Ayrıntılı olarak: kendin yap motorlu testere onarımı, my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan başlamaz.
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı aletin erken arızalanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için, onları iki ana kategoriye ayırmak gelenekseldir:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa:
Video (oynatmak için tıklayın).
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemini de temizlemelisiniz. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat edilmelidir. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuyla veya kendi içinde bağlantıdadır.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır.Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
Bir gaz aletinin hemen hemen her sahibi, ekipmanın çalışmasında kesintilerle karşı karşıya kalır. Bazen motorlu testerenin başlamadığı bir durum deneyimli bir kişinin bile kafasını karıştırabilir. Dikkatli çalıştırma ve zamanında bakıma rağmen, geleneksel iki zamanlı motorların, bileşenlerin ve parçaların motor kaynağının kendi tasarım sınırlamaları vardır. Bu bağlamda, dünyanın önde gelen üreticilerinin (Husqvarna, Stihl, Makita) modelleri bile Çinli muadilleriyle birlikte başlangıçta başarısız olabilir. Bir aracın iyi başlamamasının veya hiç başlamamasının birçok nedeni vardır. Bu nedenle, her şeyden önce, motorlu testerenin ana birimlerini teşhis etmek gerekir.
Uzmanlar, motorlu testerenin iyi başlamamasının nedenlerini bulmak için önce düğümleri görsel olarak incelemenizi tavsiye ediyor. Bu işlemin algoritması, içten yanmalı motorun tüm temel unsurlarının sıralı teşhisinden oluşur. Bunun için şunları kontrol etmeniz gerekir:
Elektrikli testere neden kötü başlar?
Mum elektrotları arasında bir kıvılcım varlığı;
Ateşleme modülü ile mıknatıslı volan arasındaki boşluk;
Yakıt ve hava filtrelerinin durumu;
yakıt karışımı temini;
Karbüratörün doğru ayarlanması;
Yakıt deposu kapağının havalandırması (küçük delik);
egzoz sistemi performansı.
Optimum elektrikli testere buji boşluğu
Profesyoneller, bir mumdaki kıvılcım varlığının veya yokluğunun, çalışma karışımını hazırlarken yakıt sisteminin durumunun, hava filtresinin tıkanmasının veya yanlış benzin ve yağ bölümlerinin bir tür göstergesi olduğundan emindir.Tüm bu problemler, merkezi ve yan elektrotlarda siyah tortu oluşumuna katkıda bulunur ve bu da boşlukta bir azalmaya yol açar. Deşarjı kontrol etmek için, bujiyi silindir kanalından sökmek ve yüksek voltajlı teli taktıktan sonra marş motoruyla birkaç sarsıntı yapmak gerekir. Bir kıvılcım varsa, gerekirse kontaklar arasında önerilen mesafeyi ayarlayabilir ve mumu tekrar silindire sarabilirsiniz.
Optimum buji elektrot aralığının üreticiden üreticiye değişebileceği unutulmamalıdır. Temel olarak, bu mesafe 0,2 ila 0,5 mm arasında değişir.
Mum üzerinde bir deşarj olmaması ve bunun sonucunda içten yanmalı motorun çalıştırılması veya dengesiz çalışması sorunu aşağıdaki sorunlardan kaynaklanabilir:
Mum kanalının yakıtla aşırı doldurulması;
Ateşleme sisteminin arızası;
Yüksek voltaj kablosunun mum çekirdeği ile temasının olmaması.
Buji elektrotlarında karbon birikintileri
Soğuk bir mum üzerinde elektrikli testereyi çalıştırmak zor olduğunda, yakıt karışımı ile doldurulursa, aşağıdaki manipülasyonlar yapılmalıdır:
mumu silindirden sökün;
bir bezle kurulayın;
kalan yakıt karışımının 15-30 dakika buharlaşmasına izin verin;
temas noktalarını kurumdan zımpara kağıdı ile temizliyoruz;
kanalda bir muma takın.
Bu algoritma çoğu durumda motoru çalıştırmaya yardımcı olur, ancak kontak kapatıldıktan sonra motorlu testerenin neden başlamadığını belirlemenize izin vermez. Ateşleme kablosu ile buji arasında temas yoksa, bağlantının güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Bu işler için normal test cihazını kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, telin ve mumun teşhisi herhangi bir sapma göstermediyse, büyük olasılıkla sorun ateşleme modülündedir. Bobin tamir ve restorasyona tabi değildir, bu nedenle tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
Ateşleme modülü ve volan
Ateşleme bobini ile mıknatıs arasındaki mesafe, buji elektrotlarının kalitesini doğrudan etkiler. Arızaları teşhis ederken, değeri motorlu testere üreticisine ve modeline bağlı olan bu boşluğu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Normdan saparsa, modülün iki vidasını gevşetmek ve bir kalınlık ölçer kullanarak doğru mesafeyi ayarlamak gerekir.
Ateşleme sisteminin teşhisi herhangi bir sapma göstermediyse ve motorlu testere başlar ve hemen durursa, yakıt besleme sistemine dikkat etmeniz gerekir. Her şeyden önce, tanktaki karışımın varlığını ve nozulların bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Hortumu karbüratörden ayırırken, astar ile birkaç vuruş yaparız. Norm, üretici tarafından önerilen karışımın aralıklı temini olarak kabul edilecektir.
Motorun dengesiz çalışmasının nedenlerinden biri, yakıt karışımının düşük kalitesi olabilir. Uzmanlar, işteki uzun molalarda (2 haftadan fazla) benzini depodan boşaltmanızı tavsiye ediyor.. Bunun nedeni, yakıt karışımının plastikle reaksiyona girerek bujinin kirlenmesine neden olabilmesidir.
Testere yakıt filtresi
Filtre elemanları, hava/yakıt karışımının kalitesi üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olabilir. İkisinden biri tıkanırsa, önerilen hava veya benzin karıştırma işlemi ihlal edilebilir. Motorlu testerenin yakıt filtresini teşhis etmek için boruyu karbüratörden ayırmanız ve birkaç kez pompalamanız gerekir. Zayıf basınç, doğrudan tankta bulunan filtrenin tıkanmasını gösterebilir. Normal bir tel veya tornavida ile çıkarabilir ve ardından yenisiyle değiştirebilirsiniz.
Hava filtresi kirliyse, hem rölantide hem de yüksek hızlarda içten yanmalı motorun dengesiz çalışması mümkündür. Temizlemek için kartuşu dikkatlice çıkarın ve deterjanlı suda yıkayın. Aşırı aşınma durumunda uzmanlar filtrenin değiştirilmesini önerir.Sökme ve takma sırasında son derece dikkatli ve dikkatli olmalısınız, çünkü karbüratöre giren küçük bir nokta bile daha sonra motorlu testerenin iyi başlamamasının veya artan hızda durmasının bir nedeni olabilir.
Benzin deposu kapağının yanında bulunan havalandırma, optimum yakıt akışı için gerekli basıncı eşitlemeye hizmet eder ve yakıtın depodan dışarı sızmasını önler. Zamanla bu küçük delik, yüksek toz içeriği, ince talaş ve kir nedeniyle tıkanabilir. Sonuç olarak, tankın içinde yakıt karışımının dışarı akmasına izin vermeyen bir vakum (negatif basınç) oluşur.
Havalandırmayı temizlemek için, delikten kiri çıkarabileceğiniz normal bir dikiş iğnesine ihtiyacınız olacaktır. Ardından kalan parçacıkları güçlü bir basınçlı hava jeti ile kompresörden çıkarabilirsiniz.
Testere susturucu tertibatı
Genellikle motorlu testerenin çalışmamasının nedenlerinden biri susturucuda veya egzoz kanalında bir tıkanıklıktır. Zor çalıştırmaya ek olarak, bu arızaya ünitenin gücünde önemli bir düşüş eşlik eder. Egzoz sistemi tıkanması, çoğunlukla düşük kaliteli yakıt veya yakıt karışımındaki fazla yağ nedeniyle oluşur. Egzoz sisteminin işleyişini eski haline getirmek için aşağıdaki çalışmalar gerekli olacaktır:
Susturucuyu bir sızdırmazlık contası ile söküyoruz;
Kıvılcım önleyiciyi söküyoruz ve rezonatör muhafazasını söküyoruz;
Parçaları birkaç saat yıkama solüsyonuna koyuyoruz;
Motorlu testere egzoz sistemini kurutur ve monte ederiz.
Çoğu durumda, yukarıda açıklanan ilk inceleme, aleti çalıştırmayı zorlaştıran sorunu belirleyecektir. Bu tür teşhisler olumlu sonuçlar vermediyse, silindirdeki sıkıştırmayı kontrol etmek ve karbüratörü ayarlamak gerekir. Piston grubunun aşınması, motorlu testerenin soğuk çalıştırmasını olumsuz etkiler ve kötü ayarlanmış bir yakıt sistemi, motorlu testerenin tüm modlarda dengesiz çalışmasına neden olabilir.
