Kendin yap gaz düzeltici onarım ortağı

Modern bir yaz sakini veya özel bir evin sahibi için vazgeçilmez bir araç, çevreyi etkili ve verimli bir şekilde düzenlemenizi sağlayan bir çim biçme makinesidir. Çim biçme makinelerinin aktif kullanım süresi, ilkbaharın sonlarında ekim ayına kadar düşer. Modern üniteler, güçlü ve dayanıklı içten yanmalı motorlar, güçlendirilmiş şanzıman ve ana bileşenlerle donatılmıştır. Buna rağmen, fiziksel aşınma, üretim hataları veya yanlış kullanım, düzelticinin arızalanmasına neden olur. Düzelticiyi kendi ellerinizle onarmak için, teknoloji alanında en azından temel bilgilere ve tamir etme konusunda biraz deneyime sahip olmanız gerekir.

Herhangi bir benzinli aletin ana birimi, çeşitli yöntemlerle torku yürütme organına ileten bir içten yanmalı motordur (ICE). Modern bir çim biçme makinesinde, motor ile içinde tahrik milinin bulunduğu düzeltici kafa arasında bir aktarma elemanı olarak bir dural çubuk (boru) kullanılır.

Yüksek hızlı motor sayesinde, örgü üreticisine bağlı olarak hat hızı 13.000 rpm'ye ulaşabilir. Şanzımanın mekanik ve termal hasarını dışlamak için, merhem şeklinde yağlayıcı vermek için gövdesinde özel bir delik sağlanmıştır. Uzun süreli çalışmalarda sahibinin işini kolaylaştıran bir kulaklık olarak, tüm çim biçme makinesi modelleri güçlü bir omuz askısı ile donatılmıştır.

Üreticiden bağımsız olarak, hemen hemen her modelde olta ve çelik bıçaklar bulunur.

PVC düzeltici hattının kesiti 1,5 ila 3,0 mm arasında değişebilir.

Dayanıklı polimerden yapılmıştır, biçme sırasında yoğun aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Bu nedenle, zaman zaman kafada olta olup olmadığını kontrol etmek ve gerekirse değiştirmek gerekir. Hızlı bir şekilde ipi olmayan bir makarayla değiştirmek için ek bir makara satın almanız önerilir.

Bugün piyasadaki ICE düzelticiler, ünitenin ana kontrollerinin bulunduğu D şeklinde, U şeklinde veya T şeklinde bir tutamak ile donatılmıştır. Örneğin, U kollu bir tırpanda, gaz kelebeği anahtarı ve durdurma/başlatma geçiş anahtarı sağ kolda bulunur. Sapın D biçimli versiyonunda gaz ayar anahtarı doğrudan çubuğun üzerinde bulunur.

Birçok bileşen ve parçanın varlığı nedeniyle, kendin yap düzeltici onarımı, normal çalışmasını engelleyen arızaların ortadan kaldırılmasını içerir. Benzin örgülerinin en temel arızalarına dikkat edilmelidir:

1. Düzeltici motor ivme kazanmaz;
2. Silindir-piston grubunun (CPG) kırılması;
3. Ateşleme arızaları;
4. İçten yanmalı motor ile trimer kafası arasında bağlantı yoktur;
5. Ünitenin çalışması sırasında mekanik darbeler.
6. CPG çim biçme makinelerinin onarımı

Herhangi bir içten yanmalı motorun ana birimi, parçaların aşınması veya yakıt karışımının kalitesiz olması nedeniyle arızalanabilen silindir-piston grubudur (CPG).

Çim biçme makinesindeki sürtünme ünitelerinin yağlanması, benzine belirli bir oranda yağ ilave edilerek gerçekleştirilir. Bu süreç, eski yağın çökelmesi nedeniyle bozulabilir. Bu durumda, düzeltici çalıştırılırken motor aşırı derecede ısınır ve en pahalı arıza birkaç dakika içinde gerçekleşir. Ortaya çıkan arızayı ortadan kaldırmak için, CPG'nin tamamen değiştirilmesi gerekecektir, yani: piston, contalar, silindir ve piston segmanları.İçten yanmalı motor tamir ustası değilseniz ve teknisyenlerle çalışma deneyiminiz yoksa, bir uzmanın yardımı olmadan motoru tamir etmeniz pek olası değildir. Bir piston düzelticinin onarım aşamaları hakkında ayrıntılı bilgiyi burada bulabilirsiniz.

Çim biçme makinesinin ateşlemesi başarısız olduğunda, mumdaki kıvılcım kaybolur ve sonuç olarak yakıt karışımı tutuşmaz.

Tükürmek buji tasarımı

Bu durumda bobini değiştirmek için acele etmemek yeterince önemlidir, çünkü arızanın nedeni kontrol düğmesindeki anahtarda temas eksikliği olabilir.

Düzelticinin ateşlemesinde sorun giderirken önemli bir nokta, yan ve merkezi elektrotlar arasındaki mesafenin 0,5-0,7 mm olması gereken kesimin teşhisi olacaktır. Ek olarak, bütünlük kaybı veya deformasyonu yanma odasından havanın dağlanmasına ve sonuç olarak örgünün gücünde bir azalmaya neden olabilecek mum üzerindeki çelik sızdırmazlık halkasına dikkat etmek gerekir. .

Bobinli ateşleme volanı

Elektrik devresinin, bujinin ve kontaklarının değiştirme kontrolü olumlu sonuç vermediyse, o zaman düzeltici ateşleme modülüne, yani volan boşluğuna dikkat etmelisiniz. Çim biçme makinesinin tasarım özelliklerinden ve üreticisinden bağımsız olarak, ateşleme bobini ile volan arasındaki mesafe 0,2 mm'den fazla ve az olmamalıdır. Optimum boşluk değerini eski haline getirmek için bobin montaj cıvatalarını gevşetmeniz ve özel bir ölçüm probu ile düzeltici ateşlemesini ayarlamanız gerekecektir.

Motor güç sistemindeki açık bir arıza belirtisi, buji elektrotlarında aşağıdaki kusurlardan kaynaklanabilecek yakıt karışımı izlerinin olmamasıdır:

Düzeltici yakıt sisteminin bileşenleri

• gaz deposundaki tıkanmış bir delik nedeniyle, benzinin karbüratöre normal akışını önleyen bir vakum oluşturulur;
• yakıtın kalitesiz olması ve yabancı parçacıkların girmesi nedeniyle, depoya takılan yakıt filtresi tıkanır;
• karbüratörün tıkanması sonucu karışımın yanma odasına girmemesi.

Karbüratöre giden yakıt hortumunu sökerek arızanın nedenini hızlı bir şekilde belirleyebilirsiniz. Yakıt karışımı ince bir akışta akarsa, karbüratöre dikkat etmelisiniz. Püskürtme yoksa, havalandırmayı (gaz deposu kapağındaki küçük bir delik) ince bir iğne ile temizlemek veya yakıt filtresini değiştirmek gerekir.

Karbüratöre yakıt girerse, temizlenmeli veya ayarlanmalıdır. Düzeltici karbüratörün ayarlanması, yakıt karışımının optimum karışımının geri yüklenmesini içerir.

Ayar vidaları ile düzeltici karbüratör

Bunu yapmak için üç ayar vidasına dikkat edin: maksimum hız (H), minimum (L) ve rölanti hızı (LA). Ayarı başlatmak için H ve L vidalarını tamamen sıkmak ve her birini 1 tur gevşetmek gerekir. Örgüyü başlattıktan sonra güç sistemini çalışma moduna ayarlamak için 10 dakika ısınmasını sağlıyoruz. İçten yanmalı motoru ısıttıktan sonra gaz besleme düğmesine sonuna kadar basın (12.000 rpm). LA vidasını sökerek boşta modunu geri yüklüyoruz. Düzeltici kafa dönmeye başlar başlamaz vidayı durana kadar sıkmak gerekir.

Çim biçme makinesinin sık görülen arızalarından biri, içten yanmalı motorun yanlış çalışması, yani hızın artmasıyla güçte bir düşüş (tırpan tezgahları).

Bu çalışmanın nedeni, egzoz sisteminin yanmış yağ parçacıkları ile tıkanmasıdır. Çoğu zaman, üreticiler susturucuları prefabrike yaparlar ve temizliği oldukça basittir. Kıvılcım önleyicinin tasarımı ayrılabilir değilse, deterjanlı suya yerleştirilmeli ve ardından geleneksel veya endüstriyel bir saç kurutma makinesi ile kurutulmalıdır. Egzoz sisteminin sık sık tıkanması, yağ ve benzin oranlarına uyulmadığını gösterir.

Çoğu zaman, benzin düzeltici sahiplerinden gelen şikayetler, çeşitli karbüratör arızalarıyla ilişkilidir. Tabii ki, bu durumda, benzinli düzeltici karbüratörlerin onarımının mesleğin ayrılmaz bir parçası olduğu bu alandaki uzmanlardan yardım istemek en iyisidir. Bununla birlikte, düzeltici karbüratörün temel ilkelerine hala aşina iseniz, hizmette fazla para ödememek için sorunu kendiniz çözmeye çalışabilirsiniz, çünkü bazen bir arıza gerçekten ciddi olmayabilir.

Bu makale yalnızca sorunla başa çıkmanıza yardımcı olmak için tasarlanmıştır.

Ardından, en yaygın arızalar ve bunların ortaya çıkma nedenleri demonte edilecektir.

İlk adım, karbüratörü bir bütün olarak kontrol etmek ve yakıtın sızıp sızmadığını anlamaktır.

Yakıtta herhangi bir sorun olmadığı ortaya çıkarsa, karbüratörü motordan çıkarmak ve karbüratörün yanında bulunan contanın durumunu kontrol etmek gerekir.

Burada herhangi bir arıza gözlenmezse, karbüratörü bir dereceye kadar sıkılık açısından kontrol etmeyi deneyebilirsiniz.

Bunu yapmak için, çim biçme makinelerinin karbüratör onarımını onarmak için araç kitlerinin bir parçası olan ve aslında sızdırmazlığı kontrol eden özel bir basınç göstergesi olan özel bir cihaz satın alabilirsiniz.

Satın almak için para harcamak istemiyorsanız, basınç göstergesini değiştirmeniz gereken sıradan bir tıbbi tonometre kullanabilirsiniz.

Bu cihazı kullanırken, göstergeye dikkat edin.

Basınç düşmezse ve uzun süre aynı kalırsa, karbüratörün sıkılığını gösterdiğinden sakin olabilirsiniz.

Belli bir süre sonra basınç azalmaya başlarsa, hala problemler var demektir.

Karbüratörün herhangi bir parçasına verilen hasarla ilişkili olabilirler.

En yakın tamirhaneye veya düzeltici ve yedek parça satan özel bir mağazaya gitmeden önce, sorunu kendiniz çözmeye çalışın. Sıradanlık için üzgünüm, ancak motokosa karbüratör dünya dışı bir medeniyet uzay aracı değil ve onu kendiniz onarmak oldukça mümkün. Eylemlerinizden emin olmak için bu makalede sağlanan adım adım talimatları okuyun.

Karbüratörün görsel olarak incelenmesi, yakıt sızıntılarının ve hava pompalarının belirlenmesine yardımcı olacaktır, ancak cihaz arızasının ana nedenleri içeride yatmaktadır. Bu nedenle arızayı tespit etmek ve en önemlisi düzeltmek için karbüratörün demonte edilmesi gerekir.

Çim biçme makinelerinin karbüratörünü sökmek için çok fazla çabaya gerek yoktur.

Bir taraftaki dört vidayı sökmeniz yeterlidir.

ve ikisi diğerinde. Bu, normal bir Phillips tornavida ile yapılabilir. Vidaları dikkatlice sökün ve yana doğru katlayın. Montaj sırasında bunlara ihtiyaç duyulabilir. Sökmeden önce masanın beyaz bir bezle örtülmesi, demontaj sırasında düşebilecek her şeyin, en küçük detayların bile görülebilmesi için tavsiye edilir.

Yakıt besleme sisteminin yanından sökmeye başlıyoruz.

Astarı kaldırıyoruz - dikkat çekici olan takas balonu, montaj sırasında karbüratör parçalarını yanlış takmak imkansızdır. Ürünler karakteristik gelgitlere sahiptir.

Şimdi zarı çıkarın. Karbüratöre yakıt pompalama işlevini yerine getiren kişidir.

Membran titreştiğinde, diğer taraf mekanizmanın külbütör koluna baskı uygular ve iğne yükselir, bu da deliği açar ve yakıt verilir.

Enjeksiyon mekanizmalı karbüratör kapağını çıkarın.

Ardından, başka bir membran kurulur. Dikkatlice kaldırıyoruz.

Membranın altında başka bir conta bulunur. Ayrıca hiçbir şekilde zarar vermeden dikkatlice çıkarıyoruz.

Ardından, karbüratörün arkasından parçaların sökülmesine geçiyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, iki cıvatayı sökün. Bu hava besleme sistemidir.

Burada, "gaz" eklendiğinde, motora hava akışını açan ve artıran bir valf bulunur.

Çıkardıktan sonra elinde çıplak bir vücut kalır. Karbüratör demonte.

Sorun Giderme ve Sorun Giderme

Şimdi karbüratörün çalışması sırasında ortaya çıkan sorunlara ve bunların nasıl düzeltileceğine dikkat etmelisiniz.

Olan ilk şey, yakıt besleme sistemindeki delikler ve jetler kirle tıkanır. Depoya ve doğrudan karbüratöre takılan filtreler yardımcı olmuyor. Hala çim biçme makinesinin arızalanmasına neden olan küçük parçacıkların geçmesine izin veriyorlar.

Şimdi iğneyi almamız gerekiyor.

Bunu yapmak için, mekanizma üzerindeki cıvatayı parmağınızla tutarak sökün. Gerçek şu ki, orada bir pınar vardır ve dikkatsizce yapılan hareket, onun kaybolmasına yol açacaktır.

İğneyi çıkarıyoruz, fotoğrafı ve yayı görüyoruz.

Nasıl temizlenir. En etkili yol ultrasonik banyo kullanmaktır.

Özel bir sıvı veya benzinle doldurulur, oraya bir karbüratör yerleştirilir ve kavitasyon etkisi olarak adlandırılan ultrason etkisi altında kanallar kirletici maddelerden temizlenir.

İkinci temizleme seçeneği basınçlı havadır.

Çiftlikte bulunan kompresörü kullanabilir ve karbüratör kanallarını temizleyebilirsiniz. Ancak bu yöntem, kontaminasyon çok büyük değilse etkilidir.

Elinizde ne ultrasonik banyo ne de kompresör yoksa, karbüratörün temizlenmesi için özel bir silindir kullanılarak üçüncü bir şekilde temizlik yapılabilir. Hemen hemen tüm otomobil bayilerinde ve süpermarketlerde satılmaktadır. Fiyatı düşük ve yaklaşık 2-3 dolar. 4 veya 5 temizleme için böyle bir silindir yeterlidir.

Şimdi gövde ve karbüratör kapağındaki kanalları üflememiz gerekiyor. Fotoğrafı gör.

Başka bir kir parçacığı iğnenin altına sıkışabilir. Fotoğrafı gör. Bu aynı zamanda tırpanın başarısız olmasına da yol açacaktır.

Önemli! Karbüratörü temizlerken hiçbir durumda iğne, iğne veya tel kullanmamalısınız. En ufak bir çizik bile karbüratöre zarar verir. Tamamen değiştirilmesi gerekecek.

Karbüratör kapağının üzerinde bulunur ve ince bir metal ağdır. Kirliliği çok sık meydana gelir. Bunun nedeni, üzerinde yağ, katkı maddeleri ve kir birikmesidir.

Bazen ızgaralara demonte ederken belirli bir film bulunur. Bu karbüratöre göre yeterli yakıt yok ve çim biçme makinesi ya çalışmıyor ya da aralıklı olarak çalışıyor. Temizleme yöntemleri birinci nedenle aynıdır: ultrasonik banyo, kompresör veya özel solüsyonlu bir sprey kutusu. Ek olarak, ağ iyice tıkanmışsa, suluboya için yumuşak bir fırça almanız, benzine batırmanız ve zarar vermeden nazikçe durulamanız gerekir.

Çalışma sırasında yıpranma özelliğine sahiptirler. Uzun süreli kullanımdan deforme olurlar, gerilirler, elastikiyetlerini kaybederler, düşük kaliteli yakıt onları aşındırır ve artık işlevlerini iyi yerine getiremezler. Bu aynı zamanda iğnenin kendisi için de geçerlidir. Gerçek şu ki, çalışma sırasında yıpranan ve artık deliğe sıkıca oturamayan ince bir kauçuk tabakası ile kaplanmıştır. Motokosa aralıklı olarak çalışmaya başlar. Böyle bir arızayı ortadan kaldırmak için tüm aşınmış parçaları değiştirmek gerekir. Onları nereden alabilirim?

Özel bahçe ekipmanı mağazalarında, belirli bir modelin çim biçme makinesinin karbüratörü için bir tamir takımı satılmaktadır. Böyle bir tamir takımının maliyeti 40 ila 60 Grivnası arasında değişmektedir.

İki diyafram, bir conta, bir iğneli valf ve bir yay içerir.

Tüm karbüratör aşınma parçaları değiştirilebilir. Bu nedenle, acele etme ve yeni bir tane almamalısın ve atölyeye koşmana da gerek yok, herhangi bir çim biçme makinesi kullanıcısı tarafından onarım yapılabilir. Profesyoneller, tamir setindeki bileşenlerin kalitesinin, yerel karbüratör parçalarının özelliklerini bile aştığını iddia ediyor. Bu nedenle, iyi onarılmış bir ünite yenisinden daha iyi çalışacaktır.

Ek olarak, manuel yakıt pompalama için baloncuk düğmesi arızalanabilir. Benzinin üzerindeki etkisi, uzun süreli çalışma sırasında kauçuğun paslanmasına ve örneğin depolama sırasında düşük sıcaklıkların etkisi altında birbirine yapışmaya veya patlamaya başlamasına neden olur. Gerekirse düğme de değiştirilmelidir. Ek olarak, maliyeti küçüktür ve onarım bütçesinin boyutunu etkilemeyecektir.

Yukarıdakilere dayanarak, sadece üç ana karbüratör arızası olduğu sonucuna varabiliriz: kanalların tıkanması, ince filtrenin kirlenmesi ve bileşenlerin arızalanması. İlk iki durumda temizlik yeterlidir ve üçüncü durumda bir tamir takımı yardımcı olacaktır.

Bir çim biçme makinesi karbüratörünün montajı zor değildir. Tüm adımları ters sırayla gerçekleştirmelisiniz:

Yay ve iğneli valfi karbüratör kapağına takın. Yayı parmağınızla tutarken montaj cıvatasını sıkın.

Hava besleme sisteminin valfini iki vida ile ürün gövdesine vidalayınız.

Karbüratörü ters çevirin ve yakıt sisteminin montajına geçin. İlk önce contayı takmanız gerekir.

Karbüratör kapağını takın.

Ana membranı takın.

Plakayı manuel yakıt pompası düğmesiyle takın ve dört vidayı sıkın.

Karbüratör monte edildi ve daha fazla çalışmaya hazır.

İlk kez, bir çim biçme karbüratörünü onarmak karmaşık bir süreç gibi görünebilir, ancak ikinci kez sökmeniz gerekiyorsa, bu prosedür herhangi bir özel zorluğa neden olmaz.

Karbüratörünüzde listelenen sorunlardan herhangi birini bulamadıysanız, uzman bir servisten yardım almanız önerilir.

Düzelticilerde, elektrik motorlarına ek olarak, benzinli içten yanmalı motorlar da kurulur. Bu mekanizma kendisine özel dikkat gerektirir, çünkü yanlış yapılandırılırsa çalışmayı reddeder veya aralıklı olarak çalışır ve güç kaybeder. Temel olarak, motor ayarı, yakıt beslemesinin ayarlanmasından oluşur ve bu, bir trimmer karbüratör kullanılarak yapılır.

Gaz düzeltici üreticileri tarafından üretilen tüm karbüratör türlerini kapsamak neredeyse imkansızdır. Ancak, bu modülün tasarımı ve çalışma prensibi farklı modeller arasında büyük ölçüde benzer olduğundan, karbüratörde meydana gelen süreçlerin genel bir tanımı yapılabilir. Bu bilgiler kullanıcının cihazın çalışma prensiplerini anlamasını, oluşan arızaların giderilmesini ve doğru şekilde çalışmasını sağlayacaktır.

Düzeltici karbüratörün temeli tek parça alüminyum gövde. Aşağıda bu bloğun bir diyagramı bulunmaktadır.

Alt kısmında difüzör olarak da adlandırılan bir difüzör vardır. Venturi meme (on sekiz). Hava bu meme aracılığıyla motor tarafından emilir.

Bu delik ne kadar küçük olursa, hava o kadar hızlı akar ve en küçük çaplı bölgedeki seyrekleşme seviyesi o kadar yüksek olur.

Difüzörün üst kısmında yakıt kanalları (11.12). Bu kanallar aracılığıyla hava akımı benzini çeker. Yakıt pompasının kendisi, jetler ve yakıt karışımının hava ile beslenmesini düzenlemek için kullanılan sistem, yerleşik veya dışarıya monte edilebilir.

kısma supabı (9) karbüratöre emilen hava miktarını düzenler. Miktarı, motorun geliştirdiği gücü etkiler. Damper (7) soğuk çalıştırmaya yarar. Üniteyi çalıştıracaksanız kapatılmalıdır. Motor çalıştıktan sonra açılması gerekir, aksi takdirde motor hemen durur.

Darbe kanalı (1) pompanın darbe odasını motorun karterine, yani iç hacmine bağlar. Silindirde bulunan piston, karşılıklı hareketler üretir, sırayla karterdeki basıncı değiştirir (vakum veya basınç artışı). Basınç düşüşleri membranın (4) hareket etmesine neden olur. Bu nedenle pompanın çalışması motorun çalışması ile senkronize edilir.

Benzin tanktan emilmesi, tam olarak katılımıyla gerçekleşir. zarlar (4). Benzin, bağlantı parçasından (2) karbüratöre girer. Ayrıca yolu emme supabı (3), egzoz supabı (5), süzgeç (6) içinden geçmekte, yakıt kanalı (10) iğnenin (14) yanından geçerek hazneyi (16) doldurmaktadır. bir kontrol membranı (18) .

Valf (14), bir manivela (17) vasıtasıyla diyaframa (18) bağlanmıştır. Membranın altında bulunan boşluk, delik (19) vasıtasıyla atmosferik havaya bağlanır.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır.

1. Emme stroku sırasında difüzörde bir vakum oluşturulur. Bu gerçek hava kaçağına neden olur. Gaz kelebeğinin (9) konumu, karbüratör odasına giren hava miktarının yanı sıra motor gücünü ve devir sayısını belirler.
2. Bu sırada yakıt jetler (11,12) vasıtasıyla hazneden (16) emilir ve ardından akan hava ile karışır. Benzin, hava ile karışarak püskürmeye başlar. Böylece, oluşturur hava-yakıt karışımı.
3. Bitmiş karışım, yükselen piston tarafından sıkıştırıldığı silindire girer ve bujilerin ürettiği kıvılcımdan en üst noktasında tutuşur.
4. Kontrol membranının (18) altındaki hacim, kanal (19) vasıtasıyla atmosfer havasına bağlı olduğundan, membran yukarı çıkarak kol (17) vasıtasıyla vanayı (14) açmaktadır. Valfi (14) açtıktan sonra odaya (16) yeni bir yakıt kısmı girer.
5. Hazne (16) doldurulduktan sonra diyafram (18) eski konumuna döner ve valf (14) kapanır.

Ayrıca, motor çalışırken yukarıdaki tüm işlemler tekrarlanır. Jetlerden difüzöre giren yakıt miktarını ayarlamak için vida (13) kullanılmaktadır. Rölanti hızını ayarlamak için ayrıca bir vida (15) kullanılır. Regülatörler gevşetildiğinde yakıt karışımı zenginleşir ve büküldüğünde karışım yağsız hale gelir. Ayrıca bazı karbüratör modellerinde motorun rölanti devrini ayarlayabilirsiniz. miktar düzenleyici. Genellikle dışarıda bulunur ve büküldüğünde gaz kelebeği eksenine monte edilmiş bir kola dayanır.

Böylece 3 ayar vidası kullanarak maksimum motor performansı elde edebilir, ayrıca herhangi bir ortam sıcaklığında ve hatta dağlık alanlarda bile sorunsuz çalışacak şekilde ayarlayabilirsiniz.

Düşük kaliteli benzin kullanımı, hasarlı bir hava filtresi ve bu ünitenin odasında kir birikmesi nedeniyle düzeltici karbüratör arızaları meydana gelir. Çoğu zaman, karbüratörü kendi ellerinizle onarmak oldukça mümkündür. Aşağıdakiler tipik tırpan karbüratör arızalarıdır.

Yakıt pompasını "tutan" yaygın bir arıza, pompalama diyafram deformasyonu. Bu nedenle tam oturmamakta ve pompalama kanalları sızdırmazlığı sağlayamamaktadır.

Membran deformasyonunun nedenleri şunlar olabilir:

• uzun düzeltici işlemi;
• uygun olmayan yakıt kullanımı;
• impuls kanalına gaz girişi.

Sonuç olarak, diyafram hasarı pompanın performansını düşürür ve sonuç olarak:

• yanıcı karışımın tükenmesi meydana gelir;
• motoru çalıştırmak zor;
• motorun çalışmasında kesintiler var;
• piston hasarlı.

Ayrıca, motor için yukarıda açıklanan sonuçlar pompa boşluğunun tıkanmasına neden olabilir. dürtü tarafı. Bu durumda kir, impuls kanalından zara girer.

Tıkanıklığı gidermek için karbüratörü sökmeniz ve zarı temizlemeniz gerekecektir.

Kirli yakıt arızalı bir yakıt hortumu veya emme kafasından girdiğinde süzgeç kirlenebilir. Aşağıdaki fotoğrafta temiz filtre ve kirli filtrenin nasıl göründüğünü görebilirsiniz (parçalar bir çizgi ile ayrılmıştır).

Arızayı ortadan kaldırmak için süzgecin kapsamlı bir şekilde temizlenmesi ve durulanması gerekecektir.Ayrıca tavsiye edilir basınçlı hava ile üflemek düzeltici karbüratör gövdesindeki tüm delikler.

Bu arıza, kolun temas yüzeyi aşındığında meydana gelir.

Benzinde bulunması nedeniyle temas yüzeyinin silinmesi meydana gelir. aşındırıcı parçacıklar veya çalışma sırasında motorun güçlü titreşimi nedeniyle. Ayar kolundaki bu kusur, emme sorunlarına ve motorun hatalı rölantide çalışmasına neden olur.

Giriş iğnesi, kural olarak, yakıt sıvısının bileşiminde aşındırıcı parçacıkların bulunması nedeniyle başarısız olur.

• giriş iğne yuvasının sıkılığı ihlal edildi;
• yanıcı karışımda bir sızıntı var;
• yakıt karışımının yeniden zenginleştirilmesiyle ilgili motorun çalışmasında arızalar var.

Ayrıca, giriş iğnesi basitçe sıkışabilir.

Sıkışmış bir giriş iğnesi neden olabilir yakıtta kir varlığı, veya cihazın çalışmadan uzun süre kapalı kalması.

Ayar boşluğunda kir birikirse, giriş iğnesi deliği sıkıca kapatamaz ve hazneye çok fazla yakıt dökülür.

Sebep olur yakıtın yeniden zenginleştirilmesive motor yanlış çalışmaya başlar. Karbüratörün sökülmesi ve ayar membranının boşluğunun temizlenmesi gerekir.

Membran, ünitenin uzun süreli çalışması sırasında ve agresif yakıt kullanıldığında deformasyona maruz kalabilir.

Bir kusur nedeniyle normal ayarın imkansızlığı aşağıdakilere yol açar:

• piston hasarı;
• başlama zorluğu;
• yakıt tükenmesi;
• yanlış motor çalışması.

Ayar kolu yanlış takılırsa veya kurulumdan önce bükülürse bu sorun oluşabilir. Sonuç olarak, temas yüzeyi yanlış bir pozisyon alır ve bu da ilave yakıt beslemesini bozar.

Gaz kelebeği ve hava damperleri, esas olarak havada aşındırıcı parçacıkların bulunması nedeniyle aşınır. Arızalı kepenkler kumlanmış gibi görünüyor.

Valf aşınması sonucunda motor performansı düşer, çalışmasında arızalar oluşur, piston segmanları, piston ve silindir kaplaması aşınır.

Jikle ve gaz kelebeği mili aşağıdaki nedenlerle aşınabilir:

• hava filtresinin yetersiz ve yanlış bakımı;
• hava filtresi hasarlı;
• hava filtresi bu ünite için uygun değildir.

isabet nedeniyle kalitesiz hava, mil aşınır ve kırılabilir. Kırık mil parçaları, yanma odasına veya kartere girebilir ve tüm piston sisteminde ciddi hasara neden olabilir.

Hava temizleme ile ilgili sorunları ortadan kaldırmak için arızalı filtreyi değiştirmek veya mevcut (servis yapılabilir) olanı durulamak gerekir. Filtre sabunlu suda yıkanmalı ve kurutulmalıdır.

Aşağıdaki durumlarda karbüratör ayarı gereklidir:

• yeni motor çalıştırıldı (4-5 litre yakıt karışımı kullanıldı);
• yakıtın bileşimi değişti (yağ ve benzin markası);
• hava değişti (sıcak, soğuk oldu);
• hava seyrekleşmesi değişti (dağlık alanlar için);
• uzun süreli depolamadan sonra;
• motordaki yük arttı (alet değiştirdikten vb. sonra);
• titreşim nedeniyle ayar vidaları kendiliğinden gevşer;
• yakıt tüketimi arttı, karbüratör yakıt döküyor;
• bujinin elektrotlarında kurum hızla belirir (yakıt karışımı doğru şekilde hazırlanırken);
• motor çalışır ve hemen durur veya zayıf bir şekilde ivme kazanır;
• benzin silindire girmez;
• büyük miktarda egzoz gazı.

Düzeltici karbüratörü kurmaya başlamadan önce aşağıdakileri yapmanız gerekir:

• motoru yıkayın;
• bujiyi değiştirin veya temizleyin;
• yenisiyle değiştirin veya hava filtresini temizleyin (ılık, sabunlu suyla yıkamanız, sıkmanız ve iyice kurumaya bırakmanız önerilir).

Ayrıca gerekli kabloyu tak uygun bir çapta trim bobinine veya bıçakları takın - bu, motorun ayar işlemi sırasında en azından bir miktar yüke sahip olması için yapılır. Kesici aleti taktıktan ve benzinli motoru çalıştırdıktan sonra 10 dakika ısınmasını bekleyin.

Eğer boşta motor, kesme aletinin döndüğünü fark ediyorsunuz, bu da motor devrini düşürmeniz gerektiği anlamına geliyor. Bu, genellikle "T" harfiyle işaretlenen alt rölanti kontrolü kullanılarak yapılır. Aşağıdaki resim, Husqvarna düzeltici üzerindeki kontrollerin yerleşimini göstermektedir.

Ancak örneğin bir Stihl düzelticide bu vida "LA" olarak işaretlenebilir.

Bu nedenle, rölanti devri kontrolünü, düzeltici kafası tamamen durana kadar sola çevirin.

Karbüratörü ayarlamak için 3 adet regülatör (vida) kullanılır.

1. Sağ düğme L yanıcı karışımın zenginleşme seviyesini düşük hızlarda ayarlar. Önce ayarlanması gerekiyor. Maksimum rölanti hızına ulaşın. Bu, L düğmesi ile sola ve sağa döndürülerek yapılır. Maksimum hız noktasını bulduktan sonra regülatörü yarım tur sola (saat yönünün tersine) döndürün.
2. Alt ayarlayıcı T (LA) rölanti hızını ayarlamak için kullanılır. Sola çevirdiğinizde motor devri düşmeye başlayacak, düğmeyi sağa çevirdiğinizde motor devri artacaktır.
3. Sol düğme H yanıcı karışımın yüksek hızlarda zenginleştirilmesinden sorumludur. Zenginleştirme ayarı karbüratör ayarını tamamlar. Ayrıca bu regülatörü kullanarak maksimum hızı, yakıt tüketimini ve motor gücünü ayarlayabilirsiniz.

Önemli! Motorun 10 saniyeden fazla tam hızda çalışmasına izin verilirse arızalanabilir.

Bu sorunu ortadan kaldırmak için ayar yapılması gerekir. Motor çalışırken, tam gaz verin, ardından devir düşmeye başlayana kadar “H” düğmesini sağa çevirin. Bundan sonra, motorun düzensiz çalışmasını duyana kadar "H" düğmesi yavaşça sola kaydırılmalıdır. Ardından, motorun düzgün çalıştığını duyana kadar “H” düğmesini sağa çevirin.

Yukarıdaki adımları gerçekleştirdikten sonra karbüratör ayarı tamamlanmış sayılabilir. Doğru ayardan sonra, motor güvenle hızlanmalı, maksimum hızda hafifçe çeyrek olmalı ve rölantideyken kesici alet dönmemelidir. Bu kılavuz Huter, Patriot ve diğer çim biçme makinelerinde karbüratörlerin ayarlanması için uygundur.

Ayrıca orada vidasız karbüratörleryanıcı karışımın düşük hızlarda zenginleştirilmesinden sorumludur. Yani, sadece 2 ayar vidasına sahiptirler: rölanti hız regülatörü ve yüksek hızlarda yakıt karışımı kalite regülatörü. Bu tür bir karbüratörün nasıl kurulacağını bu videoda bulabilirsiniz.