Genellikle uzun süreli çalışma sırasında egzoz borusunun duvarlarının, egzoz gazlarının serbest çıkışını önleyen kurumla kaplanması olur.
Bu durumda susturucuyu (mümkünse) çıkarın ve deterjanlarla yıkayın, ardından saç kurutma makinesi ile iyice kurulayın.
DİKKAT! Nagar kanserojen içerir. Kuru fırçalama sırasında akciğerlere girerek sağlığınızı tehdit edebilir.
Kurumun nedeni, kural olarak, benzinin yağa yanlış oranı veya düşük kaliteli ve uyumsuz yağın kullanılmasıdır.
Gelecekte bunun olmasını önlemek için motorlu testerenin kullanım talimatlarını dikkatlice okuyun.
Silindir ve pistonun aşınması, yüzeyindeki çizik ve sıyrıkların görünümü, piston segmanlarının veya krank mili yataklarının aşınması çok ciddi hasarlardır. Sonuç olarak, silindirde bir basınç düşüşüne yol açarlar. Bu durumda, motoru çalıştırmak çok zor olacaktır.
Sökmeden CPG'nin durumunu aşağıdaki gibi kontrol edebilirsiniz. Susturucuyu çıkarın ve açılan pencereden bakın. Silindirin yüzeyinin bir kısmı görünür olacaktır.CPG'nin durumu hakkında bilgi edinmek için motordaki sıkıştırma, buji deliğine takılması gereken bir sıkıştırma ölçer kullanılarak ölçülür. Krank milini çevirerek (marş motoruyla mümkündür), cihazın okumalarını ölçün. Kompresometre okumaları, 8-9 kgf / cm2'den (veya 0,8-0,9 MPa) daha düşük olmamalıdır.
Kompresyon göstergesi yoksa, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi, buji soketindeki deliği parmağınızla tıkayıp marş motorunu çekerek gözle kompresyonun varlığını kontrol edebilirsiniz:
Düşük sıkıştırmanın nedeni koklaşmış piston segmanları veya aşınma olabilir.
Her kullanım kılavuzu, zincir yağlama sisteminin durumunu izleme ihtiyacını belirtir.
Genellikle, yağlayıcının verildiği kanalların tıkanması nedeniyle sistem arızaları meydana gelir. Hafif bir yağ sızıntısı ile çalışmaya devam edebilirsiniz. Ancak yağ sızıntıları yeterince büyükse, boruların pompa bağlantı parçalarına bağlantısının sıkılığını kontrol etmeniz gerekir. Sızıntıyı bir dolgu macunu ile veya tüpleri değiştirerek düzeltebilirsiniz.
Ayrıca yağ pompasının durumuna da dikkat etmelisiniz. Gövdesinde çatlaklar varsa değiştirilmelidir.
VIDEO
Zincir freni çalışmıyorsa, bunun nedeni fren bandının gres veya talaş ile ahşap reçinesi veya gizli boşluk ile kirlenmesi olabilir.
Kiri temizleyerek ve fren bandını değiştirerek sorunu çözebilirsiniz.
***
Tüm arzu ile, bir motorlu testere karmaşık cihazlara atfedilemez. Ayrıca, tasarımın sadeliği onun ayırt edici özelliğidir. Ancak bir motorlu testereyi onarmak hala zaman alıcı olabilir. Zorluk, doğrudan bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmekte değil, bir arızayı doğru bir şekilde teşhis etmekte yatmaktadır. Bir çalışamazlık belirtisi birçok nedenden kaynaklanabilir. Bu nedenle, motoru veya karbüratörü sökmeden önce, arıza belirtilerini iyi analiz etmek gerekir. Bir motorlu testereyi kendi başınıza tamir etmek için hiçbir talimat basit mantığın yerini alamaz.
Elektrikli testere, ahşabı kapalı bir zincirle kesen ve iki zamanlı benzinli içten yanmalı bir motorla donatılmış bir araçtır. Elektrikli testerenin belirli bir süre boyunca sürekli çalışabilmesi, dikkat edilmesi gereken ana ayırt edici yetenektir.
Bir motorlu testerenin ana yapısal birimleri şunlardır: bir motorlu testere lastiği, bir zincir ve zinciri ve lastiği çalıştıran bir benzinli motor. Kapsam ve işlevselliğe göre, motorlu testereler aşağıdaki kategorilere ayrılır: profesyonel, yarı profesyonel ve ev amatörleri.
Amatör motorlu testereler, çoğunlukla günlük yaşamda, kırsal kesimde veya yazlık evlerinde bahçecilik için kullanılır. Bu tür testereler çok hafiftir (zincir ve çubuk olmadan 3-4 kilogram), ağabeylerine kıyasla titreşimleri çok düşüktür, bu da bu cihazla çalışmayı oldukça konforlu hale getirir. Ev tipi motorlu testereler öncelikle kısa bir kullanım süresi (haftada yaklaşık 5 saat) için tasarlanmıştır, motor gücü küçüktür, ancak bu eksiklikler kullanım kolaylığı ile telafi edilir. Ev tipi motorlu testerelerin yardımıyla, yaz sakinleri en çok küçük işler yaparlar - hasat, yakacak odun, bahçe ağaçlarını kesme ve dalları budama.
Yarı profesyonel bir motorlu testereyle, sitenizdeki onarımlardan ağaç kesmeye kadar daha geniş bir yelpazede işleri kolayca gerçekleştirebilirsiniz. Böyle bir testerenin sürekli çalışma süresi günde 2-3 saattir. Yarı profesyonel cihazlarda benzinli motorun gücü artırıldı.Orta ve küçük gövde çaplarına sahip ağaçların tıkanmasını gerçekleştirmek, maksimum üretkenlik elde etmek mümkündür. Genellikle, budak kesmek için yarı profesyonel zincirli testereler kullanılır. Bu tür cihazlar ile profesyonel cihazlar arasındaki tek fark, iş günü boyunca sürekli olarak kullanılamamasıdır.
Profesyonel motorlu testereler çoğunlukla ağaç kesme ve endüstride kullanılmaktadır. Profesyonel motorlu testerelerin motor gücü, her boy ve çaptaki ağaçları kesmek için tasarlanmıştır. Bu tür motorlu testereler aşınmaya dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve 8-16 saat kesintisiz çalışmanıza izin veren özellikle güçlü bir zincire sahiptir.
Motorlu testerelerin tüm arızaları şartlı olarak iki gruba ayrılır: tüm sistemleri ve bileşenleri (yakıt besleme sistemi, ateşleme, egzoz sistemi, silindir-piston grubu) ile motorun arızaları ve diğer bileşenlerin (yağlama sistemi, debriyaj, lastik, zincir) arızaları fren).
Motorlu testere motorlarının işleyişindeki ihlaller oldukça sık meydana gelir, kullanıcıları en çok zaman alan onların düzeltilmesi ve tespitidir. Esas olarak bu tür tezahürlere kaynarlar: motor çalışmıyor, motor çalışıyor, ancak duruyor veya tamamen kararsız, motor güç geliştirmiyor, yani normal olarak rölantide çalışıyor, ancak yük altında duruyor.
Bir Stihl motorlu testereyi kendi elinizle tamir ederken, eleme yöntemiyle hareket etmek gerekir - teşhisi ve ortadan kaldırılması sizi daha az zaman alacak olanlardan başlayarak olası tüm arıza nedenlerini tek tek kontrol edin.
Yukarıda listelenen hemen hemen tüm motor sorunları, ateşleme sistemi arızalarından kaynaklanabilir. Oluştuklarında, bir mumla sorun gidermeye başlamanız önerilir. Bu, durumunun yakıt sisteminin işleyişi hakkında da yararlı bilgiler sağlayacağı gerçeğiyle doğrulanır. Bir sorun oluşursa, bujiyi çıkarın ve kontrol edin.
Mum kuruduğunda, büyük olasılıkla sorun ateşleme sisteminde değil, yakıt karışımının silindire girmemesidir. Mumu geri sarabilir ve yakıt sistemini alabilirsiniz. Bujiye yakıt karışımı sıçradığında, fazla miktarda bulunur. Bu, karbüratörün yanlış hizalanmasından veya çalıştırma kurallarının ihlalinden kaynaklanabilir. Mum silinmeli ve kurutulmalı, silindir boşaltılmalı, ardından yakıt beslemesi kapatılmalı ve fazla yakıtı çıkarmak için marş motoru çalıştırılmalıdır. Bundan sonra, mumu değiştirin ve başlangıcı tekrarlayın.
