Kendin yap Husqvarna 350 motorlu testere onarımı

Elektrikli testere, el testereleri ve baltalar için değerli bir alternatiftir. Bugün, bu araç hemen hemen her evde mevcuttur - kişisel bir arsa, inşaat ve onarım işleri düzenlemek için vazgeçilmezdir. Aletin yoğun kullanımı ve uygun olmayan bakımı, aletin erken arızalanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, motorlu testere sahibinin hemen atölyeyle iletişime geçmesi hiç gerekli değildir - çalışma sırasında meydana gelebilecek arızaların çoğu kendi başına ortadan kaldırılabilir.

Başarılı bir onarım için ana koşul doğru teşhistir. Bu nedenle, motorlu testerenin neden başarısız olduğunu ve en önemlisi nasıl tekrar çalıştırılacağını belirlemek için önce tasarımının özelliklerini bilmeniz gerekir.

Aşağıdakileri içerdiğinden, belirli bir karmaşıklık açısından farklılık göstermediğine dikkat edilmelidir:

• motor (iki zamanlı benzin);
• fonksiyonel kısım (testere çubuğu ve zincir);
• bu iki bileşenin (ateşleme, filtrasyon, yağlama vb.), yani aletin bir bütün olarak ortak çalışmasını sağlayan sistemler.

Arıza teşhisini basitleştirmek için genellikle iki ana kategoriye ayrılırlar:

• motor arızaları;
• motorlu testerenin diğer bileşenlerinin arızaları.

Çoğu zaman, motor sistemlerinde arızalar meydana gelir, ancak yoğun kullanım veya yanlış bakım nedeniyle aletin diğer parçaları herhangi bir zamanda arızalanabilir. Arızanın tam olarak nerede meydana geldiği nasıl belirlenir? Basit mantık bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Sorun motordaysa, şunları yapacaktır:

• başlama;
• sağır olmak;
• kararsız çalışma;
• aşırı ısınma;
• Sigara içmek;
• yetersiz güç geliştirmek.

Diğer tüm arızalara gelince, kural olarak, normal çalışan bir motorla kendilerini gösterirler.

Motorlu testere çalışmazsa, yapılacak ilk şey depodaki yakıt karışımını kontrol etmektir. Bu arada, motor üreticisi tarafından belirtilen oranlarda hazırlanmalıdır, aksi takdirde alet çalışmayacaktır.

Yakıt karışımının doğru ve kullanılabilir olduğundan emin olduktan sonra ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için bujiyi inceleyin.

Durumu çok şey söyleyebilir:

yakıt karışımının karbüratöre girmediğini gösterir, bu da sorunun ateşlemede olmadığı anlamına gelir;

• yakıt sıçramış mum

motor çalıştırma algoritmasının ihlali veya uygun olmayan karbüratör ayarında bulunan aşırı yakıt karışımının sonucudur;

bu, motor yağlama sisteminde düşük kaliteli yağın, yanlış karbüratör ayarlarının veya yanlış hazırlanmış yakıt karışımının varlığına dair bir sinyaldir.

Bujiye yakıt sıçrarsa, çıkardıktan sonra iyice silin. Yakıt besleme sistemi de temizlenmelidir. Bunu yapmak için üst üste biner, ardından marş motoru açılır. Karbon kaplı bir mum, bir bız ve zımpara ile dikkatlice temizlenmelidir.

Mumları kontrol ederken, elektrotlar arasındaki mesafeye (normal boşluk 0,5-0,65 mm'dir) ve ayrıca contanın durumuna ve bir kıvılcım varlığına dikkat edilmelidir. Hasarlı veya aşınmış bir contanın değiştirilmesi gerekecektir ve ateşleme kablosunu takıp, silindiri ve buji somununu bağlayarak ve marş motorunu çalıştırarak kıvılcım kontrol edilebilir.

Deşarj olmazsa, mum değiştirilmelidir. Yeni bir mumla bir kıvılcım çıkmaması durumunda, sorun yüksek voltaj kablosuna bağlantıda veya kendisindedir.

Yakıt karışımı silindire girmiyorsa ancak buji düzgün çalışıyorsa, bunun anlamı şu olabilir:

1. Yakıt filtresi tıkalı.

Bu tertibatı temizlemek için yakıt hortumunu çıkarın ve jeti kontrol edin. Zayıf ise, yakıt deposunun doldurma deliğinden filtre çıkarılmalı ve tamamen aşınma durumunda temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin en az 3 ayda bir değiştirilmesi önerilir.

Bu, yakıt deposu kapağındaki bir bızla temizlenen bir delikten başka bir şey değildir.

1. Yakıt karışımı sağlanmıyor veya yetersiz miktarda sağlanıyor.

Bunun birkaç nedeni olabilir:

• hava filtresi tıkanmış (bu durumda çıkarılmalı, suyla durulanmalı, kurutulmalı ve yerine takılmalıdır);
• karbüratör ayarları yanlış gitti (bu, bu tertibatın yeniden ayarlanması gerektiği anlamına gelir);
• karbüratör zarının bütünlüğü bozulur (değiştirilmelidir);
• karbüratör kanalları tıkalı (demonte edilmeli ve tüm parça ve tertibatlardan temizlenmelidir).

Motorlu testere motoru düşük hızlarda iyi çalışıyor ancak yüksek hızlarda durmaya ve duman çıkarmaya başlıyorsa, sorun susturucuda gizleniyor olabilir.

İşinin kalitesini kontrol etmek için aşağıdakileri yapın:

• sökme (çıkışın zorunlu olarak kapatılmasıyla);
• sökme (susturucu katlanabilir ise);
• özel deterjanlar kullanarak veya kuru yöntemle karbon birikintilerinden temizleme;
• kurutma (bir saç kurutma makinesi kullanarak);
• yeniden montaj ve kurulum.

Solunum koruması olmadan kuru temizleme önerilmez. Kurumda bulunan kanserojenler, solunması sağlık için son derece tehlikeli olan toz şeklinde çevredeki atmosfere salınacaktır.

Motorlu testerenin çalışması sırasında susturucunun tıkanmasını önlemek için, yakıt karışımının bileşimini ve bileşenlerinin kalitesini dikkatlice izlemelisiniz.

Motorlu testere motoru çalışmıyorsa veya normal güç geliştiremiyorsa, motor silindirinde yakıt karışımını yakmak için yeterli basınç olmayabilir. Bunun nedeni, silindir-piston grubunun elemanlarının - piston, halkalar, yataklar vb. Aşınması olabilir. Bu montajın durumunu değerlendirmek için, söküldükten sonra görsel bir inceleme yapılması gerekir. susturucu.

Daha eksiksiz bir teşhis için, iki zamanlı bir motorlu testere motorunun buji deliğine bir kompresyon ölçer yerleştirilmiştir. Motordaki sıkıştırmayı ölçer. Kontrolün sonuçlarına dayanarak, CPG'nin durumu yargılanabilir, ancak doğru gerçekler ancak montajın tamamen sökülmesiyle elde edilebilir.

Pistonda talaş veya çizikler varsa, değiştirilmesi gerektiği açıktır. Aynısı deforme olmuş veya kırılmış piston segmanları için de geçerlidir - normal motor çalışması için tamamen işlevsel olmalı ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir.

Düzgün çalışan bir karbüratör, motorlu testerenin maksimum verimliliğini garanti eder, yani yakıt karışımının en ekonomik tüketimi ile tam güç geliştirmek mümkündür. Bu ünitenin ayarlanması genellikle üretici tarafından gerçekleştirilir, ancak tasarımı, çalışma sırasında ayarlama imkanı sağlar.

Böyle bir ayarın motorlu testerenin sahibi tarafından yapılması gerektiği şu şekilde kanıtlanmıştır:

1. Güçlü titreşimler veya koruyucu kapakta hasar.
2. CPG'nin amortismanı.
3. Tıkalı karbüratör.
4. Motoru çalıştıramama veya çalıştırmadan sonra kendiliğinden durması.
5. Motor gücünü azaltırken artan yakıt tüketimi ve emisyonlar.

Motorlu testere karbüratörü, maksimum ("M") ve minimum ("L") devirlerden ve ayrıca motorun rölantide ("T") sorumlu olan üç özel vida kullanılarak üreticinin talimatlarına sıkı sıkıya göre ayarlanır. Deneyimsiz bir kullanıcının karbüratörün çalışmasına istenmeyen müdahaleyi önlemek için, bazı üreticiler yalnızca bir boşta vida takar.

Karbüratör ayarı iki aşamada gerçekleştirilir:

1. Temel (motor kapalıyken gerçekleştirilir).
2. Son işlem (çalışan, önceden ısıtılmış bir motorla gerçekleştirilir).

Temel ayar için H ve L vidalarını duruncaya kadar sıkmak ve 1,5 tur geri döndürmek gerekir. Bitirme ayarı, motorun düşük hızlarda 5-10 dakika ısınmasını gerektirir.

Nihai kalibrasyon, minimum motor devrine ulaşılana kadar rölanti vidasını çevirerek gerçekleştirilir (çalışması sabit olmalı ve zincir sabit olmalıdır). Motor rölantide çalışmayı durdurursa, vida geri çevrilmelidir ve testere zinciri hala tahrik ediliyorsa saat yönünün tersine çevirmeye devam edin.

Kalibrasyon kontrolü test ile yapılır:

1. Hızlanmalar (gaza hafifçe bastığınızda, motor hızla maksimum hıza ulaşmalıdır).
2. Maksimum hız (bir tekleme varsa, H vidası hafifçe gevşetilmelidir).
3. Boşta çalışma (zincir hareket etmemeli ve motor mümkün olduğunca çabuk hız almalıdır).

Motorlu testerenin sahibi karbüratör cihazına aşina değilse ve kalibre etmek için gerekli araca sahip değilse, bir uzmana başvurmalısınız. Karbüratör çok karmaşık bir ünitedir, bu nedenle herhangi bir yanlış hareket, motorun tamamen arızalanması gibi geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Teşhis, motor ve sistemleri ile her şeyin yolunda olduğunu gösterdiyse, arızanın nedeni motorlu testerenin diğer bileşenlerinde aranmalıdır. En yaygın sorunlar şunlardır:

• marş arızası;
• yağlama sisteminin yanlış çalışması;
• zincir freninin yanlış çalışması;
• testere zinciri aşınması vb.

Alet arızasının nedeni, motorda olduğu gibi çıplak gözle görülemiyorsa, üreticinin tavsiyelerine ve güvenlik yönetmeliklerine göre kapsamlı bir arıza teşhisi yapılmalı ve düzeltilmelidir.

Bugün, özel bir evin hemen hemen her sahibi veya gelişmiş bir yaz sakini, yüksek hareket kabiliyetine, operasyonda ve onarımda iddiasızlığa sahip bir motorlu testere kullanıyor. Piyasadaki birçok benzinli ekipman ve ekipman modeli arasında İsveç markası Husqvarna'yı vurgulamaya değer. 400 yıl önce kurulan Husqvarna, ilk olarak silah üretti ve 1959 yılında ürün gamını genişletme ihtiyacı nedeniyle motorlu testere üretimine başladı. Rakiplerin aksine, bu üretici testere düzenini iyileştirmeye çalıştı. İsveçli ünlü tasarımcı Sixten Sazon, motorun yaydığı gürültü seviyesini azaltmak için, örnek olarak bir motosiklet kullanarak bir Husqvarna motorlu testerede susturucu kullandı.

Hemen hemen tüm profesyonel ve amatör motorlu testereler, hava soğutmalı iki zamanlı benzinli motorlarla donatılmıştır.

Husqvarna motorlu testere: ana bileşenler

Bu, ısı emici kanatçıklara sahip en az bir silindirin varlığını varsayar. Yakıt besleme sistemi (karbüratör), bir benzin-hava karıştırıcısının işlevini yerine getirir. Kir, toz, talaşlar yakıt karışımı ile birlikte çalışan yanma odasına girmemeli ve sağlanan havayı temizlemek için testerelere filtreler takılmalıdır. Üreticiler, filtreyi sezonda bir kez değiştirmenizi önerir. Her 10-15 yakıt ikmali sıklığı ile değiştirmeler arasındaki aralıkta temizlenmelidir.

Herhangi bir motorlu testerede içten yanmalı motoru çalıştırmanın rahatlığı ve kolaylığı için, sarılı bir kablo ve bir tutamağa sahip bir bobin olan bir marş motoru sağlanmıştır. En güçlü husqvarna motorlu testere bile gelişmiş bir çalıştırma mekanizmasıyla donatılmıştır.

Adamın ellerine iletilen titreşimi azaltmak için alete özel bir cihaz takılır. Ayrıca bu mekanizma, odun keserken lastiğin "çekmesini" engeller.

İdeal motorlu testerelerin oluşturulmamış olmasına ve herhangi birinin başarılı olma ihtimalinin düşük olmasına rağmen, bu İsveçli şirket, tasarımı mükemmelleştirmeye ve modellerinin gücünü artırmaya çalışıyor.Tüm husqvarna testere serisi, sahibinin işini büyük ölçüde kolaylaştıran hoş iyileştirmelerle karakterizedir.

Husqvarna motorlu testerenin genel görünümü

Bu olumlu seçenekler şunları içerir:

• içten yanmalı motoru çalıştırma kolaylığı için yakıtın (astar) "emme" düğmesinin kullanılması;
• Auto Tune sistemi tarafından karbüratörün otomatik ayarlanması;
• yan tarafta bulunan zincir gergisi;
• çevre dostu ve güçlü X-Torg motoru;
• titreşim azaltma sistemi;
• tahrik dişlisindeki bir delikten zincirle zorlamalı yağlama mekanizması;
• santrifüj hava temizleme Hava Enjeksiyonu, daha az sıklıkta filtre değişimine izin verir;
• bakım ve onarım için evrensel anahtar.

Sahte Husqvarna motorlu testereleri satın almaktan kaçınmak için, lisanslı üretimlerinin yalnızca İsveç, ABD, Rusya ve Brezilya'da kurulduğu unutulmamalıdır.

Modellerin gücü, performansı ve boyutları ne olursa olsun, sorunları 2 türe ayrılır:

1. Motor, yakıt besleme sistemi, silindir-piston grubu, susturucu arızaları;
2. Şanzıman arızaları (fren sistemi arızaları, lastikler, zincirler, debriyajlar vb.).

Uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, çoğu uzman, arızaların ana nedenlerinin içten yanmalı motorun çalışmasında yattığını güvenle iddia ediyor. Motorlu testere motorunun yanlış çalışmasının parlak tezahürleri şunları içerir:

• zor başlangıç;
• kararsız rölanti;
• tam güç geliştirmez;
• çalışma sırasında yabancı sesler duyulur.

Bir Husqvarna motorlu testerenin kendi elleriyle tanılama ve ardından onarım karmaşıklığını azaltmak için uzmanlar, bakım kolaylığı açısından daha basit bileşenler ve parçalarla başlamanızı önerir.

Ateşlemeyi teşhis etmenin ilk adımı bujiyi kontrol etmektir. Silindir milinden özel bir anahtar veya soket kafası ile sökülmelidir. Yan ve merkezi elektrotlar arasındaki boşluk 0,7 ile 1,5 mm arasında değişmelidir.

Husqvarna motorlu testere sorunları

Bu mesafe aşılırsa, periyodik bir kıvılcım yokluğu gözlemlenecektir. Aksine boşaltma aralığı çok küçük ise yakıt karışımını tam olarak tutuşturmak için yeterli olmayacaktır. Herhangi bir otomotiv mağazasından satın alabileceğiniz metal probları kullanarak önerilen boşluk parametrelerini ayarlayabilirsiniz.

Mumun yüzeyinde benzin izleri varsa, büyük olasılıkla tamamen yanmaz. Mum üzerinde nem olmadığında Husqvarna ateşleme sistemindeki arızaların nedenlerini aramak gerekli değildir, çünkü bu durumda adımları aşağıda açıklanan yakıt sistemini ayarlamak gerekir.

En yaygın ateşleme arızası türleri, volan ile ateşleme bobini arasında yanlış boşluk (0,2 mm'den fazla veya daha az) içerir. Ayrıca problar kullanılarak bağımsız olarak da ayarlanabilir.

Yakıt besleme sistemi, ünitedeki en karmaşık sistemlerden biridir ve bu nedenle mümkün olduğunca ciddiye alınmalı ve belirli kurallara uyulmalıdır. Benzin, aşağıdaki nedenlerle karbüratöre girmeyebilir:

- havalandırmanın tıkanması (tank kapağındaki delikler);

- Tıkalı yakıt filtresi.

Havalandırmayı temizlemek için düzenli bir dikiş iğnesi hazırlamanız gerekir. İkinci durumda, depoyu sökmek ve yakıt filtresini değiştirmek gerekecektir.

Ayar vidalı karbüratör

İsveçli üreticinin tüm model yelpazesi, üç ayar vidalı geleneksel karbüratörlerle donatılmıştır:

1. "T" vidası - karışımın akışını rölantide ayarlamak;
2. "L" vidası - düşük hızlarda ayar;
3. "H" vidasını - maksimum hızda.

Her şeyden önce, L vidası boştayken (rölantide) en yüksek hızı “bulmak” gerekir. Ardından saat yönünün tersine çeyrek tur çevirin.

Bu konumda pala üzerindeki zincir hareket etmeye devam ederse, T vidasını kullanarak bir durdurma elde etmek gerekir.

husqvarna motorlu testere karbüratör

Husqvarna karbüratörü maksimum hızda ayarlamak için gaz tuşuna sonuna kadar bastıktan sonra 10-15 saniye bekleyin. "H" vidasını saat yönünde ¼ tur çeviriyoruz ve içten yanmalı motorun çalışmasını dinliyoruz. Motorun çalışması sırasında yabancı bir sesli “gıcırtı” varsa, cıvatayı kaybolana kadar kademeli olarak sökeriz. Aksine, aşırı duman ile, vidayı kademeli olarak sıkarak karışımın tükenmesi gerekir.

Minimum ve maksimum hızları ayarladıktan sonra testerenin rölantisini ayarlıyoruz. Bunu yapmak için zincir lastik boyunca hareket etmeye başlayana kadar "T" vidasını saat yönünde çevirin.

Yakıt sisteminin uygun şekilde ayarlanması, bir takometre (dakikadaki devirleri ölçmek için bir cihaz) ve mal sahibinin deneyimini gerektirir.

ICE marş sistemi, mili döndürmek ve sonuç olarak yakıt karışımını kıvılcımlamak ve ateşlemek için kullanılır. Çoğu modelde olduğu gibi, Husqvarna marş motoru şunlardan oluşur:

Husqvarna motorlu testere marş motoru

Marş motoru tarafından sarsıldığında, tamburun mandalı motor miline geçer ve bunun sonucunda krank mili kayar. Aletin durumuna rağmen, motoru ilk kez çalıştırmak oldukça problemlidir. Başlatmayı kolaylaştırmak için, astara birkaç kez basılması gerekir (karışım pompalama düğmesi). Marş tasarımında, ana olanın sıkıştırılmasından sonra mile keskin bir itme sağlayan bir yedek yay sağlanabilir. Bu nedenle, marş motorunun onarımı sağlanmaz ve elemanlardan biri bozulursa değiştirilmesi gerekecektir.

Bu üreticinin testerelerinin kesme zinciri, çalışma dişlerinden, kesme derinliği sınırlayıcılarından, sabitleme pimlerinden oluşur. Testere işleminde en çok yüklenenler, yüksek alaşımlı yapısal çelikten yapılmış kesme bağlantılarıdır. Tasarım gereği, sol ve sağ elle ayrılırlar. Kesimin genişliği, sol ve sağ bağlantıların yan kenarlarından olan mesafeye göre belirlenir.

Kendin yap husqvarna zincir gerdirme

Bir husqvarna motorlu testere zincirinin ana özelliği, sonucu ikiye bölerek birinci perçinden üçüncü perçine kadar ölçülebilen hatvedir. Batı hesabında inç sisteminin benimsenmesi nedeniyle, cihazın pasaportlarındaki üreticiler perdeyi inç (25,4 mm) olarak belirtir. Orta güçte motorlu testereler için 3/8 inç zincirler kullanılır ve daha ağır olanlar için 4.

Zincirin en önemli göstergelerinden biri, çoğu model için 1,3 mm olan sapın kalınlığıdır. Genellikle özel ve sıradan amatör enstrümanlarda kullanılırlar. Aşırı kalınlık zincirin kırılmasına veya düşmesine neden olabileceğinden, baklaların kalınlığı mutlaka çubuğun oluğuna uygun olmalıdır.

Zincir gevşediğinde, ünitenin yan tarafında bulunan bir mekanizma vasıtasıyla sıkılması gerekir. Sol yan kapağı (2 cıvata) önceden çıkardıktan sonra, husqvarna motorlu testere çubuğunu gevşetin. Ardından, uzunlamasına bükülmüş cıvatayı sökerek kılavuzu güç ünitesinden uzaklaştırıyoruz. Uygun şekilde ayarlandığında zincir kolayca dönmeli, ancak pala üzerinde sarkmamalıdır.

Motorlu testeredeki önemli bir koruyucu birim kesinlikle bir geri tepme durumunda kesici kenarların dönüşünü engelleyen zincir frenidir. Lastiğin kesici yönünde geri tepmesinin ve bunun sonucunda olası yaralanmasının bir sonucu olarak, sürtünme mekanizması tahrik dişlisini ve tahrik milini ayırır.

Husqvarna Testere Testere Reddi

Fren başlatma, temaslı veya atalet tasarımında olabilir. İlk durumda, ünitenin ters reddinin bir sonucu olarak koruma çalışacaktır. Atalet fren sistemi, tahrik miline etki eden büyük atalet kuvvetlerinin ortaya çıkmasından oluşur. Belirli bir tasarımın özelliklerinden bağımsız olarak, uzmanlar benzer mekanizmalarla donatılmış motorlu testereler satın almanızı önerir.

Husqvarna motorlu testerenin onarımı ve ayarlanmasından sonra, öncelikle fren tertibatının performansının kontrol edilmesi gerekir.

Sunulan tüm motorlu testere modellerinde, lastiğe otomatik olarak yağ verilir.

husqvarna zincir yağlama sisteminin ana bileşenleri

Çalışmaya başlamadan önce, tankta bir yağlayıcı olduğundan emin olmanız gerekir. Yağ pompası, tahrik dişlisi ile etkileşim halindedir ve mil döndüğünde dişli, zincirin çalışma yüzeyine yağlayıcı sağlar. Kesme kenarlarında sürekli yağ bulunması nedeniyle zincir sürtünmeye daha az maruz kalır ve sonuç olarak özelliklerini çok daha yavaş kaybeder. Bir husqvarna testerenin yağlama mekanizması arızalandığında, kahverengi tonlu küçük bir zincir gözlenecektir. Periyodik olarak ünitenin sol koruyucu kapağı çıkarılmalı ve yağ deliği basınçlı hava veya iğne ile temizlenmelidir. Pompalama ünitesinin besleme hızı doğrudan aletin devir sayısına bağlıdır.

Elektrikli testere, her gerçek sahibi için vazgeçilmez bir araçtır.

Enstrümanın ortaya çıkışından bu yana popülaritesi hızla arttı.

Bu nedenle, Husqvarna 142 motorlu testere yüksek bir işlevselliğe sahiptir. Sadece ormancılıkta değil, aynı zamanda ev arazilerinde de yaygın olarak kullanılmaktadır.

Elektrikli testere seçmek oldukça kolaydır. Bu nedenle, Husqvarna gibi tanınmış markalara dikkat etmek en iyisidir. Bu şirket, bu tür araçların geniş bir yelpazesini üretmektedir. Husqvarna 240 ve diğer modeller yüksek kalite ve işlevselliğe sahiptir. Ancak ne yazık ki, bu tür araçlar bile arızalardan muaf değildir.

Elektrikli testere evde göründükten sonra, birçok mal sahibi rahat bir nefes aldı.

Sonuçta, bu araç karmaşık sorunları oldukça hızlı ve kolay bir şekilde çözmenize olanak tanır.

Ancak burada, motorlu testerenin genellikle başarısız olduğunu düşünmeye değer. Bunun nedeni, çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalmasıdır. Bu nedenle, arızaları ortadan kaldırmak için her zaman hazır olmalısınız.

Bugün, motorlu testerelerin ve diğer aletlerin onarımı için hizmet veren çok sayıda atölye var. Ancak bu, bir arıza meydana gelirse hemen tamirhaneye gitmeniz gerektiği anlamına gelmez.

Bazı arızalar elle giderilebilir. Bunu yapmak için, arızaların ana nedenlerini ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağını bilmeniz yeterlidir.

Bu nedenle, aracın sık kullanımı sürecinde arızalar meydana gelebilir:

• karbüratör;
• susturucu;
• yağ pompası;
• ateşleme ve yakıt besleme sistemleri.

Bu arızaların her biri kendi ellerinizle tamir edilebilir. Ana şey, belirli bir arızayı ortadan kaldırırken çalışma sırasını bilmektir.

Stihl 180 motorlu testerenin kendi kendine onarımı hakkında bir makaleyi buradan okuyun.

Alet aniden çalışmayı durdurursa, kontrol edilecek ilk şey ateşleme sistemidir. Ve bir mumla başlamalısın.

İş çok dikkatli yapılmalıdır. Bunun için özel bir kanca kullanılır. İlk önce teli ayırmanız ve mumu çıkarmanız gerekir.

Kuru ise, silindir yakıt almıyor demektir.

Üzerinde sıçrama varsa, arıza karbüratörde veya başlatma kuralında olabilir. Arızayı gidermek için mumu silmeniz ve yakıt beslemesini kapatmanız gerekir. Bundan sonra marş başlatılır.

Böylece yanma odası havalandırılır ve fazla yakıt uzaklaştırılır. Bundan sonra mum yerine takılır ve motorlu testere başlar.

Mumlarda kurum varsa, bu Husqvarna 137 motorlu testerenin düşük kaliteli yakıtla çalıştığını gösterir. Ayrıca yakıt ve yağın yanlış oranlanması sonucu karbon birikintileri oluşur. Aletin mümkün olduğunca uzun süre çalışması için kullanım talimatlarını dikkatlice incelemeniz gerekir.

Mum üzerinde kurum varsa, dikkatlice çıkarılmalıdır. Bunun için bir bız kullanabilirsiniz. Elektrotlar zımpara kağıdı ile dikkatlice ovalanır. Bundan sonra yerine kurulur. Ayrıca bu motorlu testere modeli için önerilen yakıtı da doldurmanız gerekmektedir.

Partner 350 motorlu testere onarım makalesini buradan okuyun.

Alet çalışmıyorsa, bunun nedeni silindirin yakıt almaması olabilir.

Her şeyden önce, yakıt filtresini kirlilik açısından kontrol etmeniz gerekir. Bunu kontrol etmek için yakıt hortumunu çıkarmanız ve yakıtın ne kadar hızlı aktığını kontrol etmeniz gerekir.

Biraz basınç altında beslenirse, sorun tam olarak filtrededir.

Bu durumda filtreyi temizlemeniz gerekir. Direkt tanktan geliyor. Filtre temizlenir ve yerine takılır. Akan temiz su altında yıkanır.

Bundan sonra filtre kurutulur ve dikkatlice yerine takılır. Gelecekte böyle bir sorunun oluşmasını önlemek için filtreyi periyodik olarak temizlemek gerekir.

Filtrenin temizlenmesi olumlu bir sonuç vermediyse, havalandırmaya dikkat etmelisiniz. Bu deliğin tıkanması, karbüratöre yeterli hava girmemesine neden olur.

Motorlu testerenin sık kullanımı ile susturucu arızaları meydana gelebilir. Bunu belirlemek çok kolaydır.

Alet normal çalışıyorsa ve hız arttıkça durmaya başlıyorsa bunun nedeni kıvılcım önleyicidir.

Çoğu zaman, yanma atıkları ile tıkanmanın bir sonucu olarak bu elementin bozulması. Bu sorunu kendi ellerinizle kolayca çözebilirsiniz.

Her şeyden önce, susturucuyu çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Burada bazı modellerde kıvılcım önleyicilerin demonte edilmediğini düşünmeye değer. Bundan sonra, susturucu kurumdan temizlenir. Bunu yapmak için özel deterjanlar kullanın.

Tortu temizlendiğinde kıvılcım önleyici saç kurutma makinesi ile kurutulur. Son aşamada, susturucu yerine takılır.

Karbüratöre gelince, ayarlanması ve onarımı evde yapılabilir. Ancak böyle bir işi verimli bir şekilde yapabilmek için karbüratörün yapısını ve onarım prensibini bilmeniz gerekir.

Kötü onarımlar cihazda ciddi hasara neden olabilir. Bu nedenle uzmanlar özel atölyelerde ayarlanmasını ve onarılmasını önermektedir.

Gördüğünüz gibi, birçok motorlu testere arızasını kendi ellerinizle düzeltmek moda. Ancak bunun için belirli bilgilere sahip olmanız gerekir. Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, uzmanlardan yardım istemek daha iyidir.

Uzmanın Husqvarna 142 motorlu testerenin kendi kendine onarımı için sökme-montaj sürecini ayrıntılı olarak gösterdiği videoyu izleyin: