan yaptım - birkaç dakika bekledikten sonra pompa hala çalışmaya başladı. Ocak ayında arabamı otoparkta bıraktım ve bir daha çalışmadı. Ondan sonra forumda dolaşmaya başladım. Ne yapacakları konusunda bilgi sahibi olarak, kayınpederle birlikte arabayı bir çekici üzerinde araba servisine götürdüler. Her yeri kontrol ettik - röle, sigorta, pompanın kendisindeki voltaj. Elektrikçi hemen bloğu ana röleye atmaya çalıştı - sonuç yok. Çıkarılan pompa mucizevi bir şekilde çalıştı, geri koydu ve röleyi yenisiyle değiştirdi (elektrikçi büyük olasılıkla rölenin sıkışmış olduğunu söyledi). Her nasılsa sonucunu özellikle beğenmedim - sonuçta, en başta bloğu iyi bilinen bir röleye bağladı. Ama tartışmadım - her gün makinelerle uğraşıyorlar, muhtemelen daha iyisini biliyorlar. Şimdi nedenini anlıyorum - onlar için asıl şey, arabayı hızlı bir şekilde çalıştırmak ve arızanın nedenini titizlikle aramamaktır (ve bu zaten kanda o kadar çok ki, akrabalarına bile aynısını yapıyorlar).
Kışın geri kalanını ve tüm baharı sorunsuz bir şekilde geçirdim ve Mayıs ayında aynı çöpler haftada bir tekrar başladı. Pompaya çekiçle vurmak işe yaradı. Yeni bir yakıt pompası düşünüyorum. Yerli bir tane kurmak istemedim, ancak Bosch'lara iki bin harcamak için bir kurbağa boğuldu. Pompanın sesi yükselmeye başladığında (sanki biri hızı değiştiriyormuş gibi), kurbağayı boğdum ve yeni bir tane almaya karar verdim. Ve sonra kayınpeder, balkonda yedek olduğunu, hiç kullanılmadığını hatırladı.
Ülkede değişmeye karar verdi. Anlaşıldığı gibi, değiştirmede zor bir şey yok. Araba değişimden bir gün önce çalışmadığından, pompadan sonra yakıt hattındaki basıncı boşaltmam bile gerekmedi. Benzin çıkış kısmından sadece bir bardak sızdı. Giriş borusu sıradan bir mumla tıkanmıştı. Aslında burası değiştirilecek en aptal yer. Yakıt pompasının giriş borusuna her sökülmesi / takılmasıyla, manşonuma bir miktar benzin aktı.Eski yakıt pompasını çıkarırken, kayınpeder ortadaki giriş borusunun biraz çatladığını keşfetti (bu nedenle, benzin, arka koltuğun altındaki pompaya giden kablo deliğinden kabine periyodik olarak zehirlendi) . Boru değiştirildi. Yeni pompa taktılar. Kontağı açın - sessizlik. Değiştirilen pompa eskisi gibi davrandı ve doğrudan 12 voltluk bir bağlantıyla bile açılmadı.
Yapacak bir şey yok. Yeni pompaya dokunmadan eskisini sökmeye ve temizlemeye karar verdim, neyse ki değiştirmeden önce forumda bunun nasıl yapılacağına dair bir açıklama buldum. Yanımda bir tarif yoktu ve hatırlamıyorum. Sadece bunun benim için gerçek bir operasyon olduğunu hatırladım. Yerli benzin pompalarının yapısal olarak farklılık göstermesi mümkündür (sonuçta onları üç farklı üretici yapar), ancak eski ve yeni pompalarım neredeyse aynı tasarımdı.
1. Tutma halkasını girişin sonundan çıkarın. Özel pensem yoktu, ancak süngerlerin uçları yana doğru bükülmüş olan ornitorenklerle mükemmel bir şekilde değiştirildiler.
2. Eksen boyunca ileri geri dönerek pompanın plastik kapağını çıkarıyoruz.
3. Merkezi silindirik çıkıntıyı ornitorenklerle kapmak (fotoğrafta düzdürler, ancak diğerleri tarafından bükülmüş uçları olan sökülürler - çok daha uygundurlar) ve uçlarını iç kenarlardaki çıkıntılara dayayarak, ayrıca eksen boyunca sallanır ve çeker dışa doğru, pompanın kendisini çıkarırız - en zor şey yapılır.
4. Stator camını rotor ile birlikte çıkarıyoruz. Rotoru camdan çıkarıyoruz.
Hepsi bu - pompa demonte. İncelemeden sonra, kontaklardaki fırçaların ve bakırın neredeyse silinmediği ortaya çıktı.
Ve dönüşü engelleyen çok fazla metal talaşı yok. Ancak pompanın çalışan kısmı zar zor döndü. Kovayla patlattılar. Stator metal talaşlardan temizlendi. Ters sırayla monte edilmiş, gücü bağladı. Pompa sabit bir ses çıkararak çalışmaya başladı. Yedek pompayı çıkardı ve temizleme işlemini tekrarladı. Yedek pompa daha sessizdi (görünüşe göre hiç kullanılmamıştı ve dolapta birkaç yıl yattıktan sonra hareketli parçaları muhtemelen birbirine kurudu). Yedek bir pompa taktıktan sonra sorunsuz çalıştı ve dönüş yolunda, arabanın davranışı daha iyiye doğru gözle görülür şekilde değişti - kelimenin tam anlamıyla hayata geçti.
Bütün bunlardan öğrendiğim şey:
- tanıdık bir oto tamircisi tarafından tamir edildiğinde bile, işin ilerleyişi, ne yapıldığı ve neden yapıldığı ile ilgilenmekten asla zarar gelmez ve gözlemlenen eylemler mantığa uygun değilse (tabii ki) fikrinizi belirtmekten çekinmeyin , bunu yapmak zorunda olmadığınız bir tamirci bulmak daha iyidir, ancak her zaman böyle bir fırsat yoktur);
- onarım yapmadan önce, çıkarıldığında / takıldığında kapatılabilecek veya arızalı olduğu ortaya çıkabilecek küçük şeyleri stoklamak zarar vermez - kelepçeler, borular vb.);
kurulumdan önce, mümkünse değiştirilecek üniteleri kontrol edin;
kendi kendine onarımdan önce, forumda başkalarının benzer bir sorunu nasıl çözdüğünü okuyun;
Motor güç sisteminin onarımı araba GAZ-53-12
Yakıt pompasının sökülmesi araba GAZ-53-12
Kapağı sabitleyen iki vidayı 11 (bkz. Şekil 22) sökün ve kapağı, lastik contayı 13 ve pompa süzgecini 10 dikkatlice çıkarın.
Pompa kafasını 8 muhafazaya 22 sabitleyen sekiz vidayı sökün ve başlığı dikkatlice çıkarın ve diyaframı 6 serbest bırakın.
Gerekirse, pompa kafasından iki klips emme valfi ve bir basma valfi bastırılır; lastik valfi, valf rondelasını ve yayı her klipsten çıkarın.
Yakıt giriş ve çıkış armatürlerinin pompadan gereksiz yere sökülmesi önerilmez.
Yay 18, koldan 19 çıkarılır. Gövdeden iki vidalı tapa sökülür ve pompa tahrik kolunun ekseni çıkarılır, diyafram çubuğuna bir parmakla bastırılarak pompa tahrik kolu 19 çıkarılır.
Diyaframı çubuk, yay ve çubuk conta ile birlikte pompa gövdesinden çıkarın.
Diyafram demonte edilir: baskı somunu sökülür, üst kap ve diyafram yaprakları, alt kap, sızdırmazlık rondelası, yay, çelik koruyucu halka ve baskı contası çıkarılır.
Somun dikkatlice gevşetilir, çünkü diyaframın sıkıştırılmış yayı serbest bırakılırken parçaları pompadan dağıtabilir. Aks burcunu koldan çıkarın.
Manüel pompalama kolunun silindirini, manivela yayını serbest bırakarak sızdırmazlık kauçuk halkasıyla birlikte dikkatlice çıkarın.
Pirinç. 87. Diyaframı monte etmek için cihaz:
1 - diyafram; 2 - fikstür
Otomobil yakıt pompası VAZ 2106, aracın yakıt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve aracın çalışmasında önemli bir rol oynar. Temel olarak, VAZ 2106'nın modifikasyonlarında, 3 model benzin pompası kullanılır: Dmitrovograd'daki bir işletmede üretilen DAAZ; Petersburg ve "Saratovsky" den bir şirket tarafından geliştirilen "Pekar". VAZ işletmesinde yıllarca binek otomobil üretimi, üretilen modifikasyonların yelpazesi, güç ve kalite özelliklerinde artış olan karbüratör motorlarından enjeksiyon motorlarına araba alımındaki geçişle birlikte yavaş yavaş değişti.
Aşağıda DAAZ yakıt pompasının neye benzediğini görebilirsiniz:
DAAZ
PECAR yakıt pompası şöyle görünür:
pekar
Aşağıdaki gibi düzenlenmiştir:
Benzin pompası cihazı
Yakıt pompasının arızasının nedenini belirlemek için, arabadan çıkarmadan performansı kontrol etmekle ilgili birkaç işlemi kullanabilirsiniz.
Yakıt pompası, aracın sistemlerine yakıt sağlamaz:
- Benzin deposunda yakıt olup olmadığını kontrol ediyoruz. Aracın en az yarım depo ile ve küçük parçacıkların yakıt pompası parçaları üzerindeki etkisini azaltan tüm filtre setinin zorunlu kullanımı ile çalıştırılması tavsiye edilir.
- Yakıt filtrelerinin performansını kontrol ediyoruz, gerekirse yenileri ile değiştiriyoruz.
- Küçük parçacıkların kalıntılarını gidererek boru sistemini üfler ve temizleriz.
Yakıt filtrelerini kontrol edin
Yakıt pompasının arızalanmasının ana nedenleri şunlar olabilir:
- Sızıntılarla birlikte diyafram hasarı.
- Yay sertliği ve performans kaybı.
- Kir birikmesi nedeniyle tıkanmış valfler.
- Kirletici maddelerin birikmesi nedeniyle filtre kapasitesi kaybı.
- Benzin ve yağ sızıntısı ile pompa devresinin sızdırmazlığının ihlali.
- Pompa bileşenlerinin kaynaklarının tükenmesi nedeniyle çalışmama.
DAAZ yakıt pompasının nasıl düzenlendiğini aşağıdaki şemada görebilirsiniz:
Yakıt pompası iç parçaları
Pompanın performansını belirlemek için harici incelemesini yapmak gerekir. Üst kapak bozulma olmadan takılmalı ve gövdeye sıkıca oturmalıdır. Kafes filtre düz bir şekilde kurulmalı ve cihazın sızdırmazlığını sağlayacak, ek yerlerinde sızıntıyı önleyecek ve cıvatalarla sabitlenecektir.
DAAZ şeması
Ardından, iticiyi çalışma konumuna getirmeniz gerekir, bunun için kolu kullanarak motor 1 tur döndürülür. Çubuk ve eksantrik, manuel yakıt pompalama kullanımına izin verecek bir pozisyon alacaktır.
Çalışan bir pompa, pompalarken benzini havasız pompalar. Sistemde bir benzin ve hava karışımı belirirse, pompanın çıkarılması ve kusurların giderilmesi ile onarılması gerekir. Pompayı onarmak için, gerekli tüm yedek parçaları içeren bir onarım seti satın almalısınız.
Yakıt sisteminin arızalanması durumunda, yolcu kabininde benzin kokusu belirir, bunun nedeni yakıt pompasının diyaframında hasar veya bağlantı elemanlarının soyulmuş dişleri olabilir. Bağlantının yanlış montajı nedeniyle yakıt sızıntısı da mümkündür.
Gövdenin alt kısmındaki yağlı lekelerin görünümü genellikle alt diyafram kanadının arızalanmasından veya pompa tahrikindeki montaj çubuğu boyunca sızıntıdan kaynaklanır.
Diyaframın tasarımı bir gövde, bir plastik ara parça ve üç yapraktan oluşur.Üst bıçaklar motora yakıt sağlar ve alt bıçak, bir diyafram arızası durumunda silindir bloğundan ve benzin girişinden yağı keser. Diyaframla birlikte, sistem üzerinden yakıt beslemesini kesen (otomatik ve manuel modda) da başarısız olan geri dönüş yayı çalışır. Bazı durumlarda, tahrikin "ayağının" gövdesinin çalışması başarısız olabilir (yana yer değiştirme nedeniyle), bu da yakıt pompasının arızalanmasına katkıda bulunur.
Benzin pompası cihazı
Bazen, pompanın aralıklı olarak çalıştığı ve genellikle yayın arızasıyla ilişkili olduğu durumlar vardır.
Motor zor çalışıyorsa, yakıt pompası valfleri aşınmış olabilir. Aracın uzun süreli kullanımı ile valfler aşınır ve bu da çalıştırma arızalarına yol açar. Sızdırmazlık kaybı nedeniyle motor durdurulduktan sonra valfler yakıtın geçmesine izin vererek yakıt deposuna akar ve motorun tekrar çalışması için yakıt pompasının karbüratöre yakıt beslemesi çok daha fazla zaman alır.
Valf plakası aşındığında, plaka konumunu değiştirir ve bunun sonucunda pompa çalışmayı durdurur. Böyle bir kusuru ortadan kaldırmak için plakalar, yer değiştirmesini ve tersine çevrilmesini önleyen bir çubukla donatılmaya başlandı.
Valften gelen astarın uçup valf ile “koltuk” arasına girdiği ve bu da yakıt pompasının arızalanmasına neden olduğu durumlar da vardır.
Ev tipi benzin pompalarında üç membranın kullanıldığı da dikkate alınmalıdır: ikisi yakıt beslemesi ve biri sızdırmazlık için. Şu anda, herhangi bir VAZ modeli için yedek parça sıkıntısı yok. Satış ağı, modifikasyon ve üretim yılı ne olursa olsun, araba tamiri için gerekli her türlü yedek parçayı sunar.
Yakıt pompasını sökme ve takma işlemi birkaç işlemde gerçekleştirilir. Yakıt pompası, aynı anda conta montajı ile iki saplama ve somun kullanılarak sabitlenir.
Yakıt pompasını çıkarmak için tahliye ve besleme borularını ayırmak ve tespit somunlarını sökmek gerekir.
Pompayı sökerken, ısı yalıtım ve sızdırmazlık contalarına zarar vermeden dikkatlice çıkarın.
Onarımdan sonra, bir takım özelliklere sahip olan kurulumun gerçekleştirilmesi gerekir. Her şeyden önce, contalar takılır: 0,7-0,8 mm kalınlığa sahip sızdırmazlık, ardından 0,27-0,33 mm ısı koruma ve yalıtım contaları. İticinin 0,8 mm'den biraz daha yüksek olması koşuluna uymak gerekir, dışarı bakmazsa, 0,7-0,8 mm conta 0,27-0,33 mm ile değiştirilir.
İtici, contaların üzerinde 1,3 mm'den fazla çıkıntı yaparsa, 0,7–0,8 mm conta, 1,2–1,3 mm kalınlığında daha kalın bir contayla değiştirilir. Ayrıca, ısı yalıtım contası ile mahfaza arasına 0,27-0,33 mm'lik bir conta takılması gerektiğinde sırayı gözlemlemek gerekir.
Pompa ile silindir bloğu arasındaki bir dizi conta, iticiyi 0,8–1,3 mm mesafeye itmeye yardımcı olmalıdır. Yakıt pompası takıldıktan sonra sabitlenir ve yakıt hatları bağlanır.
Motor çalıştırılır ve yakıt pompasının ve boru hatlarının durumu ve çalışabilirliği, benzin sızıntısı olup olmadığı açısından kontrol edilir.
Hortumları ayırma
Bağlantı Parçaları
Yakıt pompasının değiştirilmesi
Yakıt pompasını çıkarıyoruz
Ön teşhis ve mekanizmaların arızasının nedeninin belirlenmesinden sonra, yakıt pompasını çıkarmak ve tüm bileşenlerin revizyonu ile performansını kontrol etmek gerekir.
Pompayı demonte ederken gerekli işlemlerin yapılması:
- Baş vidaların çıkarılması gerekir.
- Valfler, filtre ve kapaklı yakıt pompası kafası çıkarılır.
- Diyaframın durumu, saat yönünde veya saat yönünün tersine 90° basılarak ve döndürülerek kontrol edilir.
- Diyafram ve geri dönüş yayı çıkarılır.
- Diyafram kontrol edilir, arıza varsa arızalı parçalar tamir setinden servis verilebilir olanlarla değiştirilir.
- Parçalar, diyafram tertibatından dikkatlice çıkarılır.
- Tüm bileşenlerin komple revizyonu yapılır ve montaj ters sırada monte edilir.
- Valflerin değiştirilmesi gerekiyorsa, göbeğin ön çıkarılmasıyla yakıt pompası kafası dikkatlice koltuktan bastırılır. Ardından, yeni bir valf takılır ve eyere bir zımba yapılır.
- Yakıt pompasının tahliye ve emme borularının sızdırmazlığının kontrol edilmesi.
- Bağlantı elemanlarını sıkarken artan strese maruz kalan bağlantı alanlarında kafa flanşının tam bir revizyonu gerçekleştirilir. Vidalar eşit kuvvetle çapraz olarak sıkılır.
Yakıt pompasını sökmek için fotoğraf talimatları, aşağıya bakın:
Bir VAZ 2106 otomobilinin yakıt pompası en önemli ünitedir ve bir yakıt karışımı oluşturmak için karbüratöre kesintisiz yakıt beslemesini sağlar. Uzun mesafe seyahat ederken, araca takılan normal pompanın arızalanması durumunda değiştirilmesi gereken ek bir yakıt pompasına sahip olmak gerekir.
Aşağıda, bir DAAZ yakıt pompasını bir tamir takımı kullanarak tamir etme süreci gösterilmektedir:
Ve bu PECAR yakıt pompasının onarımı:
