Her sürücü delinmeleri kendi başına bulup onarabilmelidir. Bir uzman aramaktan çok daha ucuz ve hızlıdır. Bu sadece tubeless lastiklerde bir delinme bulmak her zaman mümkün değildir. Bir istisna, kendinden kılavuzlu vidaların veya çivilerin çıkıntılı şapkalarıdır.
Lastikteki yabancı cisimlerden kurtulmayın. Hazne ürünlerinden farklı olarak, tubeless olanlar çok uzun süre hava kaybederler. Otoparka veya garaja gitmek ve zaten onarım çalışmaları yapmak daha iyidir. Fotoğraf: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
İç lastiksiz lastiklerin delinme yerini hızlı bir şekilde belirlemek her zaman mümkün değildir. Lastiği suyla ıslatmak en iyisidir. Çıkıntılı kabarcıklar, delinme bölgesini gösterecektir (tıpkı aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi). Yoldaysanız ve yanınızda su yoksa camları yıkamak için tasarlanmış bir antifriz sıvısı kullanabilirsiniz.
Böyle basit bir numara, iç lastiksiz bir lastikteki deliğin yerini belirlemeye yardımcı olacaktır. Fotoğraf:>
İç lastiksiz lastiklerin en önemli avantajı, deliği bir sızdırmazlık bandı ile tıkama yeteneğidir. Tekerleği sökmeye veya çıkarmaya gerek yoktur. Sadece direksiyon simidini yana çevirmek ve ardından aracı bir kriko ile kaldırmak gerekir. Satışta böyle bir koşum takımı bulmak zor değil.
En yaygın seçenek bir kablo demeti kullanmaktır. Yapışkan bütil kauçuk ile emprenye edilmiş naylon elyaf esaslıdır. Kablo demetini takmak için bir spiral ve giriş (kurulum) bız kullanmalısınız. İlkinin yardımıyla, bir delinme gerçekleştirilir. Saat yönünde çevirerek, kir yerini temizlemelisiniz. Tız, metal kordonun tellerini iterek kanalı önemli ölçüde genişletir. Ancak zarar görmezler.
Turnike, montaj bızındaki deliğe vidalanmalıdır. Spiral ürün delikten dışarı çekilmeli, turnikeli bız ise 3-4 santimetre mesafeye itilmelidir. Bızı çekerek turnike yerinde kalacaktır. Bununla birlikte, fazlalık kesilmelidir (dişin üzerinde yaklaşık 2-3 milimetre kalmalıdır). Tekerleğin havalandırılması gerekiyor ve güvenle yola çıkabilirsiniz.
Yapışkan kılıflı lastik bantlar son derece güvenilir olarak kabul edilir. Fotoğraf: pqautoservices.com
Teknoloji, kord ürünlerine çok benzer, ancak bazı özellikler var. Tızın törpü olarak kullanılması kesinlikle önerilmez. Bunun nedeni, bızın metal kord dişleri arasına sığmamasıdır. Kurulum sırasında turnike keskin uçlardan kesilirken onları koparır.
Direkt tanıtım bızını yandan çıkışlı bir ürünle değiştirebilirsiniz.
Bu tür ürünlerin temeli bir naylon korddur. Turnikenin dışında özel bir yapışkan tabakası vardır. Fotoğraf:>
Kurulum, geleneksel kauçuk modellerle aynı prensibe göre gerçekleştirilir. Tutkal talimatlara göre kullanılmalıdır.
Güçlendirilmiş koşum takımları kauçuk olanlardan biraz daha pahalıdır, ancak daha güçlü, daha güvenilir ve dayanıklıdırlar. Ancak, kalıcı bir garanti sağlamazlar.
İç lastiksiz lastiklerin onarımı dolgu macunu ile yapılabilir. Fotoğraf:
Her balonun kullanım talimatları vardır. Eksik veya Rusça'ya çevrilmemişse, aşağıdaki önerilere ve kurallara uymalısınız:
Evrensel bir yama ile küçük deliklerden kurtulabilirsiniz. Lastiği tekerlekten çıkarın, ardından deliği içeriden kapatın. Delinmenin çapı 6 milimetreden fazlaysa, özel bir "bacak" veya "mantar" yardımıyla ondan kurtulabilirsiniz. Bu malzemeler size en yakın otomobil parçaları mağazasından satın alınabilir.
VIDEO
En kaliteli iç lastiksiz lastik onarımı, genellikle "çapa" olarak adlandırılan ek parçadır. Bu ürün, sırt sırtını büyük ölçüde geliştirir. "Çapa", özel bir yapışkan tabaka ile güçlendirilmiş gözenekli kauçuktan yapılmıştır.
Bir lastik deliği hazırlamak için 6 milimetre çapında özel bir kesici kullanmak gerekir. Kordon üzerinde herhangi bir etkisi yoktur. Montaj için ise yandan çıkışlı bir bız kullanılır. Lastiğin güvenilirliği ve hizmet ömrü, onarım çalışması teknolojisinin tam olarak yerine getirilmesine doğrudan bağlıdır.
Bu tür onarım yöntemlerinin avantajı, yürütme hızı ve ürünlerin düşük maliyetidir. Bununla birlikte, patlaklardan yalnızca lastiği tekerlekten çıkararak kurtulabilirsiniz, bu her zaman yolda mümkün değildir (çapa hariç).
İç lastiksiz lastikler için onarım yönteminin seçimi, doğrudan özel duruma ve malzemelerin mevcudiyetine ve ayrıca özel aletlere bağlıdır. Aracın konumu, sürücünün eğitimi ve becerileri büyük rol oynar.
Eski zamanlarda, GOST 5170-73 "Pnömatik lastiklerin onarımı için ilk yardım çantaları" vardı. Bu ilk yardım çantalarında hangi bileşenler yoktu! Ve bir mantar ve bir yara bandı ve bir rulo ile bir rende ... Ve şimdi her üretici, kitine tam olarak ne koyacağına kendisi karar veriyor.
Bu seyahat setlerinin torunlarının neler yapabileceğini kontrol edelim. Tekerlerinden birinin süresi dolmuş olan Grant, belirleyici eylem editörlüğüne itildi. Lastik değiştirici yerine, 16 farklı iç lastiksiz lastik tamir takımı satın aldığımız birkaç mağazayı ziyaret ettik. Çalışma prensibi aynı olmasına rağmen fiyatların yayılması yedi kattır. Bir delinme tespit ettikten sonra, sorunun suçlusunu (kendinden diş açan bir vida, bir çivi) çıkarmanız, ardından deliği genişletmeniz ve içine katlanmış bir lastik kamçıyı sıkıca yerleştirmeniz gerekir. Teknoloji ve araçların nüansları değişebilir, ancak genel olarak onarım algoritması tamamen aynıdır.
Yolda kendinden kılavuzlu vidayla karşılaşan lastiği tamir ettikten sonra, 16 tamir setini de zavallı şey üzerinde test etmeye karar verdik. Bununla birlikte, sonunda, aynı anda üç set reddedildiğinden, ona sadece 13 bıçak yarası verildi: içlerindeki flagella açıkçası kötü, anında ellerde yırtıldı.
Enstrümanlar da oldukça farklı. Böylece CityUp CA-793 setindeki sevimli tutamak, lastiğin içine girmek için ilk denemede sokmaya göre dönmeyi başardı.
Bazı setlerde "seçici" bulunmadığını ve bazı yerlerde yapıştırıcı bulunmadığını unutmayın. Ve aletlerin isimleri hemen hemen tüm üreticiler için farklıdır - açıklamalarda tam olarak “markalı” versiyonu veriyoruz.
Sırt kısmında bu kadar çok delik bulunan bir lastik, bir damla değerli havasını kaybetmeden birkaç hafta boyunca yüzün üzerindeki hızlarda çalışma testini geçti. Deney uğruna, birkaç at kuyruğu bile kesmedik - ve herkes direndi. Yan duvardaki küçük bir delinme de bir kamçı yardımıyla yönetildi. Sızdırmazlığın güvenilirliği, turnike kalın (kullanılmış bir lastik için bile) sırt tabakasında tutulduğundan belirgin şekilde daha düşük olmasına rağmen.
Sonlara doğru başka bir test yaptılar - bir tür "ev": bir bıçak veya tornavida ile bir tür kabadayı gibi lastiğin yan duvarını deldiler. Artık karşılaştırmalı testler yapmıyorduk, sadece hayatta kalmak için savaşıyorduk. Bu arada, aynı hasar, örneğin, lastik bir kaldırım kenarına veya bir çukurun keskin kenarına sert bir şekilde temas ettiğinde meydana gelir. Böyle bir geçici onarım a priori daha zordur: yan duvar, lastik sırtından daha incedir ve bu nedenle kamçının delikte kalması daha zordur.
Teçhizat: spiral bız, koşum takımı takma aleti, ham kauçuk şeritler (5 adet),
Spiral bız kabloyu yok eder - takıldığında, kopan ipliklerin çatırdaması duyulur. Ancak, onarılan tekerlek başarıyla sürülür.
Teçhizat: bir delik açmak ve oluşturmak için bir alet, gözlü bir bız, takviyeli örgüler (5 adet), yapıştırıcı
Törpünün güzel sapı hemen döndü - set testlerden çıkarılabilir. Tamam, başka bir setten bir “seçici” analogu aldık ... Sonuç olarak, tekerlek tamir edildi, ancak böyle bir ilk yardım çantası satın almanızı tavsiye etmek zor.
Teçhizat: Bükümlü uç aleti, göz aleti, ham kauçuk aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk şeritler (8 adet), kesici
Spiral bız iyi, kulplar rahat. Kitte bir kesicinin varlığına dikkat edin - diğer kitlerde yoktur. İlk yardım çantasını beğendim ama pahalı.
Teçhizat: burgulu uçlu alet, gözlü alet, ham kauçuk için aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk flagella (3 adet)
Seçiciyi beğenmedim: kablo kopuyor. Ama tekerlek hala sabitti.
Teçhizat: bükülü uçlu alet, göz aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcı, bezler (5 adet)
İğne deliği gibi deliği olan bir aletin çok geniş bir oluğu vardır. Bununla birlikte, set testi geçti.
Teçhizat: bir delik açmak ve oluşturmak için bir alet, turnike takmak için delikli bir bız, takviyeli kordonlar (5 adet), yapıştırıcı
Ucuz kit, görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve para için en iyi değeri gösterdi.
Teçhizat: delik açmak ve temizlemek için törpü, gözlü bız, güçlendirilmiş örgüler (5 adet), tutkal
Kol kötü yapılmış.
Teçhizat: pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik siyah tapalar (6 adet)
Kademeli "kamalar" neredeyse anında kırıldı. Başarısız oldu.
Teçhizat: göz aleti, ham kauçuk şeritler (10 adet), aktivatör yapıştırıcı
Set oldukça hızlı bir şekilde başarısız oldu: zayıf, güçlendirilmemiş ham kauçuk şeritler, bunları birlikte verilen aletle işyerine sokmaya yönelik ilk denemede yırtıldı. Başarısız oldu!
Teçhizat: manometre, törpü, göz aleti, onarım koşumları (10 adet), yapıştırıcı, 4 kapak, 4 makara, valf dişlerini temizlemek için evrensel anahtar, 10 oda yaması
Seçimimizdeki en pahalı, aynı zamanda en eksiksiz set. Kit, delinme ile başa çıktı. Ancak, araç uygun değildir. Ve içeriğin çoğuna herkes ihtiyaç duymayacak.
Teçhizat: törpü, iğne aleti, tamir şeritleri (3 adet), tutkal
Tutkal su gibi sıvıdır. Ancak tekerlek oldukça hızlı bir şekilde onarıldı.
Teçhizat: sıyırma ve delik oluşturma aleti, koşum takımı gözlü bir bız, onarım için koşum takımı (5 adet)
Dahil hiçbir yapıştırıcı yoktur. Bununla birlikte, set hemen işlevini yerine getirdi.
Teçhizat: göz aleti, uzun siyah "kendiliğinden sertleşen" kablolar (4 adet)
Kite yapıştırıcı dahil değildir. Kayışlar çok ince görünüyor. Kitte deliği hazırlamak için herhangi bir alet yoktur - hemen bir “iğne” ile hareket etmeniz gerekir. Ancak deliğin sızdırmazlığını tamamladık.
Teçhizat: pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik kırmızı tapalar (6 adet)
Kırmızı basamak şeklindeki "tıkaçlar", lastiğe takılmadan önce bile yırtılır.
Teçhizat: sarmal eğe, gözlü tığ, örgüler (3 adet), tutkal
Ucuz set, görevle başarıyla başa çıktı.
Teçhizat: eğe ucu aracı, göz aracı, ham lastik bantlar (5 adet), aktivatör yapıştırıcı
"Toplama" aletinin iğnesi çok ince. Ama tekerlek tamir edildi.
Listelenen kitlerden 130 ruble için Titan T-609'u vurgularız - uygun bir fiyata, bize herhangi bir şikayete neden olmayan bir dizi araçla donatılmıştır.
Ayrı olarak, 540 ruble için DoneDeal DD0320'yi not ediyoruz - lastikten çıkan demetlerin uçlarını kesmek için bir kesicinin sağlandığı tek set. Fiyat için değilse, o bir şampiyon olurdu.
En genel öneriler şu şekildedir: kamçı kalın ve güçlendirilmiş olmalıdır, “seçici” çok “dişlek” olmamalıdır, ancak yapıştırıcı hala gereklidir.
Delinmenin yerini belirliyoruz. Harici bir inceleme yardımcı olmazsa, tekerleği suya daldırın veya en kötü ihtimalle hava kabarcıklarını tespit etmek için suyla ıslatın. Bazen bunun için basıncı 2-3 bara çıkarmanız gerekir. Bir delik bulduktan sonra işaretleriz. Pense suçluyu çıkarır.
aracı alıyoruz [1] sıyırma ve delikler için (halk dilinde - “toplama aracı”), delinme yerine ayarlayın ve kolu bırakın - eğim açısına göre deliğin yönünü belirlemeye çalışıyoruz.
“Seçicinin” yüzeyine (tamir setinde varsa) bir yapıştırıcı tabakası uyguluyoruz ve önce lastiği sonuna kadar vidalıyoruz ve sonra dışarı çekiyoruz. İşlem iki veya üç kez tekrarlanmalıdır. Son geçişte aleti girintili konumda bırakın.
Bir turnike alıp bir bızın gözüne yerleştiriyoruz (“iğne” olarak da adlandırılır). Paketin yüzeyine yapıştırıcı uyguluyoruz.
Sıyırma ve şekillendirme için aleti çıkarırız ve turnike ile hızlı bir şekilde deliğe bir baykuş süreriz [2] . Demetin uçları yüzeyde kalmalıdır.
Bızı çıkarıyoruz - turnike delikte kalmalıdır.
Aynı lastik, iç görünüm [3] . Gizli kamerayla çekildi...
Tekerleği şişiriyoruz ve sıkılığını suyla veya en azından kulakla kontrol ediyoruz.
Dışarıdan dışarı çıkan demetin uçlarını lastik sırtının yüzeyi ile aynı hizada kestik [4] .
Yalnızca sentetik ipliklerle güçlendirilmiş "klasik" flagella kullanın. Dışa doğru, kauçuk benzeri bir bileşim ile emprenye edilmiş bükülmüş bir ipe benziyorlar. Takviyesiz konik tapa veya şerit kullanmayınız, yoksa ağlarsınız.
T şeklinde saplı bir "seçici" seçmeniz önerilir. Aksi takdirde nasır garantilidir.
Onarımlar için keskin, törpüleyici temizleyiciler kullanılmasını önermiyoruz. Neredeyse her zaman kordonu kırarlar.
Onarımlara başlamadan önce, tekerlek en az 0,5–1,0 bar'a kadar pompalanmalıdır.
Onarımınızın kalitesi hakkında şüpheniz varsa, onarılan tekerleği geri hareket ettirin.
Sürüş sırasında bir delinme tespit edilirse ve hemen onarım mümkün değilse, lastikten dışarı çıkmış bir çiviyi veya vidayı çıkarmak için acele etmeyin. Yerinde olduğu sürece, lastik o kadar hızlı sönmeyecektir. Tam bir onarım başlamadan önce zaman zaman patlamış bir tekerleği pompalamak daha iyidir.
Kitte yapıştırıcı bulunmasıyla, kamçı montajının daha kolay hale geldiğini ve uzun hizmet ömrü şansının daha yüksek olduğunu unutmayın.
Kit uzun süredir bagajda duruyorsa ve yapıştırıcı kuruduysa, bunun yerine benzin kullanabilirsiniz (dizel değil).
Herkese tavsiyemizin asla işe yaramamasını diliyoruz! İyi yolculuklar!
Bir lastiği tamir etmeye başlamadan önce, aracınızda hangi lastiklerin olduğunu öğrenebileceğiniz “Neden patlak lastik” bölümünü tanımanızı öneririz - iç lastiksiz veya iç lastikli. Ayrıca bir tekerleğin genellikle basınç kaybetmesinin çeşitli nedenlerini de öğreneceksiniz.
Çok kalın olmayan (5 mm'ye kadar) bir yabancı cisim, iç lastiksiz bir lastiğin sırtına girdiğinde, oldukça basittir. Ve istersen kendin yapabilirsin. Üstelik, bazen tekerlekleri arabadan çıkarmadan bile lastiklerin kendi kendine onarımı yapılabilir!
Bunun için ihtiyacımız var iç lastiksiz lastik tamir takımı .
Bu lastik tamir takımları çok pahalı değildir ve konfigürasyona bağlı olarak 100 ila 500 rubleye mal olur. Bazen kitte bir tüp yapıştırıcı (veya vulkanize edici ajan) bulunur, ancak çoğu kit bunu sağlamaz ve bu, nihai sonucu hiçbir şekilde etkilemez.
Bu durumda, bu, Amerikan markası Victor'un (model V110) 450 ruble (bıçak dahil değil) için iyi bir aracıdır.
Ancak bu onarım araçlarına daha büyük bir görünümle daha yakından bakalım.
Bir delik hazırlama aleti, esas olarak, çok güçlü sertleştirilmiş çelikten yapılmış, keskin uçlu ve rahat bir tutamağa sahip yuvarlak bir eğedir.
Alet tutamakları, geleneksel bir tornavidanınkine benzer bir tutamağa sahip olanlar da dahil olmak üzere çeşitli şekillerde gelir. Ancak lastikle çalışmak için uygulanması gereken çaba oldukça büyük olduğundan, bu resimlerde olduğu gibi kulplu bir tamir aleti satın almak daha iyidir.
1. Her şeyden önce, tam delinme bölgesini bulmanız gerekir. Bir çivi veya başka bir yabancı cisim oraya yapışırsa, dışarı çekilmelidir ve bu yeri tebeşir veya işaretleyici ile işaretlediğinizden emin olun. Aksi takdirde, daha sonra bulmak çok zor olabilir.
Dikkat! Eski boru tasarımlı tekerlekleri bu şekilde onarmaya çalışmayın. Kesinlikle işe yaramaz!
2. Kiri çıkarın ve hasarlı bölgeyi dikkatlice inceleyin. Turnikelerin bu deliği tıkayıp kapatamadığını değerlendirin. Delik çok büyükse (5 mm'den fazla), lastiği tamir etmek için lastiğin içinden özel bir "mantar" takmak için lastikçiye gitmeniz gerekecektir. Lastikteki delinme deliğinin büyük olduğu ve yakınlarda bir lastik dükkanınızın olmadığı, ancak “oraya gitmeniz” gerektiği bir durumda, lastiğe aynı anda bir değil iki demet yerleştirmeyi deneyebilirsiniz. Bu yöntemin kullanılması tavsiye edilmez, ancak bazen yolda size yardımcı olabilir.
3. Ardından, onarımdan önce lastikteki basıncı yaklaşık 0,5 atmosfere düşürün (lastik yapısındaki gerilimi azaltmak ve kordona zarar vermemek için) ve bu deliği hazırlamak (büyütmek) için deliğe bir alet sokarak döndürün. Aleti kendi ekseni etrafında çevirerek birkaç kez lastiğin içine sokun ve tekrar çıkarın. Lastik, koşum takımına sığacak kadar büyük bir deliğe sahip olmalıdır.
4. Montaj aletinin yaklaşık olarak ortasındaki deliğine bir onarım turnike yerleştirin (kitte bir yapıştırıcı / aktivatör varsa, turnikeyi bununla ince bir tabaka halinde kaplayın). Ardından, bir kablo demeti ile onarım aletini hazırlanan deliğe yaklaşık üçte iki oranında sokun. Ardından, kablo demeti lastiğin içinde kalacak şekilde onarım aletini dikkatlice dışarı çekin.
Bu onarım sürecindeki ana şey, turnike uzunluğunu kontrol etmektir. Böylece, emniyet kemerinin lastiğin dışına yapışan parçalarının uzunluğuna bağlı olarak, bir kısmının da lastiğin içinde dışarı çıkması gerektiğinden emin olabilirsiniz (yukarıdaki sol resimde olduğu gibi). Tek bir katmanda bir turnike ile bir lastiğin onarılması (sağdaki şekilde olduğu gibi) yanlıştır, çünkü deliği hazırlamak için aletin çapı tam olarak turnike kalınlığı için iki katmanda hesaplanmıştır.
5. Artık lastiği şişirmek ve lastiğin tamir edildiği yerde hava geçip geçmediğini kontrol etmek kalıyor. Lastik burada sönmeye devam ederse, tüm lastik onarım işlemini tekrarlamanız gerekir. Her şey doğru yapılırsa, bu yerde lastik tamamen aşınana kadar bir daha asla sönmeyecektir.
Lastiğin düz olmadığını doğruladıktan sonra turnikenin çıkıntılı kısımlarını dikkatlice kesin.
Sadeliğine ek olarak, bu yöntem de çok uygundur, çünkü kablo demetinin kendisi neredeyse hiçbir şey ağırlığında olmadığından, lastiği tamir ettikten sonra ek tekerlek balansı yapmak gerekli değildir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Lastik tamir takımları ve kompresörleri mağazamızın bölümlerinden temin edebilir ve satın alabilirsiniz:
Lastik tamir takımları kompresörler
Onarım hakkında daha fazla bilgi için uzmanlarımızla telefonla iletişime geçebilirsiniz: 995-80-40
Dikkat! Bu sitenin tüm içeriği fikri mülkiyet kanunu ile korunmaktadır (Rospatent, kayıt sertifikası No. 2006612529). Sitenin materyallerine bir köprü kurmak, bir hak ihlali olarak kabul edilmez ve onay gerektirmez. Sitenin yasal desteği - hukuk firması "İnternet ve Hukuk".
Rusya bölgelerinden ücretsiz:
