Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Peugeot 307 abs bloğunun kendin yap onarımı.
Her şeyin çok daha üzücü olduğu ortaya çıktı ((((, bu bloğu açtım, sökme sırasında satın aldım, orada mikruhada bir taraftaki fişe bu kadar ince kılların takıldığı ve diğer tarafta gittikleri ortaya çıktı) otoyol, yani 5 tanesi kesildi, yeniden lehimledim, araba çalışmaya başladı ama frene basar basmaz abs ve içten yanmalı motorda hatalar ortaya çıkıyor, biraz süreceğim, onlar kayboldu, bu mikruha'yı eski bloğumdan sökme işleminden olana lehimlemeye karar verdim, sonunda her şey çalıştı, hata yok, ancak motorda hatalar vardı p0350 ateşleme bobininin birincil ikincil devresinin arızası, ve bir günde sıfırlanmazsa, o zaman bütün bir trajedi başlar, arka oksijen sensöründe hatalar ortaya çıkar, ardından enjektörlerde, sonuç olarak, adsorpsiyon valfi çalışmayı durdurur ve tank emer, böylece benzin oku sıfır yarıya yükseliyor kısacası bu açık kahverengi beni tuttu, ateşleme bobinini değiştirmeye karar verdim elimde 4 tane var, biri Citroen'den, biri eski, biri bir ay önce alınmış, biri bir hafta önce alınmış, İTO G: Ne bobini koymuyor arabayı çalıştırdıktan sonra 3 saniye sonra hata veriyor, çıkıyor, çıkmazdayım sanırım! ABS bloğu bunu etkileyebilir mi, belki kontakları karıştırdım veya abs'de herhangi bir hata olmamasına ve düzgün çalışmasına rağmen başka arızaları var.
Prensip olarak, bir tamirciniz varsa, bloğumdan sayıları yeniden yazabilirim. Aynı yıl, motor vb. Bir şekilde kendim için bir ABS ünitesi almaya çalıştım, bu minnettar bir şey değil. Yılda birbirinin yerini almayan 6 çeşidi vardır. Yine de sökümde aldığım bir blok vardı, ucuza vereceğim)
Video (oynatmak için tıklayın).
Hangi sehirdensin? Ve kaça satarsın?
Peugeot otomobillerinde (Peugeot), ABS kontrol ünitesinin arızalanması oldukça yaygındır.
Arabadan ÇIKARILMIŞ Bosch ABS bloğunu tamir etmenin maliyeti 5.000 ruble (blokta açılma izleri varsa, 6.000 ruble). Garanti süresi 6 aydır. 2-4 iş günü içerisinde onarım (DİKKAT: Nadir yedek parça olmaması durumunda ünitenin onarımı daha uzun sürebilir, onarımın başladığı ilk gün ünite laboratuvarımıza teslim edildikten sonraki gün, HIZLANDIRILMIŞ ONARIM YAPILMAMAKTADIR, HAFTASONLARI İŞ GÜNÜ DEĞİLDİR. ).
Arabadan ÇIKARILMIŞ bir ATE ABS bloğunu tamir etmenin maliyeti 7.000 ruble (blokta açılma izleri olması durumunda - 7.000 ruble). Garanti süresi 6 aydır. Onarım süresi 3-4 iş günüdür (DİKKAT: Nadir yedek parça olmaması durumunda ünitenin onarımı daha uzun sürebilir, onarımın başladığı ilk gün, ünite laboratuvarımıza teslim edildikten sonraki ertesi gündür. , HIZLI ONARIM YOKTUR, HAFTASONLARI İŞ GÜNÜ DEĞİLDİR. ).
Arıza, ünlem işaretinin periyodik olarak yanması ve gösterge panelindeki ABS işareti ile kendini gösterir.
Elektronik tanılama sırasında aşağıdaki olası hata kodları algılanır:
01203 – ABS ve Gösterge Paneli Arasındaki Elektrik Bağlantısı
03-10 – Sinyal Yok – Aralıklı (Ünite teşhise gitmez)
18259– CAN bus üzerinden motor bloğu ve ABS arasında iletişim hatası
Bilgisayar teşhisi, bir veya daha fazla tekerlek hız sensöründe hata verir, sensörlerin değiştirilmesi ve kabloların sürekliliği bir arızayı ortaya çıkarmaz.
Bilgisayar teşhisi bir veya daha fazla tekerlek hız sensöründe hata veriyor, sensörlerin değiştirilmesi ve kablolama sürekliliği arızaları tespit etmiyor, ünite bilgisayar teşhisine yanıt vermiyor (temas almıyor).
01203 – ABS ve Gösterge Paneli Arasındaki Elektrik Bağlantısı
03-10 – Sinyal Yok – Aralıklı (Ünite teşhise gitmez)
18259– CAN bus üzerinden motor bloğu ve ABS arasında iletişim hatası
Tamir edilecek ABS ünitelerinin sayısı (Aşağıdaki numaralardan ünitenizin numarası yoksa tamirinin imkansız olduğu anlamına gelmez - arayın!) :
Yukarıdaki ABS kontrol ünitelerinin kurulu olduğu arabalar:
Peugeot 406 1997 - 2002 sürümü
Peugeot 605 1997 - 2002 sürümü
Yukarıda açıklanan bir Peugeot (Peugeot) aracının arızasını teşhis etmek için araç servisimize kadar gidebilirsiniz. Teşhiste tarafımızca kullanılan ekipman bayidir ve aracın arızasını en eksiksiz ve doğru bir şekilde tespit etmenizi sağlar.
Otomobil üreticileri, ürünlerini tüketiciler için mümkün olduğunca güvenli hale getirmeye çalışıyor. Bunu yapmak için hemen hemen her araca bir dizi yeni elektronik ve diğer otomasyon birimleri verilir. Arabanın tasarımında ABS'nin varlığı kimseyi şaşırtamaz. Bununla birlikte, bir arabadaki düğüm sayısı arttıkça, arıza olasılığı da artar. ABS ünitesini nasıl tamir edeceğinizi öğrenmelisiniz.
Bazı sürücüler kontakları bu düğümden basitçe "geri atar", ancak bu çözüm sürüş güvenliği seviyesini azaltır. Bu, özellikle sezon dışında ve kaygan yollarda sürerken önemlidir.
ABS'nin görevi, kritik durumlarda aracı düz bir çizgide hareket ettirmektir. Aracın keskin bir şekilde frenlenmesiyle bu ünite tekerlekleri tamamen engellemez. Böylece araç kaymaz. Genellikle bu işlev, kaygan yollardaki manevralar sırasında yardımcı olur.
Kilitlenme önleyici fren sistemi aşağıdaki bileşenleri içerir:
tekerleklerde bulunan birkaç sensör;
bireysel elemanları açmak / kapatmaktan sorumlu bir elektronik kontrol ünitesi;
otomobil üreticisi tarafından gösterge panosuna takılan gösterge ışığı.
Elektronik ayrıca çalışma sırasında tüm karmaşık ve ortaya çıkan kusurların sağlığını da izler. Oluştuklarında, gösterge panelinde sorunu bildiren bir ışık sinyali belirir. Bundan sonra, ABS onarımını kendiniz yapmanız veya bir servis istasyonundan yardım almanız gerekecektir. İkinci seçenek daha pahalı olacak. Çoğu zaman, bloğu tamamen değiştirmeyi teklif ederler ve devredeki veya çalışmayan bir elemandaki kesintinin tam yerini bulmakla uğraşmazlar.
Sürücü kontakta anahtarı çevirdiğinde, bilgisayar sistemi bir sensör sistemi aracılığıyla ana bileşenlerin sağlığını teşhis eder. Anahtarı çevirdikten sonra "ABS" yazılı göstergenin yaklaşık 3 saniye yanması normaldir. Ardından, ünitenin sağlığını doğrulamak için dışarı çıkmalıdır.
Sürüş sırasında zayıflama meydana gelmediğinde veya ışık yandığında, aşağıdaki işlemler gerçekleştirilmelidir:
Aracı izin verilen en yakın alana park ediyoruz.
Bir multimetre kullanarak, aküdeki voltajı 10,5 V'tan az olmaması gereken teşhis ediyoruz.
Pil üzerindeki kontakları keserek/bağlayarak görsel olarak kontrol ediyoruz.
ABS sensörlerinden gelen kabloları bütünlük veya kırılma açısından inceleriz.
Basit teşhis yöntemleri arızayı tespit edemediyse, daha doğru bilgisayar teşhisi için istasyonla iletişime geçmeniz gerekecektir. Ekipman, arızayı tanımlayacağımız deşifre ederek hata kodunu belirleyecektir. Ayrıca, kusur sadece ortadan kaldırılmak üzere kalır. Bu durumda, iki yol vardır: bağımsız veya otogar çalışanlarının yardımıyla.
Gösterge ışığının yanmasına çeşitli nedenler neden olabilir. Göz ardı edilemeyecek ciddi sorunlar var. Ve sensördeki kiri temizlemek yeterlidir ve ABS sensörünün onarımının kendi ellerinizle pratik olarak tamamlandığını varsayabiliriz. Her durumda, sensörün durumunun görsel bir değerlendirmesi yapılmalıdır.
Bunu yapmak için tekerleği kaldırmanız gerekir. Ardından, cıvataları sökün ve göbekten çıkarın. Bundan sonra, direksiyon simidini teşhis edilen direksiyondan ters yönde çeviriyoruz. Sensörlere erişimi engelleyen cıvataları söküyoruz.
Sensörleri plaktan temiz bir bezle temizliyoruz. Bu durumda agresif "kimya" kullanılmaması tavsiye edilir. Bir bezi yumuşak sabunlu bir solüsyonla nemlendirebilir ve ardından nemi kuru bir bezle giderebilirsiniz. Sensörlerle onarım genellikle yapılmaz ve bariz mekanik kusurları veya hasarları varsa, bu tür parçalar değiştirilmelidir.
Temizledikten sonra, her şeyi sökme sırasının tersi sırayla yerine koyuyoruz. Gösterge panelindeki gösterge ışığından bilgileri kontrol ediyoruz. Sorun çözülürse, "ABS" söner ve çözülmezse, elektrik ünitesindeki sorunları belirlemek gerekir.
ABS elektronik ünitesinin çalışamazlığı ile ilgili ana sorun, elemanlar arasındaki temas eksikliğidir. Buna mekanik (sarsıntı veya sert titreşimler), kimyasal (korozyon) veya elektrik (aşırı gerilimden yanmış) neden olabilir.
Onarmak için sorunlu düğümü kapatmanız ve kolay onarım için çalışma tezgahına götürmeniz gerekir. Kasayı bir inşaat bıçağıyla dikkatlice açıyoruz. Genellikle plastik kasanın parçaları mühürlemek için yapıştırılır. Kablolara veya diğer elemanlara zarar vermemek için bıçağı derine sokmuyoruz.
Mola veya başka bir arızanın yerini tespit ediyoruz. Darbeli havya kullanarak hasarlı telleri lehimleyin. Bir Weller lehimleme istasyonu da lehimleme için uygundur. Seramik taban aşırı ısınmamalıdır, aksi takdirde tüm çalışmalar tüm panonun tamamen bozulmasına yol açacaktır. Sadece atmak için kalır.
Onarımdan sonra bloğu monte ediyoruz. Sonra yerine kuruyoruz ve gösterge tablosunda bir sinyal olup olmadığını kontrol ediyoruz. Gösterge sürekli yanmayı bıraktıysa, bu sorunun çözüldüğü anlamına gelir.
Gösterge panelinde bir ABS arıza sinyali göründüğünde, durumunu en azından görsel olarak mümkün olan en kısa sürede kontrol etmeye değer. Sensörlerin mekanik temizliği olumlu bir sonuç getirmediyse, ABS ünitesini kendiniz veya uzmanların yardımıyla onarmanız gerekecektir. Bu sistem sürüş güvenliğini arttırdığından, onarımları ertelemeye değmez. Bir süre ABS'siz sürüşe izin verilir, ancak bunu kuru havalarda, düşük hızda ve iyi bir yolda yapmak daha iyidir.
Çoğu modern otomobil, sürüş güvenliğini amaçlayan bir sistem kompleksi ile donatılmıştır. Kilitlenme önleyici fren sistemi ABS (ABS), ani frenlerde veya kaygan yollarda tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için kullanılır. Tam kilitlenmiş tekerleklerin aracın fren mesafesini arttırdığı ve sadece birkaç tekerleğin kilitlenmesi durumunda aracın kayma ihtimalinin yüksek olduğu bilinmektedir.
ABS birkaç sistem içerir - gerçek kilitlenme önleyici fren sistemi, denge kontrolü ve acil frenleme. Tüm kompleks bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir ve son cihaz, aracın hidrolik sistemidir.
ABS sistemlerinin çalışması için sinyaller, tekerleklerin her birine yerleştirilmiş ve her hareket anında tekerleğin dönüşünü kontrol eden bir sensörden gelir. Aracın hızına, tekerleğin dönüş hızına, yol yüzeyinin durumuna veya yolun açısına bağlı olarak, hidrolik sistemlerin kontrol valfleri için elektronik ünitenin çıkışında sinyaller üretilir.
ABS sistemi, bir arabanın güvenli bir şekilde sürülmesi için çok önemlidir, bu nedenle, kendiniz tamir etmeyi taahhüt etmeden önce, her şeyi dikkatlice tartmanız gerekir. Bir araba servisindeki ABS sistem birimlerinin teşhisi ve onarımı, kendi ellerinizle olduğundan biraz daha pahalıya mal olmasına rağmen, arızaların en uygunsuz zamanda meydana gelmeyeceğini garanti edecektir.
Bu özellikle ABS kullanmaya alışmış ve performansına güvenenler için geçerlidir.
Çoğu elektronik sistem gibi, ABS de anahtar çevrildiğinde çalışan birincil bir kendi kendine teşhise sahiptir. Tanı genellikle birkaç saniye sürer. Bu süreden sonra herhangi bir sistem arızası fark edilmezse gösterge panelindeki alarm söner. Araç hareket halindeyken ABS sistem diyagnostiği sürekli çalışır ve sensörlerin veya terminal cihazlarının parametreleri tolerans bölgesine dahil değilse arıza alarmı tetiklenir. Bir arıza sinyali verirken, özellikle soğuk havalarda, yolların kaygan olduğu durumlarda, aracı incelemek veya en yakın araba servisine gitmek için dikkatlice uygun bir yer bulmanız gerekir. Bazen bir arıza birkaç on dakika içinde kendi ellerinizle giderilebilir.
ABS sistem ünitelerini kendi ellerinizle onarmak için önce pilin voltajını ölçmelisiniz. Voltaj 10,5 V'un altındaysa, ABS kontrol ünitesi açılmayacak ve böylece çalışmada herhangi bir hata olmayacaktır. Normal voltaj ile sorun gidermeye devam etmeniz gerekecektir. Çoğu, sensörlerin kablolamasından kaynaklanmaktadır. Konektörlere giren nem, kontakların oksidasyonuna neden olur, bu nedenle, her şeyden önce, ABS sistemlerinin her sensörünün kontaklarının durumunu değerlendirmek gerekir.
Çoğu zaman, ABS sistemlerinin arızalanması, kontrol ünitesinin sensörlerinin arızalanmasından kaynaklanır. ABS sensörünü çalıştırmak için göbeklere bir dişli çark takılır ve sensörün kendisi dişlerden 0,2–1,5 mm mesafede bulunan bir indüktördür. Tüm dişler yerindeyse, aralarındaki boşlukları ölçmek ve sensörler, gerekirse sensörlerin montajını ayarlamak gerekir. Sensörlerin dişlerinde ve yüzeyinde biriken kir ABS'nin çalışmasını olumsuz etkileyebilir.
Bobinlerin kendileri bir ohmmetre ile kontrol edilir. Cihaz, sensör tipine bağlı olarak 1-3 kOhm'luk bir direnç göstermelidir. Ana şey, hepsinin aynı arabada aynı olmasıdır. ABS sensör bobini açık veya kısa devre gösteriyorsa veya diğerlerinden çok farklıysa, değiştirilmesi veya onarılması gerekir. Sadece bağlantı iletkenlerinin cihaza girdiği yeri kontrol etmenizi tavsiye edebiliriz. Tellerin kopmuş olması mümkündür ve sensörden biraz izolasyon kaldırarak açık veya kısa devreyi lehimlemeyi deneyebilirsiniz. Birçok cihaz ısı tabancası ile ısıtılarak ve tel giriş noktasındaki plastik kapak çıkartılarak demonte edilebilir. Bu kapağın altında en sık kırılma meydana gelir. Bu durumda, kendin yap ABS onarımı çok ciddi olmayacaktır. Sensörün maliyeti göz önüne alındığında, böyle bir tekniğin var olma hakkı olabilir.
