Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Volkswagen Passat b3 abs bloğunun kendin yap onarımı.
Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!
Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.
Talimatlarda, marka bloğunu onaracağız - Bosch. Bu abasok'un en iyisi değil ve diğer her şey çoğu markada tamamen aynı şekilde kurulu.
Örneğin Audi'de Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ve hatta Mercedes karşımıza çıkıyor.
ABS ünitesinin Audi A4'ün kaputunun altındaki yeri
Sorun can sıkıcı bir hata ve tam ekran bir ünlem işaretiyle başlıyor. Daha düzenli bir gösteri olmadığı için - sorunu çözene kadar yapamazsınız.
Her şey güzel olurdu ve binmek mümkün görünüyor, ancak satarken alıcı bu rezaleti görerek çoğu zaman çok fazla soru soruyor. Evet ve elektrikçi olduğunda daha sakin - her şey yolunda.
Daha sık olarak, ünitenin elektronik kısmında bir arıza meydana gelir.
Kontaklar ince ve kırılgandır. Sorun aşağıda açıklanana benzerse, bir havya ile yeterli deneyime sahipseniz, başarılı olacaksınız.
söküyoruz.
İlk olarak, elektronik parçayı çıkaralım. Hidrolik (ana) kısma altı cıvata ile bağlanır. Güç kablosunu çıkarıyoruz, ardından uygun bir anahtarla sürünerek söküyoruz.
12 elektrik modülü kontağı
Şimdi modülün plastik kasasını dikkatlice açmanız gerekiyor. Bıçağı derine dikmeden, dikiş boyunca bir kesici ile çok dikkatli bir şekilde kestik. İçerideki kontaklara dokunabilirsiniz.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Dava açıldı.
Tahtayı bir büyüteç ve parlak bir lamba altında dikkatlice inceliyoruz. Bu birimin incelenmesi, sol taraftaki konektöre giden iki kontağa zarar verdiğini ortaya çıkardı.
Dışarıdan, her şey yolunda görünüyor.
Bu telleri hafifçe hareket ettirerek, kontaklardan kolayca uzaklaştılar.
Telleri dikkatlice yerinde lehimleyin. Bu ikisi yerine yeni bir ortak tel de lehimleyebilirsiniz. Çok dikkatli bir şekilde lehimlemeniz gerekir - tüm modülü kartla aşırı ısıtmayın.
Lehimleme deneyiminde güçlü değilse - deneyimli bir arkadaşa veya atölyeye vermek daha iyidir.
Kasayı geri yapıştırıyoruz - iyi bir yapıştırıcıyla (süper değil).
Modülü yerine geri getiriyoruz.
Bu kılavuz kullanıldı: 11016 bir Zamanlar.
arama vw sökme, telefon numaraları ve adresler buraya bakın
teşhisi nereden çıkardın
Aslen düzeltme tarafından gönderildi
Evet, yarın kesin olarak söyleyeceğim. 111
İlk olarak, ABC ünitesinin elektronik kısmını kaplayan kapağı kesmeniz gerekir.
Testere, bir demir testeresi bıçağı ile daha uygundur, sadece bıçağın kesimin içine 5-6 mm'den fazla girmemesini sağlayın.
Blok, kapak zaten kesilmiş olarak gösterilmektedir. Bu arada, bir bütün olarak, yanınızda taşımak zorunda değilsiniz, elektronik parçayı sökmek (20 için 6 tork) yeterlidir.
Sadece basınç yaylarının valf bobinlerinin altında hangi tarafta olduğunu unutmayın.
O zaman bunu önünüzde göreceksiniz:
Bileşime parmaklarınızla dokunmayın. Ve çok fazla plastik talaşı olduğuna bakmayın, bu benim erken onarım deneyimlerimden biri :-)
Sorun noktası mavi daire içinde gösterilmiştir. Burada her şey yenilendi.
Tahtanın kütlesi yaldızlı temastan düştü.
Daha önce, boşluğu yerinde lehimlemeye çalıştım.(Bu durumda, örneğin) Çok uygunsuz ve birkaç kez zarar görmüş komşu iletkenler.
Tahtaya eksi lehimleme için kırmızı işaretli alternatif yerler.
İletken sağda, en uygun nokta. Tahmin et ne oldu?
Senin için asıl şey, kütleyi kristale geri döndürmek.
Peki ABS sisteminiz bozulursa ne yapmalısınız? Çalışmadığının açık bir işareti, ABS etiketli ön panelde yanan bir ışıktır. Hemen üzülmeyin ve bir elektronik uzmanı için çok para hazırlamayın, sistemi kendi ellerinizle tamir etmeniz oldukça olasıdır.
Yeni başlayanlar için, ABS ışığına güvenmiyorsanız, çakıllı veya ıslak bir yolda sürebilir ve 60 mil hızla frene basabildiğiniz kadar sert basabilirsiniz.
ABS çalışıyorsa, fren pedalında bir tekme hissedeceksiniz.
Pedal çalışmazsa, aşağı inecek ve belirli bir yerde durarak direnç yaratacaktır. Arabanın tüm tekerlekleri büyük olasılıkla bloke olacak ve araba biraz yana doğru hareket edebilir.
Kum veya çakıl serpilmiş asfalt üzerinde bloke tekerlek izleri çok net bir şekilde görülmektedir. ABS kaldırımda devreye girerse, fren tekerleklerinden uzun yollar yerine küçük çizikler görürsünüz.
Gösterge panelindeki ışığın çalışmadığı zamanlar vardır. Eski arabalarda, oraya bir akkor lamba takılıdır.
Ampul uzun süre yandıysa (diyelim ki bir arıza oldu ve kimse tamir etmedi), basitçe yanabilir. Kablolama da gider. Bu nedenle, ABS fonksiyonunun ara sıra gevşek bir yüzeyde (yılda birkaç kez) kontrol edilmesini öneririz.
Kilitlenme Önleyici Fren Sisteminizin çalışmadığını belirlediyseniz, sorunu teşhis etmeniz ve ABS'nin neden çalışmadığını anlamanız gerekir.
Öncelikle sistemin nelerden oluştuğunu tanımlayalım.
Kilitlenme Önleyici Fren Sisteminin (ABS) ana bileşenleri:
1. Kontrol ünitesi - genellikle aracın yerleşik bilgisayarının bir öğesidir. Araç bilgisayarı bugün otomobilin kalbidir. Motoru, arabanın tüm elektronik cihazlarını kontrol eder, izler ve arabanın durumunu bildirir.
Bazen ABS ünitesi ayrı bir cihaza yerleştirilir.
Ne yazık ki, hiçbir durumda, özel ekipman ve yazılım olmadan kontrol ünitesini veya bilgisayarı onaramaz, sıfırlayamaz veya yeniden başlatamazsınız, bu nedenle yine de bu sorularla şirketin servis istasyonuna başvurmalısınız.
Ebay'de yerleşik bir bilgisayarı diskli (yazılım) bir dizüstü bilgisayara bağlamak için bir modül satın alma seçeneği vardır. Bu tür ekipmanların maliyetinin oldukça yüksek olabileceğini ve nadiren kullanacağınızı unutmayın.
Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, her şeyi kendi sorumluluğunuzda ve riskinizde yaptığınızı belirtmek gerekir. Aracınızın yerleşik bilgisayarını hatalı şekilde flaşlar veya programlarsanız, araç artık sürmeyebilir.
2. ABS sensörleri - birkaç tür sistem vardır. Bazı araçlarda çapraz olarak ön ve arka tekerleklerde sadece iki sensör bulunur. Daha gelişmiş sistemlerde, her tekerlek için bir sensör olmak üzere dört sensör vardır.
Tipik olarak sensörler, bir arabanın fren kaliperine vidalanır ve yuvarlak, piston şeklindeki bir mahfaza içinde küçük bir indüktördür.
Arka tekerlek göbeğinin ekseninde, aralarında eşit mesafelere sahip nervürlere sahip mıknatıslanmış bir dişli (kafes) vardır.
Dişli çubukları döndükçe sensörün yanından geçerler ve indüktörde bir manyetik alan oluştururlar. Sensörlerin okumalarına göre, abs ünitesi her bir tekerleğin ne kadar hızlı döndüğünü anlar ve üzerindeki frenleme kuvvetini arttırmanın gerekli olup olmadığına veya azaltmak için tam tersinin gerekli olup olmadığına karar verir.
Çoğu zaman, kırılan sensörlerdir. Kimyasal ve fiziksel olarak aktif bir ortamda bulunurlar. Bazen tekerlek çarpmaları, kum, kir veya taşlardan fiziksel olarak zarar görürler. Ayrıca, tekerleğin aşınmış bir göbek yatağından büküldüğü ve sensörün dişli tarafından ovulduğu durumlar da vardır. Veya balatalar donmuş bir el freninden dolayı sıkışır, bu da tüm kaliperin sıcaklığının yükselmesine neden olur ve sensör basitçe eriyebilir.
Çoğu zaman, tüm bu sorunlar geçici olarak gösterilir. Yani sensör ya çalışır ya da çalışmaz. Kaliper ısıtıldığında, sensör uzun bir duruş sırasında tekrar çalışabilir veya bunun tersi de olabilir. Her durumda, tezahürler farklıdır.
3. ABS sensörlerine giden kablolar ve konektörler - genellikle tüm sistemin düzgün çalışmamasına da neden olurlar.İlk adımın, tüm kablolarda kırılma ve hasar olup olmadığını görsel olarak kontrol etmeniz ve ayrıca konektörleri kontrol etmeniz önerilir - bunları üfleyin ve kontakları elektrik kontakları için bir spreyle temizleyin.
Arabanın ana bilgisayarına giden otoyolların (kablo demetleri) konektörlerini de kontrol etmeye değer.
Bu yüzden yapmanız gereken ilk şey, tam olarak neyin işe yaramadığını belirlemektir.
Yerleşik bilgisayarı kullanarak arıza (hata kodu) hakkında bilgi okuma şansınız varsa, o zaman her şey basittir. Bilgisayar genellikle belirli bir bozuk sensöre işaret eder ve tek yapmanız gereken onu değiştirmek.
Sensör hemen çalışmazsa, kabloları ve konektörleri kontrol etmeniz gerekecektir. Çoğu durumda, bilgisayar, zayıf temas nedeniyle sensörün varlığını belirleyemez ve ondan bilgi okuyamaz.
Bilgiler bilgisayardan okunamıyorsa, arabanın gösterge panelindeki ABS ışığına odaklanabilirsiniz.
Ne yazık ki bazı arabalarda araba sistemlerinin çalışmasındaki hatalar giderilmekte ve sadece bilgisayar kullanılarak sıfırlanabilmektedir. Yani, tüm ABS sensörlerini değiştirseniz ve sistem normal olsa bile, yazılım aracılığıyla hata kodunu temizleyene kadar bilgisayar açılmayacaktır.
Bazı arabalarda bilgisayar zamanla hataları giderir. Yani, hata kodunun bir aydan fazla bir sınırlama süresi varsa, bilgisayar onu kaldırır, sistemin şu anda çalışıp çalışmadığını kontrol eder - sistem çalışıyorsa açar.
Volkseagen passat b4 örneğimizde olduğu gibi daha eski arabalarda, sistem kontak anahtarının her dönüşünde tüm sistemleri teşhis eder ve her çalıştırmada hataları sıfırlar. Sistemi teşhis etmek ve onarmak için çok uygundur.
Hangi sensörlerin arızalı olduğunu hala bilmiyoruz.
Sensör bağlantılarını bulmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, sadece tekerlek üzerindeki sensörü bulabilir ve kablodan yolcu bölmesine gidebilir ve sensör bağlantılarını bulabilirsiniz.
Bizim durumumuzda arka sensör konektörleri arka koltuğun altındaydı.
Ön sensörlerin konektörleri kaputun altına yerleştirildi.
Sensörleri kontrol etmek için birkaç yöntem uygulayacağız. Yukarıda açıklanan konektörlerle çalışacağız.
Akla ilk gelen şey bir test cihazıdır.
1. Bir test cihazı ile kontrol etmek - aracın sistemi hakkında herhangi bir bilgiye sahip olmadan, tüm sensörlerin direncinin aynı olduğunu varsayacağız. Aslında öyle olmalı, arabanın her tekerleği için sadece aynı indüktörler.
Bu deney sırasında, her sensörde yaklaşık 1 kOhm (1075 Ohm) direnç kaydettik. Sadece bir sağ arka sensörde direnç 1 MΩ idi. bu, sensör bobininin kontağının koptuğunu veya yandığını gösterir.
Bilgisayarın okumalarından, sebebin sağ arka sensörde olduğunu önceden biliyorduk, ancak bir örnek için hepsini kendi ellerimizle kontrol etmeye karar verdik.
Başka bir kontrol - bilgisayardan sensör konektörlerine gelen tüm kablolardaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Bizim durumumuzda kontaklardaki voltaj 5 volttu. Bu, yerleşik bilgisayardan tüm sensörlere sinyalin başarıyla iletildiği anlamına gelir.
Daha zor işlemlerden biri, aracı bir kriko üzerinde kaldırmak ve mevcut ölçüm modunda test cihazını sensör kontaklarına bağlamak ve tekerleği döndürmek. Tekerleklerdeki manyetik dişliler, okumalarda görebileceğiniz sensörlerde abs akımına neden olur. Ne yazık ki, bizim durumumuzda, tüm sensörlerdeki cihaz, büyüklük olarak çok küçük, yaklaşık olarak aynı akım gücünü gösterdi.
2. Ses titreşimlerini alarak kontrol etme - sensörleri kontrol etmenin halk yöntemlerinden biri, internette uzun süredir dolaşmaktadır. Sensörlerin bobinlerindeki akımdaki dalgalanmalar ses titreşimlerine dönüştürülebilir, sadece yükseltilmeleri gerekir.
Genellikle, bunun için manyetik bir banttan ses almak için kafalı bir kaset çalar kullanılır. Sensör kontakları kafanın tellerine bağlanır ve ses yüzlerce kez yükseltilir. Arabanın tekerleğini çevirerek, sensörden gelen okumaların nasıl iletildiğini kulaklıklardan duyabilirsiniz.Hiçbir şey duymuyorsanız veya gürültü duyuyorsanız, muhtemelen test ettiğiniz sensörde bir sorun vardır. Ayrıca, bir arıza belirtisi sesin seviyesi olabilir. Bir sensör diğerlerinden çok daha sessiz geliyorsa, büyük olasılıkla bu sensörden gelen sinyal birçok kez daha zayıftır ve bu bilgi aracın bilgisayarına ulaşmayabilir.
3. Bir osiloskop ile kontrol edin.
Bu, internette görmediğimiz yeni bir örneğidir. Osiloskop cihazı oldukça pahalı bir şey olduğundan ve herkeste bulunmadığından, yedek bir cihaz bulmak gerekir.
Pek çok insanın zaten bir dizüstü bilgisayarı var. Bugüne kadar, bir osiloskopun işlevlerini tekrar eden birçok program var.
Aşağıdaki gibi çalışırlar. Ses, bilgisayarın hat girişinden veya harici bir mikrofon girişinden alınır. Ekranda ayrıca, ekranda açıkça görebileceğiniz titreşimlere dönüştürülür.
Tek yapmamız gereken eski kulaklıklardan teli almak. Kulaklığa giden kabloları ayırın ve bunları ABS sensörünün kontaklarına bağlayın.
Böylece ABS sensörlerinden gelen titreşimler doğrudan dizüstü bilgisayarın ses girişine iletilecektir.
Osiloskop programını açarak dalgalanmaları gözlemleyebilirsiniz.
Örneğin, birkaç sensördeki dalgalanmalara bakabilir ve sinyalin şeklinin ve genliğinin nasıl farklılaştığını anlayabilirsiniz. Bu oldukça görsel bir yoldur ve hangi sensörlerin yanlış sinyal ilettiğini tam olarak göreceksiniz.
Bizim durumumuzda, çalışan sensörlerde büyük genliğe sahip pürüzsüz bir sinüzoid elde ettik. Tekerlek hızı değiştikçe sinüs dalgasının frekansı ve genliği artar.
Kırık bir sensörde, tekerleğin yavaş dönüşü ile herhangi bir salınım görmedik ve hızlı olanla bazen kırpılmış üstleri olan bir sinüzoid gördük. Bazen sinyal kesiliyor.
Ön belirtilere göre, sorun arabanın seyrinde de aynı şekilde kendini gösterdi. Araç hareket halindeyken sistem yeniden başlatılırsa bilgisayar sistemin normal çalıştığını gösteriyordu. Araç uzun süre park edildiğinde sistem tekrar kapandı.
Ayrıca, fren yaparken, araç pratik olarak durduğunda, yani düşük hızda ve düşük tekerlek hızlarında sistem ABS'yi yenmeye başladı.
Yapılması gereken tek şey sensörü değiştirmek. Web sitemizde bu konuda okuyun - aşağıdaki bağlantılara bakın.
27 Kasım 2012 Sal
Kategori: Oto elektrik
Temelde tüm tasarım ABS blokları ve onarımları birçok yönden diğer bloklara benzer, bu nedenle kırık bir ABS bloğu o zaman, bu yazıda nasıl tamir edileceğini ele alacağız kendin Yap.
Olabilecek belirtiler şunlardır: - diyagnostik konnektöre bağlandığında bilgisayar ile ABS ünitesi arasında bağlantı yoksa veya bir hata ortaya çıkabilirse:
- 01203 - ABS ve Gösterge Paneli Arasındaki Elektrik Bağlantısı
- 03-10 - Sinyal Yok - Aralıklı
- Araç çalışırken STOP (!) veya ABS lambaları sürekli yanar veya periyodik olarak yanar ve sesli uyarı 3 defa çalar.
Bu makalede anlatılacak olan tüm işlemler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.
ABS ünitesi, fren sisteminin bir parçasıdır ve trafik kurallarına göre herhangi bir müdahale yasaktır.
Önerilerimiz...
Sizi uyarmak istiyorum, eğer hiçbir şeyi demonte etmediyseniz, bunu yapmasanız iyi olur ...
Birkaç ünite bu yöntemle onarıldı ve hepsi mükemmel çalışıyor ve çalışıyor.
Yani açıklama...
Herhangi bir ABS ünitesi genellikle valf gövdesi ve elektronik ünite olmak üzere 2 parçadan oluşur. ABS bloğu çok akıllı bir şeydir, başarısız olsa bile, hiçbir şekilde frenleri kaybetmeyeceksiniz, hayır, bu bloğu atlayarak basit modda çalışacaklar. Onu arabadan çıkardığınızda ve daha sonra güvenle oturabilir ve sürebilirsiniz ve frenler çalışacaktır ...
Yani tadilat...
Elektronik ünitenin kendisini arabadan çıkarıyoruz, bunun için ne gerekiyor: Sol taraftaki tekerleği krikoyla kaldırın, çıkarın ve güvenliğiniz için bir parça tahta veya tuğla değiştirin (tekerlek davlumbazının altına tırmanmanız gerekecek)
Çamurluk astarını elbette çıkarıyoruz, eğer varsa, yıkayıcı haznesini sökün, 2'si alttan ve 1'i kaputun altından 3 cıvata ile vidalanır.
Şimdi, dikkatli bir şekilde, yıkayıcı varillerini yana alıyoruz ... konektörü elektronik üniteden ayırın
Abs elektronik ünitesinin altında bir ters pompa konektörü var, onu da çıkarıyoruz ...
T20 torx'unuz varsa, 6 vidayı sökmek daha iyidir, ardından ABS elektronik ünitemizi valf gövdesinden çıkarın
Şimdi kendimizi bir kesici veya benzeri bir şeyle donatıyoruz ve bloğun kapağını dikkatlice kesiyoruz (plastik kasayı biraz çiziyoruz, tüm çevre boyunca, şekildeki gibi sonunda kapakta oluklar yapıyoruz). Yaklaşık iki milimetre kalınlığında.
Tüm bunları yaptığınızda))), sonra düz bir tornavida alın ve kapağı, yalnızca konektörün bulunduğu bir tarafta ve diğer tarafta kaldırmaya çalışın. Bu tür hareketlerle onu vücuttan koparmış oluruz. Onu kırdığınızda, içinde tahtanın kendisini jöle gibi bir tür pislikle dolu olduğunu göreceksiniz... Orada hiçbir şey seçmiyoruz, tahtada çok küçük radyo bileşenleri var ve Tanrı sizi kancaya takmasın ...
Bu kutunun boyutları 70 mm x 83 mm'dir.
Şimdi, dikkatli olmak için, bandı alın ve elektronik kartın bir kısmını kapatın, sadece tahtadaki kontakların bloğun pedi üzerindeki kontaklara bağlandığı yeri bırakın.
Pedlerin yaklaşık ortasında blok gövdesi üzerindeki pedlere kartı bağlayan iki kalın tel bulunmaktadır. Şimdi, örneğin bir iğne alırsanız ve aynı iki kabloyu yavaşça sallarsanız, kötü bir temas göreceksiniz ... (çoğu durumda vücut tarafından)
Böylece, çoğu ABS bloğunun muzdarip olduğu sorunlu yeri bulduk, şimdi bir havya alıyoruz ve tüm bağlantıları lehimliyoruz. Sadece önce jöleyi dikkatlice ve yavaşça çıkarın ... Yer normal olarak lehimlenemiyorsa, on santimetrelik ve yaklaşık 0,3 kalınlığında bir tel alın ve lehimleyin. Telin geri kalanını lehimlerken, kesin.
Umarım daha dikkatli olursunuz...
Tellerin lehimlenmesi bittiğinde, ünitemizin performansını doğrudan kontrol edebilirsiniz. tabiri caizse, demonte olarak, elektronik parçasını valf gövdesine takmanız, hiçbir şeyi vidalamamanız, konektörleri bağlamanız ve kontağı açmanız yeterlidir. Her şey yolundaysa, yani sesli uyarı yoktur ve ışıklar gösterilir. her şeyin yolunda olduğunu, her şeyi doğru yaptığınız anlamına gelir ... Şimdi sadece her şeyi bir araya getirmek ve kapağı bir tür epoksi ile yapıştırmak kalır. Hepsi bu, bence böyle bir onarım herkesin gücünde ... Hayırlı olsun.
ONARIM ÜNİTESİ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. ve sadece, ABS bloklarının tasarımı birçok yönden diğer bloklara benzer ve bu blokların onarımı genellikle benzerdir, bu nedenle birisinin bir ABS bloğu varsa, bu makale bu durumu kendi ellerinizle düzeltmenize yardımcı olabilir.
BELİRTİLER: Teşhis sırasında teşhis ekipmanı ile ABS ünitesi arasında bağlantı yoksa (bilgisayar üniteyi görmüyorsa) veya bir hata ortaya çıkıyorsa 01203 - ABS ve Gösterge Paneli Arasındaki Elektrik Bağlantısı 03-10 - Sinyal Yok - Aralıklı
Araç çalışırken ABS ve STOP (!) lambaları sürekli yanar veya periyodik olarak yanar ve sesli uyarı üç kez çalar.
Bu makalede açıklanan TÜM İşlemler yalnızca bilgi amaçlıdır. Yazarlar, kendi kendinize onarımınızın sonucu için herhangi bir sorumluluk kabul etmez. ABS ünitesi, fren sisteminin bir parçasıdır, Rusya Federasyonu trafik kurallarına göre herhangi bir müdahale yasaktır.
Onarım konusunda yeterli beceri ve deneyime sahip değilseniz, bu makalede anlatılacakları yapmamanızı tavsiye ederim.
Açıklanan yöntem kullanılarak mükemmel şekilde çalışan ve çalışan birkaç ünite onarıldı.
ABS bloğunun kendisi genellikle bir elektronik blok ve bir valf gövdesi olmak üzere iki parçadan oluşur.
İşte arabada nasıl göründüğü.
Şunu belirtmek isterim ki ABS elektronik üniteniz arızalanırsa bu “hayır” frenlerinin ortadan kalkacağı, arabanın normal bir araba gibi çalışacağı, gideceği ve fren yapacağı anlamına gelmez. sadece ABS, EDL, ESP sistemleri çalışmayacaktır.ABS ünitesinin elektronik parçasını arabanızdan çıkarsanız bile güvenle sürebilirsiniz, sadece bazı sistemlerin düzgün olmadığını unutmayın. Ve sökülen parçaları toz ve kirden bir şeyle örtmeyi unutmayın.
Onarımı başlatıyoruz ve elektronik üniteyi arabadan çıkarıyoruz, bunun için yapmanız gerekenler: Sol tekerleği krikoyla kaldırın, çıkarın ve güvenlik için biraz destek koyun, çünkü tekerlek davlumbazının altından emeklemeniz gerekir.
Çamurluk astarı varsa, vidaları sökerek çıkarırız, ardından yıkayıcı haznesini çıkarırız, ikisi alttan ve biri kaputun altında olmak üzere üç M6 cıvata ile sabitlenir.
Namluyu dikkatlice yana alın. ve konektörü elektronik üniteden çıkarın.
Elektronik ünitenin altında dönüş pompası için bir konektör bulunur, çıkarın. Torx T20 kullanarak altı vidayı sökün ve ABS elektronik ünitesini valf gövdesinden dikkatlice çıkarın.
Ardından, bloğun kapağını dikkatlice kesmemiz gerekiyor, bunun için bir kesici veya bir tür uygun nesne kullanıyoruz, sonunda kapağımızın tüm çevresi boyunca erişilebilir tüm yerlerde plastik oluklar çiziyoruz. Kalınlığı 2 mm civarındadır, çok dikkatli olun ve kesicinizin zıplayıp içeri düşmesine ve oradaki bloğa zarar vermemesine dikkat edin.
Derin oluklar açtıktan sonra, düz uçlu bir tornavida alıp ana konektörün diğer tarafındaki kapağı hafifçe kaldırmayı deneyin.Kapak gövdeden kolayca ayrılmalıdır.
Kapağı çıkardıktan sonra, radyo bileşenleri olan ve bir çeşit jöle benzeri madde ile kaplanmış panonun içini göreceğiz.
Hiçbir durumda bu maddeyi seçmeyin, çünkü
küçük parçalar ve iletkenler. onlara zarar verebilirsiniz ve blok kullanılamaz hale gelir.
Panonun bulunduğu kutumuzun boyutları 70 mm x 83 mm'dir.
Şimdi yapışkan bant ve başka bir şey alıyoruz ve elektronik kartın hiçbir şey yapmayacağımız kısmını oradaki hiçbir şeye zarar vermemek için kapatıyoruz. sadece kartın bloğun gövdesindeki kontak pedlerine bağlandığı yeri bırakıyoruz,
Pedlerin ortasında bir yerde tahtanın blok gövdesi üzerindeki pedlere iki kalın tel ile bağlandığını göreceğiz.Bir iğne alıp bu telleri sallarsak gövdenin yan tarafından zayıf teması göreceğiz.
Bu, bu blokların en büyük dezavantajıdır.Şimdi, maddeyi lehimleyeceğimiz temas yüzeyinden çıkarabileceğiniz bir şeyi dikkatlice almanız gerekiyor. Jöleleri dikkatlice çıkarın, oradaki iletkenler çok incedir ve kolayca zarar görebilir. Bu jöleyi çıkardıktan sonra blok gövdesine bu pedi kalaylamanız gerekir. Sonra 10 santimetre uzunluğunda, 0,3 kalınlığında ve lehimli bir tel (bakır) alıyoruz.
Daha sonra seramik levhadan gelen iletkenleri levhadan yükseklik olarak maksimum mesafeye sahip oldukları yerden alıp bakımını yapıyoruz. Lehimli iletkeni gümüş iletkenler arasına dikkatlice yerleştiriyoruz ve bakır iletkenin temas pedinden ısıyı uzaklaştırmasını sağlarken her şeyi bir arada lehimliyoruz. Bu, iletkenin kontak pedinden lehimini çözmemesi için gereklidir. Şimdi kalan teli alın ve dikkatlice kesin.
Tüm bunlar yapıldıktan sonra kendimizi tatmin etmek için bloğumuzun çalışabilirliğini kontrol ediyoruz, elektronik parçayı alıp valf gövdesine uyguluyoruz. henüz vidalamadan, her iki konektörü de bağlayın ve kontağı açın. Eğer buzzer ve ABS ışığı yoksa ve (!) Sırayla ise işi 5 ile bitirmiş oluyoruz. Artık her şeyi toplayıp yerine koyabilirsiniz. Kesilen kapak epoksi veya poxypol ile yapıştırılmalıdır.
Burada, ABS sistemi sızlanmadan aktif bir karşı saldırıya geçti. (Passat B3, kapı 2E). Gösterge panelinde yanan bir ABS ışığı ile yaklaşık bin kilometre sürdüm (uzun bir yolda söndüğü için ABS artık hayata geçmedi. Eskiden böyleydi - aniden canlandı).
Frenler her zamanki gibi harika çalıştı. Düzeneğin üzerindeki kırmızı lamba, uzun bir duruştan sonra (ABS pompası aküyü pompalarken yaklaşık 30-40 saniye) el freninin çalıştığını ve ABS aküsünde yetersiz basıncı düzenli olarak gösteriyordu.
Vopschem hiçbir şey fırtınanın habercisi olmadı, saat 6'da havaalanına giderken fren pedalı bir kazığa dönüşmedi. Kıyıdaki KIRMIZI bir lamba, Achtung'u uyarmadan BALIK GİBİ SESSİZDİ!
Döndüğünde sıvıyı (normal) kontrol etti, birkaç kez çalıştırdı ve kapattı - pompanın çalıştığına dair herhangi bir işaret yoktu. Sarı ABS ışığı yanıyor, kırmızı olan yanmıyor.
ABS'yi bir çip ve bir ataş aracılığıyla sorgulama girişimleri herhangi bir sonuç vermedi ve ABS, marş açılmadan ÖNCE kontak açıldığında sarı lambayı yanıp sönerek sorunlarını bildirmiyor. Sensörleri direnç için ölçtüm - her şey çalışıyor gibi görünüyor. Röleye hiç gitmedim - ve kimsede fotoğraf yok NEREDE baş aşağı asılı duruyor?
tavsiye pls. başka nerede kazılacak.
Bay Orlov'un ABS'deki sitesi sigara içti.
😉 Kılavuzları içtiğinizde - nefes alın! > Röleye hiç gitmedim - ve kimsenin resmi yok NEREDE baş aşağı asılı duruyor?
Röle 78 (veya 178) ve 79 (veya 179) röle kutusuna yukarıdan tıklanabilir. Ancak daha sık olarak, pedalların üzerindeki duvara kaynaklanmış bir "tarak" üzerine takılırlar. Sigortalar bu rölelerin pedlerine takılır (sırasıyla hidrolik pompa ve ABS valfleri).
Röle kutusunun üzerindeki kapıyı çıkarın. Bu kapağı içeren paneli çıkarın (4 vida). Panelden ön duvara yatay plakayı yerinde bırakabilir veya çıkarabilirsiniz (sadece kendinize doğru çekmeniz yeterlidir). 78 ve 79 numaralı röleler blok üzerine tıklanmazsa, röle bloğunu yuvalardan çıkarmak daha uygundur. Bu şu şekilde yapılır: ünite, pimlerdeki düz metal braketlerde asılıdır. Dışarıda, her bir braketin plastik bir "mandal" vardır. Her mandalın üstünde, "mandalın" üst kenarının yana doğru çekilmesi gereken bir "yaprak" vardır (röle ünitesinden dışa doğru). Ardından, her bir "mandal" üzerinde bulunan küçük çıkıntı kilidi, braketteki girintiden çıkacaktır. Bundan sonra, "mandal", bir eksende olduğu gibi muylu üzerinde aşağı çevrilmeli ve muylu "size doğru" çekilmelidir. Her ikisi de aynı anda "mandalları" aynı anda çıkarmak gerekli değildir. Bundan sonra, röle bloğu yukarı kaldırılabilir, muylular braketlerden dışarı çekilir, bloğu rölelerle aşağı çevirir ve tellerde asılı kalır.
Şimdi torpido arkasındaki metal bölmeye, röle ünitesinin braketlerinin yerinin biraz soluna bakın.
> pompa çalışması belirtisi yok, kırmızı yanmıyor
Elektrik şemalarını okumayı öğrenin (kılavuz http:/my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113 adresinde mevcuttur) veya kendinizi profesyonel oto elektrikçilerine teslim edin. Hidrolik pompa anahtarlama devresi [strong]TEMEL[/strong]; nasıl çalıştığını anlamıyorsanız, başarıya sadece tesadüfen ulaşabilirsiniz.
1. kontaktan gelen kahverengi telin "toprak"ına olan bağlantının kalitesini ve basınç sensörü bloğunu kesinlikle kontrol etmelisiniz.
kırmızı olanın yanmaması garip, kendi üzerinde 3 işlevi taşıyor gibi görünüyor - bir el freni, TJ seviyesi ve sadece ABS'deki çalışma basıncı. belki pompa pompalamıyordur, zaten basınç olduğunu düşünüyor? sahte olduğu gibi, basınç sensörünün bir kontrol demontajı var.
İşte bana tuhaf gelen şey şu. > ve sadece ABS'deki çalışma basıncı. . sahte olduğu gibi, basınç sensörünün bir kontrol demontajı var.
arama vw sökme, telefon numaraları ve adresler buraya bakın
teşhisi nereden çıkardın
Aslen düzeltme tarafından gönderildi
Evet, yarın kesin olarak söyleyeceğim. 111
İlk olarak, ABC ünitesinin elektronik kısmını kaplayan kapağı kesmeniz gerekir.
Testere, bir demir testeresi bıçağı ile daha uygundur, sadece bıçağın kesimin içine 5-6 mm'den fazla girmemesini sağlayın.
Blok, kapak zaten kesilmiş olarak gösterilmektedir. Bu arada, bir bütün olarak, yanınızda taşımak zorunda değilsiniz, elektronik parçayı sökmek (20 için 6 tork) yeterlidir.
Sadece basınç yaylarının valf bobinlerinin altında hangi tarafta olduğunu unutmayın.
O zaman bunu önünüzde göreceksiniz:
Bileşime parmaklarınızla dokunmayın. Ve çok fazla plastik talaşı olduğuna bakmayın, bu benim erken onarım deneyimlerimden biri :-)
Sorun noktası mavi daire içinde gösterilmiştir. Burada her şey yenilendi.
Tahtanın kütlesi yaldızlı temastan düştü.
Daha önce, boşluğu yerinde lehimlemeye çalıştım.(Bu durumda, örneğin) Çok uygunsuz ve birkaç kez zarar görmüş komşu iletkenler.
Tahtaya eksi lehimleme için kırmızı işaretli alternatif yerler.
İletken sağda, en uygun nokta. Tahmin et ne oldu?
Senin için asıl şey, kütleyi kristale geri döndürmek.
pedalım yumuşak
1) Fren pedalına bastığınızda “sert” bir duruşunuz var mı?
2) Kontak açıldığında bu vurgu değişiyor mu (özellikle ABS ve pompası açıldığında okuyun)?
Sistemi iki kez boşalttım - yardımcı olmuyor
Greeno Triple Crown'da bulundum. izlendi. Tüm birimin değiştirilmesi gerektiğini söylediler: GTZ + ABC.
Ne yapmalı, gerçekten bilmiyorum.
düşüncelerinizi paylaşın lütfen
Ya da arkalarınız düzgün çalışmıyor olabilir. Benim için çalışmadılar ve aynıydı
Cevap olarak:
pedalım yumuşak
motor çalışırken?
Ya kapandığında?
Bana karşı çok yumuşak. 🙁 5 dakika sonra bırakıp tekrar basmanız gerekir - sarkar.
1) Fren pedalına bastığınızda “sert” bir duruşunuz var mı?
motor kapalıyken, evet.
2) Kontak açıldığında bu vurgu değişiyor mu (özellikle ABS ve pompası açıldığında okuyun)?
arkayı kontrol et.
Muhtemelen pompayı pompalıyor. iyi yavaşlarsa - IMHO'yu çekiçleyin.
istasyonda pompaladıktan sonra biraz hızlanmamı ve kaymaya yavaşlamamı istediler. Sonuç: ön - kayma, arka - kayma ve koku yapmaz. Zemin kaplaması - seramik karolar (oldukça kaygan).
Ancak arka regülatörün (AKA “büyücü”) çalıştığı söylendi.
Sırtına ne oldu? (-)
Genel olarak, her iki soruya da cevap evet!
Kontağı açtığımda, bir vızıltı açıkça duyuluyor - peki, iki düğme yanıyor (gösterge panelindeki fren düğmesi ve ABS sensörü (tam olarak hatırlamıyorum - çok turuncu bir ışık), sonra uğultu gibi (basınç yükselir) - her şey söner.
Ve servis istasyonlarımızdan sonra depresyona giriyorum
Pekala, bisiklet - bir şekilde rölem yandı - daha sonra rölenin olduğunu öğrendim, ancak silecekler basitçe reddetti, kapak ve bu bir elektrikli süpürge (veya her neyse, pedal üzerindeki çabayı kolaylaştırır). böylece pedal meşe oldu, böyle bir çaba ile basmak gerekliydi. şaşırtıcı bir şekilde düzelttiler
bir şey düzgün çalışmıyor
Muhtemelen biraz daha test deneyeceğim. Ve sonra ABS ünitesinin kendisi hala para için acı çekiyor (40USD), ancak 300 UAH'ın yerini alıyor. (G-T-K'da) etkileyici
Beni başka uyaran şey, erkeklerin özellikle beyinlerini zorlamadıkları, ancak benzer bir durum olduğunu söylediklerini, bloğu değiştirdiklerini - geçti.
Ve kendi kendime düşünüyorum, belki de bu bir blok değildir? Belki arka silindirler sıkışmış? Görünüşte karmaşık sorunlara genellikle çok basit cevaplar vardır.
Genel olarak, akıllı bir fren ustası olduğu ortaya çıktı, ortaya çıktığı gibi, bulması zor bir soru
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ve sağlam ve çok servis istasyonları hakkında - %100 doğru. Onlara genellikle Vanya Amca'nın garajında çözmek için aptalca sorularla gidersiniz, ancak özellikle araba yeni değilse çok fazla ayrıntıya girmek istemezler.
