Kendin yap frm blok onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap frm blok onarımı.

Teknik merkezler ve sahipleri, BMW otomobillerini, kilitleri, elektrikli cam kontrollerini ve bir dizi başka sistemi aydınlatmaktan sorumlu olan FRM ünitelerinin arızalarıyla sıklıkla karşılaşırlar. Başarısızlığın nedenleri oldukça farklıdır.

BMW FRM ünitelerinin arıza nedenleri iki seçeneğe sahiptir: mekanik arıza ve yazılım arızası. İlk durum, blokların dış etkilere maruz kalmasıdır: nem, şok, sıcaklık artışı. BMW yazılımına yapılan vasıfsız müdahale nedeniyle bir yazılım arızası meydana gelir ve FRM ünitesi de sık kısa devreler ve kritik voltaj düşüşleri nedeniyle kilitlenir. Sistem acil durum moduna girer ve ekipmanın bir kısmını kapatır.

FRM/LMA blok engellemesinin yaygın nedenleri:
– Orijinal bilgisayar tarafından bile kısa test ve hata sıfırlama (sistem özellikleri *)
– BMW araç programlama (sistem özellikleri*)
- Düşük pil (Akünün zamansız değiştirilmesi veya aracın uzun süre boşta kalma süresi)
– Kısa devre (Açık devre, kopuk tel izolasyonu, kaza sonrası kabloların hasar görmesi, motor bölmesinin yıkanması, aracın başka bir elektrik ünitesinin kırılması)
- Aydınlatma lambalarının arızalanması (çalışmayan bir lambayı 50 döngü açıp kapatmaya çalıştıktan sonra ünite bloke olur)

Sistem özellikleri * - Standart BMW ekipmanı ile teşhis veya programlama sırasında ünite serviste “yattığında”, merkez sahipleri ve araç sahipleri için küçük bir açıklama yapmak istiyorum, sanatçının hatası yok - bu sistemin nasıl çalıştığıdır. Ne yazık ki, bu sorun geliştirme düzeyinde var ve hiçbir uzman buna karşı sigortalanamaz!

Video (oynatmak için tıklayın).

FRM ünitesinin arızalanması, aşağıdakilerin çalışmasının durmasına yol açar: elektrikli camlar, aynalar, dönüş sinyalleri, iç aydınlatma; ana farlar acil durum modunda sürekli yanar ve çalışır.

Reisport uzmanı 2. ve 3. nesil FRM ünitelerini restore edecek
Maliyet 9000 ruble.

Esas olarak BMW 1, 3, X1, X5, X6 serisinde bulunur

Onarım için kayıt için iletişim FRM +7 495 741-72-82

GİTTİYSENİZ LÜTFEN YAZINIZ.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Kalkış

Başarısız k-dkan teşhisi, yerleşik ağdaki voltaj düşüşü, pil değişimi vb. sonrasında Frm3 frm frm3 bloklarının geri yüklenmesi.
Bir arızanın ana belirtileri ışığın yanmaması, ön elektrikli camların çalışmaması, ışık hatasının yanması, arabanın asansörde olması, dönüş sinyallerinin çalışmaması, kısa farın sürekli yanması, frm'dir. ünite tanılamaya gitmiyor, iç aydınlatma açılmıyor vb.
Ayrıca iş sürecinde frm düşüşü yaşayan araba servisleriyle de çalışıyorum.
Arabanın bulunduğu yere sürüş imkanı
Restorasyon, bloğunuzun NATIVE içeriğinde, yani bloktaki tüm kodlamaların, VIN numaralarının vb. korunmasıyla gerçekleşir. Araba getirmenize gerek yok, sadece engelleyebilirsiniz.

Ayrıca teşhis, kodlama, programlama, güncelleme blokları, euro2 / 0 bellenimi, partikül filtresinin yazılım silme, egr (drf, egr), 320d / 335 için Alpina otomatik şanzıman bellenimi, standart dışı programlama (chip tuning) mümkündür. ) BMW
icom A2'de çalışıyorum
CIC NBT harita güncellemesi 2018-1
Frm3 bloklarının kurtarılması E90/E70/E84/E87/E90/E91/E92/E93/E82/E83/E71/

Bmw kulüplerinde büyük itibar Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

GİTTİYSENİZ LÜTFEN YAZINIZ.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Kalkış

Başarısız k-dkan teşhisi, yerleşik ağdaki voltaj düşüşü, pil değişimi vb. sonrasında Frm3 frm frm3 bloklarının geri yüklenmesi.
Bir arızanın ana belirtileri ışığın yanmaması, ön elektrikli camların çalışmaması, ışık hatasının yanması, arabanın asansörde olması, dönüş sinyallerinin çalışmaması, kısa farın sürekli yanması, frm'dir. ünite tanılamaya gitmiyor, iç aydınlatma açılmıyor vb.
Ayrıca iş sürecinde frm düşüşü yaşayan araba servisleriyle de çalışıyorum.
Arabanın bulunduğu yere sürüş imkanı
Restorasyon, bloğunuzun DOĞAL içeriği, yani bloktaki tüm kodlamaların, VIN numaralarının vb. korunmasıyla gerçekleşir. Araba getirmenize gerek yok, sadece engelleyebilirsiniz.

Bmw kulüplerinde büyük itibar Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

Çok sık, BMW otomobil sahipleri aşağıdaki sorunla karşı karşıya kalır: cam kaldırıcılar, merkezi kilitleme, tekrarlayıcılar çalışmayı durdurdu ve kontak açıldığında kısa farlar hemen yanar ve aynı zamanda ışığa tepki vermez. Tüm sorun arabanın ışık ünitesinde ve buna FRM3 deniyor.

Bu sorunun farkındayız ve bu FRM3 ünitesinin işleyişini tamamen geri yükleyebileceğiz.

Bu blok, E ve R serisi araçlara kurulmaya başlandı.
E81,E82,E84,E87,E90,E91,E92,E70,E71,E72 R55,R56,R57,R58,R59,R60,R61.

Ayak bölmesi modülü kapı sinyallerini algılar ve aydınlatma sistemini kontrol eder. Ayrıca ayak bölmesi modülü, gösterge panelinin iletişim arayüzüdür. Araç donanımına bağlı olarak ayak bölmesi modülü aşağıdaki bileşenlerden gelen sinyalleri algılar:

yerden yükseklik sensörü;
geri vites lambaları için kontak anahtarı;
Stop lambası anahtarı
Tehlike ışığı anahtarı
ışık anahtarı
sürücü kapısındaki anahtar bloğu;
Kapı kontakları
Sürücü kapısı kilidi

Ayak bölmesi modülü ayrıca aşağıdaki işlevleri de kontrol eder:

LIN bus ve gövde CAN bus arasında veri alışverişi;
araç özelliklerinin saklanması;
Dış aynalar
dış aydınlatma;
İç aydınlatma
Otomatik merkezi kilit sistemi
ön kapı camları.

Açıklamadan da anlaşılacağı gibi, FRM ünitesinin birçok işlevi vardır ve bir araba onsuz yapamaz.

FRM ünitesinin çalışmayı durdurduğu nasıl anlaşılır.

Ünitenin ana işlevleri arasında, FRM ünitesi çalışmayı bıraktığında arabanın aydınlatmasını kontrol etmek yer alır. Araç, kısa farlar dışında herhangi bir aydınlatma cihazını açmıyor:

dönüş sinyalleri çalışmıyor
ayırma ve düğmelerin arka ışık kombinasyonu yok
ana ünitede ve/veya gösterge panelinde aydınlatma hatası görüntüleniyor
Ön kapılardaki elektrikli camlar çalışmayı durduruyor.

Blok ölmeden önce, blokta "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (Almanca) hatası görünecektir - EEE ölü sektörlerinin sayısı çok yüksek. Ölü sektör sayısı kritik derecede büyük olduktan sonra, EEE alanı sıfırlanacaktır. B FRM3, bir elektrik kesintisinden sonra önyükleme yapamayacak. Ancak bu, FRM3'ü çalışma durumuna geri getirmemizi engellemez.
Kesinlikle bu serinin tüm blokları er ya da geç böyle bir hazırda bekletme moduna girecek ve tekrar çalışma durumuna geri getirilebilir.

Birçok kişi, blok arızasının nedeninin pilin tükenmesi, aydınlatma, teşhis bloğuna yanlış bağlantı vb. Aslında anlatılan durumların hiçbiri suçlu değildir.

Bir bilgisayar hayal edelim. Bilgisayarınız, başlatıldığında belirli önyükleme verilerini kullanan bir işletim sistemine ihtiyaç duyar. Bilgisayar açıldıktan ve çalışmaya başladıktan sonra, önyükleme verilerine gerek yoktur, ancak bir sonraki önyüklemeye kadar bunlara gerek yoktur. Şunlar. bilgisayarı asla yeniden başlatmayı planlamıyorsak, onları silebiliriz. Ancak bir güç kaybı varsa veya bilgisayar yeniden başlatıldıysa, önyükleme verisi olmadığı için bilgisayar önyükleme yapamaz ve çalışmaya başlayamaz. Yani FRM aynı bilgisayardır. Yüklendi ve çalışıyor, ancak sorun şu ki, EEE biçimlendirmesi kaybı oldu.Ve yeniden başlatılıncaya kadar iyi çalışıyor, ışığı ve elektrikli camları kontrol ediyor. Ancak gücü ondan çıkarırsanız, artık önyükleme yapamaz.

Bu nedenle, teşhis sırasında, teşhis programı üniteyi yeniden başlatır ve pil azalması sadece enerjisini keser, sonuç olarak çalışmayan bir FRM ünitemiz olur.

- Bu şekilde geri yüklenen blok programlamaya veya kodlamaya GEREK YOKTUR.
- Numaraya ve işaretlemeye göre bir dökümü aramaya ve seçmeye gerek yok. Yerel AIF ile yerel döküm geri yüklenecek
- Başka bir eylem gerekmez. Ünite çalışır duruma getirilecek ve
tüm veriler geri yüklenecek:
- yerel bloğun tüm numaraları ve programlama tarihleri
- Kazanan numara
- Blok kodlamaları
– Ekipman (FA arabası)
- elektrikli cam kalibrasyonu
- araç sahibi tarafından yapılan tüm ek ayarlar
-bekçi bayraklarını sıfırla,
- kısa devreler
- arızadan önce biriken diğer kalıntılar
- aslında, kodlamaların ve diğer özelliklerin korunmasıyla yeni bir bloğun dökümü elde edilir
araba, çöplükte gereksiz çöpler olmadan ve çeşitli sayaçları sıfırlamadan
-Araca bağlanmak ve çeşitli kodlamalar yapmak, elektrikli camları başlatmak ve lamba kontrolünü kapatmak vb. ile vakit kaybetmeyin.

Farların kontrolünü sağlar, elektrikli camlar, kontak kilidi, bazı durumlarda gereklidir. Sorunun onda olduğu ortaya çıkıyor. Ya aşınmadan ya da hasardan, başarısız oldu ve iyi değil. Araba ile, eğer arızalıysa, sürmek imkansızdır.

Bu nadir görülen bir arıza türüdür ve iyi bir uzman bulmak bazen sorunludur. Hangi atölyede doğru alet, ekipman var? Sıkıca örülmüş bir elektronik topunu anlamak için, yalnızca cephaneliğinde gerekli tüm araçlara sahip bir profesyonel yapabilir. Tamirat Blok FRM BMW, bir amatör tarafından düşük kaliteli programlar, cihazlar yardımıyla gerçekleştirilirse, alarm üzerinde, aslında araba üzerinde kontrol kaybına neden olabilir.

St. Petersburg'da bu hizmet, atölyemizin hizmetler listesinde bulunabilir. Bizimle iletişime geçmenizde fayda var. İşin kendisi ve gerekli detaylar için kabul edilebilir bir fiyat talep edilir.

Arızasını görmezden gelmek mümkün mü? Hataları kendiniz değerlendirin 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB görünür. Onarımlar ucuz olmalı, aksi takdirde hayat bir kabusa dönüşecektir. Araba kullanmak zorunda değilsin. Bu tehlikeli. FRM şunlardan sorumludur:

geri vites farlarının ve ön tampondaki farların çalışması;
Sis farları;
araba kapılarında aydınlatma için;
blok farların çalışması için;
bagaj aydınlatması için;
iç aydınlatma;
gösterge paneli aydınlatması.

Elektrikli camlar sürekli sıkışsa bile, teşhis için acele etmeliyiz. Belki de, yine, gereken tek şey bir onarımdır. engellemek FRM BMW. Onu yerine getireceğiz. BMW FRM ünitesinin yanıp sönmesi sorunu çözebilir. Arızanın nedeni en sık:

fabrika evliliği, zayıflıklar;
bitmiş şarj
çalışma kurallarının ihlali;
diğer bazı parçaların arızalanması;
ek cihazların yanlış bağlanması.

FRM BMW ve MINI'yi hasardan sonra orijinal ekipmanla, doğru şemaya göre geri yüklemek iyi bir sonuç verecektir. St. Petersburg kentindeki birçok insan atölyemizi biliyor. Şöhretimiz iyi. Rakipleri çok olmamasına rağmen düzenli müşterileri de var. Ziyaretinizi dört gözle bekliyoruz. tamir etmek istersen FRM St. Petersburg'daki BMW hızlı bir şekilde tamamlandı ve uzun bir süre tekrar ihtiyaç duyulmadı, bu da bu yolda bizimle olduğunuz anlamına geliyor. Sorumluluklarımızı ciddiye alıyoruz.

Tanınmış BMW'ler: Seri 1 (E81/E85/E87), Seri 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 ve MINI modelleri (R55, R56, R57,R58, R59, R60, R61) ve diğer arabalar. Tecrübe, beceri. Usta sorunun ne olduğunu çabucak bulacaktır. Bu önemli. İhmalkar bir tutum var, bilinmeyen nedenlerle zaman kasıtlı olarak erteleniyor. Bize geldiğinizde, bu işlemin fazla zaman almayacağını bekleyebilirsiniz, bu unsur önemli olsa da, hassas bir tutum gereklidir.BMW ve MINI FRM ünitesi onarımı, arabayı çalışma durumuna geri getirecektir. Farların kurulumunu, bağlantılarını, restorasyonunu, yanlış çalışma ve 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB hatalarıyla durumun analizini ertelerseniz, haklarınız olmadan kalabilirsiniz. Kazaya neden olabilir. Bu, pilin bakımıdır - ışığın, elektrikli camların zamanında kapatılması veya onarımı.

Binlerce neden bizi en kısa sürede St. Petersburg'daki atölyemize gelip eski srs ünitesini onarmak, elektrik amplifikatörünü yakmak vb. Bunların arasında kalite, fiyat ve onarımın önemi vardır.

BMW, MINI Countryman arabaları adı verilen bir bilgi işlem birimi ile donatılmıştır. Ayak bölmesi modülü (FRM). FRM modülü, sürücü tarafındaki ayak bölmesindeki elektrik düğümüdür. Sürücü kapısı ve ışıklarından gelen sinyalleri algılar ve yönlendirir. Ayrıca modül, gösterge paneli ile iletişim kurmak için kullanılır. Ana kablo demetini bağlamak için iki adet 51 kutuplu konektör kullanılır. 26 kutuplu başka bir konektör, gösterge paneline bağlantı içindir.

FRM modülü, sürücünün ayaklarının sol A sütununda bulunur.

Araç sahiplerine göre, sorunun aşağıdaki açıklaması genellikle duyulur:

- araba uzun süre durdu, motoru boşalmış bir akü ile çalıştırmaya çalıştı. Motoru çalıştırdıktan sonra kısa farlar sürekli yanıyor, dönüş sinyalleri, elektrikli camlar, aynalar çalışmıyor. Blok, tanılamaya gitmez.

Ana arıza nedenleri BMW FRM blokları:

yerleşik ağda kararsız voltaj;
kablolamada arıza;
düşük pil seviyesi.

BMW 1, 3, X1, X5, X6 serilerinde, FRM ışık kontrol ünitesinin sık sık arızalandığı durumlar vardır. Çoğu zaman bu, pil kritik derecede düşük olduğunda olur. Nadiren, ancak normal hata sıfırlama sırasında veya PRM elektronik ünitesini kodlarken de olur.

FRM ünitesinin arızalanmasının ana belirtileri:

FRM ünitesi teşhise gitmez;
elektrikli camlar ve aynalar çalışmıyor;
dönüş sinyalleri ve iç ışıklar çalışmıyor;
arabanın farları sürekli açık (ünitenin acil çalışma modu);
diğer kusurlar mümkündür.

Burada FRM ünitesini onarabilir, sonraki kodlama ve ciltleme ile değiştirebilirsiniz. FRM blok kurtarma süresi 2-4 saattir. Bonus olarak, “çörekler” kuracağız)

Şekil 1 - Bayi düzeyinde BMW bilgisayar teşhisi
Şekil 2 - Bir BMW otomobilinin FRM ünitesi, sürücünün ayaklarının sol A sütununda yer almaktadır.
Şekil 3 - FRM bloğunun onarımı FRM3 BMW X6 E71 2010
Şekil 4 - FRM3 ünitesi BMW X6 E71 2010'un elektronik kartı

BMW otomobillerinin elektronik kontrol ünitelerinin onarımını, BMW otomobillerinin gösterge panolarının onarımını yapalım, motorun elektronik kontrol ünitelerini, EMF el freninin elektronik kontrol ünitesini yenileyeceğiz. Ayrıca, çoğu üreticinin diğer ECU'larını onarır ve geri yükleriz.

Bizimle iletişime geçin Arızalı bir kontrol ünitesi ile toplamak ve sağlamak bir sonraki bilgi.

veya e-posta gönderin ve BMW elektronik kontrol ünitelerinin onarımı hakkında tavsiye alın.

Bilgisayarın onarımı ve restorasyonu bölgelerden gelen talepler üzerine arabanın katılımı olmadan çözmek mümkün. ECU'lar normal posta, nakliye şirketi veya kurye ile gönderilir.

FRM kontrol ünitesi, arabadaki ışıklardan, elektrikli camlardan ve merkezi kilitlemeden sorumlu kontrolördür. Üretici tarafından bazı BMW modellerine kurulur: seri 1 (E81/E85/E87), seri 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 ve MINI modelleri (R55, R56, R57, R58). , R59, R60, R61). Arabadaki konumu, sürücünün ayaklarının altındaki boşluktur.

Bu cihazdan, arabadaki tüm ışık hem harici hem de dahili olarak bağlıdır. Bu nedenle, özellikle, FRM ışık kontrolörü, elektrikli camların, lambaların yüksek kaliteli çalışmasından sorumludur:

geri vites lambaları;
farlar;
Sis farları;
Kapı aydınlatması;
Arka blok farlar;
Bagaj bölmesi aydınlatması;
İç aydınlatma;
Gösterge panelinin ışık şeması;
BMW tasarımına dahil olan diğer aydınlatma elemanları.

Bir arabanın FRM olmadan yapamayacağı açıktır: sadece araba kullanmanın rahatlığı değil, aynı zamanda sürücünün, yolcuların ve yayaların güvenliği de doğrudan cihazın kusursuz çalışmasına bağlıdır.

FRM'nin ana işlevi arabadaki ışık elemanlarının kontrolü olduğundan, arabada aynı anda birkaç aydınlatma cihazı arızalanırsa, sorun büyük olasılıkla bazı bireysel ampullerde değil, FRM ünitesindedir.

Örneğin, pratikte, bu cihazın arızası, kısa huzmeli farların çalışacağı, ancak "dönüş sinyalleri", ön kapılardaki elektrikli camlar, ana ünite veya üzerindeki işlevlerini yerine getirmeyeceği gerçeğiyle ifade edilebilir. diğer cihazlarda, hatalar görüntülenecek, enstrümanların ve düğmelerin aydınlatması olmayacaktır.

Genellikle, FRM arızasının nedeni bitmiş bir pil olduğunda ve pil tam olarak şarj edilmediğinde hataları sıfırlamaya çalıştığında böyle bir durum vardır. Sonuç olarak, arabada bitmiş bir aküyü soylu bir şekilde yakan araba tutkunu bir arkadaşın yardımıyla ciddi bir belaya girebilirsiniz.

Yani, ünite acil durum moduna geçecektir. Modül teşhis edilemeyecek, elektrikli camlar hareket etmeyecek, ışıklar yanmayı kesecek, kısa huzme sürekli yanacak ve kapı sadece bir anahtarla açılabilecek. Bu tür sorunlar, PRM'nin onarılması gerektiğini ve sorunu çözmek için kalifiye uzmanların katılımının gerekli olduğunu açıkça göstermektedir.

FRM ünitesinin arızalanmasının aşağıdaki ana nedenleri de ayırt edilir:

Kopan kablolar, hasarlı kablolar, motor bölmesine su girmesi nedeniyle kısa elektrik devresi;
Doğrudan FRM'ye bağlı makine kontrol ünitesindeki sorunlar;
Lambalardan birinin arızalanması, daha sonra elli kez başarısız bir şekilde açıldıktan sonra ışık kontrolünün otomatik olarak engellenmesine yol açar;
Işık devresinin arızalanması durumunda uzun süreli çalışma.

Bu nedenle, genellikle, tartışılan cihazın onarımı ile birlikte, makinenin diğer aydınlatma elemanlarını teşhis etmek ve ardından onarmak gerekir.

FRM3 blok programlama

Yeni bir orijinal FRM BMW ışık kontrol ünitesinin fiyatı çok yüksek: varlıklı araç sahipleri için bile çok pahalı olabilir. Ancak, böyle pahalı bir ürün satın almak için acele etmeyin. Çoğu durumda, aydınlatma kontrol sisteminin çalışabilirliğini hızlı ve nispeten ucuz bir şekilde geri yükleyebilirsiniz.

Moskova'daki AUTO-Diagnostics servis merkezi, PRM ünitesinin yüksek kaliteli teşhis ve onarımını sunar. Vakaların %100'ünde, bu önemli parçanın performansını tamamen geri yükleriz. Deneyimli uzmanlarımız, tüm arızaları mümkün olan en kısa sürede tespit edecek ve ortadan kaldıracaktır: ünite çıkarıldığında, onarımları tam anlamıyla bir saat içinde gerçekleştiriyoruz.

Hizmetlerimiz ayrıca ışık kontrolörlerinin kilidinin açılmasını da içerir. Burada, cihazı geri yüklemek için özel çabalar gerekiyor, ancak burada bile ustalarımız işle çabucak başa çıkıyor. Ayrıca, tüm BMW modelleri ve farklı FRM türleri ile çalışıyoruz.

Fiyatlarımız benzer hizmetlerden önemli ölçüde daha düşüktür:

Kaldırılan bloğu tamir etmenin maliyeti 3000 ruble.
Kurulumun kaldırılmasıyla onarım maliyeti 4000 ruble.
Kalkışla onarım - 5000 ruble'den. alana bağlı olarak.

NATIVE FRM ünitenizin restorasyonunu gerçekleştiriyoruz. Yani tüm kodlamalar, VIN numaraları ve benzerleri cihazda saklanacak ve eleman ek kodlama ve programlama gerektirmeyecektir. Ayrıca, talebiniz üzerine uzmanımızın ekipmanla birlikte şehrin belirtilen noktasına derhal gideceğini unutmayın. O zaman arızalı bir arabayı bize getirmenize ve üzerinde zaman harcamanıza gerek yok.

Bize Ulaşın! Bizim yardımımızla, önemli bir ünite - bir BMW otomobilindeki PRM ışık kontrolörü - en yüksek kalitede çalışacaktır.

LÜTFEN TELEFONLA PRM ÜNİTE TAMİR MALİYETİ BELİRTİNİZ.

Farları olmayan bir araç hayal etmek imkansızdır. Bu öncelikle yolun görünürlüğü ve sürücünün, yolcuların ve yayaların güvenliğidir.

Bu yazıda FMR / LMA kontrol ünitelerini - ne olduklarını, nelerden sorumlu olduklarını, hangi arızaların meydana gelebileceğini ve bunları ortadan kaldırmak için çözümleri ele alacağız.

FRM/LMA bloğu nedir?

FMR/LMA, ışıktan sorumlu kontrol ünitesidir. BMW serisinin bazı modellerinde kurulmuştur.

FMR/LMA nelerden sorumludur?

FMR/LMA ünitesi, araçtaki ışık devresi üzerindeki yükün çalıştırılmasından ve düzenlenmesinden sorumludur.

Dış mekan aydınlatmasından iç mekan aydınlatmasına kadar tüm ampulleri kontrol eder.

FRM, far ampullerini, sis lambalarını, arka lambaları, geri vites lambalarını, kapı lambalarını, iç ve bagaj bölmesi lambalarını, gösterge paneli aydınlatma düzenini ve BMW'de bulunan tüm ek lambaları kontrol eder.

FRM2'nin FRM'den Farkı3

Bloklar arasındaki farklar, farklı modeller için farklı kodlamalardadır.

FMR2, FRM3'e kıyasla bazı özelliklerden yoksundur. Yani örneğin ikincisinde adaptif far ayarı, düzeltici kontrolü yok ve LED far desteği yok.

Aralarındaki fark, FMR2'nin E serisinin önceki modellerine monte edilmiş olması gerçeğinde yatmaktadır, ancak daha sonra BMW, serinin aşağıdaki modellerini karşılıklı olarak değiştirebilecek evrensel FRM3 bloklarına geçmeye karar vermiştir.

FRM/LMA bloğu neden başarısız oluyor?

FRM/LMA ünitelerinin arızalanmasının ana nedeni sistemdeki kısa devredir.

Bu birçok nedenden dolayı olabilir. Kablo devresinin kopması veya yalıtımın hasar görmesi, bir kaza sonrası kabloların hasar görmesi, motor bölmesinin yıkanması, otomobilin elektrikli cihazlarından birinin arızalanması.

Diğer bir neden, lambalardan birinin arızalanmasıdır. Bu ışığın 50 kez açılıp kapanmasından sonra ünite otomatik olarak bloke olur ve arabadaki ışık devreleri çalışmayı durdurur.

Üçüncü neden, doğrudan FMR'ye bağlı olan araç kontrol ünitesinde bir arıza olabilir.

Son sebep, ışık devresinde onarılmamış bir arıza ile uzun bir yolculuktur.

FRM/LMA hataları

FRM / LMA bloklarının ana arızaları:

Kısa devre nedeniyle engelleme;
Mekanik hasar;
Ek seçeneklerin yüklenmesi nedeniyle kod çakışması;
FRM / LMA bloğunun kendisinin hatalı çalışması;
FRM/LMA'nın konnektöre veya yanlış kabloya yanlış bağlanması;
Blok üretici yazılımı bozuk;
FRM/LMA öğelerinden birinin kapatılması.

Bir BMW'deki bir FRM / LMA arızasını teşhis etmek için, araca özel yazılımlı bir PC bağlamanız ve verdiği hata kodlarını bulmanız gerekir.

Test cihazı bağlıysa ve ünite hiçbir şey göstermiyorsa, herhangi bir mekanik hasar olup olmadığını görmek için onu arabada bulmalısınız.

Genellikle başarısız olduklarında FRM / LMA'nın değiştirilmesi önerilir, ancak FRM / LMA'yı tekrar flaş edebileceğiniz ve çalışacağı seçenekler vardır. En yaygın hata, kısa devre olduğunda ortaya çıkan Kısa devre hatasıdır.

"BMW-E" teknik merkezi ile iletişime geçin - sorunları PRM ile çözün!

Mekanik teşhis

BMW'deki FRM / LMA bloğunu bulun ve tüm konektörleri ayırın, çıkarın. Gövde üzerindeki mekanik hasar, gövdenin bir kısmında çatlak veya yarılma şeklinde hemen görülebilir. Konektör veya çıkış pimleri de hasar görebilir. Fabrikadan hermetik olarak kapatıldığı için FRM / LMA'nın kendisini sökmek mümkün olmayacaktır. Arızalar bulunursa, ünite tüm yazılımların bellenimi ile yenisiyle değiştirilmelidir.

Genellikle bellenimde bir tıkanıklık veya arıza vardır. Bunu yapmak için, nedenini gösterecek teşhis ekipmanını bağlayın. Hala çözülmesi gereken bir hata kodlaması üretir.

Hata kodu çözme, bir BMW-E uzmanı tarafından yapılabilir.

Gerekli hata bulunup deşifre edildiğinde arızalı parça değiştirilmelidir.

FRM/LMA ünitelerini teşhis etmek ve sorun gidermek oldukça zordur. Doğru bağlantı veya ürün yazılımı için arızayı belirlemeye ve düzeltmeye yardımcı olacak profesyonellerle iletişime geçmelisiniz.

Blok arızasının teknolojik nedeni

Blok parçalarındaki dahili hasarın nedeni, G ve F sınıfı kontrolörlerin yanmasıdır.Yanmanın ana gerçeği, aracın yerleşik ağında bir kısa devre veya güç dalgalanmasıdır. Nadiren, yerleşik bilgisayar hatalarının arızalanması veya ağ üzerinden enerjinin yanlış dağılımı nedeniyle yanma meydana geldiğinde.

Bu durumlarda, arızalı G10, G12 kontrolörleri ana ışık ve arka lambalardan, G2 ve G4 dönüş sinyallerinden, G8 ve G16 sileceklerden ve aynalardan sorumludur.

F serisi kontrolörler, iç aydınlatmadan sorumludur. H1 ve H2 - ışık ağının ana devrelerini kontrol edin. Tükenmeleri durumunda, araba ışığı kapatmaz ve akü terminalini çıkarmanız gerekir.

2015'ten bu yana, BMW fabrikası restorasyon için devrim niteliğinde bir yaklaşım benimsedi, yani kontrolörleri hasarlı bir bloğa lehimlemek.

Kontrolörlerin test serisi lehimlendi ve ardından yeniden parlatıldı.

Böyle bir onarımın fiyatı, yeni bir birimin maliyetinden %30 daha ucuzdur. Bu teknoloji, M3 ve M5 serisinin spor arabalarının bloklarında kullanıldığı için henüz ticari olarak uygulanmadı.

İmalatçının baş mühendisi, hepsi elle tamir edildiğinden süreç çok zaman alıcı ve emek yoğun olduğundan, onları tamir etmenin onlar için karlı olmadığını açıkça belirtti.

Uygun fiyatlı ve daha ucuz olan tek onarım türü, bazı hafif parçaları değiştirdikten sonra hataları sıfırlamak ve üniteyi yanıp sönmektir. Bu durumda, tesis temsilcilerine göre, blokların sadece özel yazılımlarla parlatılması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Yanlış yazılımla, blok kontrolörleri basitçe yanabilir ve sonra onu geri yüklemekten söz edilemez.

BMW otomobillerinde FRM / LMA ünitesinin arızaları ve özellikle 1, 3, X1, X3, X5 ve X6 serisi modelleri, pil zayıf olduğunda, kısa devre, kod hataları veya aracın yerleşik kodunu kodlarken ortaya çıkar. kontrol ünitesi.

FRM bloklarının başarısızlığının ilk belirtileri:

dış ışık eksikliği;
elektrikli camlar, aynalar, iç aydınlatma devresi çalışmıyor;
dış aydınlatma çalışmıyor - dönüş sinyalleri, sis farları, ana ışık ve arka lambaların farları;
Ünitenin acil durumda çalıştırılmasında ışık sürekli yanar.

BMW-E şirketinden FRM bloklarının restorasyonu için size bir hizmet sunuyoruz.

FRM ünitelerinin onarımı için, haftanın yedi günü 9-00'dan 21-00'e +7 (495) 162-06-01 numaralı telefonu arayın.

Uygun fiyatlarımız var ve işimizi garanti ediyoruz!

Dökümü yeniden yükleyebilir miyim yoksa radyo öğelerini değiştirmem gerekir mi?

rostikz 08 Mayıs 2015

TAMAM. Yüzdeyi okuyun, ardından dökümleri orijinaliyle karşılaştırın?

Bu bir yetenek testidir.

Yüzdelik okursanız, isteğiniz ve anlayışınız varsa bloğu yükseltebilirsiniz. Eğer okumadıysan, bu aptal fikri kafandan çıkar.

Farklı prots okudum, özellikle böyle bir blok yapmadım

Gönderi düzenlendidoktor+: 09 Mayıs 2015 – 11:05

Teşekkürler. Yarın müşteri gelecek - göndereceğim.

Bağlantı şeması için tekrar teşekkürler. Genel olarak dayanamadım, FRM'yi arabamdan çıkardım. Bu şemaya göre bağlandım - her şey bağırsak.

Net değil - neden D-Flash boş?

çünkü bu konfigürasyonda D-flaş yoktur.

geliştiricinin bir hevesi olarak kabul edin.

EEE - boş, D-Flash - boş, P-Flash - normlarını düşündüm.

EEE'yi 4 kb olarak işaretledim - ancak yazdıklarımın aynısını yazıp okuduktan sonra 1Kb'lik bir dosya elde ediliyor.

Tüm 16 için işaretledikten sonra normal oldu. EEE'deki Vin, kayıttan hemen önce düzeltildi.

Afedersiniz ama “kayıt öykünmesi” nedir?

Share, pliiz, E81 için SP-Daten, veritabanımda bile bu araba eksik (

Gönderi düzenlendidoktor+: 10 Mayıs 2015 – 18:42

Share, pliiz, E81 için SP-Daten, veritabanımda bile bu araba eksik (

11 GB. sadece nereye koyacağını. 🙂

Gönderi synoc tarafından düzenlendi: 10 Mayıs 2015 – 20:46

Üzgünüm ama E81 için - R60'ı mı seçmem gerekiyor?

11 GB. sadece nereye koyacağını. 🙂

Yarın sabah.” Tüm 16 için işaretledikten sonra normal oldu.” - NORM DEĞİLSİNİZ.
D-flaş alanı, endüstrisinin öykünmesi için verilmiştir (4 kb). Okuyoruz - siliyoruz - işaretliyoruz (eeprom 4 kb) - pflash yazıyoruz.
g/wiki/Öykünme

Her şeyi dediğin gibi yaptım ama 4k ile işaretlersen EEE'deki firmware her zaman 1 kb çıkıyor.

116i ile böyle bir hikaye vardı. Belirtiler aynı. Çözemedim ama sorunun (yanılmıyorsam) yolcunun bacaklarının üzerindeki FRM bloğunda olduğunu fark ettim. Bu bloğu kaldırıp BMW club servisine götürdüm. Bu blokta, 5-6 yıl sonra boşalan ve bloğun acil durum moduna giren belirli bir “pil” olduğunu açıkladılar. Değiştirmek için 10 bin ücret istediler. Moskova şehri. Daha fazla ayrıntı bulunamadı, daha derine inin.

Müşteri zaten böyle bir duruma geldi, pilin orada görünüp görünmediğini söyleyemem.

Bu, hataların blokta sayılabilmesi ve silinebilmesi dışında burada çalışmayacaktır, o zaman netleşecektir, olay sayaçlarını sıfırlamak mümkündür, dökümü kontrolöre boşaltmak mümkündür.

Her durumda, ana üniteler düşük güç moduna geçtikten sonra pil bu tür makinelerde çıkarılmalıdır.

DiaLink'ten daha iyi

Hatalar nedeniyle, bunun gözlemlenmesi olası değildir. Genel olarak, pilin çıkarılması bu tür sonuçlara yol açmamalıdır.

Yapma. Sonuçta, yeniden tutmayı sallamak daha iyidir, bu, hiçbir şeyi bozmamayı garanti eden orijinal bayi programıdır.

Kaptan Jack, bununla başlayın:

1. Bir adaptör arıyoruz (özellikle birçoğunda olduğu için DiaLink'imizi öneriyorum).
2. BMW Standard Tools'u indirin, EDIABAS'ı kurun.
3. DiaLink'i bağlarız, yöneticide sistemin kendisine atadığı COM bağlantı noktasının numarasını buluruz, numarayı hatırlayın.
4. ediabas klasöründe obd.ini dosyasını ararız, içinde [OBD] bölümünü ararız, şunu yazdığından emin olun:
[OBD]
Bağlantı noktası=Com3 . bu sizin COM port numaranız olmalıdır.
Donanım=USB
YENİDEN DENE=AÇIK
5. Rheingold'u kurun, çalıştırın, ayarlara gidin, oradaki Rusça dilini seçin, ardından “VCI Konfigürasyonu” sekmesini, içinde EDIABAS arayüz tipini seçin, Tamam'ı tıklayın.
Bundan sonra Rheingold'u yeniden başlatmak daha iyidir.
6. Rheingold'da İşlemler - Araç verilerini oku öğesini seçin, ardından aşağıdaki Tam tanımlama düğmesine tıklayın. Her şey doğru yapıldıysa, program size eksiksiz bir ECU ağacı oluşturacaktır, ayrıca hatalı ECU'lar sarı, “yanıt vermeyen” ECU'lar - kırmızı olarak işaretlenecektir. Ayrıca - sezgiyle, orada zor değil.
Orada bulunanların ekran görüntülerini alana kadar hata sürücüsünü silmeyin. Lütfen birçok hata olabileceğini unutmayın. Çok. Acele etmeyin, analiz edin, düşünün.

fiyat etiketi aynı açıklandı.
bir “pil” ile bir şeyi karartıyorlar. çok inanılmaz.

DiaLink'ten daha iyi

Hatalar nedeniyle, bunun gözlemlenmesi olası değildir. Genel olarak, pilin çıkarılması bu tür sonuçlara yol açmamalıdır.

Yapma. Sonuçta, yeniden tutmayı sallamak daha iyidir, bu, hiçbir şeyi bozmamayı garanti eden orijinal bayi programıdır.

Kaptan Jack, bununla başlayın:

Ben de inanılmaz olduğunu düşündüm. çok. pil kesintisi nedeniyle. Ben de burada sordum. Görünüşe göre arabanın üzerindeki derli toplu "BU" zamanının geldiğine dair bir hatırlatma atmaya çalıştılar, elle atmaya çalıştılar. direksiyon simidindeki joystick üzerindeki düğmeler.
işte bence. burada sıkışıp kalmadılar mı? belki de hiç pil değildir.

Ayrıntılı talimatlar için teşekkürler!
Ancak, arkadaş cevabınızı beklemedi.
- Dün BMW için tamirciye gittim.
ve ortaya çıktı - FRM bloğu öldü
başka bir tane koy, bağlı, her şey çalıştı. Ne bağladıklarını görmedim, arabayı bensiz sürdüler.
eski blok, tedarik edilenin maliyetine “kredilendirildi”. (Bence tamir edip aynı şekilde satarlar)
çok üzücü tabi. ancak blok artık demonte edilemez. Bu yüzden elbette ilgimi çekerdim.
daha çok bir diyalink nereden alınacağıydı.
sadece bir soru kaldı
Konfor bloğu nasıl ve neden öldü.
belki başkası girer. - yani en azından gelecekte birileri işine yarayacaktır. bunun olmasına ne sebep olmuş olabilir.

Araba motoru kontrol ünitesi, tüm araba sistemlerinin çalışmasına bağlı olan arabanın beynidir. Bir dizi faktör kontrol ünitesinde bir arıza olduğunu gösterir, ancak kontrol ünitesinde tam olarak neyin başarısız olduğunu ancak yüksek kaliteli teşhis yardımı ile tam olarak belirlemek mümkündür.

Servisimizde, özel bir modül ve kablo kullanarak bu ünitenin tam teşhisini yapabileceğiz. Kontrol ünitesi, kontrol ünitesinin teşhisi sırasında ekranda görüntülenen hata kodlarını tanıyan bir programın kurulu olduğu özel bir bilgisayara bağlanır.

Böylece, oto elektrikçisi çeşitli göstergeleri gerçek zamanlı olarak yakalar. Örneğin gaz kelebeği konumunu, yakıt oranlarını veya sıcaklığı belirleyebilir. Çeşitli modern otomobil modelleri için tanılamanın uygulanması zor değildir, ayrıca bilgisayar donanım yazılımı sürekli olarak güncellenir, bu da bilgisayarın yeni kontrol üniteleri türleri hakkında yeni veriler aldığı anlamına gelir. Teşhis prosedürü hataları ortaya çıkardıysa, uzman, motor kontrol ünitesini onarmaya devam eder, tamir edilemezse, değiştirin veya fabrika ayarlarını geri yükleyin, ortaya çıkan hataları sıfırlayın.

Motor ECU'sunun onarımı oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir süreçtir ve yalnızca kontrol ünitesinin değiştirilmesinin nesnel nedenlerle imkansız olduğu veya satışta bu ünitelerin bulunmaması nedeniyle değiştirmenin ekonomik olarak haklı olmadığı durumlarda önerilir. nedeniyle durduruldu. ECU'yu kendi ellerinizle tamir etmeniz kesinlikle önerilmez, elektronik “beyinlere” tamamen zarar verme riski vardır, bu da ilgili tüm araç sistemlerini devre dışı bırakır.

Elektronik kontrol ünitesinin arızalanmasının veya çalışmasında herhangi bir arızanın başlamasının birçok nedeni vardır. Yani:

Bir mesaj göndermek

Araba onarımları sırasında vasıfsız müdahale.
Çalışan bir motora sahip bir arabadan veya bir şarj ve çalıştırma cihazından "aydınlatma".
Pili bağlarken değiştirilen terminaller + ve -.
Motor çalışırken akü terminallerinin çıkarılması.
Zamana ve zararlı bir ortama maruz kalmanın sonuçları (bloktaki temasların oksidasyonu ve paletlerin uygunsuzluğu - çoğu motor bölmesi boşluğuna monte edilmiş bloklarla ilgilidir).
ECU/PCM muhafazasının içine su veya diğer sıvıların girmesi.
Ateşleme sisteminin çıkış devrelerinin arızaları: bobinler, teller, distribütör, mumlar. Sonuç olarak, bilgisayardaki bileşenlerin arızalanması

Ayrıca, mikro devrede mekanik hasar veya nem nedeniyle kontrol ünitesi arızalanabilir. Bu nedenle, bir arıza durumunda, ünitede bazen sistemi tamamen devre dışı bırakan aşırı voltaj oluşabilir. Aşırı ısınma, nem, pas, nem - tüm bunlar elektronik üniteye zarar verebilir. Ayrıca, çok sayıda otomobil servisinden uzmanlar, kontrol ünitesini kendi elleriyle onarmaya çalışan veya bu konuyu hazırlıksız insanlara emanet eden sürücülerin taleplerinin yüksek bir oranına dikkat çekiyor.

Ne yazık ki, tüm modern "beyinler" onarım için uygun değildir. Kontrol ünitesi fabrikadan bir sızdırmazlık maddesi ile doldurulursa ve tahtada özel lehimleme gerektiren seramik bileşenler varsa, onarımı en azından sorunludur. Seramik hibrit ECU'lar için, bu ünitelerin onarımında kendini çok iyi kanıtlamış özel bir yenilikçi onarım teknolojisi kullanıyoruz.

Her durumda, önce yüksek kaliteli teşhis yapmaya değer, ardından deneyimli bir uzmanın tavsiyesini izleyerek arızalı kontrol ünitesi ile ne yapacağınıza karar verin.

FRM/LMA ünitelerinin arızalanmasının ana nedeni sistemdeki kısa devredir.

Diğer bir neden, lambalardan birinin arızalanmasıdır. Bu ışığın 50 kez açılıp kapanmasından sonra ünite otomatik olarak bloke olur ve arabadaki ışık devreleri çalışmayı durdurur.

Üçüncü neden, doğrudan FMR'ye bağlı olan araç kontrol ünitesinde bir arıza olabilir.

Son sebep, ışık devresinde onarılmamış bir arıza ile uzun bir yolculuktur.

Kısa devre nedeniyle engelleme;
Mekanik hasar;
Ek seçeneklerin yüklenmesi nedeniyle kod çakışması;
FRM / LMA bloğunun kendisinin hatalı çalışması;
FRM/LMA'nın konnektöre veya yanlış kabloya yanlış bağlanması;
Blok üretici yazılımı bozuk;
FRM/LMA öğelerinden birinin kapatılması.

Video (oynatmak için tıklayın).

FRM bloklarının başarısızlığının ilk belirtileri:

dış ışık eksikliği;
elektrikli camlar, aynalar, iç aydınlatma devresi çalışmıyor;
dış aydınlatma çalışmıyor - dönüş sinyalleri, sis farları, ana ışık ve arka lambaların farları;
Ünitenin acil durumda çalıştırılmasında ışık sürekli yanar.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85