Kendin yap abs e39 blok onarımı

Faydalı Kendin Yap İpuçları

Kendin yap abs blok onarımı

Seyir defteri BMW 5 serisi Kristal mavisi

Bir bmw e39'daki abs bloğunun kendi başınıza onarımı

Kendin yap abs blok onarımı

E39 - ABS ünitesi ve BMW Club silecekleriyle ilgili sorunlar

Kendin yap BMW abs blok onarımı

Kendin yap BMW abs blok onarımı

Kendin yap bmw e39 abs blok onarımı., ayrıntılı video raporu

Kendin yap abs blok onarımı

Avito'da Kuzey Osetya'da BMW E39 için ABS bloğu satın alıyor - Avito web sitesinde reklamlar

8E0614111v passat B5 abs bloğunun onarımı ... ve sadece

BMW E39 ABS blok tamiri. ABS blokları hakkında en eksiksiz bilgi BMW E39. Tüm ABS E39 blokları tek sayfada. ABS bloklarının fotoğrafı

Kendin yap abs blok onarımı

dsc abs ünitesi onarımı BMW E38

BMW e53 ABS ünitesini nasıl tamir ettim.

BMW E39 ABS blok tamiri. ABS blokları hakkında en eksiksiz bilgi BMW E39. Tüm ABS E39 blokları tek sayfada. ABS bloklarının fotoğrafı

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS şu bileşenlerden oluşur: bir hidro-elektronik kontrol ünitesi, ön panelde bulunan bir sistem arızası gösterge lambası ve aracın tekerleklerindeki sensörler.

ABS'nin ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir.

Kontrol ünitesinde bulunan elektronik bir cihaz, sistemdeki kusurların varlığını izler. Varsa arıza göstergesi yanar ve sistem kapanır. Aynı zamanda araba sürebilirsiniz, ancak fren yaparken kilitlenme önleyici sistem yokmuş gibi davranır. Hemen hemen her BMW E39 sahibi, sensörleri kendi elleriyle değiştirmek de dahil olmak üzere ABS ünitesini kontrol edebilir ve onarabilir. Ancak yeniden şekillendirmeden önce ve sonra modellerde farklılıklar var.

1999'daki BMW E39, yeniden şekillendirmeden geçti. Modernizasyon sadece gövdeyi ve güç ünitelerini değil, aynı zamanda frenleme sırasında kilitlenme önleyici tekerlekleri de etkiledi. Yeniden şekillendirmeden önceki modellerde, valf gövdesi ve elektronik kontrol cihazı araç gövdesi üzerinde birbirinden ayrılmıştır: hidrolik kısım kaputun altındadır ve elektronik ünite yolcu bölmesindedir (torpido gözünün arkasında).

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi. Bu çözümün tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı, çünkü elektronik cihazın sıcaklık değişimlerine ve güçlü titreşimlere duyarlı olduğu ortaya çıktı. ABS sisteminin arızalanmasının ana nedeni bu tasarım kararıydı.

Tekerlek sensörleri de değiştirildi. 1999 yılına kadar sensör, tekerlek göbeğine iki cıvata ile bağlandı ve konektör griye boyandı. Yeniden yerleştirmeden sonra, sensörün montaj için bir kulağı vardır ve çip maviye boyanmıştır.

Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra sistem teşhisi başlar. ABS ışığı yaklaşık 3 saniye yanık kalır ve ardından sönmelidir. Gösterge daha uzun süre açık kalırsa veya sürüş sırasında yanmaya başlarsa, aşağıdaki işlemleri yapmalısınız:

1. Arabayı park et, motoru kapat. 2-3 dakika sonra motoru çalıştırın.
2. Akü tarafından sağlanan voltajı kontrol edin. 10,5 volttan az olmamalıdır.
3. Güç kabloları ve pil terminalleri arasında iyi bir temas olduğundan emin olun.
4. Tekerleklerdeki sensörlerden gelen tellerin bütünlüğünü kontrol edin.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ışığı yanmaya devam ederse, büyük olasılıkla bir servis istasyonuna başvurmanız ve orada tam bir teşhis yapmanız gerekecektir.Özel bir cihaz kullanarak hata kodunu okuyabilir ve kusuru ortadan kaldırmak için yönü belirlemek için kullanabilirsiniz.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır. Onlara ulaşmak için tekerleği, kaliperi ve fren diskini çıkarmalısınız. Sensör göbeğe iki veya bir cıvata ile bağlanmıştır, bunları altıgen ile sökebilirsiniz. Sökmeden önce her şeye WD-40 uygulayın.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır.

ABS sensörünü çıkardıktan sonra konnektörü ayırın (kanadın üst kısmında bulunur). Sensörü kontrol etmeden önce kabloların sağlam olduğundan emin olun. Hasar varsa, teller değiştirilebilir. Bu durumda, tellerin uzunluğunun aynı kalması ve sensörün elektrik direncinin değişmemesi önemlidir. Ne hakkında olduğunu tam olarak anlamadıysanız, radyo elektroniği uzmanıyla iletişime geçmek daha iyidir. Çalışan sensör 0,9–1,3 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.

BMW E39 için, yeniden biçimlendirmeden önce, ABS elektroniği ile ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur, ancak 1999'dan beri modellerde bulunan kilitlenme önleyici fren sistemi, kontrol ünitesinin motorun yanına kaputun altına başarısız yerleştirilmesi nedeniyle daha kaprislidir. 1999'dan sonra bir arabadan hidro-elektronik üniteyi kendi başınıza yeniden canlandırmayı deneyebilirsiniz. Bunun için bir havya ile çalışma becerileri kullanışlı olacaktır.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir. Sık sıcaklık değişiklikleri ve titreşim nedeniyle içlerinde temas genellikle kaybolur. Bu kusur nasıl düzeltilir, aşağıda düşünün.

1. Çıkarılan bloktan kapağı kesin. Bu, keskin bir bıçak veya demir testeresi bıçağı ile yapılabilir.
2. Koruyucu tabakayı tahtanın kenarından dikkatlice çıkarın. Tüm yüzeyi kaplarlar. Tüm katmanı kaldırmaya gerek yoktur. Karttan konektöre kadar alüminyum iletkenlere erişmeniz gerekir. Bir iğne alarak, kontağı dikkatlice kontrol edin. Bunu yapmak için, iletkene bir iğne sokmanız yeterlidir.
3. Cımbız kullanarak teması olmayan iletkeni çıkarın. Bunun yerine yenisini lehimliyoruz. İnce bir bakır tel almak daha iyidir. Çalışmayan bir cep telefonu şarj kablosundan gelen bir tel mükemmeldir. Eminim birçoğunuz bunu evde bulacaksınız.
4. İletkenlerin geri kalanını kontrol ediyoruz. Konektöre giden 16 kablo var. Bir mola varsa, kontağı lehimleyin.
5. Kapağı dolgu macununa takıyoruz. Bloğu arabaya monte ediyoruz. Hidrolik boruları ve sensör konektörlerini bağlarız.

"Uzmanlar" kontrol ünitesine zaten tırmandıysa, onu onarmak neredeyse imkansız olacaktır. Hemen bir yedek aramak daha iyidir. Sökme için bir ABS ünitesi satın almanız önerilmez. Daha sonra ortaya çıkabilecek kusurları olabilir.

ABS olmadan da sürebilirsiniz, ancak kilitlenme önleyici fren sisteminin araç güvenliğinin bir unsuru olduğunu unutmayın. Kendinize ve çevrenizdekilere dikkat edin.

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS şu bileşenlerden oluşur: bir hidro-elektronik kontrol ünitesi, ön panelde bulunan bir sistem arızası gösterge lambası ve aracın tekerleklerindeki sensörler.

ABS'nin ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir.

Kontrol ünitesinde bulunan elektronik bir cihaz, sistemdeki kusurların varlığını izler. Varsa arıza göstergesi yanar ve sistem kapanır. Aynı zamanda araba sürebilirsiniz, ancak fren yaparken kilitlenme önleyici sistem yokmuş gibi davranır. Hemen hemen her BMW E39 sahibi, sensörleri kendi elleriyle değiştirmek de dahil olmak üzere ABS ünitesini kontrol edebilir ve onarabilir. Ancak yeniden şekillendirmeden önce ve sonra modellerde farklılıklar var.

1999'daki BMW E39, yeniden şekillendirmeden geçti. Modernizasyon sadece gövdeyi ve güç ünitelerini değil, aynı zamanda frenleme sırasında kilitlenme önleyici tekerlekleri de etkiledi.Yeniden şekillendirmeden önceki modellerde, valf gövdesi ve elektronik kontrol cihazı araç gövdesi üzerinde birbirinden ayrılmıştır: hidrolik kısım kaputun altındadır ve elektronik ünite yolcu bölmesindedir (torpido gözünün arkasında).

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi.

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi. Bu çözümün tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı, çünkü elektronik cihazın sıcaklık değişimlerine ve güçlü titreşimlere duyarlı olduğu ortaya çıktı. ABS sisteminin arızalanmasının ana nedeni bu tasarım kararıydı.

Tekerlek sensörleri de değiştirildi. 1999 yılına kadar sensör, tekerlek göbeğine iki cıvata ile bağlandı ve konektör griye boyandı. Yeniden yerleştirmeden sonra, sensörün montaj için bir kulağı vardır ve çip maviye boyanmıştır.

Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra sistem teşhisi başlar. ABS ışığı yaklaşık 3 saniye yanık kalır ve ardından sönmelidir. Gösterge daha uzun süre açık kalırsa veya sürüş sırasında yanmaya başlarsa, aşağıdaki işlemleri yapmalısınız:

1. Arabayı park et, motoru kapat. 2-3 dakika sonra motoru çalıştırın.
2. Akü tarafından sağlanan voltajı kontrol edin. 10,5 volttan az olmamalıdır.
3. Güç kabloları ve pil terminalleri arasında iyi bir temas olduğundan emin olun.
4. Tekerleklerdeki sensörlerden gelen tellerin bütünlüğünü kontrol edin.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ışığı yanmaya devam ederse, büyük olasılıkla bir servis istasyonuna başvurmanız ve orada tam bir teşhis yapmanız gerekecektir. Özel bir cihaz kullanarak hata kodunu okuyabilir ve kusuru ortadan kaldırmak için yönü belirlemek için kullanabilirsiniz.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır. Onlara ulaşmak için tekerleği, kaliperi ve fren diskini çıkarmalısınız. Sensör göbeğe iki veya bir cıvata ile bağlanmıştır, bunları altıgen ile sökebilirsiniz. Sökmeden önce her şeye WD-40 uygulayın.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır.

ABS sensörünü çıkardıktan sonra konnektörü ayırın (kanadın üst kısmında bulunur). Sensörü kontrol etmeden önce kabloların sağlam olduğundan emin olun. Hasar varsa, teller değiştirilebilir. Bu durumda, tellerin uzunluğunun aynı kalması ve sensörün elektrik direncinin değişmemesi önemlidir. Ne hakkında olduğunu tam olarak anlamadıysanız, radyo elektroniği uzmanıyla iletişime geçmek daha iyidir. Çalışan sensör 0,9–1,3 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.

BMW E39 için, yeniden biçimlendirmeden önce, ABS elektroniği ile ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur, ancak 1999'dan beri modellerde bulunan kilitlenme önleyici fren sistemi, kontrol ünitesinin motorun yanına kaputun altına başarısız yerleştirilmesi nedeniyle daha kaprislidir. 1999'dan sonra bir arabadan hidro-elektronik üniteyi kendi başınıza yeniden canlandırmayı deneyebilirsiniz. Bunun için bir havya ile çalışma becerileri kullanışlı olacaktır.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir. Sık sıcaklık değişiklikleri ve titreşim nedeniyle içlerinde temas genellikle kaybolur. Bu kusur nasıl düzeltilir, aşağıda düşünün.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir.

1. Çıkarılan bloktan kapağı kesin. Bu, keskin bir bıçak veya demir testeresi bıçağı ile yapılabilir.
2. Koruyucu tabakayı tahtanın kenarından dikkatlice çıkarın. Tüm yüzeyi kaplarlar. Tüm katmanı kaldırmaya gerek yoktur. Karttan konektöre kadar alüminyum iletkenlere erişmeniz gerekir. Bir iğne alarak, kontağı dikkatlice kontrol edin. Bunu yapmak için, iletkene bir iğne sokmanız yeterlidir.
3. Cımbız kullanarak teması olmayan iletkeni çıkarın. Bunun yerine yenisini lehimliyoruz. İnce bir bakır tel almak daha iyidir. Çalışmayan bir cep telefonu şarj kablosundan gelen bir tel mükemmeldir. Eminim birçoğunuz bunu evde bulacaksınız.
4. İletkenlerin geri kalanını kontrol ediyoruz. Konektöre giden 16 kablo var. Bir mola varsa, kontağı lehimleyin.
5. Kapağı dolgu macununa takıyoruz. Bloğu arabaya monte ediyoruz. Hidrolik boruları ve sensör konektörlerini bağlarız.

"Uzmanlar" kontrol ünitesine zaten tırmandıysa, onu onarmak neredeyse imkansız olacaktır. Hemen bir yedek aramak daha iyidir. Sökme için bir ABS ünitesi satın almanız önerilmez. Daha sonra ortaya çıkabilecek kusurları olabilir.

ABS olmadan da sürebilirsiniz, ancak kilitlenme önleyici fren sisteminin araç güvenliğinin bir unsuru olduğunu unutmayın. Kendinize ve çevrenizdekilere dikkat edin.

Her tekerlek için bir tane olmak üzere 4 ABS sensörü vardır.

ASC - Dinamik Stabilite Programı. Dilerseniz kapatabilirsiniz.

Dinamik Denge Kontrolü (ASC), kaygan yollarda ve keskin manevralar sırasında araç kontrolünü sürdürmek için tasarlanmıştır. Motor torkunu düzenler ve her bir tekerleğin frenlerini ayrı ayrı kontrol eder.

Kontak AÇIK konuma getirildiğinde Dinamik Stabilite Kontrolü otomatik olarak devreye girer. Araç dururken ASC OFF anahtarına 3 saniye veya daha fazla basarak bu sistemi devre dışı bırakabilirsiniz. ASC sistemi devre dışı bırakıldığında, çok işlevli ekranda "ASC OFF" mesajı belirir. Sistemi açmak için tekrar ASC OFF anahtarına basın. Ve tekrar ediyorum, sadece araba dururken açıp kapatın.

Evet, bu ampuller birlikte yandığında bir bağlantı var. Sizin durumunuzda, ASC sistemi uyarı lambası ve ABS lambasının yanması, ASC sisteminin çalışmadığını gösterir. Ama neden ve nasıl düzeltileceği - bu size bir araba servisinde yardımcı olacaktır.

İyi günler. Arkadaşlar bugün nihayet ASC ABS'nin neden çalışmadığını çözdüler. Farklı servis istasyonlarını ziyaret ettim, iyi bir teşhis uzmanı aramak için komşu bölgelere gittim, herkesin farklı teşhisi vardı, ABS'nin dört tarihini de değiştirdim, sonra arka göbeği VAG olarak değiştirdiği gibi değiştirmek gerektiğini söylediler, dal gri sönmüyor, tekrar teşhis için gittim ve yine ön sol gösteriyor , evet, o zaman ön göbeği değiştirmeniz gerekiyor.Abs sensörünün göbekten dişleri neden okumadığını açıklayın, gittim ön sol göbek değişti dalın dalı çıkmıyor bütün elektrikçiler bayan olarak geldi arabayı mezarlığa satıp kendimi kurtarmak istiyorum zaten 23 ton harcadım sonuç çalışmıyor komşu köyde bir arkadaş var elektrikçi de yanına gitti kaputu açtı beck dedi senin kablon ASC den kopmuş arkadaşlar inanmadım ben inan ona ama ASC'den bir kablo aldım, arabayı değiştirdim ve her iki ışık da söndü, işte bu mutluluk.

# 34 DSC (ABS) BMW E39 stabilizasyon ünitesinin onarımı — DRIVE2'de BMW 5 serisi Pontorezka 2001 seyir defteri

Herkese merhaba, E39 sahibiyseniz ve bunun ne tür bir problem olduğunu bilmiyorsanız, hazırlanın, yakında öğreneceksiniz. Bu, bu BMW modelinin yaralarından biridir.

Gerçek şu ki, DSC elektronik stabilizasyon ünitesi çıkış manifolduna çok yakın ve gövde boyunca uzanan ısı yalıtım ekranı üniteye ulaşmıyor. Sonuç olarak bu blok her zaman ısınır ve zamanla eskime nedeniyle bloktaki lehimler lehimlenmeye başlar. Benim de başıma geldi bu hatayla yaklaşık altı ay seyahat ettim ama kış geliyor, bunu çözmek gerekiyordu. Teşhise gittim, burada pompalar, tekerleklerdeki sensörler ve bir direksiyon konum sensörü değil (bu elemanlar stabilizasyon sistemine bağlı) değil, bu ünite olduğu doğrulandı.

