Arabanın çalışması sırasında, en yaygın sorun, tekerleklerde çeşitli hasarlardır. Hasarın büyük kısmı, lastiğin çalışan kısmındaki delinmelerden kaynaklanmaktadır ve onarımı, bir lastik servisine başvurmadan bile herhangi bir sorun yaratmamaktadır, bunun için bagajda bir tamir kitinin olması yeterlidir. Olabilecek en kötü şey lastiğin yan kesiğidir. Bu tür bir hasarın onarılması oldukça zordur ve her zaman mümkün değildir.
Hizmetlerinin reklamını yapan birçok lastik mağazası, lastik yan kesiklerini hızlı ve verimli bir şekilde onarmayı vaat ediyor. Ancak, ustalara dönmeden önce, bunun mantıklı olup olmadığını anlamanız gerekir.
Herhangi bir lastik, içine metal veya tekstil kordonunun yerleştirildiği kauçuktan yapılmış bir üründür. Kordon, ürünün sağlamlığından sorumludur, şeklin şişirilmiş durumda korunmasını sağlar ve tekerleğin asfalta güvenilir bir şekilde yapışmasından sorumludur.
Çapraz lastiklerde durum biraz daha basittir, ancak bunları satışta bulmak çok zordur. İçlerindeki kordlar kesiştiği için yük aralarında daha dengeli dağılır ve bu nedenle onarım radyal lastiklere göre daha iyi sonuç verir. Belki de bu onların tek avantajıdır.
Kamyon lastiklerini tamir etme yeteneği, kopan kord sayısına göre değerlendirilir. Ondan fazla varsa, onarım anlamsızdır ve lastik sadece geri dönüşüm için uygundur.
Lastik yan kesiği sıradan bir patlama olmadığı için tamiri çok daha fazla zaman ve özen gerektirir. Onarım teknolojisi birkaç aşamadan oluşur.
Bu algoritmaya göre, lastik yan kesiklerinin tam teşekküllü bir onarımı gerçekleştirilir. Onarım teknolojisi hakkında daha fazla ayrıntı için videoya bakın. Çoğu zaman, lastik montajındaki ustalar, yetersiz nitelikler veya kendi tembellikleri nedeniyle teknolojiyi ihlal eder.
Bütün işleri, kesimin kenarlarının döndürülmesi, oluşturulan kasenin ham kauçuk ile doldurulması ve vulkanizasyon yapılmasıdır. Güçlendirilmiş yama kurulmaz, sonuç olarak hasar bölgesi büyük ölçüde zayıflar.Bu şekilde tamir edilmiş bir lastikle sürüşün çok tehlikeli olduğunu söylemeye gerek yok.
İkinci sorun, restorasyon çalışmalarının (vulkanizasyon) yüksek maliyetidir. Bir lastiğin hareketli kısmındaki bir deliği ortalama 150 rubleye onarabilirseniz, bir yan kesiği onarmak yeni bir lastiğin maliyetinin en az üçte birine mal olacaktır. Karşılaştırılabilir bir miktar için, aynı lastik tertibatında kullanılmış ancak hasar görmemiş bir lastik arayabilirsiniz.
Üçüncü sorun, yüksek kaliteli tekerlek balanslamanın imkansızlığıdır. Tamir yeri çok ağırlaşır ve bu dengesizlik hiçbir ağırlıkla düzeltilemez. Denge sıfıra getirilse bile, süspansiyon aşırı yüklenecektir. İlk acı çeken tekerlek yatağı olacak.
Onarılmaya karar verilirse, restore edilmiş tekerleği bagaja yedek olarak koymak ve araca yalnızca son çare olarak takmak daha iyidir. Hareket hızı azaltılmalı ve tekerlek mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.
Teorik açıdan, lastiklerin yan kesiklerini kendi ellerinizle onarmak mümkündür; pratik açıdan bakıldığında, oto tamirhanelerinde bile, lastiğin kenarlarındaki bir kesiği onarmak her zaman mümkün değildir. . Bu nedenle, bir lastiği onarmak için çalışmaya başlamadan önce, bu işlemin özelliklerini ve mühürlenebilecek izin verilen kesim boyutlarını tanımanızı öneririz.
