Kendin yap motorlu testere onarım ortağı 350 yağ pompası regülatörü

Modern inşaat pazarındaki çok sayıda model arasında, Husqvarna'nın bir yan kuruluşu tarafından üretilen Partner 350 motorlu testere öne çıkıyor.

Partner 350 motorlu testerenin genel görünümü

Basit ve kullanımı kolay, güvenilir ve iddiasız olan bu testere, yaz sakinleri ve kır evi sahipleri arasında geniş bir popülerlik kazanmıştır. Yakacak odun kesmek, ağaçları ve dalları budamak - bu, bu modelin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelebileceği işlerin tamamı değildir. Ünitelerin iyi düşünülmüş tasarımına ve düzenine rağmen, zamanla güç ünitesi, şanzıman elemanları ve yakıt sistemi yıpranır.

Deneyimli arkadaşlar, arızanın niteliğinin yetkin ve doğru bir şekilde belirlenmesinin, yapılan onarım işinin yarısı olduğunu bilirler. Partner 350 motorlu testereyi onarma konusundaki uzun yıllara dayanan deneyime dayanarak, uzmanlar sorunları teşhis etmek için özel bir yöntem geliştirdiler.

Motorlu testere Partner 350'nin ana arızaları

Daha karmaşık olanlarla biten en basit düğümlerden ve mekanizmalardan başlamaya değer.

Bu, zamandan önemli ölçüde tasarruf etmenizi ve gereksiz işlemlerden kaçınmanızı sağlar. Aşağıdaki sırayla sorun giderme önerilir:

1. Testere kıvılcım testi;
2. Ateşleme bobini;
3. Yakıt besleme sisteminin teşhisi;
4. Krank mili yataklarının muayenesi.

Bir kıvılcım varlığını teşhis etmek için, bujiyi çıkarmak ve yüksek voltaj kablosunu çıkarmadan marş motoruyla birkaç sarsıntı yapmak gerekir. Bir deşarj varsa, merkezi ve yan elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamanız gerekecektir. Partner 350'deki değeri 0,7 ila 1,2 mm arasındaki sınırları aşmamalıdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Buji aralığının bir kalınlık ölçer ile ayarlanması

Bu mesafenin olmaması, yakıt karışımının eksik yanmasına ve sonuç olarak sınırlı bir güç ünitesi ile artan yakıt tüketimine yol açabilir. Bu parametrenin aşılmasının bir sonucu olarak, içten yanmalı motorun çalışmasında bir kıvılcım oluşumunda ve kesintilerde bir tutarsızlık vardır.

Elektrotlarda kıvılcım yoksa, mumu değiştirmek ve yukarıda açıklanan teşhis manipülasyonunu tekrarlamak gerekir.

Değiştirilebilir mumda da bir deşarj gözlenmezse, yüksek voltaj kablosunun bütünlüğünü kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir.

Mumda parlak mavi bir kıvılcım olmaması, ateşleme modülünün incelenmesi ve boşluğun ayarlanması gerektiğini gösterebilir. Bu amaçla, plastik koruyucu kapağı testereden çıkarın ve bobinin durumunu kontrol edin. Ona giden teller vidalarla sıkıca sabitlenmeli ve bağlantı noktasından sarkmamalıdır. Elektromanyetik alana müdahale ettiği için giriş milinin volanında nem bulunmamalıdır.

Partner 350 motorlu testerenin volan ve ateşleme modülü

Bu tür farklılıkların olmaması durumunda, modül ile volan arasındaki boşluğun doğru ayarlandığından emin olmak gerekir. Değeri 0,2 mm'den fazla ve en az olmamalıdır ve bu nedenle, önerilen mesafeye uymuyorsa, Partner 350 motorlu testerenin ateşlemesini bağımsız olarak ayarlamanız gerekir.

En doğru ayar için, özel veya otomotiv mağazalarından satın alabileceğiniz, madeni para şeklinde veya düz bir proba ihtiyacınız vardır.

Ateşlemeyi kontrol ettikten sonra, yakıt besleme sisteminin teşhisine geçiyoruz.

Testerenin doğru çalışması üzerinde önemli bir etki, bir gaz deposu, borular ve bir karbüratörden oluşan yakıt sistemi tarafından oynanır.

Karbüratör Partner 350 demonte

Karışım tanktan akmıyorsa, yerleşik filtreyi ve havalandırmayı (kapaktaki delik) kontrol etmek gerekir. Yakıt filtresi tıkalıysa, değiştirilmesi gerekecektir. Havalandırmayı temizlemek için, valften kalan kiri ve talaşı dikkatlice temizleyerek sıradan bir keskin iğne kullanabilirsiniz. Karbüratör tıkalıysa, sökülmesi ve iyice temizlenmesi gerekir.

Ortak motorlu testere karbüratörünün birçok küçük parçadan oluşan karmaşık bir montaj olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle demontaj, temizlik ve montaj yapılırken azami dikkat gösterilmesi gerekmektedir.

Karbüratör, yakıt karışımını (yağ ve benzin) hava ile karıştırmak için kullanılır. Çalışması, testerenin marşının, zarı yakıt pompalamaya zorlayan sarsıntılarla başladığı andır. Bundan sonra, diyafram kontrollü bir iğneli valf, benzini silindire girdiği ana bölmeye iletir. Gaz kelebeği vasıtasıyla yakıt karışımını hava ile “zenginleştirmek” veya “tüketmek” mümkündür. Kapatıldığında, aynı yakıt seviyesinde silindire daha az hava girecektir. Bu durumda, motor gücünde bir düşüşle birlikte tüketim artacaktır. Bu nedenle Partner 350 motorlu testerenin ayarlanması, yüksek alet performansı ile orta düzeyde yakıt tüketiminin optimal oranını oluşturmada önemli bir rol oynar.

Yalnızca özel araç ve becerileriniz varsa, kendi kendine ayar yapmanız önerilir.

Ayar çalışmasına başlamadan önce ana yakıt tertibatını toz ve kirden temizlemek gerekir. Bunu yapmak için basınçlı hava kompresörü veya marangoz fırçası kullanabilirsiniz.

Karbüratörü ayarlamak için güç ünitesinin sol tarafında delikler bulunur, ancak konumlarını belirleme kolaylığı için uzmanlar koruyucu plastik kasanın sökülmesini önerir. İlk olarak, yakıt miktarı ve kalitesi için vidaları saat yönünde sonuna kadar sıkıyoruz, 1/5 ... ¼ tur sonra gevşetiyoruz.

Ayar vidalı Partner 350 motorlu testere karbüratör

Kapak söküldüğünde, sağda yakıt karışım kalite vidasının ve buna bağlı olarak da benzin miktarı ayar vidasının solda olduğunu bilmeniz gerekir. Kolaylık sağlamak için, cıvataların altındaki karbüratör gövdesi işaretlenmiştir:

- "L" - yakıt miktarı vidası (düşük hızlarda ayar);

- "H" - karışım miktarı vidası (maksimum hızda ayar);

- "T" - rölanti ayar cıvatası.

Partner 350 motorlu testerenin karbüratörünün ayarının sıcak bir motorda yapılması gerektiği unutulmamalıdır. Yüksek sıcaklıklarda, metal doğrusal olarak genişler ve bunun sonucunda kanalların verimi artar.

Silindir ısınır ısınmaz, içten yanmalı motor krank milinin maksimum hızını verene kadar “L” vidasını sıkıyoruz. Sonra çeyrek tur çevirin. Bu konumda, karışım besleme miktarı için vidanın motoru rölantide tutması gerektiğini belirtmekte fayda var. Bu ayar yeterli değilse, motor kararlı bir şekilde çalışana kadar “T” cıvatasını cesurca sökün. “H” vidasını kullanarak Partner motorlu testerenin çalışmasını maksimum hızda düzeltiriz.

Motorun doğru çalışmasında önemli bir faktör, krank milinin yatakları ve contalarıdır.

Rulmanlı Krank Mili Partner 350

Aşınmalarını teşhis etmek için, mile monte edilmiş volanı dikey ve yatay düzlemde sallamak gerekir. Açıkça boşluk varsa, rulmanlar değiştirilmelidir. Karterde yağlı izler varsa, yağ keçelerinin de değiştirilmesi gerekecektir. Silindiri ve pistonu çıkardığımız Partner 350 krank milinin boşluğunu kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Eller yardımıyla sağa sola sallayarak doğal hareketi taklit ediyoruz.

Partner 350 motorlu testereyi kendi elleriyle tamir etmedeki bazı zorluklara rağmen, bu birimlerin sahipleri, aleti uzman merkezlere teslim etmeden önce çalışma kapasitelerini kendi başlarına geri yüklemeye çalışırlar. Sonuçta, çoğu sorun geleneksel çilingir araçlarıyla ve mekanik bileşenlerin onarımında temel deneyimle çözülebilir.

Motorlu testere arızaları ve onarımları Ortak 350 kendin yap

Testere Ortağı 350 en yaygın benzinli testerelerden biridir. Çok sık, sahipleri nasıl tamir edileceği hakkında sorular soruyor Ortak 350. Makaleyi okuduktan sonra, arızaların nasıl teşhis edileceği ile ilgili soruların cevaplarını öğreneceksiniz. Ortak, ayrıca başkalarının yardımı olmadan bunların nasıl kaldırılacağı hakkında.

ÖNEMLİ. Tecrübeli bir elektrikçi, elektriğin yarısını yasal yoldan nasıl ödeyeceğinizi ağa sızdırdı. Daha fazla oku

Bir arızanın doğru tanımı, zaten onarımın yarısından fazlasıdır. Testerenin başlamaması gerçeğiyle ilişkili kusurlarla, teşhisin özü, kıvılcımı ve silindirdeki yakıtın varlığını kontrol etmektir, çünkü motorlu testerede yakılacak veya ateşlenecek hiçbir şey yoktur.

Kıvılcımı kontrol etmek için mumu sökmeniz, yüksek voltajlı telin kapağına takmanız ve silindire tutturmanız gerekir (mumun üzerinde kütle olmalıdır). Ardından, muma dikkatle bakarken marş motorunu birkaç kez çekin. Elektrikli testerede kıvılcım çıkmaz Ortak 350 arıza, örneğin:

• arızalı mum (yalnızca servis öncesi olanla değiştirilerek ortadan kaldırılır);
• sistemdeki kırık teller;
• ateşleme kontrol düğmesinin arızası;
• arızalı ateşleme bobini;
• bobin ve volan arasında boşluk yok;
• krank mili ile volan arasındaki kırık anahtar.

Silindirin yakıt almadığının ilk işareti kuru bir bujidir. Kuru bir mum bulduktan sonra, arızayı daha net bir şekilde belirlemek için yapılacak bir sonraki şey motorlu testereyi çalıştırmayı denemektir. Ortak 350, mum deliğinden silindire 5 ml'den az benzin dökün. Eğer elektrikli testere bundan sonra başlamaz, o zaman büyük olasılıkla içinde sıkıştırma yoktur veya motoru çalıştırmak için yeterli değildir. Önkoşullar:

• CPG aşınması;
• silindir veya pistonun termal blokerleri;
• yabancı bir cismin CPG'ye girmesi nedeniyle zorbalık.

Mumun altına benzin döküldükten sonra testere çalışmaya başladıysa, Partner 350'nin karbüratöründe veya yakıt hattında bir sorun var demektir. Yakıt sisteminin tam teşhisini yapmak gerekir.

Bir motorlu testereyi teşhis ederken, boş yatakları kontrol etmeniz gerekir. krank mili. Bunu yapmak için volanı yukarı ve aşağı sallayın. Boşluk varsa, yataklar değiştirilmelidir.

Ayrıca biyel kolunun oynamasını kontrol etmeyi unutmayın. krank mili. Bunu yapmak için, piston üst konumda kilitlenmeli ve doğal hareketini simüle ederek volanı yavaş yavaş sola sağa sallamalıdır. Boşluk varsa, krank mili Ortak 350 değiştirilecek.

ayrıştırmak için Ortak 350, birkaç özel araç gerektirecektir:

1. Debriyaj anahtarı (uygun boyuttaki bir prizden satın alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz).
2. Piston durdurucu.
3. Torx altıgen seti.
4. Yumuşak metal yumruk.

Sökme kolaylığı için Ortak 350'nin cımbıza ve tıbbi bir klipse ihtiyacı olacak. Her zamanki aletlerden, bir tornavida veya bir dizi nozullu bir akülü matkap, bir çekiç olmalıdır.

Motorlu testereyi tamamen sökmeniz gerekirse Ortak 350, sökme işleminin başladığı ilk şey, testereyi bir kompresörle temizlemektir. Ardından, motorlu testere düğümleri aşağıdaki sırayla kaldırılır:

• zincir fren kapağı ve testere seti;
• kapak;
• testere sapı;
• marş.

İlk sökme aşaması sona erdikten sonra, çoğu durumda ahşap tozuyla yoğun şekilde kirlenmiş olan hava kanallarına zaten erişimimiz olduğundan, motorlu testereyi bir kompresörle yeniden temizliyoruz.

Bir sonraki adımda, hava filtresi muhafazasını ve karbüratörü çıkarmak uygundur. Ortak 350.

Karbüratörü çıkardıktan sonra, silindir giriş ağzı bir bezle kapatılmalıdır, bu motor karterine giren yabancı cisimlere karşı koruma sağlayacaktır.

Susturucu, karbüratör çıkarıldıktan hemen sonra veya motor çıkarıldıktan sonra çıkarılabilir. Çıkış penceresi de paçavralarla kapatılmıştır.

Ardından, debriyajı ve volanı çıkarın.

Bunu yapmak için, mum deliğine takarak bir piston durdurucu kullanmanız gerekecektir.

Tüm motorlu testerelerde debriyaj Ortak 350 zincir yönünde gevşetilir, bu işlem sırasında gevşememesi için yapılır. Volan somunu standart bir dişe sahiptir ve bir soket ile saat yönünün tersine 13 döndürülür.

Debriyajı çıkardıktan sonra, yağ pompasına erişim görünür, ayrıca çıkarılması gerekir.

Son aşamada, motorun vidalarını sökmeniz ve kasadan çıkarmanız gerekir.

Volanı çıkarmak için özel bir çektirme kullanmanız gerekecektir, ancak çoğu usta yumuşak bir metal sap kullanır, çünkü onun yardımıyla çıkarma işlemi büyük ölçüde hızlandırılır.