Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımı

Sho-me bloğu yandı, açtı - Transformatörde yanmış bir direnç görüyorum. İnternette arandı - yaygın bir sorun, ancak çözüm yazılmamış. Bir havya ve bir test cihazı aldım.
Sorumluluk Reddi:
Blokta, lamba çalıştırıldığında, çarpanda yaklaşık 25-35KV'lik bir voltaj belirir. öldürebilir. Üniteyi kapaksız çalıştırırken, iletken olmayan yüzeylere, yanıcı maddelerden ve canlı insanlardan uzağa koyun. Yalnızca lamba bağlıyken açın. Çalışma ünitesine pençeler sokmayın, yeni kapatılan üniteyi biraz yatırın. (bir dakika kadar). Panoya ve özellikle yüksek voltaj kısmına ihtiyaç duymadan dokunmayın.
Sırayla:

Arabadaki her iki bloğu da uçurdum, ilk blok Çinlilerin, oyuklarındaki krank milinin, güç konektörünün kontaklarını panoya lehimlemeyi unuttukları gerçeğinden uçtu, bu arada, bloğun incelenmesi iğrenç gösterdi Lehimleme kalitesi, lehimi hareket ettirirken birkaç parçanın temasları onlardan düştü, lehim yerleri delikli, kabukluydu. Bu nedenle, önce güç konektörünün yanındaki kartın arkasından dolgu macunu seçiyoruz, kontakları değerlendirip lehimliyoruz ve ardından bloğu başlatıyoruz (ona bir lamba bağlamak. ) ve belki de sevinirler. Konektör pimlerine güvenle güç verebilirsiniz - ünite yanlış "ters çevrilmiş" açılmaya karşı korunur (artı ve eksi karıştırılabilir - yanmaz). İşe yaramazsa, okumaya devam edin.

1. Kapakları açıyoruz, dolgu macununu alıyoruz.

2. TO220F - MDF4N60 paketinde yanmış bir direnç, yakınlarda 4 transistör görüyoruz - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. 3. transistörün (veya daha iyisi, her şeyin) bozulması için test cihazını çağırıyoruz. Bir arıza varsa, seviniriz ve yeni bir saha çalışanı için koşarız, ideal olarak 4N60, ​​2 kat daha az olan IL \u003d 2.5A ile böyle bir FQPF 4N60 buldum, ancak lehimledim - işe yarıyor. (MDF 4N60 için, Veri Sayfasında (ürün pasaportu) akımın dipnotu var, akım gücünün soğutmaya bağlı olduğunu söylüyorlar, transistörlerin aynı olduğunu görebilirsiniz, sadece farklı fabrikalarda farklı ölçüyorlar). Transistörler 4n60 değilse, her şeyi değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde ışık titreyebilir.

3. Yanmış direnç diyoruz, büyük olasılıkla hayatta kaldı, değilse değiştiririz. mezhebi hatırlamıyorum, nette 2.2Kom rakamını duydum. boyuta göre - 5 başına bir watt.
3.1. Zorunlu değilse de son derece arzu edilir. Sızdırmazlığı lehim tarafından çıkarıyoruz, HER ŞEYİ lehimliyoruz. Yeni bir şekilde lehimleme yerleri, yıkadığımız aktif olmayan bir akı ile veya akı yıkanamazsa, yıkamayız. Lehimleme sırasında şeffaf hale gelen, yıkanamayan pembe bir TT gösterge akı jeli kullanıyorum. Sadece onları lehimlerseniz - jelin pembe lekelerini bırakmayın, ısıtın.

4. Başlıyoruz. Parlar - sevinin. Değilse, ne yazık ki bilmiyorum.
5. Ölü bir transistör bulursanız, ancak değiştirilecek bir şey yoksa, ancak tek sorunun bu olup olmadığını bilmek istiyorsanız - transistörü lehimleyin ve çalıştırın. Lamba açılıp kapanmalı ve tahtada bir kıvılcım boşluğu da delinecektir (panodaki bir yuvaya lehimlenmiş pembe saçmalık). Sadece uzun süre tutma, gördüler ve nakavt ettiler.
6. Hepsi lehimlendi, transistör değiştirildi, kontrol edildi - çalışıyor, mükemmel. Tahtayı parafinle dolduruyoruz. Silikon dolgu macunları kullanamazsınız, çünkü önce onu alırsınız, ikincisi asetik aside ayrışan asetoksi ve başka bir tür dolgu macunu (nötr tip) temasları yok eden kimyayı serbest bırakır. Bu şekilde doldurulan ücret ne yazık ki en fazla bir yıl saban sürecek (kendim üzerinde test edilmiştir). SSCB'de parafinle doldurduklarını okudum, denedim - harika çalışıyor ve sudan izole ediyor, şiddetle tavsiye ederim. Bir eksi - modülün çalışması sırasında, güç konektöründen hafifçe akar, ancak bu çöp, hızı etkilemez, yongaları yapıştırmadan önce kontakları temizlemeniz gerekecek ve hepsi bu.

Onarım fiyatı = transistör fiyatı = 45 ruble.

not
Xenon'u uzun farlara koymayın ve şehirde bu şekilde dolaşmayın - bundan pek bir anlamı yok, ancak bir patlama ile kör ediyor.

Ksenon ateşlemesinin bozulmasının birkaç nedeni vardır, işte bunlar:

1) Bloğun kendisinde sızdırmazlık yoktur, içine toz veya su girebilir. Bunu cihazı açarak belirleyebilirsiniz. Farın yanıp sönmesinde bir arıza var. Ya da hiç yanmıyor.
2) Bloğun bazı elemanlarının yapışmalarının ayrılabileceği pas. Pas nedeniyle parçaların kendileri lehimden düşebilir.
3) Transistörlerle ilgili sorunlar.
4) Bir çarpan veya transformatörün sargılarını "delme".
5) Kontrolörden kontrol sinyali yok.

Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımları gibi işlemler günlük olarak sınıflandırılamaz, ancak bunlar gerçekleşir. Bloğu yenisiyle değiştirme seçeneği pahalı olduğu için her zaman iyi değildir. Bazen küçük onarımlar sadece birkaç kuruşa mal olur.

Önce bi-xenon ile bir arabada doğabilecek sorunları inceleyelim. Sorun sadece ateşleme ünitesinde değil, lambanın kendisinde de olabilir. Daha doğrusu, bobinde. İşte yardımcı olacak bir test cihazı.

Bir sonraki olası arıza, bloğa su girişidir.

Son olarak, çarpanda bir kusur. Yeşil çip bir puls üretecidir (bir bilgisayara benzer - işletim sistemi). Fotoğrafta 1 sayısı ile belirtilmiştir. 2 sayısı çarpanı gösterir. İçinde çoğu zaman lamba ile temas yoktur.

Önceki elektrik devresi çalışıyorsa, çarpan tamamen değiştirilmeli veya hatalı diyotlar, lehimler aranmalı, yenileri takılmalıdır.

Şimdi en yaygın kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımı durumunu düşünün. Onarım algoritması aşağıdaki gibidir.

Bağlantıların ve lehim bağlantılarının korozyonu.

Xenon ateşleme ünitesinin gövdesine su girişi.

Bobin, kontrolör veya çarpanın bozulması.

1. Bloğu alkolle durulayın ve kurumasını bekleyin. Su girişi veya korozyon durumunda cihaz çalışabilir. Tahtaya parmaklarınızla dokunmayın, voltaj değeri çok yüksek olabilir.

Eğer yardımcı olmazsa, dört transistörden birinin arızalı olma olasılığı çok yüksektir.

Bir test cihazı, lehim ile hesaplıyoruz, yenisini koyuyoruz.

1. Bir başka olası kusur, yanmış bir dirençtir. Biz de değişiyoruz. Bundan sonra lambaların çalışacağı neredeyse yüzde yüz şans. Yeniden monte etmeden önce sadece montaj plakasının parafinle doldurulması gerekir.

Bu tür onarımlar birkaç düzine rubleye mal olacak.

Peki, sonra. Biz zaten Çin'in ürünlerine gereken saygıyı gösteriyoruz, ülke bir şeyler yapmayı öğrendi. Ancak xenon ateşleme ünitesinin onarımı durumunda, Celestial Empire'dan ürün satın almanızı önermiyoruz, durum böyle değil. Son olarak, açıklığa kavuşturmak için: elektrik mühendisliği bilgisi tamamen sıfırsa, bloğa kendi ellerinizle tırmanmamak daha iyidir. Uzmanın işi yapmasına izin verin.

Çin ateşleme ünitesini tamir etti. SHO-ME'nin kendine has özellikleri vardır. Transistörü FQPF 4N60 olarak değiştirdim, parametreler aynı değil ama çektim. Çinli yoldaşlara özel teşekkürler - lehimleme iğrenç. Parçalar sağlam olabilir ve sorun tam olarak kalitesiz lehimleme yerlerinde yatmaktadır.

Kural olarak, blok bizim ihmalimizden dolayı yanar. İçeride nem olduğu için yandım. IRF840'ın 4 termistörünün tümü bir havza ile kaplandı. Bu yüzden önleme en iyi yöntemdir.

İyi bir yol aydınlatması sorunu, özellikle yolculuklar çoğunlukla şehir dışında yapılıyorsa, herhangi bir sürücü için geçerlidir. Bir kazaya karışmamak için, türü ne olursa olsun farların güvenilirliğinden emin olmanız gerekir. Bununla birlikte, birçoğu standart optiklerin yeterli aydınlatma sağlamadığına ve bu nedenle uygun lambalara sahip bir xenon ateşleme ünitesi taktığına inanmaktadır (cihaz fabrikada mevcut değilse). Böyle bir sistem nasıl çalışır ve ne gibi avantajlar sağlar?

Xenon aydınlatma, yalnızca uygun bir lambanın değil, aynı zamanda tüm sistemin normal çalışmasını sağlayan bir ateşleme ünitesinin (BR) kullanımını ifade eder.Amacı, belirli bir güçte bir akım üretmektir, böylece şişedeki gaz yanmaya başlar ve ardından sabit bir güçle parlar. Aracın standart elektrikli donanımı, ünitenin kullanımını önceden belirleyen gerekli voltajı üretemez. Ayrıca yolun aydınlatma seviyesine bağlı olarak ışık akış seviyesini otomatik olarak ayarlar.

Tüm cihazlar, bir kasaya yerleştirilmiş bir yükseltici transformatördür. Görevleri, yerleşik ağdan gelen darbeleri 25 bin volta kadar voltajlara dönüştürmektir. Güçlü bir başlangıç, xenon'un parlamasını sağlar. Gelecekte, ünite gazın dışarı çıkmamasını sağlamak için gerekli olan 85 V üretir. Fabrikada kurulan ürünler, yüksek stabilite, güvenilirlik ve uzun hizmet ömrü ile karakterize edilir. Hepsinin özel bir işareti vardır - OEM kodları. Arabanın, farların ve ateşleme ünitesinin kendisinin uyumluluğunu kontrol etmek için bunlara ihtiyaç vardır. Ünitenin besleme gerilimi binek araçlar için 12 V ve kamyonlar veya SUV'lar için 24 veya 36 V'tur.

Kendinden değişen optikler için evrensel (uyarlanabilir) ateşleme blokları kullanılır. İki versiyonda mevcuttur:

1. DC. Doğru akımla çalışan bir cihaz. Bir stabilizasyon ünitesinin olmaması ve nispeten düşük bir maliyet ile ayırt edilir. Bununla birlikte, onunla çalışan lambalar titriyor: yanma çok kararlı değil.
2. AC. Alternatif akımla çalışan bir cihaz. Lambaların yüksek kalitede aydınlatılmasını sağlar. Stabilize edici bir bloğun kullanılması, eşit bir voltajı garanti eder - titreme olmaz. Dezavantajı daha yüksek maliyettir.

Üniversal ateşleme ünitelerinde OEM kodu yoktur. Tüm ürünler standart bir 12 V araç üstü ağına bağlıdır, 35 W güce sahiptir ve 23 bin volt voltaj verir.

Fabrika cihazlarıyla ilgili her şey açıksa: kodunun araç modelinizin özellikleriyle eşleşmesi gerekir. Ancak evrensel bir BR nasıl satın alınır ve önce neye bakmalısınız?

İlk olarak, ünitenin güç kaynağı voltajının aracınızın yerleşik ağıyla eşleştiğinden emin olun. Üreticiler 12, 24 ve hatta 36 volt için tasarlanmış bloklar üretiyorlar. Diğer parametreler (ortalama veriler):

• güç: 35-75W;
• başlatma ve çalışma akımı: 5,8 ve 3,1 A;
• ateşleme voltajı: 23 bin volt;
• ark stabilizasyon süresi: 20 saniyeye kadar;
• çalışma sıcaklığı: eksi 30 ila artı 105 derece.

Yayınlar, dahil. ve internette, xenon kitleri üreten şirketlerin derecelendirmelerini düzenli olarak yayınlarlar. "Üstlere" en sık dahil edilenler arasında, birkaç üreticiyi vurgulamaya değer:

1. MTF. Yüksek kalitede üretimde farklılık gösterir - kusurlu oran %1'i geçmez. En popüler kitler şunlardır: MTF-Light Slim Line, parazit önleyicili MTF-Light Slim Line MSP. Eksiler arasında, orijinal konektörler (diğer şirketlerin blokları için uygun değildir) ve yüksek (5500 - 5900 ruble) maliyet not edilebilir.
2. Optimum. Firmanın ürettiği ARX304 blokları 5. nesil cihazlara aittir. Bir setin ortalama fiyatı 3300 ruble. (kamyonlar için maksimum - 4800 ruble.) Lambaların her bir buçuk yılda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
3. SHO Beni. Rusya Federasyonu'ndaki en yaygın set. Standart bir tasarım seçeneği vardır ve incedir. Lambaların 12 ay sonra değiştirilmesi tavsiye edilir. Ortalama maliyet 2800 ruble.
4. APP Dijital Ultra İnce. Otomobiller için aydınlatma cihazları üretiminde uzmanlaşmış Japon üretici. Rusya koşullarına uygun genişletilmiş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahiptir: eksi 40 ila artı 125 derece. Ortalama fiyat 4000 ruble.
5. Interpower. Yüksek kaliteli ve güvenilir birim. Lambalar 2 yıla kadar dayanır. Kitin maliyeti 2500 ruble.
6. Ksenoteks. Bu, yaratılmasında aynı anda 3 ülkenin katıldığı bir üründür: Japonya, Çin ve Güney Kore. Kit, uygun bir fiyatla karakterize edilir - ortalama 2300 ruble.

Çoğu durumda, özellikle normal bir xenon ünitesi kullanılıyorsa, bunun nedeni lambaların arızalanmasında yatmaktadır (yavaş yavaş renk değiştirip sönerler). Özel ekipman kullanılarak geri yüklenebilirler - otomatik bir düzeltici veya sadece yenilerini satın alın. Xenon ateşleme ünitesinin cihazının arızalandığını gösteren işaretler nelerdir? Olabilirler:

1. Lambaların parıltısı kesilir. Nedeni, arabanın kablolarının aşınmasında veya ateşleme ünitesinin güç kaynağı devresinde yatmaktadır.
2. Lambaların sürekli yanıp sönmesi (zayıf veya parlak olabilir, bu da yolu görmeyi zorlaştırır). Bu, ünitenin aracın "kütlesi" ile zayıf temasını veya kablolama arızasını gösterir.Balast da korozyona uğrayabilir.
3. Sis farları. Soğuk havalarda veya donlarda ortaya çıkabilir. Her şey, motor tarafından ısıtılan far muhafazasının içinde soğuk hava olmamasıyla ilgili. Sıcaklık farkını ortadan kaldırmak için ön tamponun ötesine uzanan giriş kanallarına ince uzun borular koyabilirsiniz.
4. Ünite açıldığında motor durabilir veya yavaşlayabilir. Lambalar ile ünite arasına bir röle takarak sorunu çözebilirsiniz.

Lambalar uygunsa, ancak ışık hala üretici tarafından beyan edilen parametrelere uymuyorsa, sorun ateşleme ünitesinin kendisinde olabilir. Başarısızlığının en yaygın nedenleri şunlardır:

1. Ateşleme ünitesinin yetersiz sıkılığından kaynaklanan, içeriye kir veya nem girmesi. Sonuç olarak, lambalar yanıp sönmeye başlar veya hiç ateşleme olmaz.
2. Blok transistörünün veya transformatörünün arızası (arızası).
3. Aşınma. Ateşleme ünitesinin elektronik bileşenlerinin bağlantıları oksitlenir. Fabrikadaki bu kalitesiz montajda "Suçlu", sabit nem.

Tam bir kontrolün yalnızca bir osiloskop ve bir test cihazı ile mümkün olduğu hemen belirtilmelidir. Bir garajda, blok gövdesinde çatlak olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Yanık kokusu varsa, cihazın değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca kapağı çıkarabilir ve transistöre, diğer elektronik bileşenlere bakabilirsiniz: kararmaları yeni bir cihaz satın alma ihtiyacını gösterir.

İlk olarak, ilgili sigortanın sağlam olduğundan emin olun, ardından eksi kutbu aküden ve ateşleme ünitesinden ayırın. Kapağı ondan çıkarın. Herhangi bir nem veya pas izi varsa, elektronik kartı alkolle temizleyin. Bazı bileşenlerin gevşek olduğunu görürseniz, arkadaki dolgu macununu çıkarmanız ve sorunlu uçları lehimlemeniz gerekecektir. Elektronik bileşenler ve bir test cihazı ile deneyiminiz varsa daha fazla doğrulama mümkündür. Bu durumda transistörleri ve dirençleri kontrol edin. Parçaları lehimledikten sonra tahtayı erimiş parafinle doldurun.

Sonuç olarak ksenon lambaların geleneksel halojen lambalara göre daha iyi aydınlatma sağladığını söyleyebiliriz. Ancak sistemi arabanıza kurmaya karar verirseniz, daha iyi çalışan ve daha uzun ömürlü bir fabrika kitini tercih etmelisiniz. Ve ikinci nokta: xenon ateşleme ünitesinin kendi ellerinizle tamamen onarımı ancak özel ekipman ve deneyimle mümkündür. Aksi takdirde, yeni ekipman alımı kaçınılmazdır.

Şu anda sürücü, xenon ateşleme ünitesi, kendin yap onarımları ve özellikleri hakkında bilgi sahibi olmalıdır. Böyle bir bilgi olmadan, arıza şeklinde ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Ve ışık olmadan, özellikle geceleri hareket edemezsiniz. Uzmanları aramanız ve ekstra para harcamanız gerekecek. Tüm bunları önlemek için düzenli olarak teknik muayene ve bakım yapılması gerekmektedir. Uzmanlar, bir bloğun maliyetinin büyük ölçüde değiştiğini belirtiyor. Her sürücünün yeni bir tane satın almaya gücü yetmez. Bu konuda en azından cihaz ve onarım yöntemleri hakkında biraz bilgi sahibi olunması gerekmektedir.

Xenon ateşleme bloğu, kendin yap onarımları, sürücünün deneyimli ve özel bir aleti varsa sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Tabii ki, her şeyin verimli ve hızlı bir şekilde yapılacağı servisle iletişime geçebilirsiniz. Ancak medeniyetten uzakta bir çöküşün meydana geldiği zamanlar vardır, harekete geçmek ve ilerlemeye devam etmek acildir. Arabanın cihazı hakkında hiçbir şey anlamıyorsanız, o zaman sabaha kadar açık bir alanda bir gecede kalabilirsiniz.

Uzmanlar, üniteyi test etmeden önce eski lambayı söküp başka bir tane takmanın gerekli olduğunu belirtiyor. Belki de sadece yanmıştır ve endişelenecek bir şey yoktur. Ayrıca kablolarda kopma olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Tüm bu eylemler yardımcı olmazsa, kapsamlı bir inceleme ve test yapılması gerekir.

Başarısızlığın ana nedenlerine bakalım:

• Blok sıkılığı kırıldı. Bu nedenle içeriye çok fazla toz, kir ve su girer. Bütün bunlar, ateşleme ünitesinin elemanlarını, belki de bir banal tükenmişliği olumsuz etkiler;
• Çok fazla korozyon var. Sonuç olarak, lehimli elemanlar basitçe uzaklaşır, kasanın içinde kaybolur. Sıyırma sorunu hiçbir şekilde çözmez, yeniden lehimleme gerekir;
• Transistör kısmen veya tamamen başarısız olur;
• Çarpan ve transformatörün sargılarında çok sayıda arıza var;
• Kontrol için sinyal yok veya kesintiye uğradı.

Tüm bu arızalar kendilerini farklı şekillerde gösterebilir:

• Farlar sadece yanıp sönebilir;
• Hiç yanmayın;
• Çok hoş olmayan bir yanma kokusu var.

Kontrolör arızalanırsa, onu onarmak mümkün olmayacaktır. Sadece yenisiyle değiştirmeniz gerekiyor, ki bu çok ucuz değil. Diğer tüm noktalar ciddi para yatırmadan çözülebilir.

İlk olarak, basit nedenleri ortadan kaldırmanız gerekir:

• Tüm kablolarda kopma ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Çoğu zaman, ateşleme ünitesi sıkışmış bir tel nedeniyle çalışmayı durdurur;
• Bloğu saf alkolle nazikçe durulayın. Pas ve olası yoğuşmadan kurtulmak için bu gereklidir. Bütün bunlar yardımcı olmazsa, sızdırmazlık maddesini tahtanın arkasından çıkarabilir ve kontakları lehimleyebilirsiniz;
• Muhafaza bloğunu açın ve dikkatlice inceleyin. Yaralanmaları önlemek için tüm çalışmalar güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak yapılmalıdır.

Lamba bağlantısı olan bloğu kontrol edin. Çalışmazsa, her şey soğuyana kadar bir süre bekleyin ve incelemeye devam edin.

Ardından, üniteyi tamamen sökmeniz, sızdırmazlık maddesini ve tüm kapakları ayırmanız gerekir. Bir test cihazı alın ve çalışabilirlik için tüm transistörleri kontrol edin. Bir sorun bulunursa, o zaman iyi. Sadece eski transistörün lehimini çözmek ve yenisini takmak yeterlidir. Kontrolün bloğun kendisi olmadan yapıldığına dikkat edilmelidir. Her elemanı çıkarmak gerekir.

Transistörler çalışıyorsa, dirence gitmeniz gerekir. Bir arızanın ilk belirtisi, hoş olmayan bir yanma kokusudur. Direncin acilen yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Bu yapılmazsa, araç hiçbir yere gitmeyecektir. Tekrar geçtiğinizden emin olun, vücudu akı kalıntılarından iyice durulayın. Bütün bunlar bir fırça ile yapılır.

Çalışmanın son bölümünde ünitenin çalışabilirliğini kontrol edin, xenon farları açın. Her şey çalışıyorsa, sorun bulunur ve giderilir. Cihazı kapatın ve soğumaya bırakın. Özel parafin ile doldurun. Bu amaçla silikon taban kullanılması önerilmez. Gerçek şu ki, hızla sertleşir ve sağlam bir tabana dönüşür. Ayrıca silikon, ısıtma sırasında zararlı dumanlar çıkaran maddelere sahiptir.

Tüm sorunları ortadan kaldırdıktan sonra araçla sorunsuz ve güvenli bir şekilde seyahat edebilirsiniz. Ana şey, bir trafik kazası geçirmemek ve ciddi yaralanmalar almamak için onarımı geciktirmemektir.

Bu yüzden, xenon ateşleme ünitesinin neden bozulduğunu inceledik: kendin yap onarımları sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilir. Ana şey, bu alanda biraz deneyime ve bir araca sahip olmaktır. Hiçbir şey yapmak istemiyorsanız, uzman bir servise başvurmak daha iyidir.

Güvenlik konusu, her araç sahibi için ana ve en önemli olmalıdır. Geceleri, sürücünün gördüğü her şey yol aydınlatmasının kalitesine bağlıdır. Aydınlatma ne kadar iyi olursa, kaza olasılığı o kadar düşük olur. Sürücü emin olmalı farlar düzgün çalışacaktır. ve bunun için kabul edilebilir bir aydınlatma derecesi sağlar, ancak genellikle sabit farlara ek farlar eklenir ve bu, yayaların ve diğer sürücülerin güvenliğini koruyan doğru karardır. Farlarda kullanılan başlıca ek lamba türleri: LED, xenon, halojen. Ateşleme ünitesi ile birlikte ksenon lambalar kullanılır. Ne olduğunu?

Xenon ateşleme ünitesi bağlantı şeması

Ateşleme ünitesi, lamba boşluğundaki ksenon gazını ateşleyen ksenon sisteminin bir parçasıdır.

Ateşleme ünitesi, lamba boşluğundaki ksenon gazını ateşleyen ksenon sisteminin bir parçasıdır. Bu işlem, güçlü bir darbe beslemesi yoluyla gerçekleştirilir, ardından lambadaki ark etkinleştirilir ve buna göre lambadaki gaz “parlamaya” başlar. Başlangıç ​​voltajı değeri 250.000 V'tur, bundan sonra sadece 85 V korunur.Ateşleme ünitesi olmadan, lambada bu kadar parlak beyaz bir parıltı olmazdı. Ayrıca, bu cihaz, kısa devre oluşumuna karşı koruma sağlayacak güç dalgalanmaları ve kesintileri üzerinde sıkı kontrol işlevini yerine getirir. Ve son nesil bazı otomobiller, xenon ateşleme üniteleri farların yola göre konumunu değiştirebildiğinde çok uygun bir AFS seçeneği ile donatılmıştır ve bu, istenmeyen ışığa karşı koruma sağlar ve kötü hava koşullarında bile görüşü önemli ölçüde artırır.

Otomobil üreticileri tarafından kurulurlar, bu nedenle kalite garanti edilir ve aydınlatma ekipmanının tüm gereksinimlerini karşılar, bu tür modellerin fiyatı yüksek olacaktır ve seçim çok zor olacaktır. Tüm normal tip mekanizmaların güçlü bir gövdesi, mükemmel sızdırmazlığı, minimum enerji tüketimi ile yüksek çalışma süresi vardır, ancak aynı zamanda pahalıdırlar ve bir araba için seçimleri sorunludur.

Üniversal ateşleme ünitesi SHO-ME

İsteğe bağlı olarak, bu blok türü mükemmel kalitede olacaktır, ancak hepsi üreticiye bağlıdır. Örneğin, Çin'deki ucuz evrensel SHO-ME'ler çok iyi çalışıyor ve standart olanlara iyi bir alternatif oldukları kanıtlandı. Popüler MIXLINE aydınlatma cihazlarının bir başka temsilcisinin birçok avantajı vardır: güvenlik (çünkü düşük başlangıç ​​akımları kullanılır), güvenilir elektrik yalıtımı, düzgün ateşleme, çeşitli iklim koşullarında harika çalışır. Bu markanın ateşleme bloğunun maliyeti yaklaşık 850 ruble.
Artık en iyi xenon ateşleme üniteleri modelleri hakkında kapsamlı bilgi bulmak çok kolay. Örneğin, bir çevrimiçi mağazanın editörleri testlerini yaptı ve lideri belirledi, bu MTF-Light Slim Line, sahte değil, en yüksek kaliteye sahip, ancak fiyatı benzer diğer modellerden biraz daha yüksek.

Her araba için üniversal ateşleme bloklarının seçilmesine gerek yoktur, herhangi bir üniversal lamba ile uyumludurlar.

Tüm xenon ateşleme üniteleri yüksek kalitededir. Genellikle evrensel blokların kullanımı titremeye neden olur, hizmet ömürleri orijinal muadillerinden çok daha azdır. Ancak önemli avantajlar da var: evrensel modellerin her araba için seçilmesine gerek yok, herhangi bir evrensel lambayla uyumlular (orijinal hariç), ayrıca fiyatları o kadar düşük ki (standart olanlardan farklı olarak) değiştirilebiliyor. arıza durumunda yenisi ile

Xenon ateşleme ünitesini bağlamak için aşağıdaki kuralları izleyin. İlk olarak, eski, başarısız blok yerine aynısını (tercihen) seçin. İkincisi, kabloları sabitlemenin ve sabitlemenin güvenilirliğini kontrol ederek kurulum düzenli bir yerde yapılmalıdır. Üçüncüsü, kurulum ısıtma elemanlarından mümkün olduğunca uzağa yapılmalıdır. Dördüncüsü, mekanizmaya mümkün olduğunca su, kir, toz girmemesine dikkat edin. Genellikle Çinli üreticilerin xenon ateşleme blokları çok ısınır. Almadan önce yorumları okumanızda fayda var. Aydınlatma mekanizması yanmışsa, yeni bir tane satın almanız gerekecektir.

Kendin yap xenon ateşleme bloğu onarımı

Xenon ateşleme ünitesi çalışmadığında bir durum ortaya çıkarsa, önce sebebinin ne olduğunu bulmalısınız.
Teorik olarak, korozyon, sızdırmazlık eksikliği (nem, toz, kir girmesi), transistör kırıldı, transformatör üzerindeki sargı kırıldı, kontrolörden sinyal yokken arızalar meydana gelebilir.

Genellikle ateşleme ünitesinin kir ve nemden basit bir şekilde temizlenmesi, performansını geri kazandırır.

Cihazın elektronik kısmındaki kiri temizlemeniz önerilir. Bazen bu, sorunun nedeni yalnızca nem veya tozun varlığıysa işe yarar. Kontakları kontrol edin, lehimlenmeleri gerekebilir. Bu basit manipülasyonlardan sonra cihazı yeniden başlatın.
Teşhis ile devam ediyoruz. Xenon ateşleme ünitesi nasıl kontrol edilir multimetre? Bir multimetre alın ve tüm transistörleri kontrol edin, bir arıza tespit edilirse transistörün değiştirilmesi gerekir. Tüm adımlardan sonra tahtayı parafinle doldurmanız gerekiyor. Tüm mekanizmayı başlatmak için devam edin. Lambanın kendisi olmadan xenon ateşleme ünitesini kontrol etmek mümkün değildir.
Bu manipülasyonların başarıya yol açacağını ve lambaların etrafındaki alanı parlak ışıkla aydınlatacağını umuyoruz.