Belki sizin durumunuzda, karışımdaki benzin ve yağ arasındaki oran ihlal edilmiştir, karbüratör ayarlanmamıştır veya düşük kaliteli yağ kullanılmıştır. Mumu benzinde durulayın, bir iğne veya bız ile karbon birikintilerini çıkarın, elektrotları ince bir zımpara kağıdı ile temizleyin ve tekrar takın. Mumu kontrol etmekten oluşan bir şans motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir ederken bile, arızaların yakıt sisteminde olduğuna inanmak için iyi bir neden vardır, mumda kıvılcım olup olmadığını kontrol etmek gerekir.
Kıvılcım yoksa, bujiyi değiştirmeniz yeterlidir. Kıvılcım olmamasının nedenleri, arızalı bir ateşleme modülünde veya volan manyetik devresi ile onun arasındaki boşluğun ihlalinde de gizlenebilir. Mesafe 0,2 mm olmalıdır. Boşluğun ihlali, özellikle ateşleme modülünü ve volanı çıkararak testereyi demonte ettiyseniz, özellikle olası hale gelir. Boşluk, ateşleme modülü ile volan göbeği arasına yerleştirilmiş 0,2 milimetre kalınlığında bir conta kullanılarak ayarlanmalıdır. Arızalı bir ateşleme modülü değiştirilmelidir.
Buji muayenesi ile silindire yakıt gelmediği tespit edilirse, bunun tüm nedenleri dikkate alınmalıdır. Özellikle: kapağındaki deliğin tıkanması nedeniyle yakıt deposundan akmaması, depoda ise yakıtın dışarı akmasını engelleyen bir vakum oluşturulması; karbüratörden silindire yetersiz akış veya yakıt akışı olmaması; depoya takılan yakıt filtresinin kirlenmesi.
Yetersiz yakıt beslemesi veya karbüratörde karışan hava ile yakıt arasındaki doğru oranın olmaması, aşağıdaki sebeplerden kaynaklanır: ayarlanmamış bir karbüratör, tıkalı hava filtresi, tıkalı filtre süzgeci veya karbüratör geçişleri.
Bir motorlu testerenin onarımı, kural olarak, hava filtresini temizlemeden tamamlanmaz, çünkü oldukça çabuk kirlenir. Bu olduğunda, karbüratöre hava girişi azalır, çıkışta yakıt karışımı çok zengin olur ve bu da motorun normal çalışmasını bozar. Kirli filtre, karbüratöre kir girmemesi için temizlik için çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır. Filtreyi temizleyin veya su ve deterjanla yıkayın, kurutun ve yeniden takın.
Ayarlayarak karbüratörün yanlış hizalanmasını ortadan kaldırın. Bu, üç vidayla yapılabilir - minimum ve maksimum hız. Ayarlamayı, motorlu testere onarım talimatlarına en sıkı şekilde uygun olarak gerçekleştirin, uyulmaması genellikle motor arızasına neden olur. Bazı motorlu testere üreticileri, deneyimsiz kullanıcıların karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleleri önlemek için bir ayar vidası bırakır.
Karbüratör ayarı yardımcı olmadıysa, filtre ağını ve kanallarını temizlemeniz ve ayrıca membranın bütünlüğünü kontrol etmeniz önerilir. Karbüratör, en karmaşık motorlu testere cihazlarından biridir, bu nedenle, bu işlemin sorumluluğunu anlayarak sökmeye ve temizlemeye başlamak gerekir. Bu ünite, fark edilmeden yerlerinden fırlayıp sonsuza kadar kaybolma gibi hoş olmayan bir özelliğe sahip çok sayıda küçük parçadan oluşur, böylece bu kaprisli cihazı söktükten sonra monte etmek mümkün olmayabilir.
Motor arızasının nedeni, özellikle düşük hızlarda normal çalışıyorsa ve yük altında duruyorsa, normal egzozu önleyen susturucu kıvılcım önleyicinin yanma ürünleriyle tıkanmasıdır. Bu durumda, bir Husqvarna motorlu testerenin kendi elleriyle onarımı, eğer katlanabilirse susturucuyu çıkarmayı, ardından sökmeyi ve bir deterjan kullanarak üniteyi karbon birikintilerinden ıslak temizlemeyi içerir.
