Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap elektrikli testere tamir şampiyonu 335.
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı, aletin erken arızalanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:
Video (oynatmak için tıklayın).
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
yakıt sıçramış mum
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat edilmelidir. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuna bağlantıda veya kendisindedir.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
Elektrikli testere, evde vazgeçilmez bir yardımcıdır. Bu özellikle bir kır evi için geçerlidir. Bu aracın kullanımı çok kolaydır ve basit bir tasarıma sahiptir. Ancak ne yazık ki, tüm bu avantajlar bile motorlu testerenin dayanıklılığını garanti edemez.
Diğer herhangi bir alet gibi, bir testere de er ya da geç bozulabilir. Ancak üzülmeyin, çünkü evde birçok sorun çözülebilir. Ana şey, belirli bir bilgiye ve bir dizi araca sahip olmaktır.
Yatay motorlu testere
Motorlu testere oldukça basit bir cihaza sahiptir. Aletin temel unsurlarını biliyorsanız, gerekirse kendi ellerinizle kolayca onarım yapabilirsiniz. Bu nedenle, bir motorlu testerede aşağıdaki ana ayrıntılar ayırt edilebilir:
motor;
debriyaj;
yağ pompası;
zincir;
frenler ve zincir yakalayıcılar.
Markaya bağlı olarak, her motorlu testerenin kendi yapısal özellikleri vardır. Yani, motor hakkında konuşursak, hem dikey hem de yatay olarak yerleştirilebilir.
Profesyonel aletlerde motor çoğunlukla dikey olarak konumlandırılmıştır. Güç ünitesinin yatay düzenine sahip modellere gelince, kompakt boyutlara sahiptirler. Bu, popülerliklerinin ve günlük yaşamda yaygın kullanımının ana nedeni haline geldi.
Ne yazık ki, yapı kalitesinden bağımsız olarak, motorlu testereler er ya da geç bozulur. Sık durumlarda, onarımlar elle yapılabilir. Ancak bunu yapabilmek için öncelikle sorunun nedenini belirlemelisiniz. Çoğu zaman, çalışmama, güç ünitesinin veya motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızalanmasıyla ilişkilidir.
Bu nedenle, güç ünitesi hakkında konuşursak, ateşleme, yakıt beslemesi ve marş motorunda sorun ortaya çıkabilir. Ayrıca sorun pistonda ve hatta silindirde olabilir. Güç ünitesinin arızasını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:
çalışma sırasında tam motor arızası;
ünite başlar, ancak hemen durur;
motor gerekli gücü geliştiremiyor;
çalışma kesintileri var.
Kendi elinizle bir vidalı odun ayırıcı nasıl yapılır, makalemizi okuyun.
Doğru motorlu testerenin nasıl seçileceğine dair bir makale okumanızı öneririz.
Herhangi bir eyleme geçmeden önce durumu dikkatlice analiz etmek gerekir.
Ateşleme sisteminin elemanları
Çoğu zaman, motor sorunları ateşleme ile ilişkilidir. Bu nedenle denetime bu sistemle başlamak gerekir. İlk önce bir mum almanız ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Burada teli dikkatlice çıkarmak ve mumu sökmek gerekir. Bunu özel bir anahtarla yapın.
Buji ıslaksa, bu çok fazla yakıtın açık bir işaretidir. Bu, esas olarak ateşleme sisteminin veya karbüratörün yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Mumu gelince, dikkatlice silinerek kurutulmalıdır. Ayrıca silindiri boşaltmaya değer. Bunu yapmak için yakıt beslemesini kapatın ve marş motorunu birkaç kez çalıştırın. Bunu yaparak, fazla yakıt çıkarılabilir. Ardından mum yerine takılır ve motor çalışır.
Mum üzerinde siyah kurum varsa, bu kötü yağ kullanıldığını veya yağın benzinle yanlış oranda karıştırıldığını gösterir. Bazı durumlarda karbüratörün ayarlanması gerekebilir. Burada mum kurumdan temizlenmeli ve yuvaya yerleştirilmelidir.
Alet hala çalışmıyorsa, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeye değer: muma yüksek voltajlı bir kablo konur ve silindire yaslanır. Bundan sonra, marşı birkaç kez çekmeniz gerekir. Sonuç olarak, elektrot ve silindir arasında bir kıvılcım görünmelidir.
Yukarıdaki eylemler işe yaramadıysa, mumu değiştirmeye ve aletin çalışıp çalışmadığını kontrol etmeye değer. Kıvılcım yoksa, sorun muhtemelen yüksek voltaj kablosunda gizlidir.
Muayene sonuç vermediğinde, yakıt besleme sistemini teşhis etmeye başlayabilirsiniz. Sistem arızasının nedeni şunlar olabilir:
kirli yakıt filtresi;
tank kapağındaki deliğin durdurulması;
az miktarda yakıt temini.
Burada, her şeyden önce, yakıt hortumunu sökmeniz ve yakıtın dışarı çıkıp çıkmadığını kontrol etmeniz gerekir. Yakıtın normal bir jette akması şartıyla, her şey yolunda.
Jet zayıfsa veya tamamen yoksa, kapaktaki deliği bir iğne ile temizlemeniz gerekir. Filtreyi temizlemek için yakıtın boşaltılması gerekir. Bir kanca kullanılarak filtre, emme hortumu ile birlikte doldurma deliğinden dışarı alınır.
Filtre iyice temizlenmeli veya düşük maliyetli yeni bir Çinli muadili ile değiştirilmelidir. Yakıt filtresi her 3 ayda bir temizlenmelidir. Aletin sık kullanımı ile temizleme sıklığı artar.
Sistemin önemli bir unsuru hava filtresidir. Periyodik olarak temizlenmesi tavsiye edilir. Filtreyi çok dikkatli bir şekilde çıkarın, aksi takdirde karbüratöre kir girebilir.
Önceki adımlar sorunu çözmediyse, karbüratörü kontrol etmeye değer. Gerekirse, ayarlanacaktır. Daha önce böyle bir sorunla karşılaşmadıysanız ve evde ayarlama yapmadıysanız, bir uzmanın hizmetlerini kullanmak daha iyidir.
Aksi takdirde, bir hata yapmak daha ciddi sorunlara yol açacaktır. Karbüratör, küçük parçalardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Yanlış sökme durumunda parçalar kaybolabilir.
Aletin sık kullanımı ile susturucusunda sorunlar ortaya çıkabilir. Çalışma sırasında, borunun duvarlarında egzoz gazlarının çıkışını daha da önleyen karbon birikintileri oluşur.
Bu sorunu çözmek için susturucuyu çıkarmanız ve iyice durulamanız gerekir. Bunu yapmak için özel deterjanlar kullanın.Susturucuyu yeniden takmadan önce iyice kurulayın.
Motorlu testereyle birlikte gelen kılavuz, zincir yağlama sisteminin kontrol edilmesi gerektiğini belirtir. Sorunun yaygın bir nedeni, yağlayıcı tedarikinden sorumlu kanalların tıkanmasıdır. Yağ sızıntısı önemsiz ise, alet amaçlanan amaç için kullanılmaya devam edebilir. Ancak, önemli bir sızıntı fark ederseniz, derhal ortadan kaldırılmalıdır.
İlk önce boruların bağlantı parçaları ile bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse borular değiştirilir veya bağlantı özel malzemelerle kapatılır.
Doğru ağaç aşılama budayıcısının nasıl seçileceğine dair bir makaleyi buradan okuyun.
Ayrıca yağ pompasını da kontrol etmeniz gerekir. Gövdesinde çatlaklar görünüyorsa, değiştirilmesi gerekir.
Zincir freninin çalışmadığı durumlarda, fren bandının kapsamlı bir incelemesi yapılmalıdır. Çalışma sırasında gres veya talaşla kirlenebilir.
Yukarıdaki sorunlara ek olarak, motorlu testere ile başka sorunlar da ortaya çıkabilir. Bu esas olarak kendi hizmet ömrüne sahip sarf malzemeleri için geçerlidir. Bu nedenle, çalışma sürecinde lastik, tahrik dişlisi ve diğer parçaların bir sonucu ortaya çıkabilir.
Daha karmaşık sorunların oluşmasını önlemek için bu tür parçaların zamanında değiştirilmesi gerekir. Böyle bir bilgiyle, Druzhba 4, Calm 180, Husqvarna, Ural gibi motorlu testereleri kendi ellerinizle onarabileceksiniz. Bu, onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır.
Aşağıda, elektrikli testereyi evde kendi elinizle nasıl tamir edeceğinize dair bir video izlemenizi öneririz:
