bmw için kendin yap abs blok onarımı

Faydalı Kendin Yap İpuçları

Kendin yap abs blok onarımı

Seyir defteri BMW 5 serisi Kristal mavisi

Bir bmw e39'daki abs bloğunun kendi başınıza onarımı

Kendin yap abs blok onarımı

E39 - ABS ünitesi ve BMW Club silecekleriyle ilgili sorunlar

Kendin yap BMW abs blok onarımı

Kendin yap BMW abs blok onarımı

Kendin yap bmw e39 abs blok onarımı., ayrıntılı video raporu

Kendin yap abs blok onarımı

Avito'da Kuzey Osetya'da BMW E39 için ABS bloğu satın alıyor - Avito web sitesinde reklamlar

8E0614111v passat B5 abs bloğunun onarımı ... ve sadece

BMW E39 ABS blok tamiri. ABS blokları hakkında en eksiksiz bilgi BMW E39. Tüm ABS E39 blokları tek sayfada. ABS bloklarının fotoğrafı

Kendin yap abs blok onarımı

dsc abs ünitesi onarımı BMW E38

BMW e53 ABS ünitesini nasıl tamir ettim.

BMW E39 ABS blok tamiri. ABS blokları hakkında en eksiksiz bilgi BMW E39. Tüm ABS E39 blokları tek sayfada. ABS bloklarının fotoğrafı

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS şu bileşenlerden oluşur: bir hidro-elektronik kontrol ünitesi, ön panelde bulunan bir sistem arızası gösterge lambası ve aracın tekerleklerindeki sensörler.

ABS'nin ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir.

Kontrol ünitesinde bulunan elektronik bir cihaz, sistemdeki kusurların varlığını izler. Varsa arıza göstergesi yanar ve sistem kapanır. Aynı zamanda araba kullanabilirsiniz, ancak fren yaparken kilitlenme önleyici sistem yokmuş gibi davranır. Hemen hemen her BMW E39 sahibi, sensörleri kendi elleriyle değiştirmek de dahil olmak üzere ABS ünitesini kontrol edebilir ve onarabilir. Ancak yeniden şekillendirmeden önce ve sonra modellerde farklılıklar var.

1999'daki BMW E39, yeniden şekillendirildi. Modernizasyon sadece gövdeyi ve güç ünitelerini değil, aynı zamanda frenleme sırasında kilitlenmeyi önleyici tekerlekleri de etkiledi. Yeniden şekillendirmeden önceki modellerde, valf gövdesi ve elektronik kontrol cihazı araç gövdesi üzerinde birbirinden ayrılmıştır: hidrolik kısım kaputun altındadır ve elektronik ünite yolcu bölmesindedir (torpido gözünün arkasında).

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi.

1999'dan beri, üretici iki bloğu bir araya getirdi ve kaputun altına emme manifoldunun yanına yerleştirdi. Bu çözümün tamamen başarılı olmadığı ortaya çıktı, çünkü elektronik cihazın sıcaklık değişimlerine ve güçlü titreşimlere duyarlı olduğu ortaya çıktı. ABS sisteminin arızalanmasının ana nedeni bu tasarım kararıydı.

Tekerlek sensörleri de değiştirildi. 1999 yılına kadar sensör, tekerlek göbeğine iki cıvata ile bağlandı ve konektör griye boyandı. Yeniden yerleştirmeden sonra, sensörün montaj için bir kulağı vardır ve çip maviye boyanmıştır.

Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra sistem teşhisi başlar. ABS ışığı yaklaşık 3 saniye yanar ve ardından sönmelidir. Işık daha uzun bir süre açık kalırsa veya sürüş sırasında parlamaya başlarsa şu adımları izleyin:

1. Arabayı park et, motoru kapat. 2-3 dakika sonra motoru çalıştırın.
2. Akü tarafından sağlanan voltajı kontrol edin. 10,5 volttan az olmamalıdır.
3. Güç kabloları ve pil terminalleri arasında iyi bir temas olduğundan emin olun.
4. Tekerleklerdeki sensörlerden gelen tellerin bütünlüğünü kontrol edin.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ışığı yanmaya devam ederse, büyük olasılıkla bir servis istasyonuna başvurmanız ve orada tam bir teşhis yapmanız gerekecektir. Özel bir cihaz kullanarak hata kodunu okuyabilir ve kusuru ortadan kaldırmak için yönü belirlemek için kullanabilirsiniz.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır. Onlara ulaşmak için tekerleği, kaliperi ve fren diskini çıkarmalısınız. Sensör göbeğe iki veya bir cıvata ile bağlanmıştır, bunları altıgen ile sökebilirsiniz. Sökmeden önce her şeye WD-40 uygulayın.

ABS teşhisi, hız sensörlerini kontrol ederek başlamalıdır.

ABS sensörünü çıkardıktan sonra konnektörü ayırın (kanadın üst kısmında bulunur). Sensörü kontrol etmeden önce kabloların sağlam olduğundan emin olun. Hasar varsa, teller değiştirilebilir. Bu durumda, tellerin uzunluğunun aynı kalması ve sensörün elektrik direncinin değişmemesi önemlidir. Ne hakkında olduğunu tam olarak anlamadıysanız, radyo elektroniği uzmanıyla iletişime geçmek daha iyidir. Çalışan sensör 0,9–1,3 kOhm aralığında bir dirence sahip olmalıdır.

BMW E39 için, yeniden biçimlendirmeden önce, ABS'nin elektronik kısmı ile ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur, ancak 1999'dan beri modellerde bulunan kilitlenme önleyici fren sistemi, kontrol ünitesinin motorun yanına kaputun altına başarısız yerleştirilmesi nedeniyle daha kaprislidir. . 1999'dan sonra bir arabadan hidro-elektronik üniteyi kendi başınıza yeniden canlandırmayı deneyebilirsiniz. Bunun için bir havya ile çalışma becerileri kullanışlı olacaktır.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir. Sık sıcaklık değişiklikleri ve titreşim nedeniyle içlerinde temas genellikle kaybolur. Bu kusur nasıl düzeltilir, aşağıda düşünün.

Elektronik kontrol ünitesinin hassas noktası, konektörü ve cihaz kartını birbirine bağlayan iletkenlerdir.

1. Çıkarılan bloktan kapağı kesin. Bu, keskin bir bıçak veya demir testeresi bıçağı ile yapılabilir.
2. Koruyucu tabakayı tahtanın kenarından dikkatlice çıkarın. Tüm yüzeyi kaplarlar. Tüm katmanı kaldırmaya gerek yoktur. Karttan konektöre kadar alüminyum iletkenlere erişmeniz gerekir. Bir iğne alarak, kontağı dikkatlice kontrol edin. Bunu yapmak için, iletkene bir iğne sokmanız yeterlidir.
3. Cımbız kullanarak teması olmayan iletkeni çıkarın. Bunun yerine yenisini lehimliyoruz. İnce bir bakır tel almak daha iyidir. Çalışmayan bir cep telefonu şarj kablosundan gelen bir tel mükemmeldir. Eminim birçoğunuz bunu evde bulacaksınız.
4. İletkenlerin geri kalanını kontrol ediyoruz. Konektöre giden 16 kablo var. Bir mola varsa, kontağı lehimleyin.
5. Kapağı dolgu macununa takıyoruz. Bloğu arabaya monte ediyoruz. Hidrolik boruları ve sensör konektörlerini bağlarız.

"Uzmanlar" kontrol ünitesine zaten tırmandıysa, onu onarmak neredeyse imkansız olacaktır. Hemen bir yedek aramak daha iyidir. Sökme için bir ABS ünitesi satın almanız önerilmez. Daha sonra ortaya çıkabilecek kusurları olabilir.

ABS olmadan da sürebilirsiniz, ancak kilitlenme önleyici fren sisteminin araç güvenliğinin bir unsuru olduğunu unutmayın. Kendinize ve çevrenizdekilere dikkat edin.

BMW E39, acil frenleme sırasında tekerleklerin kilidini açan bir sistemle donatılmıştır. Bu sistem çoğu yeni arabada bulunur. ABS'nin ana işlevi - kritik bir durumda, ağır frenleme sırasında tekerleklerin tamamen bloke olmasını önler. Bu sistem ayrıca sert frenleme sırasında makinenin daha iyi kontrol edilmesine yardımcı olur. Bu genellikle bir viraja girerken ve ayrıca buzlu bir yolda gerçekleşir. ABS sistemi şunları içerir:

• Kontrol bloğu.
• Sistem arızasını gösteren bir lamba. Gösterge panelindeki kabinde bulunur.
• BMW tekerleklerinde bulunan özel sensörler.

Kontrol cihazında bulunan bir elektronik cihaz, sistemdeki sorunların görünümünü izleme işlevini yerine getirir. Arıza durumunda, bilgi panelindeki bir ışık yanar ve sistemin kendisi çalışmayı durdurur. Böyle bir durumda araba kullanmaya izin verilir, ancak keskin bir frenleme ile araba farklı davranacaktır. Hemen hemen her BMW E39 sürücüsü, sistemdeki sorunları teşhis edebilir ve düzeltebilir.

Arabayı çalıştırdıktan sonra ABC sisteminin kontrolü başlar. Aynı zamanda kabin içerisinde gösterge panelindeki lamba 3 saniye boyunca yanar. Geçen süreden sonra lamba söner. Gösterge sönmezse, aşağıdakileri yapın:

1. Araba hareket ediyorsa durdurulmalı ve motor kapatılmalıdır. 3 dakika sürmelidir. Ardından arabayı tekrar çalıştırın.
2. Aküdeki voltajı kontrol etmelisiniz - 10,5 watt.
3. Terminalleri ve güç kablolarını kontrol etmek gerekir.
4. Tekerleklerdeki sensörlere giden tüm kabloları görüntüleyin.

Ampul çalışmaya devam ederse, teşhis için BMW servis uzmanlarına başvurmalısınız. Özel bir elektronik cihaz kullanılarak bloktan bilgi okunur ve problemin olduğu nokta belirlenir.

E39 ABS ünitesinde bir sorun olduğunu anlamak için arabanın farklı bir davranışını fark edebilirsiniz:

1. Tekerlek sensörleriyle iletişim yok.
2. Yeni sensörlerin takılması bu sorunu çözmez.
3. Sensörlere göre bloğun imha sırası: sol - geride; tam önünde; Sol ön; sağa dön.
4. Hız göstergesi çalışmayı durdurur.
5. Kabindeki gösterge panelindeki göstergeler açık olup, bir sorun olduğunu gösterir.
6. BMW ısındıktan sonra sistem otomatik olarak kapanır.
7. Bozuk yol yüzeylerinde sürerken ABC kapanır.

Kendi kendine kontrol, döngü numaralarının elektrik sensörleriyle başlamalıdır. Cihaz, cıvatalarla göbeğe sabitlenmiştir. Bu nedenle fren diski ve diğer parçalarla olan tertibatın sökülmesi gerekir. Cıvatalar özel bir anahtarla sökülebilir - saat yönünün tersine altıgen. Daha iyi sökmek için cıvataları WD-40 (özel alet - vedeshka) serpin.

Sensörü çıkardıktan sonra, üst taraftaki kanatta bulunan konnektörü ayırın. Ayrıca kabloların bütünlüğünü de kontrol etmelisiniz. Tel hasar görürse, yenisiyle değiştirilmelidir, bu durumda büküm ve yalıtım uygun değildir. Telin aynı uzunlukta ve aynı kesitte olması gerekir. Sensör direnci 0,9-1,3 kOhm.

1999 yılına kadar BMW E39'da kilitlenme önleyici sistemde herhangi bir sorun yoktu. Ancak arabanın daha yeni sürümlerinin çok zayıf bir noktası var. Bu, kontrol ünitesinin başarısız bir şekilde sabitlenmesinden kaynaklanmaktadır. Güç ünitesinin yanında bulunur. 1999'dan sonra hidroelektronik üniteyi eski haline getirmek için bir havya, reçine ve kalay gerekir.

Kontrol ünitesinin zayıf noktası, konnektörü cihaz kartına bağlayan iletkenlerdir. Bu yerde iletişim kaybolur. Bu, sabit titreşimin yanı sıra sıcaklıktaki ani değişikliklerden kaynaklanmaktadır.

1. Kapağı bloktan büyük bir bıçak veya demir testeresi ile çıkarın.
2. Dikkatli hareketlerle, tahtanın kenarında bulunan koruma katmanını çıkarmalısınız. Tüm katmanı çıkarmak gerekli değildir. İletkenlere erişmeniz gerekiyor. Alüminyumdan yapılmıştır ve panodan konektöre kadar uzanırlar. Normal bir iğne kullanarak kontağı kontrol edin. İğne iletkene hafifçe batırılmalıdır.
3. İletken cımbız veya cımbızla temassız olarak çıkarılır. Ve yerine lehimleme yardımı ile yenisini koyun. Bakır tel en iyi iletkendir. Cep telefonu şarj cihazından aynı bölüm ve alaşım tel.
4. Konektörün kendisine bağlı 16 kablo vardır. Hepsinin kontrol edilmesi gerekiyor. İletkenlik yoksa tel de aynı şekilde değişir.
5. Kapağı yerine takmadan önce bir sızdırmazlık maddesi kullanın. Blok arabadaki yerine geri döner. Yüksek basınç boruları ve sensör kontakları buna bağlanmıştır.

ABS ünitesi zaten tamir edilmişse, tekrar tamir edilemez.Özel bir mağazada yeni bir tane satın almalısınız. Bu blok keşif sitelerine bırakılmamalıdır. Çoğu zaman kusurları vardır.

ABS sistemi bozuk bir BMW otomobilinin çalışmasına izin verilir, ancak bu sürücünün, yolcuların ve diğerlerinin güvenliğidir.

Değerli forumdaşlar, ABS ile ilgili bir sorunu nerede çözecekleri konusunda tavsiyeye ihtiyaç duyarlar.

Hey! abs bloğundaki tahta yandı .. dört tekerlekten çekiş zor.

Herkese merhaba 1000-1500 rpm arasında bir titreşim vardı, simit otomatik şanzımana bindim aslında ne tür ofisler var.

Herkese merhaba. Belki birisi akıllı bir tamircinin bağlantılarına sahiptir.

Herkese hoş geldiniz. Konu şu. Artan yakıt tüketimi ve üzerindeki hızlanma sırasında gri duman nedeniyle bkz.

Merhaba. İtalyan kopyası, farklı genişlikler: ön 8j, lastikler köprü taşı 225/35/19 arka 9j.

Kim rastladı?, bmw e39 rafın takıldığı noktada camda çatlak, delikten çatlak çıkıyor.

aslında kazanmak zorunda. ama + ve - bulmak kolay değil. Ve değiştirmeden sonra, bloğu başlatmanız, tarayıcıdaki hataları atmanız gerekir.

Tüm sigortaları değiştirdim, her şey çalıştı, bütün kışı düzenli ve çalışmayan ABS DSC tenekesinde bir çelenkle bıraktım

Birden fazla hizmette ana şey, sigortalara bakmayı bile düşünmedi.

Tüm sigortaları değiştirdim, her şey çalıştı, bütün kışı düzenli ve çalışmayan ABS DSC tenekesinde bir çelenkle bıraktım

Birden fazla hizmette ana şey, sigortalara bakmayı bile düşünmedi.

bunlar ustalar

İyi durumda kai 3.2-3.6 siyah, bej iç, genişletilmiş deri, pneuma alacağım

forum 100 ruble için kiralık kalınlık ölçer. gün

her bir ABS sensörü, ya tekerlek yuvasındaki (ön tekerlekler) ya da eşiklerin arkasının (arka tekerlekler) altındaki bir konektöre sızdırmaz bir tapa ile takılır

mandallı dikdörtgen bir kara kutuya benziyor .. oraya iki kablo sığar - ABS sensöründen ve ped aşınma sensöründen - belki orada bir mola verirsiniz. ABS sensörünü çipten ayırın ve kısa bir bölümde test edin.

Bu yüzden, derli toplu bir ışık çelengi görme, kaputun altından ABS motorunun sesini duyma ve sürüş sırasında ABS, çekiş ve anti-bux eksikliği hakkında endişelenme gibi üzücü bir kaderi yaşadım.

1.5 saat anahtarlar, kafalar, demirbaşlar ve kesik E5 torx kafaları ile uğraştıktan sonra.. Kontrol ünitesini söktüm.

Kesmedim ama bir tornavida ve bir çekiçle çevresini sararak kapağı kırdım. dikkatli ama sağlam bir şekilde döverseniz, o zaman her şey harika bir şekilde ayrılır.

yani - motor kontaklarım düzenliydi - ama bu doğal, çünkü motor bir kurban gibi sızdırıyordu.

ancak bu konunun 5. veya 6. sayfasındaki bir ipucu sayesinde, MOSFET elektronik anahtarlarını bir test cihazı olarak çalmaya karar verdim .. ve böylece ikisi de bozuk çıktı. bu tuşlar motora giden gücü açar ve kapatır

birinin bunları da değiştirmesi gerekiyorsa - birkaç şeyi unutmayın:

1. uygun 30 Volt / 30 Amp ısı dağılımı 40-50 watt parametreli HERHANGİ N-kanallı mosfetler .. ilk başta 24 volt / 30 A mosfet koydum - 10 kilometre sonra öldüler

2. mosfetler standarttır FR3303 - analoglarını arayın, onları radyo pazarlarında bulacaksınız veya daha da iyisi, bilgisayar anakartlarından lehimleyin) bu tür parametrelere sahip mosfetler işlemcinin güç kaynağı devrelerinde.bellek. PCI-EX yuvaları.

3. Bir önceki paragrafa dayanarak, üniteyi bilgisayar elektronik mühendislerinde onarmanızı tavsiye ederim - çünkü eski bileşenlerin lehimlenmesi ve yenilerinin lehimlenmemesi çok kolay, bu mosfetlerin arka yüzündeki alt tabaka görünüşe göre gidiyor güçlü bir radyatör .. ısıyı hemen uzaklaştıran ve mosfet bobinin içinde yapıştırılmış olarak yatar. Bir saç kurutma makinesiyle (520 derece, tam üflemeli, dar ağızlık) + 40 watt'lık bir havya ile lehimledim - ama transjukları “üfleyemedim” .. ama birkaç direnci “patladım”. sonunda, eski bileşenleri bir dremel ile taşladım ve üstüne yenilerini lehimledim .. genel olarak - bu işi bir elektronik onarım uzmanına verin.

4.kartta 4 adet FR3303 mosfet var - ancak bunlardan sadece 2 tanesinin değiştirilmesi gerekiyor - motor kontaklarının yanında lehimlenenler.

sonunda - bütçeyi 150 avro kaybetmekten kurtardım (sökme için kullanılan blok) )

tüm açılar

Teşhis, 71 hatası gösterdi (abs pompa motoru).
ABS kontrol ünitesi kaldırıldı:
lehimlemeyi kontrol ettiler (kontaklardaki mikro çatlakları yendiler), her şeyi lehimlediler,
Transistörleri kontrol ettim ve sorun yok.
ABS kontrol ünitesini makineye kurdum ama hata gitmedi.
ABS kontrol ünitesindeki gibi bir tür fiş yaparak gücü doğrudan ABS motoruna verdim. Sonuç-0, enfeksiyon sessizdir.

Motorun kendisini kim temizledi?

Faydalı konu) Meslektaşlarım, aynı durum, sadece bir soru var - ABS bloğunu açarken, gerçekten, iki tel galvanizlenir, lehimlenir, ancak sorun gitmedi, ayrıca beyaz “kareden” 3 anten olduğunu fark ettim. Lehimlenmiş, fotoğrafta işaretlenmiş, birisi Neden sorumlu olduğunu biliyor musunuz?

Sağolun beyler! lehimleme bana yardımcı oldu!

Bir E5 kafası aramaya başladım, bir set almam gerekiyordu
ve motor bölmesinin bağırsaklarında kafayı sızdırma riski büyük olduğu için özel bir anahtar yaptım

kafayı dremel ile kesmek
kesim, uygun boyutta bir halka anahtarına basitçe dövülür

sünnetsiz kafa alt vidalara hiç oturmadı

Allah kahretsin ki işaretler sizinki gibi, etrafındaki tüm sensörleri değiştirdim ve kontrol ünitesindeki kontakları pompaya lehimledim ama sorun düzelmedi sizce bu transistörle de alakalı mı?

Bu yüzden, derli toplu bir ışık çelengi görme, kaputun altından ABS motorunun sesini duyma ve sürüş sırasında ABS, çekiş ve anti-bux eksikliği hakkında endişelenme gibi üzücü bir kaderi yaşadım.

1.5 saat anahtarlar, kafalar, demirbaşlar ve kesik E5 torx kafaları ile uğraştıktan sonra.. Kontrol ünitesini söktüm.

Kesmedim ama bir tornavida ve bir çekiçle çevresini sararak kapağı kırdım. dikkatli ama sağlam bir şekilde döverseniz, o zaman her şey harika bir şekilde ayrılır.

yani - motor kontaklarım düzenliydi - ama bu doğal, çünkü motor bir kurban gibi sızdırıyordu.

ancak bu konunun 5. veya 6. sayfasındaki bir ipucu sayesinde, MOSFET elektronik anahtarlarını bir test cihazı olarak çalmaya karar verdim .. ve böylece ikisi de bozuk çıktı. bu tuşlar motora giden gücü açar ve kapatır

birinin bunları da değiştirmesi gerekiyorsa - birkaç şeyi unutmayın:

1. uygun 30 Volt / 30 Amp ısı dağılımı 40-50 watt parametreli HERHANGİ N-kanallı mosfetler .. ilk başta 24 volt / 30 A mosfet koydum - 10 kilometre sonra öldüler

2. mosfetler standarttır FR3303 - analoglarını arayın, onları radyo pazarlarında bulacaksınız veya daha da iyisi, bilgisayar anakartlarından lehimleyin) bu tür parametrelere sahip mosfetler işlemcinin güç kaynağı devrelerinde.bellek. PCI-EX yuvaları.

3. Bir önceki paragrafa dayanarak, üniteyi bilgisayar elektronik mühendislerinde onarmanızı tavsiye ederim - çünkü eski bileşenlerin lehimlenmesi ve yenilerinin lehimlenmemesi çok kolay, bu mosfetlerin arka yüzündeki alt tabaka görünüşe göre gidiyor güçlü bir radyatör .. ısıyı hemen uzaklaştıran ve mosfet bobinin içinde yapıştırılmış olarak yatar. Bir saç kurutma makinesiyle (520 derece, tam üflemeli, dar ağızlık) + 40 watt'lık bir havya ile lehimledim - ama transjukları “üfleyemedim” .. ama birkaç direnci “patladım”. sonunda, eski bileşenleri bir dremel ile taşladım ve üstüne yenilerini lehimledim .. genel olarak - bu işi bir elektronik onarım uzmanına verin.

4. Kartta 4 adet FR3303 mosfet var - ancak bunlardan sadece 2 tanesinin değiştirilmesi gerekiyor - motor kontaklarının yanında lehimlenmiş olanlar.

sonunda - bütçeyi 150 avro kaybetmekten kurtardım (sökme için kullanılan blok) )

Çoğu modern otomobil, sürüş güvenliğini amaçlayan bir sistem kompleksi ile donatılmıştır. Kilitlenme önleyici fren sistemi ABS (ABS), ani frenlerde veya kaygan yollarda tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için kullanılır. Tam kilitlenmiş tekerleklerin aracın fren mesafesini arttırdığı ve sadece birkaç tekerleğin kilitlenmesi durumunda aracın kayma ihtimalinin yüksek olduğu bilinmektedir.

ABS birkaç sistem içerir - gerçek kilitlenme önleyici fren sistemi, denge kontrol sistemi ve acil frenleme. Tüm kompleks bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir ve aracın hidrolik sistemi son cihazdır.

ABS sistemlerinin çalışması için sinyaller, tekerleklerin her birine yerleştirilmiş ve her hareket anında tekerleğin dönüşünü kontrol eden bir sensörden gelir. Aracın hızına, tekerleğin dönüş hızına, yol yüzeyinin durumuna veya yolun eğim açısına bağlı olarak, hidrolik sistemlerin kontrol valfleri için elektronik ünitenin çıkışında sinyaller üretilir.

ABS sistemi, bir arabanın güvenli bir şekilde sürülmesi için çok önemlidir, bu nedenle, kendiniz tamir etmeyi taahhüt etmeden önce, her şeyi dikkatlice tartmanız gerekir. Bir araba servisindeki ABS sistem birimlerinin teşhisi ve onarımı, kendi ellerinizle olduğundan biraz daha pahalıya mal olmasına rağmen, arızaların en uygunsuz zamanda meydana gelmeyeceğini garanti edecektir.

Bu özellikle ABS kullanmaya alışmış ve performansına güvenenler için geçerlidir.

Çoğu elektronik sistem gibi, ABS de anahtar çevrildiğinde çalışan birincil bir kendi kendine teşhise sahiptir. Tanı genellikle birkaç saniye sürer. Bu süreden sonra herhangi bir sistem arızası fark edilmezse gösterge panelindeki alarm söner. Araç hareket halindeyken ABS sistem diyagnostiği sürekli çalışır ve sensörlerin veya terminal cihazlarının parametreleri tolerans bölgesine dahil değilse arıza alarmı tetiklenir. Bir arıza sinyali verirken, özellikle soğuk havalarda, yolların kaygan olduğu durumlarda, aracı incelemek veya en yakın araba servisine gitmek için dikkatlice uygun bir yer bulmanız gerekir. Bazen bir arıza birkaç on dakika içinde kendi ellerinizle giderilebilir.

ABS sistem ünitelerini kendi ellerinizle onarmak için önce pilin voltajını ölçmelisiniz. Voltaj 10,5 V'un altındaysa, ABS kontrol ünitesi açılmayacak ve böylece çalışmada herhangi bir hata olmayacaktır. Normal voltaj ile sorun gidermeye devam etmeniz gerekecektir. Çoğu, sensörlerin kablolamasından kaynaklanmaktadır. Konektörlere giren nem, kontakların oksidasyonuna neden olur, bu nedenle, her şeyden önce, ABS sistemlerinin her bir sensörünün kontaklarının durumunu değerlendirmek gerekir.

Çoğu zaman, ABS sistemlerinin arızalanması, kontrol ünitesinin sensörlerinin arızalanmasından kaynaklanır. ABS sensörünü çalıştırmak için göbeklere bir dişli çark takılır ve sensörün kendisi dişlerden 0,2–1,5 mm mesafede bulunan bir indüktördür. Tüm dişler yerindeyse, aralarındaki boşlukları ölçmek ve sensörler, gerekirse sensörlerin montajını ayarlamak gerekir. Sensörlerin dişlerinde ve yüzeyinde biriken kir ABS'nin çalışmasını olumsuz etkileyebilir.

Bobinlerin kendileri bir ohmmetre ile kontrol edilir. Cihaz, sensör tipine bağlı olarak 1-3 kOhm'luk bir direnç göstermelidir. Ana şey, hepsinin aynı arabada aynı olmasıdır. ABS sensör bobini açık veya kısa devre gösteriyorsa veya diğerlerinden çok farklıysa, değiştirilmesi veya onarılması gerekir. Sadece bağlantı iletkenlerinin cihaza girdiği yeri kontrol etmenizi tavsiye edebiliriz. Tellerin kopmuş olması mümkündür ve sensörden biraz izolasyon kaldırarak açık veya kısa devreyi lehimlemeyi deneyebilirsiniz. Birçok cihaz ısı tabancası ile ısıtılarak ve tel giriş noktasındaki plastik kapak çıkartılarak demonte edilebilir. Bu kapağın altında en sık kırılma meydana gelir. Bu durumda, kendin yap ABS onarımı çok ciddi olmayacaktır. Sensörün maliyeti göz önüne alındığında, böyle bir tekniğin var olma hakkı olabilir.