Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Makita dcs34 motorlu testere onarımı.
Bugün biraz Makita DCS34 motorlu testere ile çalışmayı denedim. Çalışma sırasında testere durdu. Primere bastım ama yakıt girmiyor. Filtrenin tıkalı olduğunu düşündüm - hayır. Filtre temiz. Primer'e bastığımda, gaz deposuna hava giriyor, ancak benzin deposundan yakıt emilmiyor. Üst kapağı çıkardığımda, muhtemelen bir yere bağlı olan benzin deposuna indirilene benzer ince bir boru buldum. Bana öyle geliyor ki, yakıtın bir yere gitmesi gereken yerden geçmesi gerekiyor, ama onu geri bağlayamıyorum, sürünemiyorum. Anladığım kadarıyla, testereyi sökmeniz ve boruyu bağlamanız gerekiyor, ancak nasıl sökülecek? Bundan önce testerelerle işi yoktu.
Motorlu testere astarının çalışma prensibi, yakıtı karbüratörden pompalamaktır. Zincir şu şekilde inşa edilmiştir: Yakıt, yakıt hattından karbüratöre ve karbüratörden primere, primerden tekrar depoya akar. Buna göre, akan boru karbüratöre bağlandı. Kural olarak, yere oldukça kolay erişilebilir, koruyucu kapakları veya kasayı çıkarmak yeterlidir.
Makita 35 motorlu testereye bir çubuk ve zincir nasıl kurulur?
Zincirli testerenizle birlikte verilen ana anahtarı kullanarak aşağıdakileri yapın: Zincirli testereyi sabit bir yüzeye yerleştirin ve çubuğu ve testere zincirini takmak için aşağıdaki adımları izleyin. El siperini ok yönünde çekerek zincir frenini serbest bırakın. Kilit somunlarını sökün. Zincir dişlisi korumasını çekin. Zincir gergi çubuğunun dişli pimin altında kalması için zincir gerginliğini tekrar sola (saat yönünün tersine) çevirin. Lastiği takın. Zincir gergi piminin çubuktaki deliğe oturduğundan emin olun. Zinciri dişlinin üzerine kaldırın. Zinciri, Makita motorlu testere çubuğunun uç dişlisinin etrafından ok yönünde çekin. Dişli korumasını değiştirin. Testere zincirini zincir dayanağının üzerine kaldırın. Kilit somunlarını elle iyice sıkın.
Video (oynatmak için tıklayın).
Testere Makita DCS34. Görünüşe göre, biraz dikkatsizce kullanılmış gibi görünüyor - lastiği değiştirmek zorunda kaldım, debriyaj sepetinin aşırı ısınma belirtileri var. Aksi takdirde, iyi çalışır ve oldukça iyi keser. Sorun şu ki: soğukken iyi başlıyor ve rölantide iyi çalışıyor. Isındıktan ve gaz bırakıldığında birkaç kesimden sonra, rölanti hızı kesmeden önce çalışmaya göre daha yüksek olur (sarmadan sonra, bir çift gaza basana kadar testere uzun bir süre normal hızda tam ısınmada sorunsuz çalışır Bu, bence, debriyaj diskleri sepetlerinde hafif otlatmaya yol açıyor - hala zinciri döndürmek için yeterli güç yok ve sonuç olarak, debriyaj sepeti ısınıyor.Bunun gibi. ne dedin?
Tüm gaz kontrolünü bağlama için kontrol edin. Gaz kolu zorla geri itilirse devir düşmelidir.
Testere Makita 34 - yağ pompasında değişmekten bıkmış bir sorun. Ne yapalım?
Belki sorun pompada değil, yağda veya pompa tahrikindedir. Tahrik, krank mili milinde metal bir spiraldir. Dönüşler arasındaki mesafe ihlal edilirse veya bir kıymık düşerse, bir sonraki pompada dişler yoğun bir şekilde aşınır.
Makita 35 motorlu testerede çalıştırma ile ilgili sorun bulundu.Testereyi marş motoruyla döndürmek çok zor, başlatmak için yeterli devir yok, yani çekiyorum ama çok zor gidiyor. Bujiyi söndürdüm, sonra mükemmel şekilde kaydırdı. Mumu sardım, testere çalışmaya başladı. Çalıştı, boğuldu - tekrar kaydırma yapmayın. 45 küp hacmindeki motoru değil de en az 1.5 litrelik otomobil motorunu kaydırıyorum gibi görünüyor.Servise götüreceğim, orası Alman meclisi. Debriyajı yapışıyor mu? Hiç kimse böyle bir arıza ile karşılaşmadı mı?
Hiç debriyaj değil. Tasarım etkilemeyecek şekildedir. Petrole yağ dökmüş olabilirler.
Makita DCS 34 motorlu testere, örneğin kış için uzun süreli depolama için nasıl düzgün bir şekilde korunur, zincir yağını boşaltmak daha mı iyidir?
3 aydan uzun çalışma kesintilerinde: Yakıt deposunu iyi havalandırılan bir yerde boşaltın ve temizleyin. Yakıt tamamen tükenene kadar karbüratörü çalıştırın, aksi takdirde karbüratördeki zarlar birbirine yapışabilir. Testere zincirini ve kılavuzu çıkarın, temizleyin ve koruyucu yağ püskürtün. Aleti, özellikle kenarları iyice temizleyin silindir ve hava filtresi. Organik zincir yağı kullanırken yağ deposunu tamamen doldurun. Cihazı kuru ve güvenli bir yerde saklayın. Talimatlardaki her şey ve CPG'ye yağ dökülmüyor.
Testere Makita DCS34. Geçen hafta kesmeye başladım - 2 kesim yaptım - mumu değiştirip başlatana kadar söndü. Kurumdaki mum, hepsi siyah. Ondan önce yılda bir mum değiştirirdim (evde kullanım). Ondan sonra başladı - mum dökülür, testere başlamıyor. Karbüratörü çıkardı, benzinle yıkadı, patlattı - 5 dakika çalıştı, sonra aynı şey. Şimdi zincirli testere hiç çalışmıyor, mumu dolduruyor, silindirde hiç parlama yok. Benim kişisel görüşüm şöyle bir şey - ya karbüratördeki valf görevi gören lastik contaların aşınması; veya ateşleme arızası - ateşleme zamanlamasını değiştirmek mümkündür. Sıkıştırma normal, yenisi gibi, kıvılcım mükemmel, karbüratöre benzin giriyor, karbüratör temiz, H ve L kanalları üflenmiş, ayar vidaları kırılmamış. Ne olabilir?
Motorlu testerede ateşleme momenti düzenlenmez, sadece volan üzerindeki mıknatıs ile bobin arasındaki boşluk ayarlanır, bir kıvılcım varsa, bobinin nadir olduğu durumlar dışında ateşlemenin bununla hiçbir ilgisi yoktur. kendisi buggy. Büyük ihtimalle karbüratör arızalıdır. En pratik tavsiye ancak tanı konulduktan sonra yetkin ve dürüst bir usta tarafından verilebilir.
Makita motorlu testerede eksik kıvılcım. Ateşlemeyi ayarlamak için talimatları nereden alabilirim? Ya da biri bana nasıl yapacağımı söyleyebilir mi?
Kıvılcım yoksa, manyetodan gelen teller toprağa kısa devre yapmazsa ve buji açıkça iyiyse, manyetonun değiştirilmesi gerekir.
Makita DCS34 motorlu testere satın alındı. Sorular vardı. Bu motora 45 bar ve 3/8 zincir takmak mantıklı mı? Motor alıştırması gerekli mi? Bu testerenin motorunun sürekli çalışma süresi nedir?
Motorda motorlu testerede çalıştırmak gerekli değildir. Testereye daha fazla lastik takıp takmamak sizin işiniz. Bu testere 45 cm'lik bir lastiği çekecektir. Motorun sürekli çalışma süresi yakıt deposunun kapasitesi ile sınırlıdır.
Yeni motorlu testere Makita 35 birkaç kez çalıştı ve artık çalışmıyor. Bir kıvılcım var. Çalıştırmaya çalıştıktan sonra, susturucudan benzin dökülüyor (damlamıyor, dökülüyor). Yakıt doldurma düğmesi yok. Hava filtresinin altında talaş tozu bulundu. Belki de karbüratör talaşla tıkanmıştır veya daha ciddi bir karbüratör arızası olabilir mi? Hala yeni içiyor! Ne yapacağını tavsiye et?
Çok sık olarak, soğuk bir başlangıç sırasında “ele geçirme” anı kaçırılır. Mum su basar ve sonra en azından seğirir - başlamaz. Çalıştırmayı denemeye devam ederseniz, karterdeki benzin yoğunlaşır. Sadece mumu kurutmak yeterli değildir. Hemen karterden benzinle bombalanır. Aşağıdaki gibi düzeltilir: mum söndürülür, kurumaya bırakılır. Kontağı kapatın (gerekli!), testereyi ters çevirin ve buji deliğinden püsküren benzin durana kadar marş kolunu çekin. Her şeyi tekrar bir araya getirin ve soğuk çalıştırma talimatlarına göre başlayın.
Anasayfa » Makita Testere Karbüratör Ayar Videosu
Motorlu testere karbüratörü neden ve nasıl ayarlanır?
Bir benzinli motor, önceden hazırlanmış bir hava, yağ ve benzin karışımını yakarak çalışır. Karışımı doğru oranda hazırlamak için testere karbüratör ayarı gereklidir. Motorun beyan edilen güçle mi yoksa durmayla mı çalışacağı karbüratörün çalışmasına bağlıdır.
Üreticiden bağımsız olarak, içten yanmalı motorların karbüratörünün prensibi ve çalışması benzerdir. Hava ve yakıtı karıştırmak için karbüratör şunları içeren bir cihazdır:
daraltılmış hava tüpü;
yakıt besleme sistemi;
hava damperini kontrol edin.
Atmosferik basınç altındaki hava, hava temizleyicisinden geçerek, akış hızının bölümü bloke eden düz bir damper tarafından düzenlendiği daralma bölgesine verilir. Daraldıktan sonra boruda bir vakum belirir. Sonuç olarak, vakum, yakıt besleme borusundan yakıtı emer ve çıkışı, şamandıra odasına bir jet ile bağlanan bir yakıt iğnesi tarafından düzenlenir. Motorlu testere karbüratör cihazı, prensip olarak, içten yanmalı motorların diğer yakıt karıştırıcılarından farklı değildir.
Karıştırma prensibi, hava damperini, şamandıranın seviyesini, vakum derecesine bağlı olarak düzenlemektir. Havayı açıyoruz - daha fazla yakıt giriyor, motor hızı artırıyor. Doğru yanıcı kıvam oranı, motorlu testere karbüratörünün hassas ayarına bağlıdır. Yakıtta çok fazla hava varsa, güç düşer, karışıma fakir denir. Hava eksikliği ile büyük bir yakıt tüketimi, eksik yanma, silindirde karbon birikintileri ve yanmamış yakıtın salınması vardır. Bu, karışımın aşırı doymuş olduğunu belirtir.
Açıklamaya göre Ural motorlu testere, zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı kullanarak alıştırma gerektirir. Bu nedenle, karbüratör fabrikadan bir alıştırma süresi ayarıyla gelir. Çalışma moduna geçerken düğüm yeniden yapılandırılır.
İyi bir motorlu testere karbüratörünün belirtileri:
motor, dört zamanlı bir sese benzeyen sorunsuz çalışır;
frisky devrimler seti;
Boştayken zincir dönmüyor.
Yepyeni bir motorlu testere, önerilen karışıma ayarlanmıştır. Sadece üç vidayla ince ayar yapılması gerekecek, karbüratörün sökülmesine gerek yok. Ayar vidalarının amacı:
