Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir benzin pompası vaz 2109 enjektörünün kendi elleriyle onarımı.
Para çekme:
Not!
3) Tüm vidaları söktükten sonra üst pompa gövdesini alttan ayırın.
4) Ardından diyafram tertibatının merkez metal halkasını üç veya dört parmakla batırarak saat yönünde 90° çevirin ve sonuç olarak diyafram tertibatı elinizden çıkacaktır.
5) Diyafram grubunu çıkardıktan sonra elinizle alın ve ardından alt pompa gövdesinden çıkarın.
Not!
6) Ardından, “diyafram tertibatının” tüm diyaframlarını görsel olarak inceleyin, diyaframların yırtılma, çeşitli aşınma türleri ve sertleşmesine izin verilmez. (Açıklık için, aşağıdaki fotoğraf diyafram düzeneğinin tüm bileşenlerini göstermektedir ve diyaframların kendileri "4" numarasıyla belirtilmiştir)
Not!
Diyafram grubunu onarmak ve içindeki diyaframları değiştirmek için söktükten sonra aşağıdaki işlemleri onunla yapın:
2. Somunu gevşettikten sonra diyafram tertibatının merkezi metal halkasını çıkarın.
Video (oynatmak için tıklayın).
4. Ardından iç parçayı ve onunla birlikte dış ara parçayı çıkarın.
5. İşlemin en sonunda, kalan son diyaframı gövdeden çıkarın.
Kurulum:
Not!
2) Ardından, diyafram tertibatının kurulumuna geldiğinizde, diyaframdaki küçük çıkıntı, şekilde gösterildiği gibi pompanın yan tarafına tam olarak yönlendirilecek şekilde pompaya monte edin:
3) İşlemin sonunda, yakıt pompasını yerine takarken, ara parçadaki tüm deliklerin araç susturucusunun egzoz borusundan mümkün olduğunca uzakta olması gerektiğini daima unutmayın.
Önemli!
VAZ-2112 enjektör 16 valfindeki yakıt pompası neden pompalamıyor ve çalışmıyor?
2112 ailesinin "Lada" arabalarına enjeksiyon motorları verildi. Yakıt pompası, bu arabalara yakıt sağlamaktan sorumludur. 21102-1139009 Bu, bir pompa ve bir seviye sensörü içeren plastik bir modüldür. Benzer modüller birkaç şirket tarafından üretildi ve ürünlerin kalitesi farklıydı. Yakıt pompasının çalışmadığına dair bir şüphe varsa, VAZ-2112'deki kontağı açmanız gerekir - pompa ilk 1,5 saniye boyunca yakıt pompalamalıdır.Ancak çalışan bir motorun sesi duyulamaz. vaz 2108 2109 21099 yakıt pompası enjektörü için yakıt pompası vaz 2108 2109 21099 1) ve video. Terminallerdeki voltajı ölçmek daha iyi olur.
Aşağıdaki video, modül montajının nasıl söküldüğünü gösterir.
Pompa güç devresi birçok parça içerir: röle kontakları kapalı 5, sigorta 3 (15 A), "pompa-toprak" kablosu. En "zor" kusur, "" telinin toprağa kısa devre yapmasıdır. Bu arada, kablonun kendisi metal üzerine serilir, bu nedenle böyle bir dezavantaj göz ardı edilemez.
Gösterge panelinin altındaki montaj bloğu
Hem röle hem de sigorta, sağdaki gösterge panelinin altında bulunan blokta bulunur. Enjeksiyondaki yakıt pompasının değiştirilmesi VAZ 2109 ?. Sigorta 2 durumda atabilir:
"" kablosu zeminle temas halindedir;
Motorun direnci aşırı ısınmadan azalır.
İlk dezavantaj "yüzer" olabilir, o zaman onu tanımlamak zor olacaktır. Ancak bir elektrikçiye başvurmadan önce diğer her şeyi kontrol etmeye çalışın:
Röle 5 iki kez tıklamalıdır: kontak açıldığında ve 1,5 s sonra. İşte bir video ve fotoğraf, vaz 2101-2107. Vazo eşiklerinin kendileriyle tamamen değiştirilmesi. Bu olmazsa röleyi değiştirin;
Sigortayı kontrol edin 3. CV eklemini değiştirme VAZ 2108, 2109, 21099 - youtube. Yanmışsa, nedenini bulmanız gerekir.
Durumu düşünün: röle düzgün çalışıyor, ancak sigorta atmış. Ardından şunu yaparız: pompa konnektörünü ayırın, yeni bir sigorta takın ve terminallerdeki voltajı ölçün. Ayrıntılar aşağıdadır.
Arka koltuğun altında, kapağı çıkarmanız gerekir: iki vida bir yıldız tornavidayla sökülür. Ardından, modül üzerindeki konektörü ayırmanız gerekiyor ve ardından gösterge panosunun altındaki bloğa koşuyoruz.
Önce yakıt pompasını kapatın!
Sigortayı değiştiriyoruz. Yakıt pompasına koşuyoruz: probu (kordon "sıfır") herhangi bir montaj saplamasına bağlarız. VAZ 2101'in eşiklerinin değiştirilmesi VAZ 2110'un ön camının değiştirilmesi, ayrıca videoya bakın. Kontak açıldığında "gri" kabloda voltaj görünmelidir. Pompa vaz 21099 kendin yap enjektörünü evde değiştirme prosedürü. Cihaz durumunu kontrol etmek için 4 yöntem. Ayrıca "gri" ve "siyah" teller arasındaki potansiyel farkı da kontrol edin - 12 volta eşit olmalı ve ayrıca kontak açıldığında. sökme:
"Siyah tel" zaman zaman toprakla temasını kaybeder. Son adımda, sadece bu sürümü kontrol ettik.
Sahiplerin yorumları var: VAZ-2112'deki benzin pompası, elektrik motoru iyi durumdaysa ve konektörde voltaj varsa çalışmıyor. Bu, dahili terminal bloğunun kontakları oksitlendiğinde olur (resme bakın).
Dahili konektör - sarı
Motordaki konektöre ulaşmak zordur - çevre etrafındaki 8 somunu gevşeterek yakıt pompası modülünü çıkarmanız gerekir.
Somunları sökmeden önce iki hortumun bağlantısı kesilmelidir. Ama önce motoru çalıştırmayı deneyin. Yakıt pompasının güç kaynağı bağlı değil.
Lütfen dikkat - burada güç kapalı!
Aşağıdaki durumlarda her şey sökülmeye hazırdır:
Harici konektör devre dışı;
Yerleşik ağın enerjisi kesilmemiş olmasına rağmen motoru çalıştırmak imkansızdır;
Tankın %50'den az doldurulması daha iyidir.
Modül kapağından iki bağlantı parçası sökülmelidir (üstteki fotoğraf). Kendin yap debriyaj değiştirme vaz 21099. Ön fren balatalarını çıkarma ve değiştirme kılavuzu VAZ 2108, 2109, 21099 - arabaların kendi elleriyle bakım ve onarımı ile ilgili videolar ve makaleler. Ardından, bir lokma anahtarla somunları saplamalardan bükün ve tespit halkasını çıkarın.
VIDEO Video tarafından yönetim yakıt pompasının değiştirilmesi üzerinde VAZ 2110, Kalina, Grant ve Priore ve diğer enjektörler.
VIDEO
Karşılıklı abonelik, siz bana abone olun, ben de size otomatik olarak abone oluyorum. Pompa 1. kez değiştirildi, daha önce 1 kez temizlendi.
Dahili konektörden önce biraz kaldı
Dahili konektöre erişim sağladıktan sonra kontaklarını temizlemeniz gerekir. Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Başarı!
Dahili konektörün terminallerinin oksidasyonu, VAZ-2112 yakıt pompasının yaygın bir hastalığıdır ve tüm bunlarla birlikte, kontaklardan sadece biri çalışmıyor. "" terminali daha sık oksitlenir.
Genel olarak, VAZ-2112 motorları için pompanın makalesi şöyle görünür: 21102-1139009-XX. XX harfleri yerine sayılar vardır, örneğin 02 veya 03. Üreticiyi ifade ederler. Bu nedenle, farklı fabrikaların modülleri birbirinin yerine kullanılamaz! Onlarda FLS direncinin direnci farklıdır. Genel olarak, FLS sensörünü değiştirirken "eski" modülden ödünç alabilirsiniz. VAZ 2108, 2109, 21099 motorundaki yağın değiştirilmesi - onarım. Yakıt pompasının karbüratör VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ile değiştirilmesi. Bu genellikle yapılır.
Nisan 2002'ye kadar 2112-1139009 türü madde numaraları kullanıldı.
Satın alınabilecek hemen hemen her modül, entegre bir basınç regülatörü içerir. İstisnalar da bulunur - örneğin KSZC-A243. Anlamı aşağıdaki gibidir:
1,5 litre hacimli tüm içten yanmalı motorlarda, “harici” regülatörlü (2112-1160010) bir rampa kurulur;
21124 veya 21114 motor, yerleşik bir regülatör gerektirir. 1.5 litre hacimli motorlarla birlikte, hem entegre regülatörlü hem de regülatörsüz herhangi bir modül kullanılabilir.
21102-062213.0XX - XX harfleri yerine bir tesis tanımı (07, 13, vb.) olacaktır;
KSZC-A233 veya A243 - KSZC markası. Silindir kapağının çıkarılması ve silindir kapağı contasının VAZ 2108, 2109, 21099 ile değiştirilmesi. Silindir kapağının çıkarılması ve silindir kapağı contasının VAZ 2108, 2109, 21099 ile kendi ellerinizle değiştirilmesi için ayrıntılı talimatlar. Basınç regülatörü yok.
Açıklamamızı bir durumda kullanabilirsiniz: benzin pompası çalışmadığında ve diğer sistemler çalışırken. Zaman zaman motor birkaç nedenden dolayı hemen çalışmaz. O zaman basıncı şu şekilde azaltmanız gerekir: kontak açık değilken 5-6 saat beklerler. Dikkat olmak!
Aslında rampa baskı altında.
Standart yöntemle basıncın varlığını öğrenebilirsiniz:
Başlığı açın;
Yakıt rayında plastik bir kapakla kapatılmış bir bağlantı vardır. Bu videoda, onuncu aileden bir VAZ otomobilinde arka poyra yatağının nasıl değiştirildiğini göstereceğiz. Geri çevrildi (fotoğraf 1);
Nipelden bir kapakla (fotoğraf 2) bağlantı tapasını sökmek mümkün olacaktır. Bu işlem dikkatli bir şekilde yapılır: kalan basınç hiçbir yerde kaybolmadı.
Benzin fıskiye gibi fışkırmaya başlasa bile, armatürü hemen sıkmaya çalışmayın. Basıncın biraz düşmesine izin verin.
Teşhis soketi ve fişi
Yakıt pompasını tamir etmeye çalışmak övgüye değer. Izgarasını değiştirmek mümkün olacak. Ancak tıkanmış bir ince filtre de sorunlar için bir ön koşul olabilir.
Değiştirilebilir filtre ("bank" 2112-1117010) eşit şekilde başarısız oluyor. VAZ-2112 de dahil olmak üzere tüm enjeksiyon arabalarında, yakıt pompası tamamen tıkanmış bir filtreyle bile çalışmayı bitirmez. Yakıt pompalanmaz, ancak motor bundan yanmaz.
Yapıcı bir doğrulama önlemi, pilin konektöre bağlanmasıdır. Modülün kendisi tankta olmalıdır! İyi bir pompa sessizce çalışır. Motor ses çıkarırsa - yakıt pompasını değiştirme zamanı, eğer çalarsa - nedenini bulun ve çıkarın.
Yaklaşık - 3 litreyi doğru göstermiyorsa, bu bir hatadır, aksi takdirde bortovik koymak daha iyidir, daha net özellikler verir, hemen ormana tırmanmanız gerekmez.
Motor kontrol ünitesi arızalandığında yakıt pompam çalışmayı durdurdu))).
Bu motor tarafından dolandırıldım.
daha da kötüsü, şimdi sürüş sırasında pompa arıza yapıyor!
Oradaki her şeyi aradım, röleleri, sigortaları değiştirdim, kabloların panelin altına ne kadar girdiğini hissettim ya da hiçbir şey!
Bu arabayı çoktan aldım!
drive2 ru forumunda konuştum, benim gibi bir tek ben olmadığımdan emindim, binlerce insan!Ve hiç kimse motorun düşük hız çubuğunu tutmamasının ve başarısız olmasının nedenini bulamıyor.
Tıpkı direksiyon simidindeki 100 km/s'deki titreşim gibi.
ve tekerlekleri farklı 100'de dengeledi ve tekerlekleri ve havanları değiştirdi. rulmanlar ve frenlerdiskler, tüm süspansiyon tamamen değişti, sorun cesaret edemedi!
Ve sensörler, bu ayrı bir konu!
öğleden sonra başlayacaksınız, devrimler xx 1500 ve kendi başlarına 2000'e yükseleceksiniz!
ve bu her zaman böyledir, her zaman bir şey sadece araba sürmenizi engeller, bu küçük şeyler zaten çileden çıkarıcıdır!
patlak lastik, 100'e sürdü, senin için yapıştırdı, pompaladı ve sürdü. Burada her şey açık.
arkaik bir enjektöre sahip bazı eski Toyota, 80'ler bu tür sorunları ortaya çıkarmıyor, her şey bir saat gibi çalışıyor.
ve VAZ, bu Cehennemden ve şeytanlar için bir araba.
Kütle hava akış sensörünü kontrol edin. Bunu kartopu üzerinde yaptım, düzgün çalışmadı. üzerindeki voltaj 96-1.01 civarında olmalı ama ben 1.06 verdim. değiştirdi ve durmadı.
VAZ 2108 2109 21099 enjektöründeki benzin pompası elektrikle kurulur. Yani aküden kendisine + 12V voltaj vererek açılır. Arabanın benzin deposunda bulunur. Yakıt pompasının görevi, enjeksiyon sistemi kullanılarak doğrudan çalışma silindirine püskürtüldüğü yakıt rayına basınç altında yakıt tedarik etmektir.
VAZ 2109 enjeksiyonunun elektrikli bir yakıt pompası var
Pompada voltaj varsa, elektrik kısmında her şey yolunda demektir, yakıt sistemine bakmak gerekir.
Pompanın çalışması, yakıt rayındaki basınç ölçülerek kontrol edilir.Rayda bir manometre bağlamak için özel bir delik vardır. Pompa voltaj alıyorsa ancak yakıt rayında basınç yoksa, yakıt filtresini kontrol etmeniz gerekir. Düzgün ise, depodan raya giden yakıt hattı kontrol edilir, ayrıca hasarlı değilse, büyük olasılıkla yakıt pompası arızalıdır.
Daha fazla teşhis için, VAZ 2108 2109 21099 yakıt pompası araçtan çıkarılmalı ve yeni bir tane takmaya çalışılmalıdır. Her şey yeni yakıt pompasıyla çalışıyorsa, eski pompa arızalıdır. Yeni bir yakıt pompasıyla bile, yakıt rayındaki basınç değilse ve araç çalışmıyorsa, sorun yakıt sisteminde olacaktır.
Bir manometreniz yoksa, yakıt pompasının çalışması, birim zamanda pompalanan yakıt miktarına göre kontrol edilebilir.
VIDEO
VAZ 2109'daki yakıt pompası arızalanırsa, karbüratöre yakıt beslemesi tamamen veya kısmen durdurulur. Bu nedenle motoru soğuk veya sıcak çalıştırmak mümkün değildir. İlk başta başlayacak, ancak hemen sonra duracaktır. Ayrıca, rölantide istikrarsızlık nadir değildir.
Yakıt pompasını değiştirmeden önce cihazın durumunu kontrol etmeniz önerilir. Küçük bir onarımla bir arızanın giderilmesi nadir değildir.
VIDEO
Her şeyden önce, VAZ 2109'unuzun besleme sisteminin hiç çalışıp çalışmadığını kontrol edelim.Bunu yapmak için aşağıdaki faaliyetleri yapmanız gerekir:
Pompa yakıt hortumunu orijinal veya teslimat bağlantısından çıkarın;
Yakıt pompalamak için kola birkaç kez manuel olarak basın;
Pompa çalışır durumdaysa, bağlantıdan hemen güçlü bir yakıt jeti akacaktır;
Jet yoksa veya çok zayıfsa, başka doğrulama çalışmalarının yapılması gerekecektir.
Hortumu emme tertibatından ayırın, böylece her iki hortum da kendi tertibatından sökülür.
Sadece emme tertibatını parmağınızla takın, ardından yakıtın manuel olarak pompalanması için kolu birkaç kez çekin. Her şey düzgün çalışıyorsa, parmak bağlantı parçasının içini emmeye başlayacaktır. Bu etki, pompanın sağlığını gösterir. Bu nedenle tankta veya otoyollarda bir sorun arıyoruz.
Emiş yoksa emme valfini değiştirmek için cihazı sökmeniz gerekecektir. Sıkılığı büyük ihtimalle kırılmıştır.
VIDEO
Giriş valfinin sıkılığını kontrol etmek için şunları yapmalısınız:
Boşaltma tertibatındaki deliğe bir parmak takın, manuel pompalama ile yakıtı birkaç kez pompalayın;
Bu durumda, delikten bir hava akımı akmalı ve preslenmiş parmağı önemli ölçüde itmelidir;
Jetin zayıf olduğu veya mevcut olmadığı ortaya çıkarsa, benzin pompası basitçe pompalamaz.
Bu durumda iki seçenek vardır - pompayı sökerek yakıt pompası cihazının içinde bir sorun aramak veya üniteyi tamamen değiştirmek.
Durumu düzeltmek için ihtiyacınız olan:
Yakıt pompasının kapağını çıkarın, filtreyi oradan çıkarın, temizleyin ve temiz yakıtla yıkayın. Ardından basınçlı hava ile üflediğinizden emin olun;
Filtrenin durumunu kontrol edin. Deforme olmuşsa, onarım yardımcı olmaz. Filtre cihazını değiştirmeniz gerekecek;
Pekar veya benzeri bir pompanız varsa, emiş rakorunu kapaktan sökerek filtreyi demonte edebilirsiniz. Yani, kapağı hiç çıkarmak gerekli değildir.
VIDEO
Yakıt pompanız için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
Yakıt pompası gövdesinin üst kısmını çıkarın ve diyafram tertibatını oradan çıkarın;
Gövde üzerindeki somunu sökün ve ardından 3 diyaframı dışarı çekin;
Başarısız öğeleri yenileriyle değiştirin. VAZ 2109 yakıt pompası için herhangi bir tamir setinde bulunurlar;
Düğümü ters sırada birleştirin;
Pekar pompanız varsa sadece bir diyafram vardır. Kapak kaldırılarak çıkarılabilir;
Diyafram tertibatını çıkarmak için 90 derece döndürün.
Diyaframın altında paralel olarak bulunan yayın durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için pompa gövdesinin üst kısmını çıkarmanız, diyafram çubuğunu çıkarmanız ve yayın mevcut durumuna bakmanız gerekir. Kırılmışsa, deforme olmuşsa veya esnekliği yoksa, elemanı değiştirin.
Her iki valf de performansları hakkında şüphe uyandırırsa, belirli önlemlerin alınması gerekecektir.
Yakıt pompasının kapağını çıkarın ve süzgeci çıkarın.
Pompa boşluğunun ve giriş valfinin durumunu görsel olarak değerlendirin.
Pompa gövdesinin üst kısmını çıkardıktan sonra çıkış valfine bakabilirsiniz.
Her iki valf de yeterince sıkı değilse, gevşer veya hareketsiz hale gelirse, pompanın tamamını değiştirin.
Valflerin tıkanma belirtileri bulursanız, bunları çıkarın, gövdeye basınçlı hava üfleyin.
Pekar pompası durumunda, kapakta iki valf bulunur, bu nedenle durumlarını değerlendirmek için kapağı yakıt pompası gövdesinden çıkarmanız yeterlidir.
Yakıt pompasının arızalanmasının, iticinin hasar görmesiyle ilişkilendirilmesi nadir değildir. Bu durum için ayrı bir talimat hazırladık.
Tespit somunlarını gevşeterek pompayı saplamalardan çıkarın. Isı yalıtım parçası, itici ve contalar motor üzerinde kalır.
İtme çubuğunu mümkün olduğunca uzatmak için krank milini döndürün.
İticinin üst ara parçadan dışarı çıktığı mesafeyi ölçün. Normalde, gösterge 0,8-1,3 milimetredir.
Çıkıntı daha küçük veya daha büyükse, daha kalın veya daha ince şimler kullanarak ayarlamayı deneyin.
Isı yalıtım parçası ile pompa arasında en kalın dış conta bulunur. Çıkıntıyı ayarlarken değiştirmek gerekir.
Tamir takımlarında yeni contalar mevcuttur, ancak çoğu kendi contasını üretmektedir. Bu bir parça paronit gerektirecektir.
Yakıt pompasındaki arızaların varlığını belirlemek için bu cihazın optimal parametrelerini bilmeniz gerekir.
karakteristik
Gerekli parametreler
Üst conta üzerinde mil çıkıntısı
Rölantide pompa basıncı
VIDEO
Yeni bir yakıt pompası satın almak çok pahalıya mal olmayacak - 1000 rubleye kadar. Ancak, bu maliyetler birçokları için yüksektir. Ve bazıları için, sadece bir tamir takımı ile geçinmek ve pompayı tam anlamıyla bir kuruş ve birkaç saatlik çalışma için çalışma kapasitesine geri döndürmek mümkünse, vicdanları hemen yeni bir pompa satın almalarına izin vermeyecektir. kendi garajında.
Bu nedenle, şimdi size özellikle nasıl düzgün bir şekilde söküleceğini, hasarlı yakıt pompası elemanlarının nasıl değiştirileceğini veya bu cihazın tamamen yenisiyle nasıl değiştirileceğini anlatacağız.
VIDEO
Yakıt pompasını kendi başınıza nasıl tamir edip değiştirebileceğinizi anladınız. Bu ünite tüm VAZ 2109 otomobilinin performansında çok önemli bir rol oynamasına rağmen, görev gerçekten zor değil.
VIDEO
Sputnik ve Samara ailelerinin VAZ araçlarının yakıt sistemleri, silindirlere sağlanan yakıt karışımının türü ne olursa olsun, basit ve bakımı kolaydır. Herhangi bir arıza, uzmanların katılımı olmadan ortadan kaldırılabilir. Yakıt pompasının performansında, elemanın onarılmasını veya değiştirilmesini gerektiren sorunlar olsa bile, bunlar bağımsız olarak çözülebilir.
Çoğu VAZ 2108/2109 otomobili, yanma odalarına yanıcı bir karışımın karbüratör enjeksiyonlu benzinli motorlarla donatıldı. Yakıt enjeksiyon sistemleri sadece en son modifikasyonları ile donatıldı.
Kesinlikle tüm karbüratör "sekizler" ve "dokuzlar", Dimitrovgrad Otomotiv Fabrikası tarafından üretilen DAAZ mekanik yakıt pompalarıyla donatıldı. 2108–1106010 katalog numarası altında üretildiler ve şimdi üretiliyorlar.
VAZ 2108/2109 enjeksiyon motorları, Rus şirketleri Pekar, Utyos, SAAZ tarafından üretilen elektrikli dalgıç benzin pompalarının yanı sıra ortak ve yabancı üretim pompalarıyla donatıldı. Bosch yakıt pompaları en son modifikasyonlara kuruldu. VAZ 2108/2109 dalgıç elektrikli yakıt pompasının katalog numarası 2112-1139009'dur.
DAAZ benzin pompası basit bir mekanik tasarıma sahiptir. O içerir:
üst ve alt parçalardan oluşan gövde;
kapak;
ağ filtresi;
valfler (giriş ve çıkış);
ara parçalı diyaframlar (3 adet);
diyaframların bağlı olduğu çubuk;
dönüş yayı;
manuel kaldırma kolu.
Mekanik yakıt pompası VAZ 2108/2108, aracın motor bölmesinde bulunur ve yardımcı tahrik muhafazasına (ateşleme distribütörünün önüne) monte edilir. Bir kam mekanizması ve bir çubuk (itici) aracılığıyla bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Eksantrik mili, itici aracılığıyla kuvveti pompa gövdesinin altındaki dengeleyiciye ileten bir eksantrik döndürür. İkincisi, çubuğu diyaframlarla yükseltir ve alçaltır. Böylece pompanın girişinde vakum, çıkışında basınç oluşur. Cihazın gövdesinde bulunan vanalar, bakımından sorumludur.
VAZ 2108/2109 enjeksiyonunda, benzin pompası ayrı bir cihaz değil, yakıt modülünün bir elemanıdır. Ayrıca şunları içerir:
Modül, arabanın deposunda bulunur. Kapağı (tabanı) kabın üst kısmında bulunur. Arka koltuğu çıkararak ve halıyı geriye katlayarak bulacaksınız.
Yapısal olarak, VAZ 2108/2109 enjeksiyonunun yakıt pompası, dönerken benzin pompalayan, giriş bağlantısında bir vakum ve çıkışta basınç oluşturan, şaft üzerinde bir çark bulunan bir elektrik motorudur. Pompa, ayrı röleler ve bir sigorta ile korunan makinenin yerleşik ağından güç alır.
Kötü bir yakıt pompasının belirtileri şunlardır:
motorun zor çalıştırılması;
motorun rölantide dengesiz çalışması;
Gaz pedalına basıldığında "Dipler";
araç gücünde azalma.
Önemli: Benzer semptomlar, ateşleme sisteminin yanı sıra yakıt sisteminin diğer arızalarında da olabilir. Yakıt pompasının onarımına veya değiştirilmesine devam etmeden önce teşhis edilmelidir.
Mekanik bir yakıt pompasının kontrol edilmesi, performansının belirlenmesinden, yani birim zaman başına pompalanan yakıt miktarının ölçülmesinden oluşur. Ve cihazın özelliklerine göre dakikada en az bir litre olmalıdır. Bunu belirlemek için bir asistana ve ayrıca aşağıdaki araçlara ve araçlara ihtiyacınız olacak:
Phillips uçlu bir tornavida;
bir parça yakıt hortumu;
2 boş plastik şişe;
1,5 litre benzin;
kronometre ile saat.
Çıkış bağlantısının kelepçesindeki vidayı bir tornavidayla söküyoruz, gevşetiyoruz ve yakıt hortumunu çıkarıyoruz.
Benzini plastik bir şişeye dökün. Yakıt hortumunun (çıkış bağlantısından çıkarılan) serbest ucunu şişenin dibine kadar indiriyoruz. Bu sayede, şamandıra odasındaki yakıt seviyesi düştüğünde karbüratöre benzin emilecektir.
Hazırlanan hortumun ucunu yakıt pompasının çıkış bağlantısına takıyoruz. Diğer ucunu boş bir şişeye indiriyoruz.
Asistandan motoru çalıştırmasını, kronometreyi çalıştırmasını istiyoruz. Araçta takometre varsa, 2000 rpm'ye sadık kalın. Değilse, duymaya odaklanırız.
Daha fazla teşhis, hatalı bir pompa elemanını tanımlamayı amaçlamalıdır. Bunu gerçekleştirmek için ihtiyacınız olan:
Phillips uçlu bir tornavida;
10 ve 13 için anahtarlar;
kumpas (cetvel).
Öncelikle vanaların çalışmasını kontrol ediyoruz. Yakıt hortumlarını pompa bağlantı parçalarına sabitleyen kelepçelerin vidalarını söküyoruz. Hortumları çıkarıyoruz. Bir parmağımızı (avuç içi) priz bağlantısına yaslayarak tıkarız. Manuel pompalama koluna birkaç kez basıyoruz. Pompa aynı zamanda şamandıra sesleri çıkarmalı ve rakor üzerinde hava basıncı hissedilmelidir. Giriş valfini de aynı şekilde kontrol edin. Çağrı koluna bastığınızda parmak, bağlantı parçasına çekilmelidir. Ne çıkış basıncı ne de giriş vakumu yoksa valfler veya diyaframlar arızalıdır.
Arızalı elemanları değiştirilirse mekanik bir yakıt pompasının performansı geri yüklenebilir. Bunları herhangi bir otomotiv mağazasından satın alabilirsiniz. Ancak ayrı yedek parçalar değil, bir tamir takımı satın almak daha iyidir. Başarısız olabilecek tüm unsurları içerir:
emme ve egzoz valfleri;
ara parçalı diyaframlar, "plakalar", çubuk;
itici;
termal ayırıcı;
contalar
Pompa valflerini değiştirmek için darbeli oluklu bir tornavidaya ve küçük bir çekiçe ihtiyacınız olacaktır.Valfler üç noktadan zımbalanarak yuvalarında tutulur. Bu alanlar bir tornavida ile dikkatlice indirilmelidir. Valfler daha sonra çıkarılabilir. Yeni parçalar taktıktan sonra bunları delme ile sabitliyoruz. Bunu yapmak için, tornavidanın ucunu gövdenin kenarına soketin çevresine yerleştirip çekiçle hafif bir darbe uyguluyoruz. Her valfi üç yere sabitliyoruz.
Diyaframları değiştirmek için, çubuğun üst kısmındaki somunu 10'a kadar gevşetmeniz gerekir. Ardından, hasarlı elemanları çıkarırız ve yerine parçaları tamir setinden takarız.
Kit, üç diyafram içerir: iki çalışma ve bir güvenlik. İkincisi, ilk ikisinin hasar görmesi durumunda karbüratöre yetkisiz yakıt girişini önlemeye yarar. Alt "plaka" dan hemen sonra çubuğun en altına monte edilir. Bunun üzerine, çubuğun üzerine ara parçaları koyarız: önce küçük, sonra büyük. Üzerine çalışma membranları ve üst “plaka” yerleştiriyoruz. Ortaya çıkan yapıyı bir somunla sabitliyoruz.
Termal ayırıcının hasar görmedikçe değiştirilmesi gerekmez. Eşleşme yüzeylerini, özellikle de pompa gövdesinin alt kısmının bağlı olduğu dış yüzeyini kontrol edin. Mükemmel düz olmalı. Aksi takdirde motorun çalışması sırasında parçaların birleşim yerlerinde yağ sızıntısı meydana gelebilir.
İtici, eskisinin çıkarılması ve yerine yeni bir çubuk takılmasıyla değiştirilir. Hangi uçta kurulacağı konusunda hiçbir fark yoktur.
Şimdi pedler için. Tamir setinde bunlardan sadece üç tane var ve farklı kalınlıkları var:
Birincisi, termal ayırıcı ile yardımcı tahrik muhafazası arasına takılmak üzere tasarlanmıştır ve "B" ve "C" contaları, iticinin eşleşme yüzeyinin üzerindeki çıkıntısını ayarlamak için kullanılır.
Ayarlama şu şekilde yapılır:
İlk contalı ve yeni bir gövdeli termal ayırıcıyı yardımcı tahrik muhafazasına takıyoruz.
Ayar sonunda yakıt pompası yerine takılır ve somunlarla sabitlenir.
Mekanik pompa tertibatının değiştirilmesi yarım saatten fazla sürmez. Uygulanması için ihtiyacınız olacak:
13 için anahtar;
Phillips uçlu bir tornavida;
benzin boşaltmak için konteyner.
Pompanın giriş ve çıkış bağlantılarındaki yakıt hortumu kelepçelerinin vidalarını söküyoruz.
Hortumları bağlantılardan çıkarıyoruz.
13 anahtar kullanarak yakıt pompası montaj somunlarını sökün.
Pompayı söküyoruz. Ondan benzin boşaltıyoruz.
VIDEO
Sputnik ve Samara'da karbüratörlü motorlarda yakıt pompası arızaları yalnızca tasarımıyla ilişkilendirilirse, enjeksiyon makinelerinde cihazın güç kaynağındaki sorunlardan da kaynaklanabilir.
Yakıt pompasına voltaj gelip gelmediğini kontrol etmek için motoru çalıştırmadan kontağı açınız ve dinleyiniz. Anahtarı çevirdiğinizde, önce rölenin klik sesini, ardından yakıt pompası motorunun çalışırken yaptığı karakteristik "gıcırtıyı" duymalısınız. Bu sesler mevcut değilse, sorun giderme işlemi pompa devresi koruma cihazlarıyla başlamalıdır.
Röle ve yakıt pompası sigortası, torpido gözünün altında bulunan ek bir montaj bloğunda bulunur. Ortada pompa rölesi (R2), solunda sigortası (F2) bulunur.
Bunları şu sırayla kontrol ediyoruz:
Negatif terminali aküden ayırın.
Sigortayı prizden çıkarıyoruz, bir test cihazı ile "çaldırıyoruz". Arızalıysa değiştireceğiz.
Terminali aküye bağlarız, motoru çalıştırmadan kontağı açarız. Test cihazını voltmetre moduna geçiriyoruz ve pembe telin uyduğu röle çıkışı ile “toprak” arasındaki voltajı ölçüyoruz. Cihaz 12 V göstermelidir. Voltaj yoksa sorun kontak anahtarının kablolarında veya kontak grubunda aranmalıdır. Röle enerjiliyse, pembe kablonun bağlı olduğu terminali gri kabloya bağlı terminale kısa devre yapmak için bir tornavida kullanın. Böylece pompa devresi doğrudan kapatılacaktır (röleyi baypas ederek).Benzin pompası çalışmaya başladı - röleyi değiştiriyoruz, hayır - voltajın pompanın kendisine verilip verilmediğini kontrol ediyoruz.
Arka koltuğu çıkarın. Altındaki halıyı büküyoruz, kapağı buluyoruz. Sabitleme vidalarını (2 adet) söküyoruz. Kapağın altında bir elektrik konektörü var. Pompadan ayırın. Kontağı açıyoruz. Voltmetre modunda açık bir test cihazı kullanarak, pompanın "artı" (gri tel) ile "toprak" arasındaki voltajı ölçüyoruz. Voltaj var - sorun pompanın kendisinde, hayır - kablolamada sebep aranmalıdır.
Teşhis, pompanın çalıştığını gösterdiyse, ancak yukarıdaki arıza belirtileri gözlenirse, sistemdeki yakıt basıncını kontrol etmeniz gerekir. Bunun için ihtiyacınız olacak:
5-7 atmosferlik bir ölçüm sınırına sahip basınç göstergesi (normal bir lastik uygundur);
10–12 mm iç çapa sahip 50 cm veya daha uzun bir petrole dayanıklı hortum parçası;
meme başlığı;
2 hortum kelepçesi;
kuru bez.
Basıncı aşağıdaki sırayla kontrol ediyoruz:
Yakıt rayında özel bir bağlantı parçası buluyoruz. Cihazın sağ tarafında bulunur (arabadan bakıldığında).
Yakıt hattının çalıştığından emin olduktan sonra yakıt pompasını değiştirmeye başlayabilirsiniz. Bu, aşağıdaki araçları gerektirecektir:
yıldız tornavida;
ince bir iğne ile oluklu tornavida;
7, 10, 17 tuşları.
İşin sırası aşağıdaki gibidir:
Negatif terminali aküden (10) ayırın.
İçindeki basıncı azaltmak için gaz deposunun kapağını açın.
Arka koltuğu çıkarın, halıyı bükün. Kapağı sabitleyen 2 vidayı sökün.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Bir yakıt pompası arızasının sizi şaşırtmasını önlemek için en az altı ayda bir arıza teşhisi yapın. Ve mümkün olduğu kadar uzun süre dayanması için depoyu yalnızca yüksek kaliteli yakıtla doldurun.
