Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap BMW e60 onarımı.
Modern bir arabada kendinden emin bir sürüş için tüm elektronik sistemlerin düzgün çalışması gerekir. Son yıllarda BMW otomobillerinde birkaç kontrol sistemi ve sürücü ile iletişim kullanıldı. En yaygın olanlardan biri Araç İletişim Sistemidir (CCC). Bu ünitenin yardımıyla sürücü, aracın tüm fonksiyonlarını kontrol eder, teşhis yapabilir, multimedya fonksiyonlarını yapılandırabilir. CCC E60'ın onarımı, bu kompleksin tüm detaylarının tam teşhisi ile başlaması gereken karmaşık ve karmaşık bir süreçtir.
Görsel olarak, bu modülün dökümü farklı görünebilir. Bu, yükleme eksikliği, yalnızca bir iletişim cihazının siyah ekranı, sürekli yeniden başlatma, donma. Dokunmatik düğmelerin yetersiz çalışması veya yetersiz sistem ayarları gibi daha olağandışı sorunlar da mümkündür. BMW E60 CCC ünitesinin onarımı, arızanın nedenini belirlemek için bir dizi teşhis adımı içerir:
mekanik hasar - çoğu zaman bir kaza veya diğer benzer sorunlar sırasında ortaya çıkar;
veri giriş modülünün arızası, kontrol sisteminde ayar yapamama;
bellenimin yazılım öğelerinin arızalanması, yazılımla çalışmanız gerekecek;
düşük kaliteli elektrik kontağı ile ilgili arıza, sistemdeki diyalog sensörlerinin arızası.
Tüm bu sorunlar hem yeterince yüksek kilometreli bir arabada hem de yeni araçlarda ortaya çıkabilir. Bazen işletim sistemi görünürde bir sebep olmaksızın yüklemeyi durdurur. CCC BMW E60'ı tamir etmeden önce, usta teşhis eder ve sorunların nedenlerini bulur. Cihazda bir donanım veya yazılım sorunu olabilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Sahibi ve makine arasındaki neredeyse tüm iletişimin bağlı olduğu diyalog kontrol sistemleri, giderek daha fazla işlev üstleniyor. Böyle bir cihazın tamamen arızalanmasıyla, sürücü aracın herhangi bir fonksiyonunu fiilen kontrol edemez. BMW E60'taki CCC'nin uygun şekilde onarımı, teşhis çalışmasıyla başlar. İşlem sırasında aşağıdaki eylemler gerçekleştirilebilir:
arabadaki cihazla ilişkili sensörler ve kontroller sisteminin tam kontrolü;
yazılımın kontrol edilmesi ve yeniden yüklenmesi, CCC'nin yanıp sönmesi, ayarların standarda sıfırlanması;
ünitenin kendisinin benzeriyle veya BMW'den çevrimiçi kurulum için başka bir seçenekle değiştirilmesi;
Rus koşullarının gerçeklerinde çalışmak üzere hazırlanmış daha basit bellenimin kurulumu.
Bu düğümün herhangi bir arızası kritik hale gelebilir. Genellikle makinenin temel işlevleriyle ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak ihtiyacınız olan ayarlarla hiçbir konfor öğesi çalışmayacaktır. Bu nedenle, bu tür sorunlar ortaya çıkar çıkmaz onarılmalıdır. Bazen BMW sahipleri, yalnızca CCC çok yavaş olduğu için bir ürün yazılımı güncellemesi talep eder.
CCC BMW E60'ınız açılmıyorsa, yanlış ayarlar meydana geliyorsa, Techcentric servis istasyonuna başvurun. Bavyera menşeili arabalarla çalışıyoruz ve tüm işleri yüksek kalitede gerçekleştiriyoruz. Uzman, diyalog kontrolü ile ilgili sorunları belirleyecek, tüm sensörleri kontrol edecek, bilgisayar teşhisi yapacak ve hataları kaldıracaktır. Bundan sonra, tüm kurulum işlevlerini tekrar kullanabileceksiniz. Daha fazla bilgi veya uygun bir zamanda randevu almak için bizi aramanız yeterli.
Muhtemelen çoğu, CCC bloğu yüklemeyi durdurduğunda, BMW logosuna ulaştığında ve yeniden başlatıldığında böyle bir sorunla karşılaştı. Başıma gelen kader bu. Ve kendim düzeltmeye karar verdim. Kaldırma ile başlayalım. İşlem kolaydır. O yüzden kısa konuşacağım. Dekoratif ahşap kalasları sağ kenardan başlayarak çıkarıyoruz.Ardından, klima çubuğunu tutan 2 vidayı sökün, klimayı kapatıyoruz. Doğrudan ss bloğunu tutan 4 adet kendinden kılavuzlu vidayı söküyoruz. Seçiciyi D konumuna getirin ve bloğu dışarı çekin. Telleri kapatıp masaya getiriyoruz)))
Herkese merhaba. Birçokları gibi, ısı geldiğinde, CCC'nin sürekli yeniden başlatılması gibi tatsız bir sorunla karşılaştım.İnternette özellikle yararlı bir bilgi bulamadım, herkes neredeyse yeni bir tane almam gerektiğini haykırıyor.Ama geldim Anakartı bir saç kurutma makinesiyle ısıtmak gibi bir konuda. Anakarttaki en sorunlu yongaları buldum ve bu sorunu çözmek için garajdaki arkadaşlarıma gittim, aslında gerekli olan şey: saç kurutma makinesi, torx tornavida. Kapasitörleri kapatmak için küçük bir folyo ve samimi konuşmalar için birkaç kişi))
Kafa çıkarıldığında (çıkarmak hakkında yazmayacağım, armut soymak kadar kolay, internette bir sürü bilgi var) alt kapağı sökmeniz gerekiyor. Kapağın altında anakart hemen görünür, RAM'i çıkarırız, kabloları her iki taraftan çıkarırız ve sakince çıkarırız.
Ardından, anakartı düz bir yüzeye koyun, kapasitörleri folyo ile kapatın ve başlayın. Bir saç kurutma makinesinde 450'ler kurdum ve her iki tarafı da ısıttım, doğal olarak şu yerleri ısıttıktan sonra tahtanın soğumasını sağladım:
Ama biri tüm tahtayı ısıtıyor. Yaklaşık 40 dakika ısındı, muhtemelen normal soğumaya bıraktı ve her şeyi ters sırada monte etti, bağladı ve ey MUCİZE! Her şey işe yaradı))) Dürüst olmak gerekirse, bu konuda şüpheci yorumları ve yazıları okuduktan sonra işe yarayacağını düşünmedim.
Bakalım daha nasıl olacak, ama genel olarak çok CIC bir şey satın almak istiyorum, bu yüzden para toplamayı düşünüyorum))
Dönüş hızı = 0 rpm => Fan bağlı olmayabilir
TAMAM. bağlanıyoruz. Ve o tamamen sessiz! Teşhis de sessizdir. Sonuç: CCC E70'de fan bağlantısı diğer pinlerde uygulanmaktadır. Ne, bulamadım. Belki bundan para kazananlar bilirler.Büyük olasılıkla, sürekli aşırı ısınma nedeniyle, bir tür mikro devre hala lehimlenmiştir. Lehimlemedeki noktayı göremiyorum, çünkü baştan soğutma ile uğraşmanız gerekiyor.
Ses kontrolü de düştü. Bir önemsememek, ama hoş değil.
İkinci sorun: YALNIZCA HI-FI müziğin kurulu olduğu e60'ta oluyor.Stereo ve Top HI-FI müzikte böyle bir sorun yok. GENEL OLARAK! Anlamaya başladılar.İşte e60'a yüksek fi bağlantısı için bir şema.CCC'den doğrudan sinyallerin orta bas hariç tüm hoparlörlere gittiği görülebilir. Bagajdaki küçük bir amplifikatörden geçerler CCC'den çıkışlar: 13 - açma sinyal kablosu 10 ve 3 - sol subwoofer (amplifikatör aracılığıyla) 9 ve 4 - sağ subwoofer (amplifikatör aracılığıyla) var bilgisayarın sessizliğini açıklayan tanılama yok. Hi-fi amplifikatör, yalnızca orta bas kanallarını değil, diğer tüm hoparlörleri de güçlendirir. CCC E70, 4 çift + ve - tel, iki ön ve iki arka kanal bırakır. Ve amfiden sonra mid-bas dahil diğer tüm sinyaller belirir.MASK için bağlantı şeması ve mantık 100'de aynıdır.Çözüm, e60 amfimin kanallarını çıkışlardan arka hoparlörlere güç vererek bulundu.sağ popo İnternette birkaç kez böyle bir sorunun açıklamasına rastladım, ancak herhangi bir önem vermedim. Artık nasıl çözüleceğini biliyorum ve birine yardım edebilirim.
Diğer konularda, bugün bu CCC'yi arabamdan çıkardım ve yerine yerli E60'ım koydum. fan, ses kontrolü ve orta bas düzgün çalışıyor.
Ünlü "boomerler" üzerindeki direksiyon rafları, düzenli olarak karmaşık onarım ve bakım gerektiren bileşenlerdir. “Spor” sürüş stilinin hayranları özellikle etkilenir, ancak böyle bir durumda direksiyon mekanizması aşırı yük yaşadığından bu şaşırtıcı olmamalıdır.
Tabii ki, onarımda en önemli şey maliyetidir. Biraz araştırma yaptık ve hem yerel "kuzmichi" hem de normal salonları aradık. Maliyet aşağı yukarı aynı 5.000 ruble ile başlar, 90.000 ruble ile biter.
Ve Ebee'de rayları kendiniz sipariş edip kabinde verirseniz, 20 bin ruble ile karşılaşabilirsiniz.Rayın kendisi 15 bin rubleye mal olacak ve kurulum 5 bin rubleye mal olacak.
Bu modelleri onarmak için adımlar benzer olmalıdır. İlk olarak, ray sökülür ve mevcut kirleticilerden temizlenir. Daha sonra yapay olarak çalışma koşulları oluşturan bir stant üzerinde görsel olarak denetlenir ve test edilir.
Onarımın kendisi aşağıdakileri değiştirmekten oluşabilir:
hatalı parçalar,
burçlar,
mühürler,
yanı sıra yüzey taşlama.
İşin sonunda ray tekrar monte edilir, hidrolik sıvısı dökülür ve test edilir. Bazen, ihlaller küçükse, bu tür onarımlar kendiniz yapılabilir. Taşlama gerektiğinde bir servis merkezi vazgeçilmezdir.
Çalışmayı daha uygun hale getirmek için arabayı daha yükseğe kaldırıyoruz.
Sıvıyı boşaltın.
Tekerlekleri çıkarıyoruz ve çekişi kollarla söküyoruz.
Motoru kaldırın.
Yastıkları ve sedyeyi söküyoruz.
Ardından hortumları ayırarak rayı çıkarın. Sadece sağdan çıkar.
Baskıyı raydan söküp yıkıyoruz.
E60'ın beşinde, en hassas nokta rayla bağlantılıdır:
Göründüğü için çınlama ve güm tümsekleri geçerken. Onarım, tam bir sökme işleminden, burçların değiştirilmesinden (ve yerel gerçeklerin fabrika yapımı değil, takviyeli kendi kendine yapılanların takılması arzu edilir), yağlayıcıların ve sıvıların değiştirilmesinden oluşur.
Yeni ve temiz bir direksiyon rafı örneği. Onlara odaklanın - parçayı daha sonra tekrar satın almaktan biraz daha fazla ödemek daha iyidir.
İşte bir video, belki bazı püf noktaları size yardımcı olabilir:
Sıvıyı boşaltın, ardından rayı çıkarın. Genel olarak, her şeyi fotoğraf galerisine göre yaparız:
Merkezleme plastik manşonunu solucandan çıkarmadan önce yerini unutmayın. Tutma halkasını çıkarın ve solucanın kapağını ve somununu sökün. Solucan sökün. Sağ raf ucunda, salmastra ve burçlu flanşı çıkarın. Yeni parçaları aynı şekilde takın.
Tipik bir BMW E30 direksiyon kutusu, otomobilin kendisi gibi küçüktür.
Rafı çıkardıktan sonra, bir ayar vidasıyla donatılmış kapağı kaldırın ve sökün. Burçlar fabrika tarafından bastırılır, bu yüzden onları seçmeniz gerekir. Ev yapımı (kaprolondan) kayar bir oturuşta değiştirmek daha iyidir.
Bunları sabitlemek için muhafazada bir delik açın, ipliği kesin ve kilidi vidalayın. Delme kurulumundan sonra kapağı sabitleyin.
İyi yollarda sürün! Başka yol yok - Almanlar arabayı özellikle yüksek kaliteli otoyollar için yaptı, Bizim değil...
Bu nedenle, BMW hayranları, engebeli arazide kötü tasarlanmış yarışların sonuçlarını düşünmelidir. Böylece.
5. madde hakkındaki yorumlarınızı bırakın:
Hala bir erkek bulamadım, ancak talimatınız e36 boomer'ıma çok yardımcı oldu!)))
Fotoğraflı ayrıntılı talimatlar için teşekkür ederim, aksi takdirde bu raylarla uğraştım. Elbette 2004 yılında X5 alırken bazı sorunlarla karşılaşacağımı biliyordum ama direksiyonda değil -))
Bu kadar net bir talimat için çok teşekkür ederim, sizin sayenizde bir araba servisine gitmekten kaçındım ve çok para biriktirdim, herkese direksiyon raflarını kendi başlarına tamir etmelerini tavsiye ediyorum - bu konuda karmaşık bir şey yok.
Dedikleri gibi gözler korkar ama eller yapar =)
genel olarak, bu tür onarım işlerini kendi başınıza yapmak güvenli değildir, daha sonra orada aklınıza gelenleri geri yüklemenin bir arabadan üç kat daha pahalı olacağı ortaya çıkacağından, arabayı bakıma veya bir tür araba servisine götürmek daha iyidir. basit ray tamiri
BMW 5 Serisini kendi ellerinizle tamir etmekle ilgili her şey: Rusça'da fotoğraflar, kodlar ve hataların kodlarının çözülmesi, bağlantı şemaları ile adım adım talimatlar.
Er ya da geç E39 gövdeli ünlü BMW 5'in birçok otomobil uzmanı, amortisörleri ve helezon yayları yenileriyle değiştirme sorunuyla karşı karşıya. Bu öncelikle sürüş güvenliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak, makale size başvurmadan kendiniz nasıl yapacağınızı anlatacağından, hemen servis istasyonuna acele etmemelisiniz.
Bir arabanın fren sistemi, sürüş güvenliğinin ana bileşenlerinden biridir. Frenler düzenli olarak kontrol edilmelidir. BMW E39 fren sistemini kendi başımıza nasıl kontrol edeceğimizi öğrenmeden önce, nelerden oluştuğunu anlayalım.
BMW E34 otomobillerinin sahipleri, otomobillerindeki mükemmel sürüşten her zaman memnun değildir. Bu makinelerin bileşenleri ve düzenekleri sonsuz değildir, bu nedenle periyodik olarak onarılmaları gerekir. Bazıları, küçük bir arıza fark ederek, hemen büyük miktarda para harcadıkları çeşitli servis istasyonlarına koşarlar, diğerleri ise kendi garajlarında kendi başlarına yapmaya çalışırlar. Böyle .
Bir arabadaki herhangi bir parça zamanla bozulabilir. Tekerlek yatakları bir istisna değildir. Bu arabanın hemen hemen her sahibi, bir E39'un arkasındaki bir BMW'deki göbek yataklarını kendi elleriyle teşhis edebilir ve değiştirebilir.
BMW E39 bakım talimatlarına göre, benzinli motorlar için yılda bir veya 15 bin kilometre ve dizel motor için her 10 binde bir yağ değişimi yapılmalıdır. Bu tür tavsiyeler orada, yurtdışında geçerlidir. Kılavuzda küçük bir not var: Araç zor koşullarda çalıştırılırsa, motorun değiştirilmesi.
Bugün en popüler BMW modellerinden biri beşinci serinin E39'udur. 2004 yılında durdurulmasına rağmen, bu arabalar hala Rus yollarında çok sayıda görülebilir.
Beşinci BMW modelinin (E39) dördüncü nesli, ses sistemi için üç tip ana ünite (GU) ile donatıldı. Temel konfigürasyonda, GU'nun bir ses kaseti ve bir radyo alıcısı için bir radyo teyp kaydedicisi vardı. İş ekipmanı için bir CD çalar ve bir radyo yayın alıcısı kuruldu. Pahalı seçeneklere sahip BMW E39'da navigasyonlu bir multimedya sistemi kuruldu.
Oldukça sık, BMW markası E39'un (ve ayrıca E53) sahiplerinden, klima açıksa, özellikle sıcak havalarda trafik sıkışıklığında dururken motorun aşırı ısınmaya başladığı konusunda şikayetler duyabilirsiniz. Bu, birkaç nedenden dolayı oluşur.
BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir. Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS'nin bileşimi aşağıdaki bileşenleri içerir: hidroelektronik.
Bazı araç sahipleri muhtemelen aracın çalışmadığı, gösterge panelinin yandığı ve marş motorunun motoru çalıştırdığı bir durumla karşılaşmıştır. Birçok sebep olabilir. En zararsız olanı yakıt pompasının arızası olabilir. Depodan motora yakıt sağlamaktan sorumludur. Hemen hemen herkes yakıt pompasının çalışmasını kontrol edebilir. Bu makalede .