Googling, bu bloğun ne kadara mal olduğunu öğreneceğiz: DSC yeni, orijinal (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruble DSC yeni, fabrikada onarıldı (34 52 6 752 740) - 67 000 ruble DSC yeni, Bosch (1265950002) markası altında - 33.000 ruble Demontajdan DSC - 14.000 ruble.

Lehimleme DSC - 7,000r (blogda bulundu

İş arkadaşlarıma götürmeye karar verdim. Büromuzda bana yardım edebilecek bir grup elektronik mühendisimiz var, bu yüzden engeli kaldırıyoruz. Çok basit bir şekilde çıkarılır: konektörü çıkarmanız ve T15'ten 6 vidayı sökmeniz gerekir. Gaz ekipmanı dişli kutusu olmasaydı, erişim genellikle çok uygun olurdu ve bu yüzden esnek şaftlı bir anahtar almam gerekiyordu.

Bloğu elektronik mühendislerine getiriyoruz, bloğu açmak için bir havya ile kontur boyunca gitmem gerekiyordu. Bloğu açıyoruz ve 15 yıldır özelliklerini kaybetmeyen jel ile doldurulmuş çerçevesiz elemanlara sahip bir devre görüyoruz.Teller çok ince, insan saçından daha ince ve ya gümüş ya da gümüş kaplı görünüyor.

Hangi tellerin lehimlendiğini arayarak devreyi dikkatlice inceliyoruz.

Lehimin nasıl yapılacağını belirlemek ve lehimi seçmek için daha fazla lehimin olduğu devrenin merkezinde lehimlemeye çalışıyoruz. Anlaşıldığı üzere çok kötü lehimleniyor, mevcut lehimler ve diğer başıboş lehimler pek iyi iş yapmıyor. Ama lehimlediler. Arabaya gittik, koyduk - hata gitmişti. YAŞASIN! Düşünmek.

Bloğun kendisi lehimlendi ve kontur boyunca yüksek sıcaklıkta bir sızdırmazlık maddesi geçirildi. Akşam bloğu yerine koydum, arabayı sürdüm, ilk kavşağa ulaştım ve turuncu üçgen tekrar aydınlandı. Sanırım, kahretsin, her şey gitti, lehimleme için Moskova'daki Bavyera'ya göndermem gerekecek. Eve vardığımda lehim yapan adama yazdım, yarın bir daha baksın diyor.

Genelde ertesi gün sabah bloğu tekrar kaldırırım, elektronik mühendislerine getiririm. Açtık bakıyoruz lehimlenmiş teller tekrar lehimlenmiş. Şunlar. gümüş teller lehimlenmek istemiyor, bakır tellerle değiştirildi. Yine bloğu mühürlediler, arabaya koydular ve bir MUCİZE - dördüncü gün her şeyi vızıldayarak sürüyorum, hata yok.

Lehimleme modları: 400'de kalın uçlu, 420-450'de ince uçlu bir havya ile lehimlenmiştir.Lehim İndiyum Sn62 CW-802 Akı aktif

Tel MGTF017'den alındı

Artık panelde tek bir hata yok, memnun ediyor

Bloğu bana lehimleyen Evgeny'ye çok teşekkür etmek istiyorum, herkese iyi şanslar. Kadar!

• Beğenmek
• sevmiyorum

andreynt1 25 Mar 2010

39 0 269 900 001'den bir bmw'ye yeni bir blok satın aldı

Abs çalışıyor ancak antibuks abs'de değil Bir hata var Değişken kodlama

Sevgili Guru, bana nasıl reçete yazacağımı söyle? bunu hangi programlar yapabilir öğle yemeğim var

Veya adım adım talimatları nerede bulabilirim?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Kutuzoff 25 Mart 2010

Genellikle tükenmez kalemle yazılır. Peki ya da tüy - kimin neye alıştığına bağlı olarak)))))))))

Bloğu yerel diyagnostik (DIS) veya BMW mühendislik programı ile kodlayabilirsiniz. Hatırladığım kadarıyla, Lunch kod yazamıyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

25 Mart 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

andreynt1 25 Mar 2010

Karmanskan var! bilmiyor mu?

ABS bloğunu kodlama prosedürünü nerede görebilirim?

Karmanskan var! bilmiyor mu?

ABS bloğunu kodlama prosedürünü nerede görebilirim?

Çoklu markalar - büyük olasılıkla hiçbiri yapamaz.
BMW ile ilgili tüm bilgiler TIS, WDS'dedir - sadece okuyun!

• Beğenmek
• sevmiyorum

andreynt1 25 Mar 2010

yüzün kızmasın

Söyle bana, bu mucizeyi hangi programlar yapabilir?

BMW ile ilgili tüm bilgiler TIS, WDS'dedir - sadece okuyun!

Bu bilgi Rusça mı? Ve adını nereden okuyabilirim?

• Beğenmek
• sevmiyorum

StasAV 25 Mart 2010

yüzün kızmasın

Söyle bana, bu mucizeyi hangi programlar yapabilir?

BMW ile ilgili tüm bilgiler TIS, WDS'dedir - sadece okuyun!

Bu bilgi Rusça mı? Ve adını nereden okuyabilirim?

1) “Yüzüm” nasıl kızacağını bilmiyor.
2) yerli BMW'ler - DIS, Progman, NCS.
3) öyle.
4) “çaydanlık” bir mengene değildir. tembel olacaksın - bu yüzden onlar olarak kalacaksın

• Beğenmek
• sevmiyorum

06 Ağu 2010

Herkese merhaba!
ABS/DSC'yi 2001 E39'da NCS ile kodladım.
Yaklaşık 15 dakika sürdü.

Ben Kodlama.
1. NCS Expert programını başlatın
2. Bir profil seçin (Profil Yükle) Örneğin Expertmode?
3. Arabayı tanımlarız (Ana kodu alırız)
a) F1'e basın (VIN / ZCS / FA)
b) Ardından, F3'e (ZCS / FA f. ECU) basın, kodlanmış arabanın gövdesini seçin ve mevcut ECU birimlerinden ana kodu alın (örneğin, EWS, IKE veya KMB'den)
4. F6'ya (Geri) basın, kodlama için kullanılabilen blokların bir listesi görünür.
5. Kodlama gerektiren F3 (ECU Seç) bloğunu seçin

1 ABS/ASC/ABD Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi
Otomatik Denge Kontrolü Fren/sınırlı kaymalı diferansiyel
2 ABS'li. DSC 2 Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi
Otomatik Denge Kontrolü Fren/sınırlı kaymalı diferansiyel
Dinamik Stabilite Kontrolü 2

Bloğunuza göre seçim yapmanız gerekiyor büyük ihtimalle 1 ABS / ASC / ABD Anti Blokaj Fren Sistemi seçeneğiniz var.
Otomatik Denge Kontrolü Fren/sınırlı kaymalı diferansiyel

Görürüz İŞ ADI = SG_CODIEREN bu, tıkladığınızda F2 (İşi yürüt), bu Çalıştır anahtarıdır - blok kodlanacaktır (SG_CODIEREN ).

üzerine tıklayarak F1 (İşi değiştir), işi değiştirmenin anahtarı budur - blokta gerçekleştireceğimiz işlemi değiştirmek mümkündür, örneğin İŞ ADI = SG_CODIEREN ekranda seçilen INFO görüntülenmeye başladı İŞ ADI = BİLGİ bu, bloğun kodlanmayacağı, ancak INFO işleminin gerçekleştirileceği anlamına gelir.
===================
Şunlar.önce ana kodu okuyoruz ve sonra onunla kurulacak bloğu kodluyoruz (sizin durumunuzda, ABS / ASC / ABD)
Sadece yazmayın ve her şeyi dikkatlice yapın.
NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar dosyasını pdf olarak ekledim - ne yapılması gerektiğini açıkça gösteriyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

09 Ağu 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

SVR 09 Ağu 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

10 Ağu 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

31 Eki 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

mike880 09 Kasım 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Alex07 09 Kas 2010

Hangi korku bloğu ABS ile. 001 antibuk'lar desteklemeli mi? Yalnızca DSC'yi destekler. Ve blok orada farklı ve konektör ve gövde kiti.

• Beğenmek
• sevmiyorum

AVATAR 12 Kasım 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Dell 16 Kas 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Kutuzoff 17 Kas 2010

Yeni blok yazıldığı gibi kodlanır BMW, ayrıca hala devreye alma gibi bir şey yapmasını istiyor (ABS ünitesinde bununla ilgili bir hata var), bu prosedür, fren boru hatlarını, fren hidroliği miktarını, balataların durumunu vb. görsel olarak kontrol etmekten ibarettir. bundan sonra programda her şeyin “Tamam” olduğunu onaylayacak ve bu hata ortadan kalkacaktır. CU bloklarında böyle bir an yoktur.

Vay - gözler sarı kafadan çıkar ve arabayı kontrol eder. Çocuklar, otsypte ve sonra baskın gitti.

Not: Test bloğunu dikkatlice okuyoruz - her şey çok basit.

BMW E39, acil frenleme sırasında tekerleklerin kilidini açan bir sistemle donatılmıştır. Bu sistem çoğu yeni arabada bulunur. ABS'nin ana işlevi - kritik bir durumda, ağır frenleme sırasında tekerleklerin tamamen bloke edilmesini önler. Bu sistem ayrıca sert frenleme sırasında makinenin daha iyi kontrol edilmesine yardımcı olur. Bu genellikle bir viraja girerken ve ayrıca buzlu bir yolda gerçekleşir. ABS sistemi şunları içerir:

• Kontrol bloğu.
• Sistem arızasını gösteren bir lamba. Gösterge panelindeki kabinde bulunur.
• BMW tekerleklerinde bulunan özel sensörler.

Kontrol cihazında bulunan bir elektronik cihaz, sistemdeki sorunların görünümünü izleme işlevini yerine getirir. Arıza durumunda, bilgi panelinde bir ışık yanar ve sistemin kendisi çalışmayı durdurur. Böyle bir durumda araba kullanmaya izin verilir, ancak keskin bir frenleme ile araba farklı davranacaktır. Hemen hemen her BMW E39 sürücüsü, sistemdeki sorunları teşhis edebilir ve düzeltebilir.

Arabayı çalıştırdıktan sonra ABC sisteminin kontrolü başlar. Aynı zamanda kabin içerisinde gösterge panelindeki lamba 3 saniye boyunca yanar. Geçen süreden sonra lamba söner. Gösterge sönmezse, aşağıdakileri yapın:

1. Araba hareket ediyorsa durdurulmalı ve motor kapatılmalıdır. 3 dakika sürmelidir. Ardından arabayı tekrar çalıştırın.
2. Aküdeki voltajı kontrol etmelisiniz - 10,5 watt.
3. Terminalleri ve güç kablolarını kontrol etmek gerekir.
4. Tekerleklerdeki sensörlere giden tüm kabloları görüntüleyin.

Ampul çalışmaya devam ederse, teşhis için BMW servis uzmanlarına başvurmalısınız. Özel bir elektronik cihaz kullanılarak bloktan bilgi okunur ve problemin olduğu nokta belirlenir.

E39 ABS ünitesinde bir sorun olduğunu anlamak için arabanın farklı bir davranışını fark edebilirsiniz:

1. Tekerlek sensörleriyle iletişim yok.
2. Yeni sensörlerin takılması bu sorunu çözmez.
3. Sensörlere göre bloğun imha sırası: sol - geride; tam önünde; Sol ön; sağa dön.
4. Hız göstergesi çalışmayı durdurur.
5. Kabindeki gösterge panelindeki göstergeler açık olup, bir sorun olduğunu gösterir.
6. BMW ısındıktan sonra sistem otomatik olarak kapanır.
7. Bozuk yol yüzeylerinde sürerken ABC kapanır.

Kendi kendine kontrol, döngü numaralarının elektrik sensörleriyle başlamalıdır. Cihaz, cıvatalarla göbeğe sabitlenmiştir. Bu nedenle fren diski ve diğer parçalarla olan tertibatın sökülmesi gerekir. Cıvatalar özel bir anahtarla sökülebilir - saat yönünün tersine altıgen. Daha iyi sökmek için cıvataları WD-40 (özel alet - vedeshka) serpin.

Sensörü çıkardıktan sonra, üst taraftaki kanatta bulunan konnektörü ayırın. Ayrıca kabloların bütünlüğünü de kontrol etmelisiniz. Tel hasar görürse, yenisiyle değiştirilmelidir, bu durumda büküm ve yalıtım uygun değildir. Telin aynı uzunlukta ve aynı kesitte olması gerekir. Sensör direnci 0,9-1,3 kOhm.

1999 yılına kadar BMW E39'da kilitlenme önleyici sistemde herhangi bir sorun yoktu. Ancak arabanın daha yeni sürümlerinin çok zayıf bir noktası var. Bu, kontrol ünitesinin başarısız bir şekilde sabitlenmesinden kaynaklanmaktadır. Güç ünitesinin yanında bulunur. 1999'dan sonra hidroelektronik üniteyi eski haline getirmek için bir havya, reçine ve kalay gerekir.

Kontrol ünitesinin zayıf noktası, konnektörü cihaz kartına bağlayan iletkenlerdir. Bu yerde iletişim kaybolur. Bu, sabit titreşimin yanı sıra sıcaklıktaki ani değişikliklerden kaynaklanmaktadır.

1. Kapağı bloktan büyük bir bıçak veya demir testeresi ile çıkarın.
2. Dikkatli hareketlerle, tahtanın kenarında bulunan koruma katmanını çıkarmalısınız. Tüm katmanı çıkarmak gerekli değildir. İletkenlere erişmeniz gerekiyor. Alüminyumdan yapılmıştır ve panodan konektöre kadar uzanırlar. Normal bir iğne kullanarak kontağı kontrol edin. İğne iletkene hafifçe batırılmalıdır.
3. İletken cımbız veya cımbızla temassız olarak çıkarılır. Ve yerine lehimleme yardımı ile yenisini koyun. Bakır tel en iyi iletkendir. Cep telefonu şarj cihazından aynı bölüm ve alaşım tel.
4. Konektörün kendisine bağlı 16 kablo vardır. Hepsinin kontrol edilmesi gerekiyor. İletkenlik yoksa tel de aynı şekilde değişir.
5. Kapağı yerine takmadan önce bir sızdırmazlık maddesi kullanın. Blok arabadaki yerine geri döner. Yüksek basınç boruları ve sensör kontakları buna bağlanmıştır.

ABS ünitesi zaten tamir edilmişse, tekrar tamir edilemez. Özel bir mağazada yeni bir tane satın almalısınız. Bu blok keşif sitelerine bırakılmamalıdır. Çoğu zaman kusurları vardır.

ABS sistemi bozuk bir BMW otomobilinin çalışmasına izin verilir, ancak bu sürücünün, yolcuların ve diğerlerinin güvenliğidir.

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS şu bileşenlerden oluşur: bir hidro-elektronik kontrol ünitesi, ön panelde bulunan bir sistem arızası gösterge lambası ve aracın tekerleklerindeki sensörler.

ABS'nin ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir.

Kontrol ünitesinde bulunan elektronik bir cihaz, sistemdeki kusurların varlığını izler. Varsa arıza göstergesi yanar ve sistem kapanır. Aynı zamanda araba sürebilirsiniz, ancak fren yaparken kilitlenme önleyici sistem yokmuş gibi davranır. Hemen hemen her BMW E39 sahibi, sensörleri kendi elleriyle değiştirmek de dahil olmak üzere ABS ünitesini kontrol edebilir ve onarabilir. Ancak yeniden şekillendirmeden önce ve sonra modellerde farklılıklar var.

1999'daki BMW E39, yeniden şekillendirmeden geçti. Modernizasyon sadece gövdeyi ve güç ünitelerini değil, aynı zamanda frenleme sırasında kilitlenme önleyici tekerlekleri de etkiledi. Yeniden şekillendirmeden önceki modellerde, valf gövdesi ve elektronik kontrol cihazı araç gövdesi üzerinde birbirinden ayrılmıştır: hidrolik kısım kaputun altındadır ve elektronik ünite yolcu bölmesindedir (torpido gözünün arkasında).

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi.

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi. Bu çözümün tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı, çünkü elektronik cihazın sıcaklık değişimlerine ve güçlü titreşimlere duyarlı olduğu ortaya çıktı. ABS sisteminin arızalanmasının ana nedeni bu tasarım kararıydı.

Tekerlek sensörleri de değiştirildi. 1999 yılına kadar sensör, tekerlek göbeğine iki cıvata ile bağlandı ve konektör griye boyandı. Yeniden yerleştirmeden sonra, sensörün montaj için bir kulağı vardır ve çip maviye boyanmıştır.

Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra sistem teşhisi başlar. ABS ışığı yaklaşık 3 saniye yanık kalır ve ardından sönmelidir. Gösterge daha uzun süre açık kalırsa veya sürüş sırasında yanmaya başlarsa, aşağıdaki işlemleri yapmalısınız:

1. Arabayı park et, motoru kapat. 2-3 dakika sonra motoru çalıştırın.
2. Akü tarafından sağlanan voltajı kontrol edin. 10,5 volttan az olmamalıdır.
3. Güç kabloları ve pil terminalleri arasında iyi bir temas olduğundan emin olun.
4. Tekerleklerdeki sensörlerden gelen tellerin bütünlüğünü kontrol edin.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ışığı yanmaya devam ederse, büyük olasılıkla bir servis istasyonuna başvurmanız ve orada tam bir teşhis yapmanız gerekecektir. Özel bir cihaz kullanarak hata kodunu okuyabilir ve kusuru ortadan kaldırmak için yönü belirlemek için kullanabilirsiniz.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır. Onlara ulaşmak için tekerleği, kaliperi ve fren diskini çıkarmalısınız. Sensör göbeğe iki veya bir cıvata ile bağlanmıştır, bunları altıgen ile sökebilirsiniz. Sökmeden önce her şeye WD-40 uygulayın.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır.

ABS sensörünü çıkardıktan sonra konnektörü ayırın (kanadın üst kısmında bulunur). Sensörü kontrol etmeden önce kabloların sağlam olduğundan emin olun. Hasar varsa, teller değiştirilebilir. Bu durumda, tellerin uzunluğunun aynı kalması ve sensörün elektrik direncinin değişmemesi önemlidir. Ne hakkında olduğunu tam olarak anlamadıysanız, radyo elektroniği uzmanıyla iletişime geçmek daha iyidir. Çalışan sensör 0,9–1,3 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.

BMW E39 için, yeniden biçimlendirmeden önce, ABS elektroniği ile ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur, ancak 1999'dan beri modellerde bulunan kilitlenme önleyici fren sistemi, kontrol ünitesinin motorun yanına kaputun altına başarısız yerleştirilmesi nedeniyle daha kaprislidir. 1999'dan sonra bir arabadan hidro-elektronik üniteyi kendi başınıza yeniden canlandırmayı deneyebilirsiniz. Bunun için bir havya ile çalışma becerileri kullanışlı olacaktır.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir. Sık sıcaklık değişiklikleri ve titreşim nedeniyle içlerinde temas genellikle kaybolur. Bu kusur nasıl düzeltilir, aşağıda düşünün.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir.

1. Çıkarılan bloktan kapağı kesin. Bu, keskin bir bıçak veya demir testeresi bıçağı ile yapılabilir.
2. Koruyucu tabakayı tahtanın kenarından dikkatlice çıkarın. Tüm yüzeyi kaplarlar. Tüm katmanı kaldırmaya gerek yoktur. Karttan konektöre kadar alüminyum iletkenlere erişmeniz gerekir. Bir iğne alarak, kontağı dikkatlice kontrol edin. Bunu yapmak için, iletkene bir iğne sokmanız yeterlidir.
3. Cımbız kullanarak teması olmayan iletkeni çıkarın. Bunun yerine yenisini lehimliyoruz. İnce bir bakır tel almak daha iyidir. Çalışmayan bir cep telefonu şarj kablosundan gelen bir tel mükemmeldir. Eminim birçoğunuz bunu evde bulacaksınız.
4. İletkenlerin geri kalanını kontrol ediyoruz. Konektöre giden 16 kablo var. Bir mola varsa, kontağı lehimleyin.
5. Kapağı dolgu macununa takıyoruz. Bloğu arabaya monte ediyoruz. Hidrolik boruları ve sensör konektörlerini bağlarız.

"Uzmanlar" kontrol ünitesine zaten tırmandıysa, onu onarmak neredeyse imkansız olacaktır. Hemen bir yedek aramak daha iyidir. Sökme için bir ABS ünitesi satın almanız önerilmez. Daha sonra ortaya çıkabilecek kusurları olabilir.

ABS olmadan da sürebilirsiniz, ancak kilitlenme önleyici fren sisteminin araç güvenliğinin bir unsuru olduğunu unutmayın. Kendinize ve çevrenizdekilere dikkat edin.

Her tekerlek için bir tane olmak üzere 4 ABS sensörü vardır.

ASC - Dinamik Stabilite Programı. Dilerseniz kapatabilirsiniz.

Dinamik Denge Kontrolü (ASC), kaygan yollarda ve keskin manevralar sırasında araç kontrolünü sürdürmek için tasarlanmıştır. Motor torkunu düzenler ve her bir tekerleğin frenlerini ayrı ayrı kontrol eder.

Kontak AÇIK konuma getirildiğinde Dinamik Stabilite Kontrolü otomatik olarak devreye girer. Araç dururken ASC OFF anahtarına 3 saniye veya daha fazla basarak bu sistemi devre dışı bırakabilirsiniz. ASC sistemi devre dışı bırakıldığında, çok işlevli ekranda "ASC OFF" mesajı belirir. Sistemi açmak için tekrar ASC OFF anahtarına basın. Ve tekrar ediyorum, sadece araba dururken açıp kapatın.

Evet, bu ampuller birlikte yandığında bir bağlantı var. Sizin durumunuzda, ASC sistemi uyarı lambası ve ABS lambasının yanması, ASC sisteminin çalışmadığını gösterir. Ama neden ve nasıl düzeltileceği - bu size bir araba servisinde yardımcı olacaktır.

İyi günler. Arkadaşlar bugün nihayet ASC ABS'nin neden çalışmadığını çözdüler. Farklı servis istasyonlarını ziyaret ettim, iyi bir teşhis uzmanı aramak için komşu bölgelere gittim, herkesin farklı teşhisi vardı, ABS'nin dört tarihini de değiştirdim, sonra arka göbeği VAG olarak değiştirdiği gibi değiştirmek gerektiğini söylediler, dal gri sönmüyor, tekrar teşhis için gittim ve yine ön sol gösteriyor , evet, o zaman ön göbeği değiştirmeniz gerekiyor.Abs sensörünün göbekten dişleri neden okumadığını açıklayın, gittim ön sol göbek değişti dalın dalı çıkmıyor bütün elektrikçiler bayan olarak geldi arabayı mezarlığa satıp kendimi kurtarmak istiyorum zaten 23 ton harcadım sonuç çalışmıyor komşu köyde bir arkadaş var elektrikçi de yanına gitti kaputu açtı beck dedi senin kablon ASC den kopmuş arkadaşlar inanmadım ben inan ona ama ASC'den bir kablo aldım, arabayı değiştirdim ve her iki ışık da söndü, işte bu mutluluk.

# 34 DSC (ABS) BMW E39 stabilizasyon ünitesinin onarımı — DRIVE2'de BMW 5 serisi Pontorezka 2001 seyir defteri

Herkese merhaba, E39 sahibiyseniz ve bunun ne tür bir problem olduğunu bilmiyorsanız, hazırlanın, yakında öğreneceksiniz. Bu, bu BMW modelinin yaralarından biridir.

Gerçek şu ki, DSC elektronik stabilizasyon ünitesi çıkış manifolduna çok yakın ve gövde boyunca uzanan ısı yalıtım ekranı üniteye ulaşmıyor. Sonuç olarak bu blok her zaman ısınır ve zamanla eskime nedeniyle bloktaki lehimler lehimlenmeye başlar. Benim de başıma geldi bu hatayla yaklaşık altı ay seyahat ettim ama kış geliyor, bunu çözmek gerekiyordu. Teşhise gittim, burada pompalar, tekerleklerdeki sensörler ve bir direksiyon konum sensörü değil (bu elemanlar stabilizasyon sistemine bağlı) değil, bu ünite olduğu doğrulandı.

Googling, bu bloğun ne kadara mal olduğunu öğreneceğiz: DSC yeni, orijinal (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruble DSC yeni, fabrikada onarıldı (34 52 6 752 740) - 67 000 ruble DSC yeni, Bosch (1265950002) markası altında - 33.000 ruble Demontajdan DSC - 14.000 ruble.

Lehimleme DSC - 7,000r (blogda bulundu

İş arkadaşlarıma götürmeye karar verdim. Büromuzda bana yardım edebilecek bir grup elektronik mühendisimiz var, bu yüzden engeli kaldırıyoruz. Çok basit bir şekilde çıkarılır: konektörü çıkarmanız ve T15'ten 6 vidayı sökmeniz gerekir. Gaz ekipmanı dişli kutusu olmasaydı, erişim genellikle çok uygun olurdu ve bu yüzden esnek şaftlı bir anahtar almam gerekiyordu.

Bloğu elektronik mühendislerine getiriyoruz, bloğu açmak için bir havya ile kontur boyunca gitmem gerekiyordu. Bloğu açıyoruz ve 15 yıldır özelliklerini kaybetmeyen jel ile doldurulmuş çerçevesiz elemanlara sahip bir devre görüyoruz. Teller çok ince, insan saçından daha ince ve ya gümüş ya da gümüş kaplı görünüyor.

Hangi tellerin lehimlendiğini arayarak devreyi dikkatlice inceliyoruz.

Lehimin nasıl yapılacağını belirlemek ve lehimi seçmek için daha fazla lehimin olduğu devrenin merkezinde lehimlemeye çalışıyoruz. Anlaşıldığı üzere çok kötü lehimleniyor, mevcut lehimler ve diğer başıboş lehimler pek iyi iş yapmıyor. Ama lehimlediler. Arabaya gittik, koyduk - hata gitmişti. YAŞASIN! Düşünmek.

Bloğun kendisi lehimlendi ve kontur boyunca yüksek sıcaklıkta bir sızdırmazlık maddesi geçirildi. Akşam bloğu yerine koydum, arabayı sürdüm, ilk kavşağa ulaştım ve turuncu üçgen tekrar aydınlandı. Sanırım, kahretsin, her şey gitti, lehimleme için Moskova'daki Bavyera'ya göndermem gerekecek. Eve vardığımda lehim yapan adama yazdım, yarın bir daha baksın diyor.

Genelde ertesi gün sabah bloğu tekrar kaldırırım, elektronik mühendislerine getiririm. Açtık bakıyoruz lehimlenmiş teller tekrar lehimlenmiş. Şunlar. gümüş teller lehimlenmek istemiyor, bakır tellerle değiştirildi. Yine bloğu mühürlediler, arabaya koydular ve bir MUCİZE - dördüncü gün her şeyi vızıldayarak sürüyorum, hata yok.

Lehimleme modları: 400'de kalın uçlu, 420-450'de ince uçlu bir havya ile lehimlenmiştir.Lehim İndiyum Sn62 CW-802 Akı aktif

Tel MGTF017'den alındı

Artık panelde tek bir hata yok, memnun ediyor

Bloğu bana lehimleyen Evgeny'ye çok teşekkür etmek istiyorum, herkese iyi şanslar. Kadar!