Kendin yap yakıt pompası tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yakıt pompası onarımı.

Yakıt pompasını çıkarın (Bkz. alt bölüm 10.10.3.).

Pompayı sökmeden önce valflerinin sıkılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, yakıt pompasının manuel tahrikinin kolunu sallayın, sırayla emme ve boşaltma (resimdeki) bağlantılarını parmağınızla kapatın. Emme valfinde bir vakum ve tahliye valfinde basınç oluşturulmalıdır. (bkz. alt bölüm 10.10.2., işlem 4).

1. Vidayı gevşetin ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını gevşetin ve.

5. . Pompanın gövdesini ve alt kapağını ayırın.

6. Diyafram aksamını alt kapaktan çıkarın ve.

8. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin. Bunun için.

9. . tespit somununu sökün ve.

10. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

11. Tespit somununu gevşetin ve.

12. . pompanın üst kapağını çıkarın.

13. Yırtık veya hasarlı süzgeci değiştirin.

14. Pompa gövdesindeki emme veya tahliye bağlantısı gevşekse, gövdeyi değiştirin.

15. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin.

16. Pompa valfleri sıkışmadan çalışmalı ve sıkı olmalıdır. Pompa alt kapağını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

17. . delmeyi çıkardıktan sonra dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra yuvasını üç yerden vidalayın.

18. Benzinle durulayın ve tüm parçalara basınçlı hava üfleyin. Yakıt pompasını sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Diyafram ara parçası, bir diyafram arızası durumunda yakıtı boşaltmak için deliklere sahiptir. Montaj sırasında diyafram tertibatını, contasındaki delikler susturucunun egzoz borusundan mümkün olduğunca uzakta olacak şekilde monte edin.

Video (oynatmak için tıklayın).

1. Vidayı gevşetin ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını gevşetin ve.

5. . Pompanın gövdesini ve alt kapağını ayırın.

6. Diyafram aksamını alt kapaktan çıkarın ve.

8. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin. Bunun için.

9. . tespit somununu sökün ve.

10. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

11. Tespit somununu gevşetin ve.

12. . pompanın üst kapağını çıkarın.

13. Yırtık veya hasarlı süzgeci değiştirin.

14. Pompa gövdesindeki emme veya tahliye bağlantısı gevşekse, gövdeyi değiştirin.

15. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin.

16. Pompa valfleri sıkışmadan çalışmalı ve sıkı olmalıdır. Pompa alt kapağını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

17. . delmeyi çıkardıktan sonra dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra yuvasını üç yerden vidalayın.

İhtiyacınız olacak: "8" ve "10" anahtarlar, bir Phillips tornavida, bir kazıyıcı (veya küçük bir iğne eğesi), bir çekirdek, küçük bir çekiç.

1. Sabitleme vidasını çıkarın ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını çıkarın ve pompa gövdesini ve kafasını ayırın.

5. Diyafram tertibatını içeri itin, her iki tarafa 90° döndürün ve diyafram tertibatını gövdeden çıkarın.

Kol mekanizmasının hasarlı parçalarını edinme ve değiştirme maliyeti, yeni bir pompa edinme maliyeti ile karşılaştırılabilir olduğundan, pompa gövdesinin daha fazla sökülmesi pratik değildir. Gövdede çatlaklar varsa, pompa montaj flanşı deforme olmuşsa, bağlantı parçaları aşınmış veya hasar görmüşse pompayı değiştirin.

Kol mekanizmasının zarar görmesi oldukça nadir görülen bir arızadır. Çoğu zaman, pompa arızası, diyaframların veya valflerin arızalanmasından kaynaklanır.

7. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin.

Diyafram tertibatı tertibatını değiştirmek daha uygundur. Diyaframlar bu konfigürasyonda satılmaktadır. Plastik dış ara parçası olmadan yedek parça olarak tedarik edilirler. Diyafram tertibatını değiştirmek mümkün değilse, sökün ve ayrı diyaframları değiştirin. Diyaframlar gövdeye bir somun ile sabitlenmiştir. Aralarında bulunan dış ayırıcı hiçbir şekilde sabitlenmez ve kolayca çıkarılabilir.

8. Bir tespit somununu çevirin ve.

9. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Aynı zamanda, vidaların geçişi için diyaframlardaki deliklerin çakıştığından ve iki diyaframdaki dikdörtgen tırnakların aynı yöne yönlendirildiğinden emin olun.

10. Bir sabitleme cıvatasını çıkarın ve.

on bir.. pompa kapağını çıkarın.

12. Yırtık veya bükülmüş süzgeci değiştirin.

13. Emme veya basma tertibatı pompa kafasına sıkıca oturmadıysa, motor çalışırken düşmeleri yangına neden olabileceğinden, başlığı değiştirin.

14. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin. Montaj vidaları için deliklerin yerlerinde gövde ve kafa flanşlarının deforme olmadığını kontrol edin. Vidalar aşırı sıkıldığında deformasyonlar meydana gelir. Bu durumda diyaframlar, mahfaza ve pompa kafası arasında, vidaların sıkılmasıyla giderilemeyen ve içinden benzin sızacak bir boşluk oluşur. Flanşları yumuşak bir sürüklenmeden hafif çekiç darbeleriyle hizalayın ve zımpara kağıdına sürün. Deformasyon tamamen giderilemiyorsa gövdeyi ve başlığı değiştirin.

15. Pompa vanaları yapışmadan ve sızdırmaz şekilde çalışmalıdır. Pompa kafasını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

on altı.. daha önce keskinleştirilmiş bir sıyırıcı veya zımba eğesi ile üç yerinden (oklarla gösterilmiştir) çıkardıktan sonra yatağını pompa kafasından dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra, yuvasını 120° aralıklarla eşit aralıklarla diğer üç yere vidalayın.

17. Benzinle durulayın ve tüm parçalara basınçlı hava üfleyin. Yakıt pompasını sökme sırasının tersini izleyerek monte edin. Diyafram ara parçası, bir diyafram arızası durumunda yakıtı boşaltmak için deliklere sahiptir. Montaj sırasında diyafram tertibatını, contasındaki delikler egzoz sisteminin egzoz borusundan mümkün olduğunca uzakta olacak şekilde monte edin.

Flanşı deforme etmeyecek şekilde, aşırı kuvvet uygulamadan, kafa sabitleme vidalarını eşit ve çapraz olarak sıkın. Tüm vidaları birkaç dişle önceden sıkın, manuel yakıt doldurma kolunu sonuna kadar aşağı bastırın ve ancak bundan sonra vidaları sıkın. Bu, diyaframın optimum şekli alması ve pompanın çalışması sırasında dayanıklılığını azaltacak şekilde gerilmemesi için yapılmalıdır.

herhangi bir kaynama için (açlık grevi hariç)

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 6 583
Kayıt: 18.8.2005
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk, Rusya
Kullanıcı No: 261
teşekkürler dedi ki: 169
Arabanız: Kia Rio
Gerçek adı: Ivan

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 1 145
Kayıt: 22.1.2008
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk
Kullanıcı No: 7 052
teşekkür ederim dedi ki: 1
Arabanız: UAZ-3153
Gerçek isim: Victor

Geçenlerde boru hattının değiştirilmesi olan Oka'da benzer bir şey yaşadım. Halıların altına serildi ve orada her zaman ıslak ve boru hattı çelik, peki, lastik hortumların kontrol edilmesi gerekiyor. Daha çok tanktan pompaya giden bir boru hattı gibi.

Gönderi düzenlendi Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 2 014
Kayıt: 23.6.2010
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: smolensk
Kullanıcı No: 15 424
teşekkürler dedi ki: 30
Arabanız: Der Wagen des Traumes)))
Gerçek ad: _____

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Gönderiler: 293
Kayıt: 24.10.2009
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk
Kullanıcı No: 13 104
teşekkür ederim dedi ki: 2
Arabanız: Tamam! 756
Gerçek adı: Tatyana

Ama bugün sadece kolupala arabadaydım. Çok ilginç bir resim ortaya çıkıyor. Gaz hattı sağlam, 20 kez kontrol edildi, hiçbir yerde benzin izi yok. İçeride her şey kuru ve rahat.

Bir deney yaptı. Tüpü şişeden 1 metre uzattım.

Benzin pompası 1 - yerli Okovsky eski. Şişeyi tekrar pompalıyorum. 1 cm 10-15 vuruşta gelir.
Yakıt pompasını 2 - yeni bir sekize koyun. 5-10 vuruşta 1 cm'lik bir şişeden gelir.
Başlatıcıyı döndürdü. Aynısı.
Sonuç: Uzun bir gaz hattı pompalamaz, kısa bir gaz hattı kolayca pompalar.

Evet, bir el pompasıyla (basit) tüm gaz hattını depoya pompaladım. Bu yüzden baskı altındayken, tüm çöplerin tanka atılması gerekiyordu.

Sonuç olarak, kelepçeleri değiştirdim, her şeyi yerine koydum, başladım, sürdüm. Şimdilik böyle süreceğim, sonra bir hafta daha bırakacağım, bakalım nasıl başlayacak.

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Gönderiler: 1986
Kayıt: 24.4.2008
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk
Kullanıcı No: 8 670
teşekkürler dedi ki: 37
Arabanız: Skoda Fabia I kırmızı keman)
Gerçek adı: Kostyan

bir el pompası (basit) ile tüm gaz hattını tanka pompaladı. Bu yüzden baskı altındayken, tüm çöplerin tanka atılması gerekiyordu.

Sonuç olarak, kelepçeleri değiştirdim, her şeyi yerine koydum, başladım, sürdüm.

Tatyana, saygılarımla! arabalarda dolaşmayı çok seviyor olmalı)

uzun gaz hattının pompalamadığı gerçeği hakkında - gaz pompasının içindeki ana yayı kontrol etmeniz gerekiyor - hatırladığım kadarıyla, zarı ve onunla birlikte benzini çeken o. Veya PeCare tipi bir pompa kurun

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Mesajlar: 2 962
Kayıt: 18.11.2011
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk
Kullanıcı No: 20 729
teşekkürler dedi ki: 71
Arabanız: Golf 2 1300 megajet
A6 avant 2.5 tdi
Gerçek isim: Dmitry

O zaman neden her iki pompada böyle saçmalık? Ve yerli Okovsky boo'da ve sekiz-YENİ !! .

Bugün 100 km hızlandı, normal gidiyor gibi görünüyor.

Ve onarımlar pahasına, elbette teşekkür ederim) çok güzel) Bunu kendim çözmeliyim, çünkü St. Petersburg'daki bir usta bana telefonla karbüratörün ayarlanamayacağını söyledi! Tamamen değiştirilmesi gerekiyor))))))) Bu bir bütün ayrıntı gibi, çok karmaşık ve büyücülük orada gerçekleşiyor, bu yüzden sadece aptalca değiştirildiler) Sarışın olmamam iyi)

Prensip olarak, konuyla ilgili ayrı bir şube açabileceğimi düşünüyorum - kızları nasıl yetiştirdikleri veya tamir için yetiştirmeye çalıştıkları))))))

herhangi bir kaynama için (açlık grevi hariç)

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 6 583
Kayıt: 18.8.2005
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk, Rusya
Kullanıcı No: 261
teşekkürler dedi ki: 169
Arabanız: Kia Rio
Gerçek adı: Ivan

Figasebe.

herhangi bir kaynama için (açlık grevi hariç)

Grup: Moderatörler
Mesajlar: 6 583
Kayıt: 18.8.2005
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Smolensk, Rusya
Kullanıcı No: 261
teşekkürler dedi ki: 169
Arabanız: Kia Rio
Gerçek adı: Ivan

[alıntı adı='Kendim' tarih='25.5.2012, 19:32' yazı='1191114']
Ama bugün sadece kolupala arabadaydım. Çok ilginç bir resim ortaya çıkıyor. Gaz hattı sağlam, 20 kez kontrol edildi, hiçbir yerde benzin izi yok. İçeride her şey kuru ve rahat.

Müdahaleci olmak istemiyorum ama kabinimde her şey kuru ve rahattı, sanırım çünkü benzin pompası kendi kendine çekiyor ve bu nedenle benzin izi yok (eğer hava emiyorsa, benzin nereden geliyor?) . Yakıt pompasını da aynı başarı ile değiştirdi. Yakıt hattını değiştirdi ve fabrika yakıt pompasına gitti, kilometre 120.000 km. Şimdi her şey çalışıyor.

Grup: Gelişmiş Kullanıcılar
Gönderiler: 2 828
Kayıt: 21.9.2009
Takma ad ekle
Alıntı yapmak
Gönderen: Zadneprovie
Kullanıcı No: 12 812
teşekkürler dedi ki: 1233
Takım MF: PYSH!
Arabanız: VAZ-11113 motoblok satıldı!, VAZ 21093 altın (deniz dalgası) O543MO, TurboTAZ 21093 - hurda, Lada Kalyan - böyle bir kırmızı
Gerçek adı: Nikolai Nikolaich

Tatyana, saygılarımla! arabalarda dolaşmayı çok seviyor olmalı)

O zaman neden her iki pompada böyle saçmalık? Ve yerli Okovsky boo'da ve sekiz-YENİ !! .

Bugün 100 km hızlandı, normal gidiyor gibi görünüyor.

Ama bugün sadece kolupala arabadaydım. Çok ilginç bir resim ortaya çıkıyor. Gaz hattı sağlam, 20 kez kontrol edildi, hiçbir yerde benzin izi yok. İçeride her şey kuru ve rahat.

Bir deney yaptı. Tüpü şişeden 1 metre uzattım.

Evet, bir el pompasıyla (basit) tüm gaz hattını depoya pompaladım. Bu yüzden baskı altındayken, tüm çöplerin tanka atılması gerekiyordu.

Sonuç olarak, kelepçeleri değiştirdim, her şeyi yerine koydum, başladım, sürdüm. Şimdilik böyle süreceğim, sonra bir hafta daha bırakacağım, bakalım nasıl başlayacak.

Tersini kimse icat etmedi mi? Belki yeni pompa çok iyi değildir? Bir meslektaşımın sekizinde iki pompayı değiştirdim, kurulumdan önce metal talaşları söktüm ve salladım - fabrikadan oradaydı

Yakıt pompasını çıkarın (Bkz. alt bölüm 10.10.3.).

1. Vidayı gevşetin ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını gevşetin ve.

5. . Pompanın gövdesini ve alt kapağını ayırın.

6. Diyafram aksamını alt kapaktan çıkarın ve.

8. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin. Bunun için.

9. . tespit somununu sökün ve.

10. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

11. Tespit somununu gevşetin ve.

12. . pompanın üst kapağını çıkarın.

13. Yırtık veya hasarlı süzgeci değiştirin.

14. Pompa gövdesindeki emme veya tahliye bağlantısı gevşekse, gövdeyi değiştirin.

15. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin.

16. Pompa valfleri sıkışmadan çalışmalı ve sıkı olmalıdır. Pompa alt kapağını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

17. . delmeyi çıkardıktan sonra dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra yuvasını üç yerden vidalayın.

1. Vidayı gevşetin ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını gevşetin ve.

5. . Pompanın gövdesini ve alt kapağını ayırın.

6. Diyafram aksamını alt kapaktan çıkarın ve.

8. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin. Bunun için.

9. . tespit somununu sökün ve.

10. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

11. Tespit somununu gevşetin ve.

12. . pompanın üst kapağını çıkarın.

13. Yırtık veya hasarlı süzgeci değiştirin.

14. Pompa gövdesindeki emme veya tahliye bağlantısı gevşekse, gövdeyi değiştirin.

15. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin.

16. Pompa valfleri sıkışmadan çalışmalı ve sıkı olmalıdır. Pompa alt kapağını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

17. . delmeyi çıkardıktan sonra dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra yuvasını üç yerden vidalayın.

Benzin pompaları arabanın ana ünitelerinden biridir. Yakıt pompasının görevi, depodan karbüratöre yakıt beslemektir (karbüratörlü motorlar için). Karbüratör tipi motorlar için verimliliği yaklaşık 100 l / s olan diyaframlı benzin pompaları kullanılır. Bir yakıt pompası arızası, aracı daha fazla sürüş için uygun hale getirebilir. Ek olarak, yakıt pompasından yakıt sızıntısı olması durumunda, sadece benzini değil, sonuç olarak tüm arabayı tutuşturmak mümkündür.
Karbüratöre benzin beslemesi yetersizse, motor gücü azalır, VAZ 2106 otomobilinin sarsıntıları, kuvvetli hızlanma ve yüksek hızlarda sürüş sırasında ortaya çıkar. Güç sisteminin kalan elemanları iyi durumdaysa, beslemedeki azalmaya yakıt pompasının arızalanması veya yanlış montajı neden olur.

Alexander, ne zamandır bu işi yapıyorsun? Ve makine işinde anladığınız ön koşullar nelerdi?

itici-82,5 mm uzunluk yeni ancak silinebilir tahrik kam Ancak geri dönüş olarak 0,3 kgfcm basınca sahip Harici Bosch elektrikli yakıt pompası

Çıplak Çin ve ara parçalar ve dövme yapılmamış ve ara parçalar ve yeni bir fırıncı itin.

Sahte bir tornavidaya sahipsin, eksi tornavida için vidalar orijinaline git, artıları var

Arabaya koydunuz ve bu mesafeyi, çubuğun çıkıntısını ölçün, çünkü araba çekmeyi durdurana kadar temelde contaları gözle ekledim ve sonra çıkardı ve her şey çalıştı, yine de mumu söküp siyah olup olmadığını görebilirsiniz. daha sonra pompa güçlü bir şekilde yuvarlanır.

Ve bir çubukla mesafeyi ölçmeye çalışıyorsunuz, sonra maksimum veya minimum ne olması gerektiğini gösterip gövdeden dışarı çıkıyorsunuz.

Dipçik tamamen ölmüş, ham deri gibi duruyor bugün aynı 700'lüye değiştirdim, aralayıcıyı değiştirdim önümde çatladı, stok biraz yıpranmış, yenisinden biraz daha kısa, aynı bıraktım , üzerinde 30.000 km gitmeme rağmen, + Ne kadar uzaklaştı bilmiyorum, bir “kubbe” pompa daazı vardı, emme ayağı aslında onun için çalışmadı, yay kırıldı, zar zor pompalıyor.

Ne yazık ki bu yöntem fırın pompalarına uygulanamamaktadır. Fırıncı, daaz'dan daha az kaldıraç darbesine sahiptir. Bu nedenle pompa tahrikini kırmak mümkündür.

Yakıt pompasını çıkarın (Bkz. alt bölüm 10.10.3.).

1. Vidayı gevşetin ve.

2. . çekiş braketini çıkarın.

3. Manüel besleme kolu bağlantısını, koldaki delikten dışarı çekerek çıkarın.

4. Kalan beş montaj vidasını gevşetin ve.

5. . Pompanın gövdesini ve alt kapağını ayırın.

6. Diyafram aksamını alt kapaktan çıkarın ve.

8. Yırtılmış, aşınmış veya sertleşmiş diyaframları değiştirin. Bunun için.

9. . tespit somununu sökün ve.

10. . diyafram tertibatını sökün. Diyafram grubunu yeni diyaframlarla sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

11. Tespit somununu gevşetin ve.

12. . pompanın üst kapağını çıkarın.

13. Yırtık veya hasarlı süzgeci değiştirin.

14. Pompa gövdesindeki emme veya tahliye bağlantısı gevşekse, gövdeyi değiştirin.

15. Gövde parçalarını çatlak ve talaşlarla değiştirin.

16. Pompa valfleri sıkışmadan çalışmalı ve sıkı olmalıdır. Pompa alt kapağını arızalı valflerle veya yalnızca valflerle değiştirin. Valf değişimi için.

17. . delmeyi çıkardıktan sonra dışarı doğru bastırın. Yeni valfe bastırdıktan sonra yuvasını üç yerden vidalayın.

Saat dilimi: UTC + 7 saat

Bu benim için ilginç, beyler ev yapımı. Yakıt pompasının altından BİR CONTA çıkarmayı denediniz mi? Sınanmış? Ne olmuş.

TEKRAR BÜYÜK HARFLERLE YAZIYORUM: ÜÇ DEĞİL, İKİ DEĞİL, TAM BİR (ÖNCE EN İNCE) VE SONRA, DENEYİM BAŞARISIZ OLURSA, SONRA İNCE HARFLERİ GERİ DÖNDÜR VE KALIN KALDIRILIR MI?

Fırıncıyla mı kaynattın?
Ve fırıncının fırında olduğunu yazdınız, ancak hatırladığım kadarıyla, ondan önce, aşırı ısındığında benzini kaynatmak için tek derde deva olarak görüyordu, bu nedenle fikrini bu kadar dramatik bir şekilde değiştirdi mi?

En son wundr tarafından 01 Haz 2012 00:06 AM tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

Bugün yine durdum, sinirlerim eksik değil (bugünkü sıcağında trafik sıkışıklığında 1.5 saat). Hızı düşmeden durdu, bu beni çok şaşırttı. Takometre düzenli olarak 1000 rpm gösterdi ve hareketin başlangıcında araba basitçe dışarı çıktı. Hemen başladı, hızlandı, tekrar durdu. Bundan sonra, başlama girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Kaputun altında hızlı inceleme, boş yakıt filtresi. Herkes gibi tedavi, bir bezle su ve 5-10 dakika sonra tekrar bir sonraki aşırı ısınmaya kadar gidersiniz.

Contalar zaten minimum miktar değerinde. Stok değiştirme seçeneği var ama faydası olmayacağını düşünüyorum. 30 bin kilometrenin biraz üzerinde eski stoğun büyük ölçüde silinebileceğine inanmıyorum. Genelde 80-100 bine gidiyorlar.

Bu bağlamda, eski fırıncısını gözden geçirdi.Doğal membran DAAZovsky üçlü yerine üzerine koydum. Tasarımın ne kadar canlı olacağını bilmiyorum, internette buna benzer bir şey bulamadım ama manuel olarak çok iyi titriyor. Pompalarken, parmak ölü durumda giriş bağlantısına yapışır. Tek korku, membranlar arasındaki plastik ayırıcının tahliye deliklerini zehirleyebilmesidir, ancak bunun için her iki üstte de delikler olması gerekir, ancak inceleme bunu göstermedi.

Ayrıştırma yaparken, fırıncının beni kartere benz pompaladığı bir yer buldum. Zar suçlu değildi ve kesinlikle sağlamdı. Bütün sorun, yakıt pompasının üst kısmının montaj deliğindeydi. Yakıt pompasının alt kısmında, itici topuk odasına dişli bir delik açılmıştır. Buna göre, kapak sıkıca sıkılmadığında, bu delikten yağ ile karıştırılan benzin, iplikten sızdı. DAAZ'dan bir membran takarken, problem teorik olarak ortadan kalkmalıdır, çünkü. zarın kendisi 3 katmanlı + ortada bir plastik ara parçası, ayrıca sabitleme cıvataları, daha uzun olan ve bu deliği sıkıca tıkayan, biraz dışarı çıkan yetiştiricilerle DAAZ olarak değiştirildi. Şimdi buranın sızacağını düşünmüyorum, eğer iyiyse, yakıt pompasının altına tamamen yenisini koymanız gerekir.

Tasarımı henüz kurmadım, bu yüzden çalışması hakkında bir şey söyleyemem. Hafta sonu riskleri bana ait olmak üzere bahse girerim. Sadece ısıyı vaat ediyorlar, fırıncının ne kadar iyi olduğunu kontrol etmek mümkün olacak

İyi günler, sevgili OKAVody!

Görünüşe göre makinemiz bir amatör için eski, prestijsiz ve bakım ve onarım konuları bir kereden fazla düşünülmüş, ancak burada bugüne kadarki son (veya aşırı) gelişmelerin izlenimi altında konuşmaya karar verdim. . - belki aşağıda yazdığım bir şey birine yardımcı olabilir, çünkü kendisi defalarca farklı sitelerde yayınlanan ipuçlarını kullandı.

OKA 2004, benden önce 4 sahibi, 8 yılım var.

1. Marş motorunun (uzun süredir acı çeken Belarusça) yavaş dönüşü ile ilgili soruna kardinal çözüm, ek bir tel takılarak gerçekleştirildi (yaklaşık 10 metrekarelik bir kesit ölçülmedi, ancak kontaklar: motor - araba gövdesi , fırçalar - marş stator muhafazaları, bir test cihazı tarafından temizlendi ve kontrol edildi. Şimdi, neredeyse bir ay, eski 45 a'mla başlangıç. h. eksi 10'daki akü, motoru yazın bile hiç olmayan “büyük bir arabadaki gibi” döndürür.

2. "Pekar" yakıt pompasının arızalanması (yüksek yaz sıcaklıklarında valf bozulması), yaklaşık 5 yıl önce bir benzin "dönüşü" (jet üzerinden ek bir gaz hattı) takılarak yakıt pompasındaki basıncın düşürülmesiyle tamamen önlendi. ).

3. Bu ek gaz hattının kurulumundan tam anlamıyla bir ay önce, seyir halindeyken kabinde benzin kokusu hissedilmeye başlandı. Bariz sızıntı arayışı ortaya çıkmadı. Ve sadece karbüratörün sökülmesi sırasında ("dönüş" tertibatını takmak için), yanlışlıkla hızlandırıcı pompasının kauçuk kumaş zarının merkezde zar zor farkedilir bir "taşlama" olduğunu fark ettim. Koku kayboldu ve bu zarı pembe kauçuktan yapılmış modern bir zarla değiştirdikten sonra geri dönmez.

Detaylar onları tanımak isteyenlerin yararına olacaktır.

Teşekkürler

sevmiyorum

Angel_dnja 23 Tem 2013

İyi günler! Bu fenomenin nedenlerini anlamak için yardım istiyorum.
Arabayı sürerken, yakıt pompası aşırı ısınır ve araba durur. Boşta çalışırken her şey yolundadır.Fan programa göre çalışır. 2006 karbüratörlü araba. Benzin pompasını değiştirdim fayda etmedi. Sorun için seçenekler nelerdir?
Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.

Pompa için, elbette, yenisini koymaları ilginç.!
Soru - NASIL? gösteri konusu=4491
Bağlantı, aptalca iki somun ve iki kelepçeyi tanımladığı için mi?
Şimdi, su altındaki yakıt hortumlarına dikkat edin - içlerinde bükülme var mı?

Şimdi, karbonhidrattan veya daha doğrusu yarı düşünülmüş iğnesinden bahsedelim.
Bu ayrılmaz canavar, hareket halinde bile yapışabilir !!
Ve bir demir akımı değil, aynı zamanda gelişmiş tipte bir UNICAR, ayrıca ayrılamaz.
Ne önerebilirim? - carb 2108'den Unicar, ancak kurulumda ve yakıt seviyesini ayarlamada zorluk.
Kardinal, başka bir yol da karbonhidratı SOLEX, OZONE ile değiştirmektir.
Doğru karbonhidrat nasıl seçilir? -cevap okunabilir showtopic=3660
Solex 2108'de jetleri değiştirmek, OKA'dan yakıt koymak gerekir, ancak b.
Pekala, saplamalar için tavada delikler açın.

İğnenin olup olmadığı nasıl kontrol edilir - motor durduktan sonra tavayı açın-çıkarın ve iğnenin durduğu yere çekiç sapı ile birkaç kez vurun, kılavuza yakıt pompalayın, motoru çalıştırın. - iğneyi bil, enfeksiyon yapışmış.
Mesaj Woolif tarafından düzenlendi: 24 Temmuz 2013 – 04:09

Teşekkürler

sevmiyorum

Angel_dnja 24 Tem 2013

Kurulum hakkında.
Her şey doğru ayarlanmış. Kesinlikle.
Tüm hortumlar iyi durumda, kontrol edildi.
İğne için.
Bugün her ihtimale karşı tekrar kontrol edeceğiz. Bir durum vardı, tıkandı. Ama karbüratörün her şeyi tamir etmesi gibi. Fakat. Her zaman bir AMA vardır, belki yine vardır.
Tavsiye için teşekkürler. Aboneliği iptal et)

1. Arızalı yakıt pompası
2. Tıkanmış gaz deposu havalandırması.
3. Karbüratör iğnesi yapışıyor.
Aklıma başka seçenek gelmiyordu.

1. Pompasız iyidir, başka bir makinede test edilmiştir))
2. Bu da kontrol edildi, her şey yolunda
3. Bugün tekrar kontrol edeceğiz.
tavsiye için teşekkürler

Resim - Kendin Yap yakıt pompası tamiri Oka

Üyeler
298 mesaj

Şehir: St. Petersburg
İsim: Vitek

Merhaba sevgili forum kullanıcıları.

Sorunun ne olduğunu anlamak için lütfen yardım edin. Bir Oka (2 silindir, karbüratör) var. Karbüratör ayarlanır, sorunsuz çalışır.

Bir noktada motor duruyor ve çalışmayı reddediyor. Bir otopsi, karbüratör, yakıt filtresi ve depoda su varlığını gösterdi.

-Tank çıkarıldı, yıkandı.
-Yakıt hattı kompresörden patlamış (yakıt hattı yeni, yeni takılmış, bükülme yok).
- Yakıt filtresi yeni.
- Yakıt pompası yeni.
- Karbüratör kızardı.

Her şeyi topladım. Çalıştı, yarım dakika çalıştı, rölanti kayboldu, motor durdu ve çalışmayı reddetti.
Yakıt filtresinde benzin yok (filtre elemanı ıslak)
Girişteki gaz pompası bir vakum oluşturur.
Gaz hattı normal şekilde üflenir (dolu bir depo ile 15-20 milibar direnç).

Yakıt filtresini, giriş çıkıştan daha yüksek olacak şekilde sabitledim, yani. filtredeki benzin çıkışa akar. Hemen başladı, XX sorunsuz, sorunsuz sürüyor. AMA, yakıt filtresine hemen yakıt pompasına giden ince bir akış akar, yakıt filtresi hala boştur.

Sorun ne olabilir, filtrede neden benzin yok? Oka'daki benzin pompası, yakıt filtresinin yarısından fazlasının her zaman benzinle doldurulduğu yakındaki Niva'dakiyle aynı vakumu yaratır.

ZY Tanktaki sudan önce herhangi bir sorun yoktu çünkü. yakıt filtresi sadece girişin altındaki çıkıştı ama o da boştu, sudan kurtulduktan sonra çelik gaz hattından filtreye ve filtreden yakıt pompasına giden kauçuk borular değiştirildi ve filtre değişti konum.

Sürücüyü yolda en çok ne üzer? Soru retorik! Tabii ki, arabadaki teknik sorunlardan dolayı zorunlu bir duruş.

Bu tür sorunları çözmek için bir araba servisimiz yok, karşıdan gelen arabalar yardım çağırmak için durmayabilir veya en yakın görüş yarıçapında tamamen yok olabilir ve yerli sürücü sorunuyla baş başa kalır.

Ya yakıt pompası arızalanırsa? Bu durumda ne yapmalı?

Birçok sürücü durumdan şu şekilde kurtulur: bir kaba benzin dökerler ve bir hortum aracılığıyla doğrudan karbüratöre bağlarlar, araba çalışır ve sonunda hareket eder.

Bununla birlikte, ilk olarak, benzin sürekli doldurulmalıdır ve ikincisi, depodan sıçrayabilir ve bu da arabada yangına neden olur.

Bu sorunu çözmenin daha basit, daha güvenli ve daha da önemlisi kanıtlanmış bir yolu var.

Hemen bu yöntemin karbüratör sistemli (herhangi bir Zhiguli modeli) yerli otomobiller için uygun olduğuna dair bir rezervasyon yapalım.

İhtiyacınız olacak: bir lastik şişirici, bir tüp (bir tükenmez kalem yapacaktır) ve bir kelepçe (normal bir tel kullanabilirsiniz).

İlk olarak, bir tüp yardımıyla, benzin pompasına bağlı iki hortumu birbirine bağlamanız, böylece sistemden kesmeniz gerekir.

Ardından, lastik şişirme pompasının ucunu çıkarın, pompa hortumunu gaz deposu havalandırma borusuna yerleştirin, bağlantıyı bir kelepçe (tel) ile sıkın.

Gaz deposuna hava pompalayın, “pompa” sayısı tankın hacmine bağlıyken, örneğin bir Zhiguli üretim modeli için 7-10 yeterlidir.

Bu sayede tankta, benzinin karbüratöre akışını sağlayan basınç oluşturulur.

Bu durumda bir tapa olduğundan ve tanktan havanın kaçmasını engellediğinden pompa bağlantısı kesilmemelidir. Gerekirse yine de ihtiyacın olabilir.
tekrar hava pompalayın, ancak uzun süre durmadan 100 km'ye kadar sürebilirsiniz.

Önemli! Bu yöntemi kullanmaya karar verirseniz, aşağıdaki açıklamayı dikkate alın: hiçbir durumda benzin deposuna büyük miktarlarda hava pompalamayın ve aynı zamanda güneşte motor kapalıyken aracı bırakmayın.

Motoru uzun süre kapatmak zorunda kalırsanız, olumsuz sonuçlardan kaçınmak için gaz deposundaki havayı aldığınızdan emin olun.

VAZ otomobil ailesinin araçlarına güvenilir benzin pompaları kurulur, ancak yine de bazen gerçekleştirmeniz gerekir. yakıt pompası tamiri şu veya bu nedenle.
Referans.
Benzer yakıt pompaları ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets'e de kuruludur.

VAZ yakıt pompasının onarılması gerektiğine dair işaretler:

• Kabindeki benzin kokusunun görünümü
• Yakıt pompasının altında yağ izleri
• Kötü motor çalıştırma, dengesiz çalışma ve güç kaybı

Arabanın içindeki koku, pompa diyaframının arızalanmasından veya pompa gövdesindeki kopmuş bir dişten veya üst kapağını sabitleyen cıvatadan kaynaklanabilir. Bu durumda, diyafram aşındığında değiştirilmelidir ve VAZ yakıt pompasının gövdesindeki diş kırılırsa, çoğu durumda pompanın değiştirilmesi gerekir. Yakıt pompası gövdesine sıkıca "oturmazsa", yakıt pompası bağlantısında da benzin sızıntısı olabilir.

Bir musluk kullanarak pompa gövdesindeki dişleri bir sonraki boyuta keserek durumu düzeltmeyi deneyebilirsiniz. Bu durumda daha büyük çaplı bir montaj cıvatası gerekeceğinden pompa kapağındaki deliğin de büyütülmesi gerekecektir.

Yakıt pompasının alt kısmındaki yağ izleri, ya alt diyafram bıçağının aşınmasından ya da pompa tahrikindeki "ayak" montaj çubuğu (fotoğrafta 12 numara) boyunca yağ akışından kaynaklanır. Fabrikadan çıkan sap darp edilir ve zamanla çatlayan ve yağ çıkmaya başlayan özel bir bileşik ile doldurulur.

Yapısal olarak pompa diyaframı bir çubuk, üç yaprak ve bir plastik ara parçadan oluşur. İki üst yaprak, motora benzin tedarikinden "sorumludur" ve alt diyafram, yağı silindir bloğundan kesmeye hizmet eder ve üst diyaframın arızalanması durumunda motoru benzinden korur.Diyafram düzeneğinin (mantar) ayrıca bir geri dönüş yayı vardır, kırılırsa pompa da özellikle manuel pompalama ile çalışmayı durdurur.

Bazen, sürücünün "ayağının" gövdesi, yakıt pompası gövdesindeki her iki delikten çıkışa kadar bir tarafa çıkar (kaydırılır), bu da çalışmamasına neden olur. Bu durumda, tahrikin "ayağının" arkasında bulunan yayı kaybetmemeye dikkat ederek pompa çıkarılmalıdır. Ardından "ayak" geri dönüş yayını, "ayağın" kendisini yerine takın ve gövdeyi her iki taraftan kalafatlayarak yerine yerleştirin. Garanti için basılan yerlere biraz boya uygulamanız gerekir.

Genellikle yakıt pompasının arızası, tam olarak "ayağın" arkasında bulunan bu yayın bozulmasıyla ilişkilidir. Pompa oldukça garip davranabilir: pompalar, pompalamaz. Bunun nedeni, kırılmış bir yayın bobinlerinin birbirine "girebilmesi" ve ardından "ayak"ın pompanın çalışması sırasında geri dönememesidir - pompalamayı durdurur. Bobinler, motor titreşimi veya başka bir nedenle yayın geri kalanından çıktığında, yayın uzunluğu eski haline gelir ve pompa bir süre çalışmaya başlar. Kırık bir yay değiştirilmelidir.
Elinizde gerekli uzunluk ve çapta bir yay yoksa, yedek parça setindeki mevcut benzer yaylardan birini alabilirsiniz. Diyelim ki yay uzun olduğunda, pense ile istenen boyuta küçültülebilir.

Motorun kötü çalıştırılması (bazen motoru hiç çalıştırmak imkansızdır), dengesiz çalışma ve güç kaybı, yakıt pompası valflerinin arızalanmasıyla ilişkilidir. Valfler tekstolitten yapılmıştır ve özellikle ince bir yakıt filtresinin yokluğunda aşınmaya maruz kalırlar.
Valf arızası, motor durdurulduktan sonra, boru hattından pompadan karbüratöre giden benzinin benzin pompasına geri akmasına ve ancak pompa yakıtın yarısını karbüratöre pompaladıktan sonra çalıştırmanın mümkün olmasına neden olur.

Valf plakasının çapı aşınma nedeniyle azalır ve plaka bir kenar ile "ayağa kalkmaya" çalışır ve bu da pompanın çalışmasının durmasına neden olur. Benzin pompalarının en son sürümlerinde, valf plakaları bir kılavuz pim (pim valf plakasının kenarda durmasını önler) ve yuva ile daha garantili valf teması için bir lastik ped aldı.

Bazı durumlarda, ped valften kendiliğinden çıkarılır ve valf ile yuva arasına girer ve bu da VAZ yakıt pompasının arızalanmasına neden olur.
Yukarıdaki durumların tümünde, pompanın üst kapağını çıkarın, ardından valf yatağı sökülmeli ve valf plakası değiştirilmelidir veya lastik bant değiştirilmeli ve valf tertibatı yeniden monte edilmelidir (valf plakası aşınmış değilse). Valf yuvasını çıkarmak için, orta delikten içeri sokarak ince bir sakal veya bir tornavida ucu kullanabilirsiniz.

Yakıt pompasını onarmak için özel tamir takımları mevcuttur. Tamir takımı şunları içerir:

• Diyaframlar (3 adet), mil, metal pul - astar, textolite ara parçası ve mil somunu. Bazen koleksiyonda hepsi bir "mantar" şeklinde satılır.
• Valf yuvaları (iki adet), valfler (iki adet), valf yayları (iki adet)

Yay, valf ve yuva takıldıktan sonra, uygun çapta metal bir nesne (herhangi bir cıvata) ile yuvayı üstüne vurmanız ve ardından yuva deliğinin etrafında üç çentik yapmak için kör bir tornavidanın ucunu kullanmanız gerekir. Çalışma esnasında selenin oturduğu yerden kalkmaması için serifler yapılmıştır.

VAZ yakıt pompasının arızalanması, bazen deforme olabilen pompa tahrik çubuğunun sıkışmasından kaynaklanabilir (çubuk merkezinde bükülür). Çubuk tam boyuna uzamaz ve bu nedenle pompa çalışmayı durdurur veya yakıt pompalamaz.
Bu genellikle, yardımcı mekanizmaların (popüler olarak domuz yavrusu olarak bilinir) tahrik milinin eksantrikinde eşit olmayan aşınmanın meydana gelmesi ve gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, üzerinde bir şok yükü (çubuk) meydana gelmesinden kaynaklanır.

Manüel besleme kolu, kırık bir kol dönüş yayı (pompanın üstünde bulunur) nedeniyle çalışmayabilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Makalenin materyalinden de anlaşılacağı gibi, alete aşina olan ve kendi elleriyle araba tamiri yapan herhangi bir araba tutkunu, bir VAZ yakıt pompasını tamir edebilir.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85