Yıkadıktan sonra ayrılmaz susturucuyu saç kurutma makinesi ile kurutun. Kurumun kanserojen maddeler içerdiğini ve solunabilecekleri kuru temizlemenin kabul edilemez olduğunu unutmayın. Susturucuyu çıkarırken motor çıkışını temiz bir bezle kapatın.
Susturucu aşağıdaki nedenlerden dolayı tıkanabilir: çok miktarda yağ içeren bir yakıt karışımının kullanılması (yağ seviyesi üreticiler tarafından tavsiye edilir), düşük kaliteli yağ veya amaçlanmayan yağın kullanılması nedeniyle. iki zamanlı motorlar.
En ciddi olanı, motorlu testerenin silindir-piston grubunun arızalarıdır. Bu, piston ve silindirin aşınması, yüzeylerinde sürtünme ve çizikler, piston segmanının oluklarına batması ve aşınması ve ayrıca krank mili yataklarının aşınmasıdır. Her zamanki gibi, bu arızalar silindirdeki basınç seviyesinde bir düşüşe ve gelecekte motorun çalıştırılamamasına veya tam güç verememesine neden olur.
Silindir-piston grubunun durumunu değerlendirmeye yardımcı olmanın birkaç yolu vardır. Susturucuyu çıkarın ve ünitenin yan yüzeyinin bir kısmının göründüğü pencereden bakın. Sınırlı genel bakışa rağmen, CPG hakkında genel bir fikir edinmek mümkündür.
VIDEO
Çalışan bir motorlu testere için son gösterge 0,8-0,9 MPa aralığında olmalıdır. Düşmesiyle birlikte motorun gücü de azalır. 5 atm'lik bir basınç seviyesinde, motor çalışabilir ve çalışacaktır, ancak rölantide.
CPG'nin durumunu doğru bir şekilde değerlendirmek, ancak motorun sökülmesi - krank karterinin silindirden ayrılması ve pistonun çıkarılmasından oluşan zemin testeresini kendi elinizle tamir ettikten sonra mümkün olacaktır. Sonuncusunda çizikler, derin çizikler veya talaşlar varsa değiştirilmelidir. Silindirin yüzeyi hasar görmüş veya aşınmışsa, tamir boyutuna kadar delme şansı vardır.Düşük sıkıştırmanın nedenleri koklaşma ve piston segmanının aşınmasıdır. Kullanılabilir segmanlar her zaman karbon birikintilerinden arındırılmıştır, piston yivine serbestçe oturur ve iç yüzeyine sıkıca bastırılır.
Nadir kendin yap Ural motorlu testere onarım kılavuzları, zincir yağlama sisteminde oldukça yaygın olan arızalardan bahsetmez. Genellikle zincirin yetersiz yağlanması veya hiç yağlanmaması ve yağ lekelerinin oluşması şeklinde kendini gösterirler. Zincir kuru ise, öncelikle lastiğe yağın verildiği kanalları kontrol etmek ve temizlemek gerekir. Onların tıkanması nadir değildir.
Önemli miktarda yağ sızıntısı olması durumunda (küçük bir sızıntı seviyesi normal kabul edilir), boruların pompa bağlantı parçalarına olan bağlantının sıkılığının kontrol edilmesi önerilir. Çatlayabilir veya düşebilirler. Lekelere ek olarak, yağ hattının sıkılığının ihlali de yetersiz zincir yağlamasına neden olabilir. Pompa, performansını mutlaka etkileyecek olan havayı emecektir. Tüpleri sızdırmazlık maddesi ile kapatarak veya değiştirerek bu tür ihlalleri ortadan kaldırmak gelenekseldir. Yağlama sisteminin en ciddi arızası, yağ pompası gövdesinde oluşan çatlaklardır. Bu durumda değiştirilmelidir.
Doğal aşınmaya maruz kalan bazı motorlu testere parçaları, belirli bir kullanım ömründen sonra değiştirilmelidir. Arızaları bir düzenliliktir ve kesinlikle bir arıza değildir. Aşınma parçaları arasında bir lastik, bir zincir, bir tahrik dişlisi, titreşim önleyici sistem birimleri ve diğerleri bulunur.
Husqvarna motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmez ve aşınan parçaları zamanında değiştirmezseniz, aşırı aşınmaları motorlu testerenin diğer parçalarını en olumsuz şekilde etkileyecektir. Özellikle, tahrik dişlisi ve lastik zamanında değiştirilmezse, artan titreşim krank mili yataklarını kötü etkiler. Zincir dişlisinin dişlerinin gelişme derinliği sınırı 0,5 milimetreye ulaşmalıdır.
Her ne kadar pratikte dişliler genellikle 1 milimetre veya daha fazla aşınmaya çalışsa da, bunun krank mili yataklarındaki yüklerde bir artışa neden olduğundan şüphelenmeden, hızlandırılmış arızaları. Üç veya dört zincir aşındığında, bu zamana kadar aşınması sınır değerine ulaşırsa, lastiği doğrudan değiştirmek gerekir.
Motorlu testere çubuğu, kesmenin en sık meydana geldiği alanlarda, genellikle kılavuzun alt tarafında özellikle sert şekilde aşınır. Herhangi bir zincir değişimi için, eşit aşınma için çubuk yatay eksene göre 180 derece döndürülmelidir.
Artık motorlu testereyi kendi ellerinizle giderebileceğinizi biliyorsunuz. Bunu yapmak için her zaman elinizin altında bir motorlu testere onarım kılavuzu bulundurun. Ve nihayet bu zor konuyu anlamak için, edinilen tüm bilgileri pratikte pekiştirmeye yardımcı olacak elektrikli testere onarımı hakkında bir video izlemenizi öneririz.
Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı, aletin erken arızalanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.
Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.
Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:
motor (iki zamanlı benzin);
fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.
Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:
motor arızaları;
motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.
Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.
Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:
başlama;
sağır olmak;
kararsız çalışma;
aşırı ısınma;
Sigara içmek;
yetersiz güç geliştirmek.
Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.
Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.
Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.
Durumu çok şey söyleyebilir:
yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;
motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;
bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.
Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.
Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat edilmelidir. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.
Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuna bağlantıda veya kendisindedir.
Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:
Yakıt filtresi tıkalı.
Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.
Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.
Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.
Bunun birkaç nedeni olabilir:
hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).
Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.
İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:
sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
sökme (susturucu katlanabilir ise);
özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
yeniden montaj ve kurulum.
Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.
Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.
Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.
Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.
Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.
Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.
Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:
Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
CPG'nin amortismanı.
Tıkalı karbüratör.
Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.
Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.
Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:
Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).
Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.
Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.
Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:
Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).
Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız.Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.
Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:
marş arızası;
yağlama sisteminin yanlış çalışması;
zincir freninin yanlış çalışması;
testere zinciri aşınması vb.
Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.
VIDEO
Elektrikli testere, yetenekli bir adamın elinde o kadar tanıdık ve gerekli bir alet haline geldi ki, başarısız olursa kendimizi rahatsız hissetmeye başlarız. Ancak bu ünitenin tasarımı o kadar basittir ki, bileşenlerinin neredeyse her türlü onarımını kendimiz yapabiliriz. Ama neye ihtiyacınız var ve motorlu testereyi kendi ellerinizle nasıl onarırsınız?
Bunun için çok küçük bir araç setine sahip olmanız gerekir:
bir dizi anahtar (bujiler için özel bir anahtar dahil);
motorlu testere cihazı şeması (genellikle pakete dahildir).
Ayrıca fizik dersinden temel bilgi olmadan da yapamazsınız. Buna mantıksal olarak akıl yürütme yeteneğini de eklediğinizde, bir motorlu testereyi tamir etmeye neredeyse hazırsınız.
Onarıma bir "teşhis" ile başlayacağız - bir arıza tanımı. İlk önce mumu sökmeniz ve dikkatlice incelemeniz gerekir. Olası sorunlar aşağıda listelenmiştir.
Motorlu testereler için buji çeşitleri.
Mum ıslak. Yanma odasının içindeki yakıt karışımının tutuşmadığına dair mantıklı bir sonuç çıkarıyoruz. İkinci sebep, silindire su girmesi olabilir. Her durumda, mumu kurutmanız, silindiri üflemeniz gerekir. Elektrikli testere sararken olduğu gibi aynı adımları yapıyoruz. Tek fark, yakıt besleme valfinin kapalı ve gaz kelebeği valfinin tamamen açık olması gerektiğidir. Daha sonra mumun üzerine telden bir beşik takıp mumu silindir gövdesine bastırıp motoru çalıştırmaya çalışarak kıvılcım olup olmadığını kontrol ediyoruz. Kıvılcım iyiyse, nedeni yakıt olabilir - değiştirilmesi gerekir. Kıvılcım görünmüyorsa veya düzensiz görünüyorsa, arızanın nedeni ateşleme sisteminde aranmalıdır. Belki de yüksek voltaj kablosunda bir arıza veya mumun kendisinde hasar vardır. İlk mumun hala kullanılabilir olduğundan emin olmak için yedek bir mum kullanmaya çalışmak yeterlidir. Yedek buji, çalıştırma testine yanıt vermezse, ateşleme sistemi daha kapsamlı bir şekilde incelenmelidir.
Mum kuru, ancak yoğun bir şekilde kurumla kaplı. Bu durum, yakıt ve yağ arasındaki dengenin bozulduğunu (çok fazla yağ!) veya filtrelerden birinin tıkandığını (yakıt veya hava) gösterir. Tıkalı filtreler önce motorlu testerenin güç kaybına ve ardından tamamen durmasına neden olur. Silindirin içine giren toz tamamen yanamaz ve silindirin içine yoğun bir kurum tabakası şeklinde yerleşir.
Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.
Bu dezavantaj şu şekilde ortadan kalkar: yakıt değiştirilir, yakıt filtresi temizlenir (talimatlara göre), hava filtresi yıkanır ve kurutulur. Mumun kendisi bir bız ile kurumdan mekanik olarak temizlenir, temas noktaları ince zımpara kağıdı ile temizlenir.
Mum kuru ve temizdir. Görünüşe göre silindire hiç yakıt girmiyor. Nedeni tıkanmış bir iletken tüp veya karbüratörle ilgili sorunlar olabilir. Motorlu testerenin yakıt hattını temizlemek ve yakıt pompası ile karbüratörün çalışmasını kontrol etmek gerekir.Bu motorlu testere bileşenlerinin evde onarımı neredeyse imkansızdır, bu nedenle basitçe değiştirilirler.
Motorlu testere karbüratörü ile ilgili olarak, birkaç önemli noktayı açıklığa kavuşturmak hala gereklidir: üreticiler, yalnızca rölanti ayarına erişim bırakarak, ayarlama olasılığını en aza indirir. Ancak bu kadar küçük bir miktar bile, motorlu testereden maksimum güç elde etmeyi mümkün kılar.
Rölanti devrini uygun şekilde ayarlayarak motorun daha güvenilir hale geldiğini fark edeceksiniz.
Ancak karbüratörün onarımını servis uzmanlarına emanet etmek daha iyidir, çünkü yalnızca kapsamlı deneyime ve kesin bilgiye sahipseniz bağımsız olarak yapılabilir.
İki zamanlı motorlu testere motorunun şeması.
Her şeyi tam olarak yapabildiğinizi ve motorlu testerenizin yaşam belirtileri göstermeye başladığını varsayacağız, ancak güçle ilgili sorunlar var. Motorun rölantide iyi çalıştığı çok sık görülür, ancak gaz koluna basıldığında zincir hızı çok yavaş artar veya motorlu testere durur. Sorun, egzoz gazları deliğinin tıkalı olması olabilir. Bu eksikliği gidermek zor değil.
İlk önce susturucuyu sökmeniz gerekir. Piston, kanalı tıkayacak ve silindire kurum girme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde en yüksek konumuna ayarlanmalıdır. Ve şimdi kurum duvarlardan dikkatlice kazınmalıdır. Bu amaçlar için hem bir tornavida hem de ince bir keski kullanabilirsiniz. Temizlerken, silindire veya pistona mekanik olarak kolayca zarar verebileceğinizden büyük çaba göstermemeye çalışıyoruz. Plakayı çıkardıktan sonra temizlenen yüzeyi dizel yakıt veya benzinle sileriz ve susturucu zaten vidalanabilir. Bundan önce, ayrılmaz susturucu dizel yakıt veya düşük oktanlı benzin ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Kurumun çıkarılması gücü artıracaktır.
Açıklanan ev onarım yöntemlerinden hiçbirinin istenen sonucu vermemesi ve motorlu testerenin hala çalışmıyor olması mümkündür. Büyük olasılıkla, ateşleme sisteminde bir arıza var. Yakıtın sağlandığı ve mumdaki kıvılcımın mükemmel olduğu ortaya çıktı, ancak motor çalışmayı reddediyor.
VIDEO
Ateşleme ayarının kalitesini şu şekilde kontrol ediyoruz: bujiyi kapatın, kontaklar arasındaki boşluğu ayarlayın (ürünün teknik bilgi föyüne göre), tele bağlayın ve silindir gövdesine doğru bastırın. Ve şimdi kıvılcımın ortaya çıktığı anı gözlemliyoruz: pistonun en üst konumunda görünmelidir. Görsel olarak fark edilir. Sapmalar varsa, ateşlemeyi ayarlamanız gerekir. Farklı motorlu testereler için farklı yapılır, ancak genel olarak bu işlem diğer iki zamanlı motorlardaki ateşleme ayarına benzer.
Zincir freninde sorun olması durumunda kendin yap motorlu testere onarımı da kabul edilebilir. Genellikle yüzeyin talaş veya yağlayıcı maddelerle kirlenmesi nedeniyle olur. Fren bandının kendisinin aşınması da mümkündür. Sadece yan paneli sökün ve temizleyin. Gerekirse bandı değiştirin.
Elektrikli testerenin elektronik ateşleme şeması.
Silindir-piston parçasında sorun olan bir motorlu testerenin tamiri, motorun sökülmesini ve aşınmış parçaların değiştirilmesini içerir. Bu en zor onarımdır, ancak aynı zamanda en nadir olanıdır. Modern motorlu testerelerde, bu grubun parçalarının arızalanması nadirdir. Ve bu genellikle, mekanizmanın bileşenlerinin operasyonun ilk aşamasında evlenmesi nedeniyle olur. Bu süre zarfında, bir garanti kartı kapsamında motorlu testere onarımı alma fırsatınız vardır, bu nedenle bunu kendiniz yapmanıza gerek yoktur.
Motorlu testerelerin bozulmasına ve müteakip onarımlarına yol açan ana nedenlerin, üretici tarafından sağlanan çalışma kurallarının ihlallerini içerdiği belirtilmelidir. Her şeyden önce, bu, yakıt karışımındaki yağ ve benzin oranının ihlalidir.Çoğu zaman, motorlu testere kullanıcıları, doğrudan güneş ışığının etkisi altında hazırlanan yakıt karışımının özelliklerini kaybettiğinden şüphelenmezler. Yakıt sadece rengi değil, aynı zamanda yağlama özelliklerini de değiştirir. Bazı parçacıklar, bir motorlu testerenin yakıt sistemini bozabilecek teknik olarak zararlı katkı maddeleri haline gelir. Bu, temel bakım kurallarına uyulmasının, neredeyse tüm motorlu testerelerin sorunsuz hizmet ömrünün uzatılmasına izin vereceği sonucunu ortaya koymaktadır.
Onarımları mümkün olan en uzun süre için önleyecek diğer kurallar hakkında birkaç söz söylenmelidir. Her şeyden önce, birkaç lastiğiniz (en az iki) ve birkaç zinciriniz (en az 4) olması gerekir. Her 3 saatlik çalışmadan sonra lastik 180° döndürülmelidir. Üç saat sonra zinciri de değiştiriyoruz. Bu yaklaşım, testerenin tüm parçalarının tek tip aşınmasına izin verecek ve bu da bozulmaları ve ek yükü ortadan kaldıracaktır.
VIDEO
Tüm mekanizmanın ve çeşitli açıklıkların temizliğini sürekli olarak izlemek gerekir. Tıkanmış delikler, yakıtın veya yağın gerekli parçalara serbestçe akmasını engelleyen bir vakum tapasına neden olarak motorlu testerenin durmasına neden olabilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Elektrikli testereleri evde onarmaya ancak bu tür onarımları gerçekleştirme konusunda belirli becerilere sahip olduğunuzda başlamalısınız. Aksi takdirde, bu tür işler şirketin hizmet uzmanlarına emanet edilmelidir. Deneyimleri, motorlu testereyi hızlı bir şekilde teşhis etmenize ve yüksek kalitede tamir etmenize olanak sağlayacaktır.
