Kendin yap ikili 5 onarımı

Ön çalıştırma sıvı ısıtıcıları ve otonom hava ısıtıcıları

İleti denissyslo » 20 Haz 2012, 03:55

Modemsiz bir 5D ikili dosyası vardı - kontrol panosu yandı - yeni bir tane aldım.
koymak - kazanılan.
Sadece bir şaka var - çalışma zamanını hiçbir şekilde ayarlamayın. HAYIR - uzaktan kumanda ve ünite sürümleri arasında görünüşte uyumsuzluk. Ne yapalım? bir şekilde yeni bir uzaktan kumanda veya programlayıcı satın almak hiç gerçekçi değil.
Belki onu ısı yıldızına yanıp sönmesi için gönderebilirsin?
Üreticiye alınma - ama genel olarak her şey çok akıllı. Bu sadece motor için bir ısıtma yastığı, sadece birkaç düğmeye ve birkaç fonksiyona ihtiyacınız var ve burada insanlar şarkı söyleyen programcılar. Şimdi burada üzerime kaynar su dökecekler, ama yine de: diğer makinelerde bir Webasta var ve etraflarında tef ile dans etmeye gerek yoktu.

Ve başka bir soru: maksimum moddaki herkesin bir porovoz gibi beyaz dumanlı bir binar dumanı var mı?

İleti Kolma » 20 Haz 2012, 05:54

Bu arada, Webast ile Binar'ı karşılaştırırken, sadece cihazın fiyatına dikkat ediyorlar (kurulum fiyatı yaklaşık olarak aynı), ancak işletme maliyeti anını kaçırıyorlar. Almanlar da bozuluyor ve pek çok insanın düşündüğü kadar nadiren değil ve onlar için yedek parçalar çok pahalı.
İnsanların sadece problemlerle geldikleri (nadir istisnalar dışında) ve bunları tartıştıkları foruma bakılırsa, Binar'ın en son sürümünde hiçbir zayıf nokta kalmamış (sadece yeni sıcaklık sensörleri bir şeyleri karıştırıyor). Forumda tartışılan tüm sorunlar Binar'ın eski sürümleriyle ilgilidir, hepsi fabrika tarafından dikkate alınır ve üreticiye ayrı bir saygı göstererek düzeltilir!.

İleti denissyslo » 20 Haz 2012, 06:10

Evet, binarın kötü olduğunu söylemiyorum. Fiyat kazanır, tartışmıyorum. Almanların sahip olmadığı, SADECE motor ısındıktan sonra iç fanı açmak gibi bazı anları gerçekten beğendim. Almanları bilmiyorum - Alman kazanlı üç araba kullanıyorum - Soğukta yakıtı ya da başka bir şeyi durdurduğum birkaç kez dışında hiç sorun yaşamadım - depoya gazyağı sıçradım ve her şey yolunda.
Benimkini şu şekilde aldım: 2005'te bir araba aldım, ikili dosyası vardı ama çalışan bir tane yoktu. Hemen orada webasto sıkışmış. Sonra bunu söktüm - yanmış bir kazan panosu vardı. Buji transistörü olduğunu düşündüm. Yenisini sipariş ettim - Makinelerimden birine kurdum - çalıştı, H20 hatası yok, ancak aynı zamanda sol tuşa uzun basıldığında yanıt vermiyor, pil voltajı görünmüyor, ben ısınma süresini ayarlayamaz, haftanın gününü de. Yazılım sürümünü göremiyorum. Şunlar. Yılı bilmiyorum, belki rıhtımda kayıtlı olsa da - bakmak zorundasın.

Zor değilse - doğru yolu seçin (forumda çok fazla bilgi var - gelen ve giden her şeyi okuyun - zaman yok ve kafanız patlayacak) - bağlantıyı kurun:
yakıt beslemesi nasıl ayarlanır
-Uzaktan kumanda ile sorunumu nasıl çözebilirim, firma yetkilileri geri dönüş yapabilir mi?

İleti IKI » 20 Haz 2012, 06:37

İleti denissyslo » 20 Haz 2012, 07:24

Hemen yanıtladığın için teşekkür ederim!
1) - kişisel olarak yazdı
2) - bilmiyorum
3) izleyemiyorum
İşte Remote'un buldukları - seri numarası 01183, yayın tarihi 03.11.2009
4) - Kontrol ünitesinin ne kadar çalıştığını söyleyemem - uzun süre açmak korkutucu, korkutucu, standart zamanın mantıklı olduğunu düşünüyorum.

Aklıma başka bir düşünce geldi: Bir “revizyon” yaptım - sobayı ve sigortasını açmak için röleyi attım, yani. + rölenin bloktan açılması yalıtılmıştır ve yüksüz havada tartılır. ve röle kablo demeti dikkatli bir şekilde (bu kelimeyi vurgularım) kablo demetinden çıkarılır. Etkisi olamaz mıydı?

İleti denissyslo » 21 Haz 2012, 05:05

Şu şekilde çıkıyor:
1) Duman: Görünüşe göre bu, pompadan değil, ikinci noktanın bir sonucudur.
2) Başlat: İkili dosyam kendini başlatmak istemiyor.Ampirik olarak kurulmuş: Ateşleme sırasında yakıt pompası açıksa, parmak kısa süreliğine kapanmaz-açma-kapama yapmaz. emme borusunun açılması, böylece hava akışının azalması - alevin tutuşması olmaz, bunun sonucunda dizel yakıt, çıkış buharı boyunca hava akışı tarafından üflenir ve binar başladığında yanmaya başlar egzoz borusunda - her şey yanarken sigara içiyor - temiz çalışıyor. Çalışma sırasında, motor ısındıkça, ısıtıcı alev söndürme ile bekleme moduna geçer, ardından programın tamamlanmasının bir parçası olarak otomatik başlatma - alev sorunsuz bir şekilde tutuşur. Ancak ilk ateşleme için böyle bir pandemonium gereklidir.

3) blok çalışma süresi 40 dk. Bundan sonra (programın başarılı bir şekilde yürütülmesi) H18 hatası oluşturulur ve LED yanıp söner. Çalışma sırasında düğmeyle durdurursanız, aynı şey - herkes için LED + H18?

Ateşleme sorunuyla ilgili tavsiyesi olan var mı ya da aynı sorunu yaşayan var mı?

Alexey Naumik ve direncin işareti nedir, orada 1500 yazıt yok mu? Sadece beni yaktı.

Vladimir Leb Bilmiyorum, görünmüyor, tam seçemedim.

Teşekkürler. Çalışırken 13 g'lık bir ikili dosyam var. bilgi yararlı

Yanlış kurulumla başlamanız gerekir. Binar-Compact ısıtıcı, soğutma sıvısı boruları yukarıda olacak şekilde tek bir konuma monte edilebilir, bu konumdan izin verilen maksimum eğim 45 derecedir. düz montaja izin verilmez.

PetrovKamensk Evet, biliyoruz ama bu imkansız!

Çok faydalı bir video ben de 27 ve 10 hatası aldım umarım kapaktan dolayı çözüm yolu daha kolay olur çünkü plastiğin gıcırtısı sürekli duyuluyordu ama bir seçenek varsa sizin durumunuzda olduğu gibi Lehim yapmayı öğrenmek için. Ama öğrenmek için asla geç değildir. Deneyiminiz bana yardımcı oluyor. Onarım işlemi sırasında sorular olacaktır mutlaka size soracağım.Teşekkürler.

oleg smirnov soruyor, ancak lehimleme konusunda deneyiminiz yoksa ortaya çıkmamak daha iyidir. Onu parçalara ayırmanızı, masanın üzerindeki her şeyi hazırlamanızı, pervazın gerçekten temas halinde olup olmadığını kontrol etmenizi (kontrol ettiğim gibi parmağınızla), bir elektronik mühendisinin arkadaşını çay için aramanızı ve aynı zamanda lehimlemenizi tavsiye ederim. Ancak keskin bir iğneye sahip bir havyaya ihtiyacınız var. Mastik ile mümkün olduğunca dikkatli, sağlamdır.

Binar-5D(B)-Compact ısıtıcıyı açarken ve çalıştırırken arızalar meydana gelebilir. Bu durumda ısıtıcı kontrol ünitesi, ısıtıcıyı kapatmak için otomatik olarak bir komut verir. Meydana gelen her arıza kodlanır ve göstergede otomatik olarak vurgulanır. Bu durumda arıza kodu ve ısıtıcının çalıştığını gösteren LED nadiren yanıp sönecektir.

– Aşırı ısınma. – Olası aşırı ısınma. Aşırı ısınma sensörü ve sıcaklık sensörü tarafından ölçülen sıcaklık farkı çok büyük.

1. Tüm sıvı devresini kontrol edin.
2. Pompayı kontrol edin, gerekirse değiştirin.
3. Sıcaklık sensörünü ve aşırı ısınma sensörünü kontrol edin, gerekirse değiştirin.
4. Ortam sıcaklığına bağlı olarak kullanılması gereken antifriz kalitesini kontrol edin.

– Arızalı sıcaklık sensörü 1

– Arızalı sıcaklık sensörü 2.

– Arızalı alev göstergesi.

Bağlantı kablolarını kontrol edin. 10 ohm'dan fazla olmaması gereken gösterge kontakları arasındaki omik direnci kontrol edin. Arızalıysa alev göstergesini değiştirin.

- Ünitede hatalı sıcaklık sensörü.

Isıtıcı kontrol ünitesini değiştirin.

– "LOW" işletim türünde alev kesintisi - "FULL" işletim türünde alev kesintisi.

Hava girişini, egzoz borusunu ve yakıt beslemesini kontrol edin, arızaları onarın, gerekirse yakıt pompasını ve alev göstergesini değiştirin.

– Arızalı kızdırma bujisi

Kızdırma bujisini kontrol edin, gerekirse değiştirin.

– Arızalı hava üfleyici. Ciro par'ın altında.

Motor kablolarını kontrol edin. Arızayı onarın ve gerekirse fanı değiştirin.

– Aşırı ısınma. Sıcaklık sensörlerinin ısıtma hızı yüksektir.

bir.Tüm akışkan devresini kontrol edin (pompanın önünde bir hava kilidi oluşmuş olabilir ve bu nedenle soğutucu ısıtıcıdan pompalanmaz).
2. Soğutma sıvısının durumunu sıfırın altındaki sıcaklıklarda akışkanlığı açısından kontrol edin.
3. Pompayı kontrol edin, gerekirse değiştirin.

- Kapatma, 16V üzerinde aşırı gerilim.

Bu kusur, araba motoru çalışırken ısıtıcı açıldığında mümkündür. Nedeni, aracın voltaj regülatörünün arızası olabilir.

– Fırlatma denemeleri tükendi.

İzin verilen çalıştırma denemesi sayısı kullanılmışsa, yakıt miktarını ve beslemesini kontrol edin. Hava girişini ve egzoz borusunu kontrol edin. Mumu kontrol edin.

Sirkülasyon pompasının elektrik kablolarında kısa devre ve kopma olup olmadığını kontrol edin, pompayı kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

– Kapatma, düşük voltaj 9,5 V'tan düşük.

XS2 ısıtıcı konnektöründeki voltajı kontrol edin. Aküyü, aracın voltaj regülatörünü ve elektrik kablolarını kontrol edin.

– Havalandırma süresi aşıldı.

Alev sensörü, temizleme süresi boyunca yeterince soğumadı. Hava girişini ve egzoz borusunu kontrol edin. Alev göstergesini kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

– Yakıt pompasının arızası.

Yakıt pompası kablolarında kısa devre kontrolü yapın, gerekirse değiştirin.

– Kontrol ünitesi ile uzaktan kumanda arasında iletişim yok.

5 A sigortayı kontrol edin.
Devreleri ve kontakları kontrol edin.

– "WARM" modunda alevin kesilmesi.

Hava girişini, egzoz borusunu ve yakıt beslemesini kontrol edin, arızaları onarın, gerekirse yakıt pompasını ve alev göstergesini değiştirin.

– Yakıt pompasının arızası.

Yakıt pompası kablolarında açık devre kontrolü yapın, gerekirse değiştirin.

– Arızalı hava üfleyici. Motor dönmüyor.

– Arızalı hava üfleyici. Motor kontrolsüz dönüyor.

Kablolamayı, üfleyiciyi ve kontrol ünitesini kontrol edin, gerekirse değiştirin.

– Isıtıcı çalışması sırasında tükenmiş ateşleme denemeleri.

Yakıt sistemini kontrol edin. Yakıt hattındaki kelepçelerin sıkılığını, yakıt hattının sıkılığını, yakıt pompası üzerindeki bağlantının sıkılığını, yakıt pompasının performansını kontrol edin.

– Voltaj düşüşü nedeniyle yanma odasında alev arızası.

Pili ve kablolamayı kontrol edin. (Elektrikli marş motorunun uzun süre çalışması nedeniyle voltaj düşmesi meydana gelebilir).

– Çalışma sırasında sabit alev hatası.

Kullanıcı bilgileri için gösterilir.
Yakıt hattındaki kelepçelerin sıkılığını, yakıt hattının sıkılığını, yakıt pompasındaki bağlantının sıkılığını kontrol edin.

Sayfalar 1 2 3 4 Sonraki

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• retulov
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Moskova
• Kayıtlı: 2015-09-30
• Gönderiler: 101
• Teşekkürler: 32

İnternette uzun süre düşündükten ve boşuna araştırma yaptıktan sonra, Leaf'e sıvı bir ön ısıtıcı takılmasına karar verildi. Seçim Binar 5D kompaktına düştü, çünkü ağda çok sayıda iyi inceleme ve Almanlara kıyasla daha iyi bir fiyat var. Diesel daha fazla güvenlik için almaya karar verdi. Kendilerine koymak niyetinde. Yakın gelecekte kurulumla ilgili raporları yayınlayacağım. Eh, değildi.

• gtmarino
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: artem
• Kayıtlı: 2014-09-04
• Gönderiler: 786
• Teşekkürler: 206

İnternette uzun süre düşündükten ve boşuna araştırma yaptıktan sonra, Leaf'e sıvı bir ön ısıtıcı takılmasına karar verildi. Seçim Binar 5D kompaktına düştü, çünkü ağda çok sayıda iyi inceleme ve Almanlara kıyasla daha iyi bir fiyat var. Diesel daha fazla güvenlik için almaya karar verdi. Kendilerine koymak niyetinde. Yakın gelecekte kurulumla ilgili raporları yayınlayacağım. Eh, değildi.

HARİKA. ona da baktım)

Prius'un onarımı, teşhisi, Artem'deki korseler, sinyalizasyon, sırlar, klima, Ruslaştırma (yalnızca Prius 30) 89940024640

• retulov
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Moskova
• Kayıtlı: 2015-09-30
• Gönderiler: 101
• Teşekkürler: 32

Ve böylece yavaş yavaş başladı.Başlangıç ​​olarak, Binar 5D'nin boş alan ve olası yerleşimini incelemek için tamponu çıkardım.

Tampon nasıl çıkarılır, burada sis farlarının takılması bölümünde ayrıntılı bir talimat var. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Yani, hemen kaputun altında. Sağ farın altında bir fıçı cam yıkayıcı çok yer kaplıyor.

Yani sol farın altında bir yer öneriyor.

Burada iki pompadan birini, ünitelerin soğutma sistemlerini (soba pompası değil, ayrı devre var) ve yayalar için bir ilahiyi görebilirsiniz.

Aslında, Binar 5D ısıtıcısının kendisi 26 bin ruble için satın alındı, kit, zamanlayıcılı bir uzaktan kumanda ve bir BOSCH pompası ve sözde bir Japon Koiser mumu da dahil olmak üzere tüm kurulum kitini içeriyor. Isıtıcı, yaklaşık 33 bin maliyeti olan Ebershpeicher'den Hydronic'ten biraz daha büyük ve bunun için uzaktan kumanda ayrı olarak satın alınıyor, yaklaşık 3,5 bin daha fazla.

Üretici, alüminyum kiriş ve yan eleman arasına dikey olarak otursa bile, yalnızca yatay olarak kurulmasını önerir.
Arabanın uzunlamasına eksenine biraz açılı olarak yerleştirmeye karar verdim. Montaj braketini denemek.

Plakalardan yapılmış köşelerden pompa montajına tutturuyorum. Direğe vidalanan iki normal cıvata vardır.

Braketin alt kısmını da standart plaka üzerinden yan elemana tutturdum, altta iyi bir cıvata var.

Isıtıcının kendisini monte etmek için alüminyum kirişin içine başka bir plaka yerleştirdim.

Bu yüzden ısıtıcıya atıyoruz, sabitliyoruz. Görünüşe göre her şey normal, tutuyor, sadece braketteki sağdaki cıvata vidalanmıyor.

Isıtıcıyı çıkarıyorum, brakete doğru bağlantı noktasında çıkıyor, bir delik var ama iplik yok, Samara'dan selamlar (cihazın monte edildiği yer)
Ve bu, yabancı doldurma ve hatta İngilizce talimatları olan övülen bir ısıtıcı. Pekala, bir musluk alıyorum, ipliği kesiyorum. Ya da belki de öyle olmalıydı? Hayır, saçmalık.

Şimdi sıvıyı ısıtma sisteminden boşaltın. İdeal olarak, plastik korumayı çıkarmış bir asansör veya çukur üzerinde çalışmak daha iyidir. Ama böyle bir fırsatım olmadı, bu yüzden yukarıdan çalıştım. Yeni başlayanlar için, elbette, kaputun altında yer açmak daha iyidir. Pili, platformunu çıkardı, kabloları ve üst hortumları bir kenara aldı. Altta bir tahliye musluğu var, ona bir tüp bağlayıp açıyorum.

Pekala, sana bir şişe vereceğim. Sistemde yaklaşık iki litre var, ancak yaklaşık 1,2 litre birleşiyor, bazıları elektrikli ısıtma elemanında kalıyor.

Hortumların nasıl ve nereye gideceğine ve sırayla nereye çarpacağımıza biz karar veririz. Buradaki şemaya karar verdim.

Pompayı direğe taktım, üzerine lastik koydum ve metal bir kelepçe ve plastik bağlarla tutturdum, hortumu taktım. Pompadan sıvı ısıtıcıya ve ondan elektrikli ısıtıcıya gidecektir. Buna göre sıvı, sıvıyı tanktan pompalayan normal pompadan pompaya gelecektir.

Hortumları kesmeye ve bağlamaya başlıyoruz, bir hortum takıldığı dönüş nedeniyle çok fazla büküldüğü için ek bir açı koymamız gerekiyor. Bir kez daha söylüyorum, aşağıdan koymak çok daha uygun. Yukarıdan, eller zar zor tırmanıyor, kelepçeleri sıkmak zor. Kurulumdan bir gün sonra, pompada küçük bir sızıntı olduğu için tüm kelepçeleri tekrar uzattım. Tüm kelepçeler gerilebilir.

Yakıt sistemi kurulumu. Binar ile birlikte 1,5 bin ruble için 7 litrelik düz bir tank satın alındı. Namluya bakarsanız, soldaki alüminyum tamponun arkasına takılmasına karar verildi. Kirişe bağlarla çekildi. Oldukça sıkı duruyor.

Presleme yerlerinde her yere kauçuk koydum, sadece boruların kenarları boyunca kestim. Tankın altında ve arkasında boşluk var, bu yüzden radyatörün soğutmasının kötüleşmeyeceğini düşünüyorum. Ayrıca, bu bir içten yanmalı motor değil, neredeyse ısınmaz.

10 metre takılı olmasına rağmen yakıt hattı çok kısa çıkıyor. Yakıt pompası doğrudan Binar'ın üzerine kuruldu.

Hava girişi (fotoğrafta siyah) kapağın üstünde, kaputun altında, nereye yerleştirileceği var. Egzoz borusu (her şey, şimdi sıfır emisyon değil) bu formda çalışmadı, yeniden yapıldı. Kısaltılmış ve tamamen termosleeve itilmiştir.Ve borunun ucu, sarkmaması ve çamurluk astarında açılan bir deliğe girmemesi için ek bir braket ile sağlam bir şekilde sabitlendi. Boru ile deliğin kenarları arasında bir santimetre boşluk bıraktım ki zarar görmesin veya erimesin.

Kablo bağlantısı hakkında konuşmanıza gerek yok, çok uzun ve tam bir özgürlük var. Buradaki en zor şey uzaktan kumandanın salona çıkışıdır. ABS ünitesinin sağında kabine büyük bir ışın giriyor. Lastik contanın altına çelik bir tel soktu ve teli ona bağladı.

Kabinin yanından torpido gözünün sökülmesi gerekiyordu ve altına bir demet kablo geliyor. Çelik tel (fotoğrafta görülüyor), kabloyu çıkardı ve konektörle birlikte gelen uzaktan kumandaya bağladı.

Uzaktan kumandayı göze çarpan bir yere kurmaya karar verdim, çünkü Binar çakmaklarının sıradan kullanıcıları için uzaktan kumandaya yalnızca motoru çalıştırmadan önce ihtiyaç duyulur. Ayrıca sürekli izleme gerektirir. Klima butonlarının altındaki alttaki bu tapayı uzun süre beğenmedim ve delmeye karar verdim. Uzaktan kumandası vardır.

Tabii ki, Japon tasarımının arka planında kolektif bir çiftlik gibi görünüyor, ama karanlıkta bile hoşuma gidiyor.

İkiliyi ne iklime ne de fana bağlamamaya karar verildi. Şimdiye kadar her şeyi manuel olarak yönetmeye ve iklimin algoritmasını ısıtılmış bir sıvı ile anlamaya karar verdim.

Genel olarak şimdilik bu kadar, önümüzde birçok test var. Çalışma döngüsünün bir videosunu çekmeyi umuyorum. Mantıklı öneriler varsa yazın.

Bu arada. Tamponu yerine taktığımda, sis lambası tapası Binar'a dayanıyordu, sökmek zorunda kaldım. Ondan bir daire kestim ve önündeki deliği kapattım. Her neyse, sis farları koymayacaktım.

• retulov
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Moskova
• Kayıtlı: 2015-09-30
• Gönderiler: 101
• Teşekkürler: 32

İlk hafta dizel sobayla çalışmak için seyahat ettim. Yani ilk izlenimler. Sıcaklık. Hafta içi sıcak olmasına rağmen, yaklaşık 6 derece, bugün sıfır. Genel olarak, her şey yolunda gidiyor, ancak dedikleri gibi cihazları izlemeniz gerekiyor. Garajdan çıktıktan sonra, prizden ısıtıldığı için araba sıcak görünüyor. 20 dakikalık sürüşün ardından kontağı çalıştırıyorum. Soba 2 dakika test edilir, ardından ısıtma başlar. Uzaktan kumandadaki sıvının sıcaklığını izliyorum. 60 dereceye çıkınca klimayı açıyorum (25 derece fan dolu). Ekrandaki elektrik tüketimi sıfırdır ve artmaz. İki dakikada sıcak. Yolculuğun bitmesine 10 dakika kala dizel motoru kapatıyorum, iklim nedeniyle sirkülasyon devam ediyor ve araba kalan ısıyı sıvıdan alıyor. Bu, eve rahatça gitmek için yeterlidir. Kilometrem sıfır derece, günde 115 km, gösterge 20 km daha veriyor. Yüzde enerji tasarrufu.

İklimin ilginç bir özelliği. Sıvının yeterince sıcak olduğunu anlar ve elektrikli ısıtmayı açmaz. Aynı zamanda ayarlanan sıcaklığa bağlı olarak damperlerle soğuk hava beslemesini düzenler. Yani örneğin iklimde 25 gr'da rahattır. 32'ye kadar gevşetiyorsunuz, ısınmaya başlıyor ve Binar uzaktan kumandasından sıvının sıcaklığının nasıl düştüğünü görebilirsiniz. Yani sobadan sıvının sirkülasyonu değişmez. Ancak bilgisayar, gelen tüm havayı kabindeki radyatörden geçirmeye başlar. 19 derecede, havanın sadece bir kısmı sobaya gider, geri kalanı doğrudan sokaktan geçer. Bu, iklim tasarımında görülebilir.

Bu arada, Binar'ın kendi algoritması var. Max ve min olmak üzere iki modda çalışır. Seçilemezler. Max'de 75 gr'a gelir ve min'e geçer. Isı tüketimi yoğun bir şekilde devam ederse, sıcaklık 70'e düşer ve maks. Tüketim minimum ise ve min modu sıvıyı ısıtmaya devam etmek için yeterliyse 85 g'a ulaşır ve bekleme moduna geçer. Binar forumlarında insanlar, ileri geri atlamamak için geliştiricilerden zorunlu bir mayın modu uygulamasını bile istiyorlar. Temelde bu bir ürün yazılımı sorunudur.

Böyle bir ön rapor çıkana kadar testler soğukta devam edecek. En kısa zamanda video çekmeye çalışacağım.

Geçen kış bir ön ısıtıcı aldım. Bayilerden kurulum maliyeti 10.000 ruble aldım. Takmazlarsa garantinin kalkacağını söylediler. Bir arkadaşımın yardımıyla kendim kurdum.Kışın iyi çalıştı, yaz aylarında yaklaşık 227 derecelik yüksek bir sıcaklık göstererek çıldırmaya başladı, bir sıcaklık sensörü hatası ve kontrol ünitesinin arızasına atıfta bulunarak başlamayı reddetti. Kitap, kontrol ünitesinin değiştirilmesini açıkça belirtti. Teplostar'ın garanti departmanına bir mektup yazdım, onlara bir garanti ve bir çek ekledim. Sıcaklık sensörünü kendim değiştirmemi teklif ettiler ve gönderdiler. Cevap vermelerine çok sevindim, kendilerine çok teşekkür ederim.

Sol tarafta kaputun altında bu şekilde var, adsorbeyi biraz hareket ettirmek zorunda kaldım, öyle deniyor gibi.

Kontrol ünitesi üst kapakta bulunur ve iki cıvata ile sabitlenir. Mum tellerini ve alev göstergesini konektörlerden çıkarmak, polariteyi hatırlamak ve sabitlemelerini önceden sökerek 2 sıcaklık sensörünü çıkarmak gerekir.

Yakına blok ve sensör montajı yapın.

Sensörleri çevirdikten sonra, birinde arıza buldum. Yeni bir sensör lehimledim ve ısıyla daralan makaron üzerine yerleştirdim.

#1 yazdı: Gökyüzü (10 Eylül 2013 18:44)

yakalayacağım ve üzerinden atlayacağım

Bavyera Fan Fabrikasının Model E46

#2 yazdı: RA9UBD (1 Ekim 2013 10:32)

Kendim kurdum tabii. Garanti konusuna girmiyorum. Kendim tamir etmeye karar verdim, yeterli bilgi var.

Genel olarak, içindeki her şeyi kesinlikle değiştirdim! Bu yıl kazanın içindeki brülör değiştirildi.
Hala sorun yaşıyorlar, bu bir alev sensörü. Yanlış metalden yapılmış ve yanan benzinin alevleriyle eriyor.

Her yaz prebirayu yaparım, kışın sorunsuz paten yapardım. Bir kış için yeterli.
Ama hepsi onu nasıl kullandığınıza bağlı. Kışın çalıştırırım, günde 3-4 kez çalıştırırım. Bu nedenle brülörüm üç yılda eskidi, içindeki ağ yandı.

Genel olarak, bu Binar Rus yapımıdır ve Rus TAZ arabasına çok benzer! Aynı zamanda sık sık bozulur, ancak parçaları ucuzdur.

#3 yazdı: StMax (3 Ekim 2013 13:36)

#4 yazdı: RA9UBD (3 Ekim 2013 16:20)

Ama her durumda, bana Webasta'dan daha ucuza mal oldu.
Bir atonoma takmayı düşündüğümde her şeyi hesapladım ve ısıtıcımızı kurmaya karar verdim. Çünkü anladım ki bu Rus BÖLÜMÜ ve parçalanmaya başlayacak. Ama o zamandan beri Ben bir teknisyenim, benim için böyle bir şeyi tamir edersem sorun olmaz, tamir edeceğimi anladım.
Genel olarak, bu oldu. İlk kışın söve benim hatamdı çünkü. sızdırmazlık maddesini kontrol panosundan çıkardı ve panoya su girdi, yani. yoğuşma ve kurduğumdan 1 ay sonra beni başarısızlığa uğrattı. Sonra acele etti, bu yüzden üç kez parçalara ayırdım.
Hemen oraya gitmeseydim, her şey iyi olacaktı.
Ama alev dedektörleri, onlar boktan! Ancak 150 rubleye mal oluyorlar. Webasto'nun 80 doları var. at fiyat etiketi.
İşte Binar yedek parça fiyatları: (binary hakkında ortada bir yer var.)

Binar için aldığım en pahalı şey yeni bir kontrol ünitesi (çünkü kendiminkini kaybettim) 2000 ruble ve bu yıl yanma odası 1650 ruble. Ve her yıl 150 ruble için alev sensörü. Yanma odası 3 yıl çalıştı! 3-4 kez çalıştırdığım gün, termometre 0 derecenin altına düşer düşmez. Genelde xs kaç saat çalışma süresi vardır. Yanma odası, benzinimizden bir tür katranla tıkanmıştı, yani. ağ tıkanmış, bu nedenle sürekli alevler.

Webast'ın daha iyi olduğunu anlıyorum, ancak 4 yıl önce 45 rublem yoktu, benim için çok pahalıydı. Şimdi, elbette, 45 tasarruf ederdim, ama daha önce sadece 14.500 ruble toplayabildim, Binar'ın maliyeti bu kadar.
Şimdi 19500'e mal oluyor.

Bu arada, pervazları düzeltmek istemedikleri Rus arabalarına kıyasla harikalar. Ürünlerini geliştirmek için sürekli çalışıyorlar. Artık çok iyi bir ürün kalitesine sahipler, Webaste'e çok iyi bir alternatif. Bir de söve çıkarsa firmayı arayarak parçayı değiştirirler ya da forumdan yazabilirsiniz.

Ancak Webast'a 45 ruble vermek çok fazla. Buna değmez. Daha sonra çok zengin adamlar için kullanılabilir.

#5 yazdı: StMax (4 Ekim 2013 07:34)

#6 yazdı: RA9UBD (4 Ekim 2013 09:35)

Denemek. Daha pahalı hale geldi, ancak kalite önemli ölçüde arttı. Bunun üzerinde sürekli çalışmak için harikalar. Yılda bir kez yükseltirler.Pompa, akan bir ceylandan, şimdi Bosh olan, yıkanmış bir Rus'du. Mühürleri yok. Benimkini aldığımda pompa Rus'du ama zaten Bosheskaya sobasında pompam vardı, kullandım ama dayanamadım çünkü. soba devresine binar.

Binar'ın Webasta'ya göre avantajları var. Webasta, teknik olarak hiçbir şeyden anlamayan bir kişi için tasarlanmıştır. Aptalca ayarla ve git kullan. Sadece serviste bir tür arıza ortaya çıkacak ve garanti geçerse çılgın para için tamir edecekler. Webasta, bir arızayı doğrudan uzaktan kumanda üzerinden teşhis etme yeteneğine sahip değildir, yalnızca bir teşhis tarayıcısı veya bir bilgisayar bağlayın. Almanlar bunu yapmayı çok seviyor, onlarda böyle arabalar var, kendin ne yapabilirsin ki, sadece servis için. Ve webastaları aynı.

Binar, doğrudan uzaktan kumanda üzerinde teşhis yapma yeteneğine sahiptir. Bir arıza meydana gelirse anında arıza kodu verir ve arızaya bakabilirsiniz. Webast'ta bu görünmüyor.

Binar uzaktan kumandasında bile, haftanın gününe göre otomatik başlatma için 3 zamanlayıcı ayarlayabilirsiniz.
Pilin sıcaklığını ve voltajını uzaktan kumandadan izleyebilirsiniz.

Ayrıca Binar'ın uzaktan kumandasının LED olması ve Webasta'nın LCD'si olduğu gibi soğukta donmaması da önemsiz değil!

Webast'ta izlenecek bir şey olmamasına rağmen. Alarm kurarken arabalarda birkaç Webast gördüm, bu yüzden zamanlayıcı bile uzaktan kumandadan ayarlanamıyor. Görünüşe göre, en deshmansky uzaktan kumandasıydı. Ama bana bu konfigürasyon 35 tr'de Webastu için fiyat etiketleri dediler. 45 görünüşe göre kurulumla birlikte. Ve uzaktan kumanda bir zamanlayıcı ile donatılmışsa, 35 tr daha da pahalıdır.

Binar'ın bir diğer artısı da, resmi olarak bir alarm sistemine sorunsuz bir şekilde bağlanabilmesidir, talimatlar nasıl ve nerede olduğunu gösterir. Ek bir sinyal kanalının dürtüsü ile tetiklenir. Aynı darbe ile kapatabilir veya bir düğme ile uzaktan kumandayı açabilirsiniz.

Webast'ta böyle bir bağlantı yok ama Rus halkı çıldırdı, uzaktan kumandadan siyah bir tel geliyor. +12V uygulanırsa Webast çalışır, +12V çıkarılırsa çalışmaz. Bunu yapmak için, sürekli çalışma için sinyallemenin kanalı açabilmesi gerekir. Bu uygun değil, çünkü anahtarlıktan kapatmanız gerekir. Uzaktan kumandadan kapatamazsınız.

Dedikleri gibi, bir Alman için kötü olan her şey bir Rus için iyidir ve bunun tersi de geçerlidir.

Hepinize iyi günler!
Uzun ve sancılı yansımaların ardından sıvı, otonom, ön ısıtıcı takılmasına karar verildi. Seçim, "Teplostar" şirketinden (reklam değil) Rus yapımı "Binar" ürününe düştü. Bu arada, güncellenmiş bir modelleri var. Seçim, kabul edilebilir bir fiyat ve forumlarda nispeten iyi incelemeler tarafından yönlendirildi. Kendim için test etmeye karar verdim.
Böyle:
Araba-Toyota Hiace kamyon, iki kabinli, 4wd;
Ürün Binar 5S Diecel'dir.

Nakliye şirketinden teslim aldıktan sonra içeriğini inceliyoruz.

Aslında ısıtıcının kendisi, pompa, yakıt pompası, kontrol paneli, kablolama ve aşağıdakileri içeren sağlam bir kurulum kiti: hortumlar, çeşitli adaptörler, kelepçeler, vb. Ayrıca, daha sonra ayrı bir yakıt deposu sipariş ettim.
Kurulum için uygun bir yer için uzun bir arama. Kaputun altında boş yer bulamadığım için en uygun (bana göründüğü gibi) iki yerdi. Bu, sol taraftaki ve öndeki kabinin arkasındaki çerçevede. Daha sonra bir seçeneğim var; kabinin arkasına attım, çünkü küçük bir hortum bölümüyle arka sobaya çarpmam gerekecekti, ayrıca uzun bir devre olacaktı.
Kurulum yeri önde, sağda çerçeve üzerinde oldu. Güvenli bir şekilde ampute edilen klima evaporatörünün yerine, ilk olarak, klima çalışmıyordu ve ikincisi, Tatar Boğazı kıyısında, pencereden esen serin bir rüzgar tarafından bu işlev mükemmel bir şekilde yerine getiriliyor.

Soğutma sistemindeki bağlantı şeması şuna benzer.

Pompayı yakına kurdum, çerçeve direğine bir çeşit cıvata deliği vardı. Fırın musluğunun önündeki soğutma sistemine çarptım. Hortum çapı 18 mm olduğundan montaj kitinde olduğu gibi adaptör kullanılmasına gerek kalmamıştır.

Çek valfe özellikle dikkat edilmesi gerekiyordu. Uzman bir tane bulamadığım için normal bir sıhhi tesisat kullanmak zorunda kaldım.Üflemek için açmak zordu, bu yüzden yayın bir kısmı kesildi.

Sobanın arkasında, çek valf üzerindeki ilgili bağlantı parçalarına 14 mm'lik bir hortum yerleştirildi.

Benzin istasyonlarında akaryakıt kalitesine güven olmadığı için, durağan bir otoyola, özellikle de bir depoya çarpmadım. 7 litrelik ayrı bir tank koymaya karar verdim. Başlangıçta kabinin arkasında bir yer düşündü, ama ne yazık ki oraya sığmadı. Ve tek uygun yer kabinde, sürücü koltuğunun arkasındaydı. Makine esas olarak çalışma işlevlerini yerine getirdiğinden, estetik sorunu yoktu. Kabinde böyle bir koku fark etmedim, sadece yakıt ikmali sırasında. Yalan söylüyorum, mantara normal bir conta yerleştirene kadar pek kokmuyordu. Bakalım yazın bakalım çok kokuyorsa tanka havalandırma sistemi yapacağım (nasıl olduğu hakkında şimdiden düşüncelerim var. ).

Yakıt pompası, yakıt deposu ile ön çamurluk arasına yerleştirilmiştir, hat, kabin desteğinin teknolojik deliklerinde ve üst kol montajında ​​düzgün bir şekilde düzenlenmiştir. Bu arada, pompanın güç kaynağı konektörü bana dayanıksız görünüyordu, zaman gösterecek, her ihtimale karşı, çıkıntının altına bir sıçrama koruması işlevi gören bir plaka yerleştirdim.

Geçerli saat: 18.10.18, 17:49

Zverev » 03.12.10, 23:42 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

Tolyan » 03.12.10, 23:47 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

Zverev » 03.12.10, 23:59 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

benim » 04.12.10, 09:17 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

Zverev » 12/04/10, 09:39 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

Andres58 » 12/04/10, 10:59 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

araba müziği » 04.12.10, 12:19 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

benim için böyle başladı

Hangi cıvatanın gevşetilmesi gerektiğini söyleyebilir misiniz? aksi halde zaten batırdım, böylece cehennem sürünür
Üfleyiciyi çıkarmalı mıyım, kaldırmamalı mıyım?
yarın rahatlayacağım

ZY Gittim, bir şekilde aldım, söktüm ve yeniden kurdum ama fazla sıkmadım. İşe yaramış gibi görünüyor, Phew

elmaslar » 04.12.10, 21:39 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

MAE$TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

humuriy » 05.12.10, 19:42 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

VovaN. » 06.12.10, 10:00 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

benim için böyle başladı

Hangi cıvatanın gevşetilmesi gerektiğini söyleyebilir misiniz? aksi halde zaten batırdım, böylece cehennem sürünür
Üfleyiciyi çıkarmalı mıyım, kaldırmamalı mıyım?
Yarın eşeğe gideceğim

ZY Gittim, bir şekilde aldım, söktüm ve yeniden kurdum ama fazla sıkmadım. İşe yaramış gibi görünüyor, Phew

Merhaba. Cevap verecek zamanım olmadı. Ve böylece siz de “aynı şekilde” gittiniz, süper şarj cihazını çıkarmaya başladınız! Kendisi de benzer şekilde - hava üfleyiciyi çıkardı - vb. bu hala "dregs". Sadece hiçbir şeyi çıkarma. Tek yapmanız gereken, süper şarj cihazının siyah kapağını serbest bırakmak, böylece yuvasına çok sıkı oturmasın! Aynı pille vurduğunuzda, yerine koyduğunuzda, BT ağır bir şekilde boğulabilir. Çünkü Supercharger'ımı 1-2. sayfalarda gösterildiği gibi "normal" bir yere çamurluğun yanına koydum, ancak bu, gelecekte siyah kapağı aynı şekilde kimin koyacağının peşinde - sıkıştırmayın!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı

doktor » 07.12.10, 22:28 Re: Binar-5D tartışması, kurulum, deneyim paylaşımı