Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yakıt pompası onarımı.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Şimdi modern bir enjeksiyon olmayan tip araba bulmak zor. Bu tip arabaların eski karbüratörlü arabaların yerini güvenle aldığını ve daha da devam ettiğini söyleyebiliriz.
Bu iki tip araba arasındaki temel fark, yakıt sistemlerinin tasarımında ve çalışma prensiplerinde yatmaktadır. Bazı otomobillerde, düşük basınçlı mekanik bir benzin pompasının etkisi altında yakıtın karbüratöre girdiği karbüratör tipi yakıt sistemleri.
Başka bir araba türü olan enjeksiyonda, yakıt bir elektrikli yakıt pompasının etkisi altında zaten yüksek basınç altındadır.
Modern benzin pompalarının hızı, eski mekanik pompalardan farklı olarak elektronik bir kontrol sistemi tarafından düzenlenir.
Bu sistemin yardımıyla, şu anda gerekli olan yakıt karışımının bileşimi ve gerekli basınç hesaplanır ve bu da bir elektrikli yakıt pompası oluşturur.
Ancak cihazların yüksek basınç altında çalışması ve çok gürültülü olması nedeniyle çabuk ısınma eğilimi gösterirler. Bunları soğutmak ve gürültü seviyesini azaltmak için yakıt deposuna özel olarak yerleştirilmiştir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ancak alınan tüm önlemlerin durumu kurtarmadığı ve cihazın arızalandığı durumlar vardır.
Yakıt pompasının onarımı hakkında konuşalım.
Burada sadece enjeksiyon arabalarında bulunan elektrikli cihazlar dikkate alınacaktır.
Bir yakıt pompasını onarmak için yapısını ve çalışma prensibini kısaca bilmeniz gerekir.
Bir enjeksiyon arabasının benzin pompası, bir mahfaza, doğru akımla çalışan bir elektrik motoru, bir rotor, çalışan gövdelerin rolünü oynayan silindirler, bir filtre ağı, giriş ve çıkış boruları ve tek yönlü bir valften oluşur.
Cihazın çalışma prensibi çok basittir.
Kontaktaki anahtarı çevirerek araba motorunu çalıştırıyorsunuz, bu sırada bilgisayar yakıt pompası motoruna bir sinyal gönderiyor ve çalıştırıyor. Elektrik motorunun etkisi altında yakıt pompalanır.
İki saniye sonra bilgisayar, elektrik motorundan çalıştığına dair bir onay sinyali bekler. Böyle bir sinyal yoksa, bilgisayar cihaza doğru akım sağlamayı durdurur. Bu, pompanın yanmaması için yapılır.
Bir filtre ağı ve tek yönlü bir valf aracılığıyla yakıt, yakıt filtresine girer, temizlenir ve ardından bir boru sistemi aracılığıyla motora girer. Aracın motoru çalışırken yakıt pompası da çalışır.
Elektrikli yakıt pompalarının kullanılması, hizmet ömürlerinin doğrudan araç deposuna dökülen yakıtın kalitesine bağlı olduğunu göstermiştir. Yerli yakıtla kullanıyorsanız, cihazın 3 yıldan fazla dayanmasını beklemeyin.
Tabii ki, ikincisinin arızalanması durumunda, onu değiştirmek en iyisi olacaktır. Ancak, maliyetleri 50 USD'den ulaşabilir. Ve daha yüksek. Bu nedenle, kısmi onarımları kendiniz yapmanız tavsiye edilir. Neden kısmi, okumaya devam edin.
Tamir etmenin en kolay yolu, sadece sürgülü kapıyı değiştirirken, 2 - 3 adet eski işçiden bir işçiyi garajda monte etmektir. Ancak ne yazık ki herkesin yedek yakıt pompası yok.
İçe aktarılmış bir cihazınız varsa, o zaman daha zordur veya yeni bir tane satın almanız veya uzman bir atölyeye başvurmanız gerekir. Ancak, tüm atölyeler bile ithal benzin pompalarını tamir etmeyi taahhüt etmez, çünkü onlar için bileşen bulmak çok zordur.
Çeşitli yabancı üreticiler tarafından üretilen cihazların çalışan parçalarının bağımsız üretimi nedeniyle bazı atölyeler bu durumdan kurtuldu, bunların başlıcaları bu pazarda. BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, AC, VDO.
Benzin pompalarının parçalarının yapıldığı malzemenin spektral bir analizini yaptıktan sonra, benzer birimlerin nasıl kaliteli hale getirileceğini öğrendiler ve bu da onları çok daha ucuza tamir etmeyi mümkün kıldı.
Bu sayede, daha önce değiştirilmesi planlanan arızalı bir cihazı bile tamamen geri yükleyebilirsiniz.
Ancak böyle birkaç usta var ve nerede olduklarını bilmeniz gerekiyor.
Onarılması gereken yakıt pompasının arızasının nedenlerine bakalım.
Genel olarak, muhtemelen anladığınız gibi, özellikle ithal bir versiyonunuz varsa, bir benzin pompasını kendi başınıza tamir etmek zordur. Tabii ki, onu değiştirmek daha kolay, ancak para biriktirmek için bir fırsat varsa, neden denemiyorsunuz?
Ana en yaygın neden, elektrik motorunun arızalanmasıdır.
Bir elektrik motorunun en zayıf noktası fırçaları ve komütatörüdür.
Motoru incelerken buna dikkat edin.
İthal bir benzin pompası için fırça almak zor olacaktır. Bazı özel atölyeler, bu tür birimler için kendi başlarına fırça yapmayı öğrendi. Bu fırçalar kimyasal bileşimleri bakımından orijinal fırçalardan farklı değildir.
Toplayıcı yok edilirse, bir uzman olmadan yapamayacağınız yenisiyle değiştirilmeli veya restore edilmelidir.
Plastik manşonun arızası. Bu kaplin sayesinde pompa rotoru elektrik motorunun armatür miline bağlanmıştır. Debriyaj yenisi ile değiştirilmelidir.
Yine ithal yakıt pompaları için bu bir sorundur. İyi atölyelerde, bu tür kaplinlerin imalatı özel kalıplar kullanılarak kurulur.
Elektrik motorunun armatürü de arızalanabilir. Bu durumda armatürü geri sarmak gerekir.
Doğrudan pompanın tipine bağlı olarak yakıt pompası arızasının diğer nedenleri.
Arıza ve yakıt pompası çeşitleri.
dişli tipi;
Kanatlı benzin pompaları.
Düşük fiyatları nedeniyle artık yaygın olarak kullanılan dişli tipi cihazlar var. Bu tür pompaların ana üreticisi şirkettir. bosch.
Kanatlı benzin pompalarının yanı sıra. Bu üniteler daha pahalıdır, ancak benzin kalitesine çok duyarlı olan ve çalışma koşullarımızda uzun süre dayanmayan ve genellikle sıkışan dişli tipi analoglarından çok daha güvenilirdir.
Kayar bir gaz pompasında, çalışma elemanı dişli tip pompalarda olduğu gibi iki dişli değil, özel silindirlerdir.
Hangi hasar ciddi kabul edilir.
Yakıt pompasında bir tür arıza meydana geldiyse ve bu arızanın nedeni elektrik motoru değilse, bu da ciddi olsa da, bu arızanın ciddi olarak sınıflandırılabileceği anlaşılmalıdır.
Bir benzin pompasının, özellikle de ithal edilenin onarımının kendi başınıza yapılması pek olası değildir. Tüm tamirhaneler bile bu tür onarımları üstlenmez, ancak hemen cihazın değiştirilmesini tavsiye eder.
Dişli pompaların çalışma koşullarımızda sıklıkla arızalanması nedeniyle, bazı atölyeler onları kanatlı pompalara dönüştürür ve bu pahalı olmasına rağmen kendini haklı çıkarır.
Zaten anladığınız gibi, bir enjeksiyonlu araba yakıt pompasını tamir etmek, mekanik bir karbüratör pompasından çok daha karmaşıktır. Bu nedenle, böyle bir benzin pompasının kendi kendine onarımına başvurmaya değmez.
Bunun için pompalama ekipmanının onarımı için özel atölyeler var.
Ancak aracınızın yakıt pompasının mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için aşağıdaki ipuçlarını izleyin:
sadece yüksek kaliteli benzin kullanmaya çalışın;
yakıt deposunun temizliğine dikkat edin, periyodik olarak yıkayın;
yakıt pompasını çıkardıysanız, nemin içeri girmemesi için benzinde saklayın;
mümkünse ünitenin içindeki filtre ağlarını değiştirin;
pompanın çarpmasına, düşmesine vb. izin vermeyin. dış mekanik etkilere iyi tahammül etmez.
Yakıt pompasının onarımını yalnızca ilgili ekipmanı onaran uzman atölyelerde gerçekleştirin.
İthal analoglarımız arasında en güvenilir ve çalışma koşullarımıza ve benzinlerimize en uygun olanlardan biri Bosch paletli (rulo) tip pompalardır.
Güvenilirlik açısından sıradaki VDO cihazları, PIERBURG da Almanya'da üretildi.
Bir sonraki en güvenilir pompa, Amerika'da yapılan WALBRO'dur.
Güvenilirlik açısından sıradaki DENSO Corporation'dır (merkezi Japonya'da, Avrupa'dadır ve bir ofisi Hollanda'dadır).
Yerli benzin pompaları arasında Zhiguli pompaları kendilerini kanıtlamıştır.
Otomobil yakıt pompası VAZ 2106, aracın yakıt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve aracın çalışmasında önemli bir rol oynar. Temel olarak, VAZ 2106'nın modifikasyonlarında, 3 model benzin pompası kullanılır: Dmitrovograd'daki bir işletmede üretilen DAAZ; Petersburg ve "Saratovsky" den bir şirket tarafından geliştirilen "Pekar". VAZ işletmesinde yıllarca binek otomobil üretimi, üretilen modifikasyonların yelpazesi, güç ve kalite özelliklerinde artış olan karbüratör motorlarından enjeksiyon motorlarına araba alımındaki geçişle birlikte yavaş yavaş değişti.
Aşağıda DAAZ yakıt pompasının neye benzediğini görebilirsiniz:
DAAZ
PECAR yakıt pompası şöyle görünür:
pekar
Aşağıdaki gibi düzenlenmiştir:
Benzin pompası cihazı
Yakıt pompasının arızasının nedenini belirlemek için, arabadan çıkarmadan performansı kontrol etmekle ilgili birkaç işlemi kullanabilirsiniz.
Yakıt pompası, aracın sistemlerine yakıt sağlamaz:
Benzin deposunda yakıt olup olmadığını kontrol ediyoruz. Aracın en az yarım depo ile ve küçük parçacıkların yakıt pompası parçaları üzerindeki etkisini azaltan tüm filtre setinin zorunlu kullanımı ile çalıştırılması tavsiye edilir.
Yakıt filtrelerinin performansını kontrol ediyoruz, gerekirse yenileri ile değiştiriyoruz.
Küçük parçacıkların kalıntılarını gidererek boru sistemini üfler ve temizleriz.
Yakıt filtrelerini kontrol edin
Yakıt pompasının arızalanmasının ana nedenleri şunlar olabilir:
Sızıntılarla birlikte diyafram hasarı.
Yay sertliği ve performans kaybı.
Kir birikmesi nedeniyle tıkanmış valfler.
Kirletici maddelerin birikmesi nedeniyle filtre kapasitesi kaybı.
Benzin ve yağ sızıntısı ile pompa devresinin sızdırmazlığının ihlali.
Pompa bileşenlerinin kaynaklarının tükenmesi nedeniyle çalışmama.
DAAZ yakıt pompasının nasıl düzenlendiğini aşağıdaki şemada görebilirsiniz:
Yakıt pompası iç parçaları
Pompanın performansını belirlemek için harici incelemesini yapmak gerekir. Üst kapak bozulma olmadan takılmalı ve gövdeye sıkıca oturmalıdır. Kafes filtre düz bir şekilde kurulmalı ve cihazın sızdırmazlığını sağlayacak, ek yerlerinde sızıntıyı önleyecek ve cıvatalarla sabitlenecektir.
DAAZ şeması
Ardından, iticiyi çalışma konumuna getirmeniz gerekir, bunun için kolu kullanarak motor 1 tur döndürülür. Çubuk ve eksantrik, manuel yakıt pompalama kullanımına izin verecek bir pozisyon alacaktır.
Çalışan bir pompa, pompalarken benzini havasız pompalar. Sistemde bir benzin ve hava karışımı belirirse, pompanın çıkarılması ve kusurların giderilmesi ile onarılması gerekir. Pompayı onarmak için, gerekli tüm yedek parçaları içeren bir onarım seti satın almalısınız.
Yakıt sisteminin arızalanması durumunda, yolcu kabininde benzin kokusu belirir, bunun nedeni yakıt pompasının diyaframında hasar veya bağlantı elemanlarının soyulmuş dişleri olabilir. Bağlantının yanlış montajı nedeniyle yakıt sızıntısı da mümkündür.
Gövdenin alt kısmındaki yağlı lekelerin görünümü genellikle alt diyafram kanadının arızalanmasından veya pompa tahrikindeki montaj çubuğu boyunca sızıntıdan kaynaklanır.
Diyaframın tasarımı bir gövde, bir plastik ara parça ve üç yapraktan oluşur. Üst bıçaklar motora yakıt sağlar ve alt bıçak, bir diyafram arızası durumunda silindir bloğundan ve benzin girişinden yağı keser. Diyaframla birlikte, sistem üzerinden yakıt beslemesini kesen (otomatik ve manuel modda) da başarısız olan geri dönüş yayı çalışır. Bazı durumlarda, tahrikin "ayağının" gövdesinin çalışması başarısız olabilir (yana yer değiştirme nedeniyle), bu da yakıt pompasının arızalanmasına katkıda bulunur.
Benzin pompası cihazı
Bazen, pompanın aralıklı olarak çalıştığı ve genellikle yayın arızasıyla ilişkili olduğu durumlar vardır.
Motor zor çalışıyorsa, yakıt pompası valfleri aşınmış olabilir. Aracın uzun süreli kullanımı ile valfler aşınır ve bu da çalıştırma arızalarına yol açar. Sızdırmazlık kaybı nedeniyle motor durdurulduktan sonra valfler yakıtın geçmesine izin vererek yakıt deposuna akar ve motorun tekrar çalışması için yakıt pompasının karbüratöre yakıt beslemesi çok daha fazla zaman alır.
Valf plakası aşındığında, plaka konumunu değiştirir ve bunun sonucunda pompa çalışmayı durdurur. Böyle bir kusuru ortadan kaldırmak için plakalar, yer değiştirmesini ve tersine çevrilmesini önleyen bir çubukla donatılmaya başlandı.
Valften gelen astarın uçup valf ile “koltuk” arasına girdiği ve bu da yakıt pompasının arızalanmasına neden olduğu durumlar da vardır.
Ev tipi benzin pompalarında üç membranın kullanıldığı da dikkate alınmalıdır: ikisi yakıt beslemesi ve biri sızdırmazlık için. Şu anda, herhangi bir VAZ modeli için yedek parça sıkıntısı yok. Satış ağı, modifikasyon ve üretim yılı ne olursa olsun, araba tamiri için gerekli her türlü yedek parçayı sunar.
Yakıt pompasını sökme ve takma işlemi birkaç işlemde gerçekleştirilir. Yakıt pompası, aynı anda conta montajı ile iki saplama ve somun kullanılarak sabitlenir.
Yakıt pompasını çıkarmak için tahliye ve besleme borularını ayırmak ve tespit somunlarını sökmek gerekir.
Pompayı sökerken, ısı yalıtım ve sızdırmazlık contalarına zarar vermeden dikkatlice çıkarın.
Onarımdan sonra, bir takım özelliklere sahip olan kurulumun gerçekleştirilmesi gerekir. Her şeyden önce, contalar takılır: 0,7-0,8 mm kalınlığa sahip sızdırmazlık, ardından 0,27-0,33 mm ısı koruma ve yalıtım contaları. İticinin 0,8 mm'den biraz daha yüksek olması koşuluna uymak gerekir, dışarı bakmazsa, 0,7-0,8 mm conta 0,27-0,33 mm ile değiştirilir.
İtici, contaların üzerinde 1,3 mm'den fazla çıkıntı yaparsa, 0,7–0,8 mm conta, 1,2–1,3 mm kalınlığında daha kalın bir contayla değiştirilir. Ayrıca, ısı yalıtım contası ile mahfaza arasına 0,27-0,33 mm'lik bir conta takılması gerektiğinde sırayı gözlemlemek gerekir.
Pompa ile silindir bloğu arasındaki bir dizi conta, iticiyi 0,8–1,3 mm mesafeye itmeye yardımcı olmalıdır. Yakıt pompası takıldıktan sonra sabitlenir ve yakıt hatları bağlanır.
Motor çalıştırılır ve yakıt pompasının ve boru hatlarının durumu ve çalışabilirliği, benzin sızıntısı olup olmadığı açısından kontrol edilir.
Hortumları ayırma
Bağlantı Parçaları
Yakıt pompasının değiştirilmesi
Yakıt pompasını çıkarıyoruz
Ön teşhis ve mekanizmaların arızasının nedeninin belirlenmesinden sonra, yakıt pompasını çıkarmak ve tüm bileşenlerin revizyonu ile performansını kontrol etmek gerekir.
Pompayı demonte ederken gerekli işlemlerin yapılması:
Baş vidaların çıkarılması gerekir.
Valfler, filtre ve kapaklı yakıt pompası kafası çıkarılır.
Diyaframın durumu, saat yönünde veya saat yönünün tersine 90° basılarak ve döndürülerek kontrol edilir.
Diyafram ve geri dönüş yayı çıkarılır.
Diyafram kontrol edilir, arıza varsa arızalı parçalar tamir setinden servis verilebilir olanlarla değiştirilir.
Tüm bileşenlerin komple revizyonu yapılır ve montaj ters sırada monte edilir.
Valflerin değiştirilmesi gerekiyorsa, göbeğin ön çıkarılmasıyla yakıt pompası kafası dikkatlice koltuktan bastırılır. Ardından, yeni bir valf takılır ve eyere bir zımba yapılır.
Yakıt pompasının tahliye ve emme borularının sızdırmazlığının kontrol edilmesi.
Bağlantı elemanlarını sıkarken artan strese maruz kalan bağlantı alanlarında kafa flanşının tam bir revizyonu gerçekleştirilir. Vidalar eşit kuvvetle çapraz olarak sıkılır.
Yakıt pompasını sökmek için fotoğraf talimatları, aşağıya bakın:
Vidaları söküyoruz ve kasayı ayırıyoruz
Diyafram tertibatını ve yayı çıkarın, tertibatı değiştirin, eski ara parçayı yeniden konumlandırın
Diyafram kitinin değiştirilmesi
Süzgeç ve çatlaklı parçaların değiştirilmesi
Benzinle yıkayın, üfleyin ve toplayın
Bir VAZ 2106 otomobilinin yakıt pompası en önemli ünitedir ve bir yakıt karışımı oluşturmak için karbüratöre kesintisiz yakıt beslemesini sağlar. Uzun mesafe seyahat ederken, araca takılan normal pompanın arızalanması durumunda değiştirilmesi gereken ek bir yakıt pompasına sahip olmak gerekir.
Aşağıda, bir DAAZ yakıt pompasını bir tamir takımı kullanarak tamir etme süreci gösterilmektedir:
