Kendin yap motor bloğu onarımı

Motor silindir bloklarının onarımı sırasındaki çilingir ve mekanik işler, bloktaki çatlakların ve kırılmaların kaynaklanmasından sonra kaynak ve işleme için hazırlık, eksantrik mili muyluları için burçların değiştirilmesi, valf kaldırıcılar için deliklerin işlenmesi, silindir kapağı temas düzlemlerinin işlenmesi, restorasyonu içerir. dişli delikler, vb.

Darbe, soğutma sistemindeki suyun donması ve aşırı ısınan bir motorun ani soğuması sonucunda bloklarda çatlaklar ve delikler oluşabilir. Kaynaktan önce, çatlak 120° açıyla 3-4 mm derinliğe kadar kesilir ve uçları boyunca 0 3-4 mm delikler açılır. Çatlakları kesmek için, esas olarak aşındırıcı çarklı bir pnömatik makine kullanılır. Metalin çatlak etrafındaki yüzeyi 15-20 mm pas ve kirden temizlenir.

Çatlakların kaynağı, aralıklı bir dikişle gerçekleştirilir, ardından kaynaklardaki boşlukların kaynağı yapılır.

Silindirler arasındaki alt jumperlardan geçen çatlaklar, jumper üzerine bir çubuk kaynak yapılarak ve epoksi reçine üzerine rotlar yerleştirilerek onarılır.

Delik yerine 2.0-2.5 mm kalınlığında bir çelik levha uygulanır, böylece çevre boyunca çatlağı 10-15 mm kaplar. Bundan sonra, kaynak sırasında doğrusal genişlemeleri telafi etmek için içbükey bir şekil alması için plaka bir çekiçle vurulur ve ardından aralıklı bir dikişle kaynaklanır.

Kaynakları kapatmak için üzerlerine bir epoksi bileşimi tabakası uygulanır. Delikler hemen hemen her boyutta ve nitelikte tamir edilebilir. Kusurlar kaynakla giderildikten sonra, silindir bloğu soğutma ceketi, 4 kg/cm2 basınçta su ile 2-3 dakika boyunca test tezgahlarında sızdırmazlık açısından test edilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Manüel soğuk ark kaynağı için aşağıdaki ekipman kullanılır: kaynak transformatörleri TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; kaynak redresörleri VDG -301, -302, -303; yanı sıra tek istasyonlu kaynak dönüştürücüler ve PSO - ZOZ -Z, PS-500 ve SAM -300-2 üniteleri (ikincisi havada ve yağmurda çalışmak için kullanılabilir). Bu ünite, su sıçramasına karşı korumalı bir jeneratör kullanır.

Alüminyum blokların (ve kafaların) su ceketinin duvarlarındaki çatlaklar argon ark kaynağı ile kaynaklanır veya doldurulur. Diğer yöntemlerle karşılaştırıldığında, bu kaynağın bir takım avantajları vardır: kaynak havuzunun ortam havasının etkilerinden güvenilir gaz koruması, kaynaklı bağlantıların metalinin kimyasal bileşimini maksimum düzeyde korur; arkın yoğun hareketi, parçanın hafif bir eğrilmesini sağlar; kaynak işinin karmaşıklığını önemli ölçüde azaltan ön genel ısıtmaya gerek yoktur. Argon ark kaynağı için UDG-301 ve -501 tesisatları kullanılmaktadır.

Aşınmış veya hasarlı dişlere sahip delikler, artan onarım boyutundaki dişlerin kesilmesi, deliklerin daha sonra nominal boyutta diş açılması veya spiral dişli ekler ile kaynaklanmasıyla onarılır.

Ek parça, eşkenar dörtgen telden yapılmış yaylı bir spiraldir (Şekil 1). Spiralin bir ucunda, ek parçanın önceden hazırlanmış bir deliğe sarıldığı teknolojik bir tasma bükülür.

Spiral uç kullanarak dişli bir deliği onarmak için teknolojik süreç aşağıdaki işlemleri içerir: kusurlu bir deliği belirli bir boyuta delmek, içinde spiral ekin boyutuna karşılık gelen bir diş kesmek, spiral eki vidalamak ve teknolojik parçayı kırmak. çentik boyunca sürücü.

Spiral uçlarla dişli delikleri onarmak için, uçlara ek olarak bir alet içeren özel bir kit üretilir: matkaplar, özel kılavuzlar, vidalama uçları için anahtarlar, teknolojik bir tasma kesmek için kancalar.

Spiral uçlarla delikleri onarırken işlemleri gerçekleştirmek özellikle zor değildir. Arızalı delik delinir, bir spiral uç için bir diş kesilir ve özel bir anahtar kullanılarak, ucun son dönüşü ana yüzey seviyesinin 0,5 mm altına gelene kadar deliğe vidalanır. Daha sonra deliğe bir sakal sokulur ve teknolojik tasma kesilir.

Serbest durumda geçmenin dış çapı, onarılan deliğin çapından biraz daha büyük olduğundan, dişli deliğe vidalandıktan sonra, geçme gergin bir durumdadır ve delikte oldukça sıkı bir şekilde tutulur.

Parçaları onarma uygulaması, spiral dişli uçlar kullanarak hatalı dişli delikleri onarma yönteminin, araç gövdesi parçalarındaki çoğu dişli delik için etkili ve uygun olduğunu göstermiştir. Bunun istisnası, çapları kesici ucun dış çapından daha büyük olan aşırı derecede aşınmış dişli deliklerdir. Bu tür delikler bazen silindir bloğunda (kafa saplamalarının altında), gaz boru hattında (egzoz borusu flanşının saplamasının altında), debriyaj mahfazasında (marş motoru montaj cıvatalarının altında) bulunur.

Otomotiv parçalarındaki dişli deliklerin spiral dişli uçlar takarak onarımı, dişli burçlar (vidalar) kullanılarak yapılan onarım veya yeni bir (tamir) dişin kesilmesi ile karşılaştırıldığında, dişli bağlantıların aşınma direncini arttırır, vidalı parçaların sıkışma olasılığını ortadan kaldırır, işgücü verimliliğini önemli ölçüde artırır ve onarım maliyetini azaltır.

Ana yatak kovanları için aşınmış ve deforme olmuş soketler, esas olarak iki şekilde restore edilir. İlk durumda, astarların altındaki soketlerin aşınmış yüzeyleri, bir oksi-asetilen torcu kullanılarak PMTs54 sert lehim veya L62 pirinç ile kaynaklanır. Yatırılan tabakanın kalınlığı 1.5-2.0 mm'dir. Daha sonra ana yatak kapaklarının yüzeyleri 0,3 mm'den fazla olmayan bir derinliğe kadar frezelenir veya taşlanır. Daha sonra kapaklar silindir bloğu ile birleştirilir. Sabitleme cıvatalarının sıkma torku, ZIL-130 motor blokları için 11-13 kgf-m ve YaMZ-238 için 30-32 kgf-m'dir. Daha sonra, özel çift milli yatay delme makinelerinde ana yatakların yuvaları nominal boyuta göre delinir. Bu makinelerde, ana yatak yuvalarının delinmesi, eksantrik mili burçlarının delinmesiyle aynı anda gerçekleştirilir.Eşzamanlı delme, ana yatak yuvalarının eksenleri ile eksantrik mili burçları arasında nominal bir mesafe sağlar.

ZIL-130 motoru için delinmiş deliklerin yanlış hizalanması, bloğun uzunluğu boyunca 0,02 mm'den fazla olmamalıdır ve orta desteklerin sıkılmış yuvalarının aşırı uçlara göre 0,025 mm'den fazla olmamasına izin verilir. YAME-238 motoru.

Ana yatakların yuvalarını eski haline getirmenin daha az zaman alan ve en umut verici yolu, aşağıdaki gibi olan dengeleme plakalarının (gömleklerin altında) ayarlanması yöntemidir. Sıkılmış silindir bloklarını delmeden ve kontrol etmeden önce, ana yatak kapaklarının cıvataları ve somunları, daha önce verilen spesifikasyonların gereksinimlerini karşılayan bir torkla sıkılmalıdır. Ardından, dengeleme plakalarının montajı için blokların ana yataklarının yuvalarının aynı anda delinmesi gerçekleştirilir.

Kontrol işlemleri ve interoperasyonel yıkamadan sonra silindir blok ve kapaklarına kompanzasyon plakaları takılır ve blok tertibata beslenir.

Dengeleme plakaları, astarın tırnağı plakanın oluğuna girecek ve silindir bloğunun VE kapağın düzleminin üzerine çıkacak şekilde bloğa monte edilir.

Plakalar, yüksek hassasiyetli bir banttan damgalanarak yapılır, malzeme çelik 50'dir.Plaka kalınlığı YAME-238 motorları için 0,3 mm ve ZIL-130 için 0,25 mm'dir.

Silindir bloğunda neyi tamir edeceğiz?

Bir silindir bloğunu tamir etme teknolojisi, temel olarak, delme veya honlama için özel makinelerin kullanılmasını gerektirir. Bazı durumlarda, motor bloğunu kendi elinizle tamir ederken, elektrikli matkap için manuel bir honlama kafası da kullanabilirsiniz.

Silindir kapağının onarımı veya silindir kapağı contasının değiştirilmesi de kısmen silindir bloğunun onarımına bağlanabilir. Ancak, özellikle silindir bloğunun onarımı ile ilgili olacaktır.

Nitelikli profesyoneller olarak, bir çekici almadan önce hangi parçaya vuracağımızı belirlemeniz gerektiğinin farkındayız. Yani, silindir bloğunun onarımının basitçe gerekli olduğu geleneksel arızalardan bahsediyoruz.

Silindir yüzeylerinin aşınması. Bu ana, ancak tek kusur değil. Silindirlerin onarımı, kural olarak, silindirin delinmesine ve honlanmasına indirgenir. Böylece pistonların çalışma özelliklerinden kaynaklanan eliptiklik ortadan kaldırılır, silindir yüzeyindeki çizikler ve çentikler giderilir.

Krank mili baskı yatağındaki büyük eksenel boşluk nedeniyle güçlü silindir aşınması meydana gelebilir. En yaygın olanı, silindir yüzeyinin "doğal" aşınmasıdır. Normal modda uzun süreli çalışma sonucu oluşur. Piston girdiği anda TDC (üst ölü nokta) bölgesinde silindirin üst kısmında görünür.

Bağlantı çubuğunun kırılması. Kural olarak, biyel kolu yatağının aşırı ısınması nedeniyle, kırık bir biyel ve silindirin alt kısmında aşağıdaki talaşlar ve delikler meydana gelir. Bu, yetersiz yatak yağlamasının sonucudur.

Kırık bir valf veya kırık bir yuva, silindirin üst kısmına zarar verir. Bu durumda silindirin yüzeyinde çentik veya çentik belirir.

Kolda çatlaklar. Bu kusur nadirdir, ancak oluşur. Bu çatlak, silindir kapağı cıvatalarının aşırı sıkılmasından veya yanlış sıkılmasından kaynaklanabilir.

Silindir yüzeyindeki sürtünme genellikle motorun aşırı ısınmasının doğrudan bir sonucudur. Tüm bu durumlarda, silindir onarımı gereklidir. Etkinlik hızlı değil ve ucuz değil. Silindir bloğunun onarılmasını gerektiren listelenen kusurlar ve arızalar, bariz olanlar arasındadır.

Silindir bloğunun hangi arızaları hemen görünmez
Onları göremezsiniz, ama oradalar. Bu arızaları bilmemek, motor bloğunun onarımının tatsız bir destana dönüşebileceği anlamına gelir. Silindir bloğunu onardıktan sonra, on binlerce kilometre sonra motor tekrar arızalandığında.

blok deformasyonu. Bu, iç stres kaldırılmadığında blok üretim teknolojisinin ihlali nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu özellikle dökme demir bloklar için geçerlidir. Bunun için yapay yaşlanma gibi bir silindir bloğunu onarmak için böyle bir teknoloji var. Bloğu belirli bir sıcaklıkta ısıtma ve ardından işleme: frezeleme düzlemleri, delme silindirleri ve krank mili yatakları
.Silindir bloğunun deformasyonunun bir başka nedeni, çalışma sırasında eşit olmayan ısınmasıdır.

Krank mili yatağı tamiri. Hem doğal deformasyon nedeniyle hem de ana yatakların aşırı ısınması veya yağlanmaması nedeniyle gereklidir.Listelenen arızaların arka planına karşı, silindir kapağı cıvatasının saplaması veya dişini kırmak bir tamirci için önemsizdir. Bu durumda bir delik açılır ve bir iplik kesilir.

Silindir bloğunun olası tüm arızaları listesinden, her durumda motor bloğunu tamir etme teknolojisinin farklı olabileceği sonucuna varabiliriz. Silindir bloğunu kendi ellerinizle tam olarak kendiniz yapın, bazı işlemler özel ekipman gerektirdiğinden, bir garajda% 100 gerçekleştirmeniz pek olası değildir.

Çoğu zaman, motorun çalıştırıldıktan sonra durmasının nedeni regülatörün bozulmasıdır.

Egzoz borusundan çıkan duman beyaz, siyah ve diğer tonlarda olabilir. Bu durumda, renk önemli bir teşhis özelliği olarak hizmet eder ve bazen doğrudan motorda meydana gelen bir arızayı gösterir. Onlar hakkında konuşacağız.

Bildiğiniz gibi, motor bloğu herhangi bir içten yanmalı motorun temelidir. Aslında, blok, içine çeşitli bileşenlerin ve mekanizmaların (pistonlar ve halkalar, ayrıca silindir gömlekleri, krank mili, krank mili bağlantı çubukları vb.) yerleştirildiği üç boyutlu bir parçadır.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, silindir bloğuna verilen hasar sadece performansı bozmakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesini de devre dışı bırakır. Bu nedenle ünitenin restorasyonu ve onarımının verimli ve zamanında yapılması gerekmektedir.

Başlangıç ​​olarak iki tip silindir bloğu vardır:

• dökme demir BC'ler;
• alüminyum alaşımlı bloklar;

Kural olarak, dökme demir bloklar ayrıca grafit ile güçlendirilir ve hafif alüminyum ürünler manşonlu yapılır (bloğa bir dökme demir manşon yerleştirilir). Gömleksiz alüminyum silindir blokları da vardır. Alaşımın bileşimi, bloğu önemli ölçüde güçlendiren silikon içerir.

Manşonlu bloklara gelince, manşonlar "ıslak" ve "kuru". İlk durumda, soğutucu, manşon ile doğrudan temas halindeyken, ikinci durumda manşon, imalat sırasında bloğun gövdesine sıkıca bastırılır.

Öyle ya da böyle, her çözümün artıları ve eksileri vardır ve çalışma sırasında silindir bloğunda çeşitli hasar ve kusurlar veya blok gömleklerinde kusurlar meydana gelir (BC tipine bağlı olarak).

Ayrıca, silindir aşınması genellikle krank mili ekseni yönünde meydana gelir. Kural olarak, “taze” bir motordaki silindir hasarı, motorun aşırı ısınmasından veya su darbesinden ve ayrıca seviyesindeki bir azalmadan veya motor yağı özelliklerinin önemli ölçüde kaybolmasından kaynaklanır.

Daha az sıklıkla, blok kusurlarının nedeni, piston segmanlarının beklenmedik şekilde tahrip olması ve diğer öngörülemeyen arızalardır. Ayrıca, krank mili yataklarının vb. yatağının deformasyonunun BC'de sıklıkla meydana geldiğini de ekliyoruz.

• Silindir yüzeylerinin aşınması ile ilgili olarak, bu durumda, bu tür aşınma genellikle "doğal"dır, yani motorun normal çalışma koşullarında çalıştırılmasının sonucudur. Bu durumda silindirlerin onarımı genellikle silindirin delinmesini ve honlanmasını içerir (honlama uygulayarak). Bu, silindirin elipsini çıkarmanıza, aynadaki çizikleri ve çizikleri gidermenize olanak tanır.
• Daha zor bir durum, kırık bir biyel kolu olarak kabul edilebilir,
  çünkü hasar genellikle daha şiddetlidir. Ayrıca, blok kusurlarının nedeni bir valf kırılması, valf yuvası tahribatı vb. Sonuç, silindir yüzeyinde sürtünme ve diğer hasarlardır. Ayrıca sık görülen arızalar listesinde blok veya manşon çatlakları vurgulanmalıdır.
• Ayrıca sözde “gizli” problemlerin olduğunu, yani yüzeysel bir inceleme çerçevesinde kusurları görsel olarak tespit etmenin zor olabileceğini de ekliyoruz. Aynı zamanda, aşınmış parçaların banal olarak değiştirilmesiyle sınırlı olan vasıfsız onarımlar, motorun birkaç yüz bin kilometre sonra tekrar sökülmesi gerekmesine yol açacaktır.

Bu arada, bu sorun dökme demir bloklarda daha doğaldır. Ayrıca, bloğun deformasyonu (hem dökme demir hem de alüminyum), motorun aşırı ısınmasından veya çalışma sırasında dengesiz ısınmasından kaynaklanabilir.

Bu nedenle, silindir bloğunun onarımı ve silindirlerin kendilerinin restorasyonu şunları içerir:

• BC yüzeylerinin kapsamlı temizliği;
• daha sonra bloktaki soğutma sistemi kanallarında sızıntı olup olmadığı kontrol edilir (soğutma ceketi);
• yağ kanalları da yıkanıp temizlenir ve ardından yağ kanalları kontrol edilir;
• daha sonra, çeşitli kusurları belirlemek için silindirler incelenir;
• sonra blok sıkılır/manşonlanır, yüzeyler taşlanır vb.

Birçok motor için silindir delme, motor revizyonunun bir parçası olarak zorunlu bir prosedürdür. Prosedürü gerçekleştirmek için motor silindirlerini delmek için özel bir makine kullanılır. Bloğun çok sıkılması altında, iç yüzeyin işlenmesi anlaşılmalıdır.

Bu tür işleme, aslında tümsekleri düzeltmek, çizikleri gidermek, çukurları düzeltmek vb. için bir metal tabakasının çıkarılmasıdır. İşlemenin ana görevi, silindirlere normal bir şekil (silindirik) vermektir.

Silindir bloğunun başka bir onarımı bir manşon veya yeniden manşon içerebilir. İlk durumda, fabrika tasarımı başlangıçta bunu ima etmese de, manşonların montajı anlaşılmalıdır. İkincisinde, aşınmış manşon bloktan çıkarılır ve ardından yeni bir onarım takılır.

Son olarak, bloğun restorasyonunun bir parçası olarak, krank mili yataklarının yatağını da tamir etmenin gerekli olabileceğini not ediyoruz. Ayrıca bazı durumlarda bloğun deformasyonunu ortadan kaldırmak gerekli hale gelir. Bunun için, blok belirli bir sıcaklığa ısıtıldığında, ardından çeşitli bölümler işlendiğinde yapay yaşlanma yöntemi kullanılır.

Gördüğünüz gibi, silindir bloğunun kendisinde epeyce arıza var. Bazıları önemsiz olarak kabul edilebilir (örneğin, bir blokta bir cıvata kırılırsa, vb.), diğerleri ise oldukça ciddi (örneğin, silindir duvarı aşınması, çatlaklar vb.)

Pratikte bu, bazı durumlarda silindir bloğunu bir garajda bile kendi ellerinizle restore etmenin mümkün olduğu, diğerlerinde ise özel ekipmana (blok delme, honlama, taşlama makineleri) ihtiyaç duyacağınız anlamına gelir. Ayrıca çok önemli bir husus, ustanın kendisinin deneyimi ve nitelikleridir.

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, bu tür işleri yapmak için yalnızca deneyimli uzmanlara güvenilmesi gerektiği ve motorun kendisinin, gerekli tüm işlemleri yerinde gerçekleştirmenin mümkün olduğu bu tür servis istasyonlarında en iyi şekilde onarılması gerektiği ortaya çıkıyor. Her şeyden önce, bu onarım süresini kısaltacaktır ve ayrıca çoğu zaman bir kalite garantisi olarak da hizmet edebilir.