Genellikle uzun süreli çalışma sırasında egzoz borusunun duvarlarının, egzoz gazlarının serbest çıkışını önleyen kurumla kaplanması olur.
Bu durumda susturucuyu (mümkünse) çıkarın ve deterjanlarla yıkayın, ardından saç kurutma makinesi ile iyice kurulayın.
DİKKAT! Nagar kanserojen içerir. Kuru fırçalama sırasında akciğerlere girerek sağlığınızı tehdit edebilir.
Kurumun nedeni, kural olarak, benzinin yağa yanlış oranı veya düşük kaliteli ve uyumsuz yağın kullanılmasıdır.
Gelecekte bunun olmasını önlemek için motorlu testerenin kullanım talimatlarını dikkatlice okuyun.
Silindir ve pistonun aşınması, yüzeyindeki çizik ve sıyrıkların görünümü, piston segmanlarının veya krank mili yataklarının aşınması çok ciddi hasarlardır. Sonuç olarak, silindirde bir basınç düşüşüne yol açarlar. Bu durumda, motoru çalıştırmak çok zor olacaktır.
Sökmeden CPG'nin durumunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Susturucuyu çıkarın ve açılan pencereden bakın. Silindirin yüzeyinin bir kısmı görünür olacaktır.CPG'nin durumu hakkında bilgi edinmek için motordaki sıkıştırma, buji deliğine takılması gereken bir sıkıştırma ölçer kullanılarak ölçülür. Krank milini çevirerek (marş motoruyla mümkündür), cihazın okumalarını ölçün. Kompresometre okumaları, 8-9 kgf / cm2'den (veya 0,8-0,9 MPa) daha düşük olmamalıdır.
Kompresyon göstergesi yoksa, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, buji soketindeki deliği parmağınızla tıkayıp marş motorunu çekerek gözle kompresyonun varlığını kontrol edebilirsiniz:
Düşük sıkıştırmanın nedeni koklaşmış piston segmanları veya aşınma olabilir.
Her kullanım kılavuzu, zincir yağlama sisteminin durumunu izleme ihtiyacını belirtir.
Genellikle, yağlayıcının verildiği kanalların tıkanması nedeniyle sistem arızaları meydana gelir. Hafif bir yağ sızıntısı ile çalışmaya devam edebilirsiniz. Ancak yağ sızıntıları yeterince büyükse, boruların pompa bağlantı parçalarına bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Sızıntıyı bir dolgu macunu ile veya tüpleri değiştirerek düzeltebilirsiniz.
Ayrıca yağ pompasının durumuna da dikkat etmelisiniz. Gövdesinde çatlaklar varsa değiştirilmelidir.
VIDEO
Zincir freni çalışmıyorsa, bunun nedeni fren bandının gres veya talaş ile ahşap reçinesi veya gizli boşluk ile kirlenmesi olabilir.
Kiri temizleyerek ve fren bandını değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.
***
Yardım: Efco 137 motorlu testere çalışmıyor
Mike099 yazdı:
testere ile? Hiçbir şey. sadece çabucak her şey mumu sular altında bıraktı. ilk flaştan sonra, emmeyi kapatıp başlatmak gerekiyordu. Şimdi gazın yarısını verin ve testereyi çalıştırın. o kızmış olmalı
Bujiyi çıkarın, kontağı kapatın - 10 marş sarsıntısı. Buji yerinde, hava damperini kapatmadan başlayın.
Teşekkürler, flaş çok belirgin değildi - tek bir patlama (önceki motor çalıştığında ve zinciri 1-2 saniye kaydırdığında ve sonra durdu). Gazla, anladığım kadarıyla çalışmayacak, elektronik formda testerede ve manuel olarak sabitlenmiyor. Testere, bir emiş takılarak ve marş motoru çekilerek çalıştırılır, gaz sabitlemesi yoktur ve manuel yakıt emişi yoktur.
Olegych Teşekkürler, Cumartesi deneyeceğim.
Mike099 yazdı:
ayak sabitlenebilir. ve parlama olabilir. Sadece bir testereyi nasıl çalıştıracağınızı öğrenmeniz gerekiyor ve her şey yoluna girecek.
Kullanılmış bir Efco 137 aldım
Bu kontrol cıvatası (lastiğe paralel) gövdeye bir çeşit şüpheli plastik kare somun üzerine oturtulmuş, yani.sıkıca sarmaya çalıştığınızda, içinde kaymaya başlar ve yavaş yavaş bu somunun ipini yemeye başlar ve hatta uzun süreli çalışmalarda kendi kendine zayıflar (kayar). Sonuç olarak, bir süre çalıştıktan sonra zincirin yeniden gerilmesi gerekir. Bu sürekli devam ederse, bu somun altı tamamen dağılır ve zincir sıkılamaz.
Servis uzmanları, ne söyleyebilirsiniz? Bu bir evlilik mi yoksa ne? Bu testerenin tasarımcısı olsaydım, bu somunu malzemeden daha güçlü yapardım. Ya da belki İtalyan kereste fabrikalarında bir şey anlamıyorum?
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı, aletin erken arızalanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat edilmelidir. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir.Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuna bağlantıda veya kendisindedir.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır.Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
VIDEO
Ana Sayfa » Efco 137 Testere Karbüratör Ayarı
Husqvarna 137 motorlu testere - son on yılın efsanesi
Üretimi durdurulan Husqvarna 137 ev tipi motorlu testere, önde gelen üreticilerin modern, benzer güç ve amaca yönelik modelleriyle rekabet halindedir. Karbüratörlü testere fabrika ayarlarının tam ayarı Çince. Böyle bir başarının nedeni, aletin başarılı tasarımında, verimliliğinde, sistem ve tertibatların cihazlarının güvenilirliğinde ve hizmet ömründedir.
Projenin geliştirilmesi sırasında, geçmiş gelişmelerin çok taraflı uygulanmasına ilişkin değerli deneyimler, hizmet profesyonellerinden ve sıradan kullanıcılardan gelen geri bildirimler yer aldı.
Modernizasyonun bir sonucu olarak, etkili önlemler alınmıştır:
içeriğin maliyet etkinliğini artırmak;
işin konforunu ve güvenliğini artırmak;
motor ve sistem cihazlarının bakım ömrünün uzatılması.
Bu modelin popülaritesi büyük ölçüde uygun fiyat, kolay bakım, rahat kullanım ve en yüksek bakım kolaylığına dayanmaktadır.
Ürün sahibi, ürün yelpazesinde bulunan yedek parçaları kullanarak, en az malzeme kaynağı ve zaman harcaması ile ürünün gerçek bir onarımını yapabilir.
Kite eklenen çalıştırma açıklaması, aleti ilk ve önceki çalıştırmalar için hazırlama özellikleri, bakım sırası, olası kusurları arama ve kendi kendini ortadan kaldırmanın geliştirilmesi hakkında faydalı bilgiler içerir.
Açıklamada verilen ayrıntılı ayrıntılar, aşırı zorlu onarım çalışmaları yaparken kurulum sırasını netleştirmenize olanak tanır.
Şirketin onarım fonundan yedek parçaların kullanılması, mal sahibine aşınmış bileşenlerin ve montajların çalışma özelliklerini neredeyse %100'e döndürme fırsatı sunar.
Husqvarna 137 testere, geleneksel mühendislik tasarımının unsurlarını modern teknik ve teknolojik çözümlerle birleştirir. Optimum motorlu testere karbüratör ayarları karbüratör ayarı 137 -ayar. Tasarım, hava temizleyici, debriyaj kinematiği, yakıt karışımı olan kaplar ve kesme zincirini yağlamak için yağ içeren iki zamanlı içten yanmalı bir motorun bulunduğu bir bloktur.
Kılavuz çubuk ve kesme zinciri, değiştirilebilir ekipman seviyesine aittir, bu nedenle kaynak tükendikten sonra benzer analoglarla değiştirilirler. Konnektör tertibatının tasarımı, aletin 13" ve 15" uzunluğundaki diğer markaların bileşenleri ile kullanımını dışlamaz.
Bu modelin avantajları:
uygun maliyet;
hafif ve küçük genel boyutlar;
inanılmaz denge;
yapının ayar ve ayar elemanlarına iyi erişim;
özel ekipman gerektirmeyen karbüratör ayarı;
büyük bir tork kaynağına sahip ekonomik ve uzun vadeli yüksek hızlı benzinli motor.
Enstrümanın yüksek ağırlık merkezi, dar konfigürasyonu ve kasanın düz tabanı, uyuşukluğun yavaş birikmesine katkıda bulunur. Modelin en yüksek güvenilirliğinin, gücünün ve çok yönlülüğünün kanıtı, anket sırasında edinilen kullanıcıların değerlendirmesidir.
10 puanlık bir ölçek için ortalama 8.3 idi.
Aracın özellikleri, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok çeşitli işlerde kullanımını belirler:
yakacak odun hasadı;
bina kerestesi montajı için hazırlık;
süs ve meyve ağaçlarının taçlarının oluşumu;
iç tasarım ve peyzaj tasarımı için bağımsız ahşap obje üretimi.
Testere, çapı 30 cm'ye kadar olan sert ağaçların tek iplikli, standart, uzunlamasına ve çapraz kesimleriyle başarılı bir şekilde baş eder.
VIDEO
Testere karbüratör ayarı .
VIDEO
uyum sağlarız karbüratör Walbro açık elektrikli testere Husqvarna 137 .
Husqvarna model 137 motorlu testere, çalışma modunda 2,2 hp güç geliştiren 36,3 cm3 deplasmanlı kompakt, karbüratörlü içten yanmalı bir motorla donatılmıştır.
Motor, sınıfının en iyisi Walbro karbüratörün şamandıra odasına yerleşik 410 ml'lik bir hazneden giren ölçülü bir benzin-yağ karışımıyla çalışır.
Uygun bir manuel marş motoru, bir elektronik ateşleme sistemi ve yetkin bir karbüratör ayarı, güç ünitesinin kışın kendinden emin bir şekilde çalıştırılmasına katkıda bulunur. Temel 137e serisi motorlu testerenin versiyonu, kolay çalıştırma sistemi ile donatılmıştır.
Operatör konforu, etkili bir titreşim sönümleyici, düşük arka plan gürültüsü, rahat tutuş ve hava girişine erişim sayesinde iyileştirilir.
Yakıt ekipmanının fabrika ayarı, motoru güç ve verimlilik açısından en uygun çalışma modlarına getirir.
Araç, çekiş özelliklerinde bir azalma veya yakıtın oktan sayısında bir değişiklik ile yaz veya kış çalışma modlarına geçtiğinde ek düzeltme ihtiyacı ortaya çıkar.
Talimat istemlerinin yönlendirdiği karbüratör bağımsız olarak ayarlanabilir. Bunu yapmak için, motoru ısıttıktan sonra, kalite vidasını sonuna kadar sıkmak ve 4,5 tur gevşetmek gerekir.
Motor çalışırken zincir hareket ederse, bir servis merkezinin hizmetlerinden yararlanmak gerekir.
Yakıt donanımı ayarlandığında, motor çalışmazsa veya çalışır ve durursa, besleme deposunda benzin olduğundan, bujinin iyi durumda olduğundan ve hava giriş filtresinin temiz olduğundan emin olmalısınız.
Motor yük altında duruyor - nedeni, ana jetin tıkanması nedeniyle zayıf karışım olabilir.
Motor çalışma modlarının çekiş özellikleri ve stabilitesi büyük ölçüde yakıt ve motor yağının kalitesine bağlıdır. Eskimiş veya uzun süre plastik bir kutuda saklanmış benzin, bir takım karakteristik arızalara ve arızalara neden olabilir.
Yedek ekipman, bir tahrik dişlisi tarafından sürülen 15" çubuk kılavuz ve 0,325" hatveli zincirden oluşur. Zincir gerginliği özel bir cihazla ayarlanır.
Zincirin soğutulması ve yağlanması, çalışma alanına ölçülü yağ beslemesi ile gerçekleştirilir. Yağ, 200 ml hacimli bir iç hazneden pompa girişine verilir.
Yıpranmış bir lastik zinciri setini değiştirmek teknik olarak zor değildir. Zincir tahrik dişlisini kendiniz çıkarmak için fabrika setinde bulunan evrensel anahtarı kullanmanız gerekir.
Tavsiye edilen zincir yağlarının kullanılması, genel olarak çıkarılabilir ekipmanın verimliliği ve dayanıklılığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
bütçe maliyetine rağmen, aracın tasarımı birçok açıdan yarı profesyonel sınıf modellerle aynıdır;
testere, optimum güç, ağırlık ve genel boyut oranında prototiplerden farklıdır;
alet, gövdenin modern ergonomisi, kulplar, ana ve yardımcı kontrollerin yerleştirilmesi ile karakterize edilir;
kritik parça ve sistemlerin üretimi için yüksek kaliteli ve dayanıklı malzemeler kullanılır;
özel işleme teknolojilerinin kullanılması ve dayanıklı aşınmaya dayanıklı kaplamaların uygulanmasıyla motor krank grubunun dayanıklılığı arttırılır;
Güvenilir ve yüksek hızlı bir acil durum freninin varlığı, zincir atlama, geri tepme veya diğer olağandışı durumlarda operatörün yaralanma olasılığını neredeyse ortadan kaldırır.
Bağımsız uzmanların ve kullanıcıların incelemelerine göre, testerenin tasarımında yapısal, operasyonel veya diğer eksiklikler yoktur.
Arızalar ve arızalar çoğunlukla okuma yazma bilmeyen bakım, çalışma sürecindeki büyük hatalar, aletin başka amaçlar için kullanılmasıyla başlatılır.
137 serisi motorlu testere üretilmiyor. Bir alternatif, uygulamada aynı olan ve 1,9 hp gücündeki Husqvarna 236'dır. 9000 ruble maliyeti.
İkinci el ekipman pazarında, temel modelin maliyeti uzun süredir yüksek seviyede tutulmuştur. Husqvarna 137 karbüratör ayarı husqvarna 137 motorlu testerenin doğru çalışmasında yüksek kaliteli karbüratör ayarı, gerginlik vb. önemlidir. Teknik durumu iyi olan bir alet en az 5500-6000 ruble karşılığında satın alınabilir.
Tek bir güç aralığında, diğer önde gelen markalardan çok çeşitli ev tipi elektrikli testere ekipmanı sunulmaktadır. İç piyasada, markanın birkaç rekabetçi modeli var - Stihl, ev sınıfı motorlu testereler Partner P350S ve Champion 55-18.
Dört yıllık deneyime sahip kullanılmış bir 137'ye sahibim. Kötü bir şey söylemeyeceğim, motorlu testere her bakımdan güvenilir, üretken ve çok yönlüdür. Böylece, motorlu testerenin karbüratörünün ayarlanması (Husqvarna 137 dahil). Herhangi bir para için yedek parça, lastik ve zincirlerde sorun yoktur. Karbüratörün ayarlanması Elektrikli testere elektrikli testerenin karbüratörünün ayarlanması efco 137. Komşulardan ve tanıdıklardan, nispeten küçük ağaçları dökerek ve yakacak odun keserek benzin için para kazanıyorum. Makine işletimde düşük maliyetlidir, yağlar pahalıdır, ancak zincir yağlamasında biraz tasarruf etmek mümkündür. Testere karbüratör ayarı - youtube. Her zincirin kaynağının sonunda, yoğunluğu homojen bir iğ ile bir mazot karışımı dolduruyorum.
Pratikte Calm 180 ve Husqvarna model 137'nin çalışmalarını karşılaştırdım. Kalan küçük kaynağa rağmen, her iki makine de en yüksek övgüyü hak ediyor. Bence Husqvarna daha pratik, tutuş rahat ve güvenilir.Yaz ve kış aylarında sabit çekişe sahip, ancak yakıt kalitesine ve motor yağının hassas dozajına duyarlı bir motor. Yeni bir cihaz almayı çok isterdim ama bu model artık satılık değil. Bir sonraki model 236'yı satın almanız tavsiye edilir, ancak özellikle bu tür durumlar arkadaşlarımın pratiğinde nadir olmadığı için sahte satın almaktan korkuyorum.
Husqvarna 137 testerelerin dayanıklılığı ve güvenilirliği hakkında pek çok iyi şey duydum, bu nedenle geliştirilmiş 137e sürümünü satın alırken hiç şüphe yoktu. Makine, düşük ağırlığı, titreşim kompansatörünün verimli çalışması ve kolay çalıştırma sisteminden memnun. 20 saat çalıştıktan sonra bir yerde yağ pompası bölgesinde bir sızıntı açıldı, ekipman garanti kapsamındaydı, servise götürmek zorunda kaldım. Sadece her şeydeki bağlantı elemanlarını sıkmanın gerekli olduğu ortaya çıktı. husqvarna 137 motorlu testerenin demontaj montajı - süre: Çin karbüratör ayarı. Diğer tüm açılardan, testere kusursuz, 5 yıllık çalışma için tek bir ciddi arıza değil.
Elektrikli testere, evde vazgeçilmez bir yardımcıdır. Bu özellikle bir kır evi için geçerlidir. Bu aracın kullanımı çok kolaydır ve basit bir tasarıma sahiptir. Ancak ne yazık ki, tüm bu avantajlar bile motorlu testerenin dayanıklılığını garanti edemez.
Diğer herhangi bir alet gibi, bir testere de er ya da geç bozulabilir. Ancak üzülmeyin, çünkü evde birçok sorun çözülebilir. Ana şey, belirli bir bilgiye ve bir dizi araca sahip olmaktır.
Yatay motorlu testere
Motorlu testere oldukça basit bir cihaza sahiptir. Aletin temel unsurlarını biliyorsanız, gerekirse kendi ellerinizle kolayca onarım yapabilirsiniz. Bu nedenle, bir motorlu testerede aşağıdaki ana ayrıntılar ayırt edilebilir:
motor;
debriyaj;
yağ pompası;
zincir;
frenler ve zincir yakalayıcılar.
Markaya bağlı olarak, her motorlu testerenin kendi yapısal özellikleri vardır. Yani, motor hakkında konuşursak, hem dikey hem de yatay olarak yerleştirilebilir.
Profesyonel aletlerde motor çoğunlukla dikey olarak konumlandırılmıştır. Güç ünitesinin yatay düzenine sahip modellere gelince, kompakt boyutlara sahiptirler. Bu, popülerliklerinin ve günlük yaşamda yaygın kullanımının ana nedeni haline geldi.
Ne yazık ki, yapı kalitesinden bağımsız olarak, motorlu testereler er ya da geç bozulur. Sık durumlarda, onarımlar elle yapılabilir. Ancak bunu yapabilmek için öncelikle sorunun nedenini belirlemelisiniz. Çoğu zaman, çalışmama, güç ünitesinin veya motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızalanmasıyla ilişkilidir.
Bu nedenle, güç ünitesi hakkında konuşursak, ateşleme, yakıt beslemesi ve marş motorunda sorun ortaya çıkabilir. Ayrıca sorun pistonda ve hatta silindirde olabilir.Güç ünitesinin arızasını aşağıdaki işaretlerle belirleyebilirsiniz:
çalışma sırasında tam motor arızası;
ünite başlar, ancak hemen durur;
motor gerekli gücü geliştiremiyor;
çalışma kesintileri var.
Kendi elinizle bir vidalı odun ayırıcı nasıl yapılır, makalemizi okuyun.
Doğru motorlu testerenin nasıl seçileceğine dair bir makale okumanızı öneririz.
Herhangi bir eyleme geçmeden önce durumu dikkatlice analiz etmek gerekir.
Ateşleme sisteminin elemanları
Çoğu zaman, motor sorunları ateşleme ile ilişkilidir. Bu nedenle denetime bu sistemle başlamak gerekir. İlk önce bir mum almanız ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Burada teli dikkatlice çıkarmak ve mumu sökmek gerekir. Bunu özel bir anahtarla yapın.
Buji ıslaksa, bu çok fazla yakıtın açık bir işaretidir. Bu, esas olarak ateşleme sisteminin veya karbüratörün yanlış çalışmasından kaynaklanmaktadır. Mumu gelince, dikkatlice silinerek kurutulmalıdır. Ayrıca silindiri boşaltmaya değer. Bunu yapmak için yakıt beslemesini kapatın ve marş motorunu birkaç kez çalıştırın. Bunu yaparak, fazla yakıt çıkarılabilir.Ardından mum yerine takılır ve motor çalışır.
Mum üzerinde siyah kurum varsa, bu kötü yağ kullanıldığını veya yağın benzinle yanlış oranda karıştırıldığını gösterir. Bazı durumlarda karbüratörün ayarlanması gerekebilir. Burada mum kurumdan temizlenmeli ve yuvaya yerleştirilmelidir.
Alet hala çalışmıyorsa, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeye değer: muma yüksek voltajlı bir kablo konur ve silindire yaslanır. Bundan sonra, marşı birkaç kez çekmeniz gerekir. Sonuç olarak, elektrot ve silindir arasında bir kıvılcım görünmelidir.
Yukarıdaki eylemler işe yaramadıysa, mumu değiştirmeye ve aletin çalışıp çalışmadığını kontrol etmeye değer. Kıvılcım yoksa, sorun muhtemelen yüksek voltaj kablosunda gizlidir.
Muayene sonuç vermediğinde, yakıt besleme sistemini teşhis etmeye başlayabilirsiniz. Sistem arızasının nedeni şunlar olabilir:
kirli yakıt filtresi;
tank kapağındaki deliğin durdurulması;
az miktarda yakıt temini.
Burada, her şeyden önce, yakıt hortumunu sökmeniz ve yakıtın dışarı çıkıp çıkmadığını kontrol etmeniz gerekir. Yakıtın normal bir jette akması şartıyla, her şey yolunda.
Jet zayıfsa veya tamamen yoksa, kapaktaki deliği bir iğne ile temizlemeniz gerekir. Filtreyi temizlemek için yakıtın boşaltılması gerekir. Bir kanca kullanılarak filtre, emme hortumu ile birlikte doldurma deliğinden dışarı alınır.
Filtre iyice temizlenmeli veya düşük maliyetli yeni bir Çinli muadili ile değiştirilmelidir. Yakıt filtresi her 3 ayda bir temizlenmelidir. Aletin sık kullanımı ile temizleme sıklığı artar.
Sistemin önemli bir unsuru hava filtresidir. Periyodik olarak temizlenmesi tavsiye edilir. Filtreyi çok dikkatli bir şekilde çıkarın, aksi takdirde karbüratöre kir girebilir.
Önceki adımlar sorunu çözmediyse, karbüratörü kontrol etmeye değer. Gerekirse, ayarlanacaktır. Daha önce böyle bir sorunla karşılaşmadıysanız ve evde ayarlama yapmadıysanız, bir uzmanın hizmetlerini kullanmak daha iyidir.
Aksi takdirde, bir hata yapmak daha ciddi sorunlara yol açacaktır. Karbüratör, küçük parçalardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Yanlış sökme durumunda parçalar kaybolabilir.
Aletin sık kullanımı ile susturucusunda sorunlar ortaya çıkabilir. Çalışma sırasında, borunun duvarlarında egzoz gazlarının çıkışını daha da önleyen karbon birikintileri oluşur.
Bu sorunu çözmek için susturucuyu çıkarmanız ve iyice durulamanız gerekir. Bunu yapmak için özel deterjanlar kullanın. Susturucuyu yeniden takmadan önce iyice kurulayın.
Motorlu testereyle birlikte gelen kılavuz, zincir yağlama sisteminin kontrol edilmesi gerektiğini belirtir. Sorunun yaygın bir nedeni, yağlayıcı tedarikinden sorumlu kanalların tıkanmasıdır. Yağ sızıntısı önemsiz ise, alet amaçlanan amaç için kullanılmaya devam edebilir. Ancak, önemli bir sızıntı fark ederseniz, derhal ortadan kaldırılmalıdır.
İlk önce boruların bağlantı parçaları ile bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse borular değiştirilir veya bağlantı özel malzemelerle kapatılır.
Doğru ağaç aşılama budayıcısının nasıl seçileceğine dair bir makaleyi buradan okuyun.
Ayrıca yağ pompasını da kontrol etmeniz gerekir. Gövdesinde çatlaklar görünüyorsa, değiştirilmesi gerekir.
Zincir freninin çalışmadığı durumlarda, fren bandının kapsamlı bir incelemesi yapılmalıdır. Çalışma sırasında gres veya talaşla kirlenebilir.
Yukarıdaki sorunlara ek olarak, motorlu testere ile başka sorunlar da ortaya çıkabilir. Bu esas olarak kendi hizmet ömrüne sahip sarf malzemeleri için geçerlidir.Bu nedenle, çalışma sürecinde lastik, tahrik dişlisi ve diğer parçaların bir sonucu ortaya çıkabilir.
Daha karmaşık sorunların oluşmasını önlemek için bu tür parçaların zamanında değiştirilmesi gerekir.
Aşağıda, elektrikli testereyi evde kendi elinizle nasıl tamir edeceğinize dair bir video izlemenizi öneririz:
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