Lastiğin yanları kesildiğinde ürünün kord tabakası zarar görür. Kord tabakasının iplikleri, lastik karkasının sertliğini, şeklini ve stabilitesini oluşturur. Böylece, kordun kesilmesi, lastiklerin stabilitesinin kaybolmasına neden olur, lastik, tekerleklerin yol yüzeyi ile düzgün bir şekilde kavranmasını sağlamayı bırakır. Bu tür lastiklere binmek güvenli değildir, ayrıca hasarlı bir lastik kullanıldığında, belirli yükler tekerleğe etki ettiğinden yuvanın boyutu artar.
Lastiklerin yanlarındaki yuvanın tamiri radyal tip lastiklerdedir. Çapraz lastiklerdeki hasarı kalitatif olarak onarmak mümkün olmayacaktır.
Lastiğin yanlarındaki kesimin boyutları, onarım olasılığını etkiler, hasar çok büyükse, lastik onarılamaz. İzin verilen slot değerleri:
Kesik, lastiğin kenarından 4 cm'den daha yakınsa, onarılamayan kauçuğa dikkat edin. Bu, lastiğin kalitesini ve aşınma derecesini hesaba katmaz. Bu tür hasara sahip bir ürün yeni bir lastikle değiştirilir.
Kesik, kord tabakasının en fazla 10 ipliğine dokunduysa, kamyon lastikleri tamir edilebilir. Daha büyük bir yıkım derecesi ile lastikler atılır.
Lastiklerin yan kısımlarındaki kesikleri giderme teknolojisi, patlamış iç lastiksiz lastiklerin onarımından farklıdır. Bu fark şunlardan kaynaklanmaktadır:
Özel bir termal yama kullanarak lastiklerdeki yan kesikleri onarmak için bir video izlemenizi öneririz:
VIDEO
Lastiklerdeki bir kesiği ortadan kaldırmanın etkili yollarından biri, aşağıdaki adımlardan oluşan bir yöntemdir:
Kesimin boyutu ölçülür, izin verilen norm dahilindeyse, onu ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.
Kesimin kenarları, hasara bir kase şekli vermek için özel bir ince aşındırıcı ile taşlanmıştır.
Bir aşındırıcı ile işlendikten sonra uçak yağdan arındırılır, bu amaçla benzin veya alkol kullanılır. Daha sonra yuva ham kauçuk ile doldurulur.
Bu şekilde işlem gören lastik vulkanize edilir. Bu işlem özel bir hazne veya üretim saç kurutma makinesi kullanılarak gerçekleştirilir.
Vulkanizasyondan sonra kauçuk dolgulu kesim temizlenir ve özel bir takviyeli yama yapıştırılır, ayrıca tekerlek dengelenir.
Lastiği uzmanların katılımı olmadan kendi ellerinizle bu şekilde yapıştırabilirsiniz. Bu durumda tamir edilen lastiklerin çalışması sırasında tekerlek salgısı meydana gelebilir. Sızdırmaz bir lastiğin uzun süreli kullanımı için, araca yüklenmemek ve ölçülü bir sürüş stilini tercih etmek daha iyidir: tekerlek üzerindeki artan yükler lastiğin patlamasına neden olabilir.
Özel oto tamirhanelerinde lastik yan kesikleri nasıl onarılır? Oto tamirhanelerinde tamir edilen lastikler, evde yapıştırılan lastiklerden daha uzun süre dayanır. Uzmanlar tarafından gerçekleştirilen onarım çalışmalarının iyi bir sonucu aşağıdaki faktörler tarafından belirlenir:
özel ekipman, alet, yüksek kaliteli sarf malzemelerinin mevcudiyeti;
özel eğitim ve ustaların deneyimi.
Donanımlı atölyelerde, lastiklerin yan yüzeyindeki kesiklerin giderilmesi işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:
Lastik sökülür, kesimin boyutu ölçülür.
Yuvanın kenarları, yüksek kaliteli kaynak sağlamak için kesilir.
Özel bir matkap yardımıyla tamir gerektiren yüzey temizlenir.
Özel bir çimentolama maddesi uygulanır.
Ham kauçuk kesmek. Daha önce yapıştırma için hazırlanan yuvaya ince lastik şeritler yerleştirilir.
Lastik özel bir haznede vulkanize edilir.
Vulkanizasyondan sonra hasar yeri temizlenir, güçlendirilmiş bir yama takmak için işaretler uygulanır.
Hazırlanan yer yağdan arındırmaya uygundur, daha sonra kuruduktan sonra bir yama yapıştırılan özel bir çimentolama maddesi uygulanır.
Yapıştırılmış yamanın kenarları bir dolgu macunu ile işlenir.
Mastik sertleştikten sonra lastik tekerleğe takılır ve balans yapılır.
Aklınızda bulundurun: yüksek hızlarda araç kullanamayacağınız veya agresif bir sürüş tarzı kullanamayacağınız ve ayrıca tekerleklere çok fazla yük yükleyemeyeceğiniz onarılmış bir lastik çalıştırılmalıdır.
Lastiklerin yan kesiklerinin onarımı, vulkanizasyon ve özel termal yamalar kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür teknolojilerin kullanılması, kesilen yerin hava geçirmez şekilde kapatılmasını mümkün kılar: onarılan lastiğin havası inmez. Özel bir sıva yapıştırmak için, lastiğin yan duvarını tamir ederken sadece sıcak vulkanizasyon kullanabilirsiniz. Lastikleri bir termo sıva ile soğuk bir şekilde yapıştırabileceğinizi unutmayın: yamayı özel bir yapıştırıcıya koyarak, ancak bu yöntem yan kesikleri onarmak için kullanılamaz. Yüzeyi 150 0 C'ye ısıtmadan ürünün bütünlüğünü sağlayan yırtık kauçuğu lehimlemek mümkün olmayacaktır. Yüksek yüklerde, yapıştırıcı ile yapıştırılan yama kolayca kırılır.
Lastikte bir yan kesik meydana geldiği durumlar nadir değildir. Ancak sık araba yolculukları sürücü için vazgeçilmez bir deneyimdir.
Kat edilen kilometreler sadece iyi araba kullanmayı değil, aynı zamanda acil durumlarla başa çıkmayı da öğretir.
Örneğin, patlak bir lastik, yeni başlayanların bile üstesinden gelebileceği, yoldaki en yaygın sorunlardan biridir. Ancak lastiklerin yan kesikleri nasıl onarılır?
Kural olarak, bu tür standart dışı hasar, yeni başlayanlardan bahsetmeden, kendi alanlarındaki profesyoneller için bile sorunlara neden olur.
Birçok sürücü bu tür hasar tehlikesini hafife alır ve araba sürmeye devam eder.
Aslında çok tehlikelidir. Küçük bir yan kesim bile ciddi sorunlara yol açabilir.
Burada her şey basit. Lastiğin yandan kesilmesiyle, kord (lastik tabanı) - tekstil (metal) iplikleri hasar görür. Bu nedenle ürün sertliğini ve şeklini kaybeder.
Lastikte bir fıtık da görünebilir ve böyle bir fenomen, sürüş güvenliğini etkileyen çok sayıda olumsuz faktörün ortaya çıkmasına katkıda bulunur.
Böyle bir tekerlek üzerinde sürerken, ikincisi kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açacak küçük bir tümseğe çarparak patlayabilir. Sonuçlar en kötüsü olabilir.
Bu tür bir hasarı onarmak çok zor ve nankör bir iştir, çünkü küçük bir hasarla bile tekerleğin özelliklerini eski haline getirmek yine de işe yaramaz.
İzin verilen tek şey, stepne olarak “yamalı” bir lastik kullanmaktır.
Bir lastiğin yan kesiğinin onarımına geçmeden önce, yüzeyi dikkatlice incelemek, lastiğin tipine bakmak ve hasarı ölçmek gerekir. Ancak o zaman yapının sürdürülebilirliği konusunda bir karar verilebilir.
Başlamak için, modern lastiklerin türlerini ve özelliklerini hatırlayalım.
Örneğin, radyal lastiklerde, kord ürünün çevresine dik olarak yerleştirilmiştir, bu da araca yolda daha fazla denge sağlar.
Kordon dişleri teker içerisinde birbirinden bağımsız olarak yer alır ve sağlamlık ve rijitlik sağlama problemini çözer.
Dişlerin küçük bir kısmı bile hasar görmüşse, önceki lastik parametrelerini geri yüklemek mümkün değildir. Bu nedenle, herhangi bir onarım çalışması geçici olarak yapılmalıdır - yalnızca lastik değiştirilene kadar.
Bu bakımdan daha güvenilirdirler - içlerinde dişler açılı olarak çapraz olarak düzenlenmiştir.
Bu durumda, yan kesim, ürünün sertliğini ve şeklini büyük ölçüde etkilemez, çünkü yük, kordun tüm yüzeyine eşit olarak dağıtılır. Bu, kamerayı korumasız bırakır.
Ancak çapraz lastiklerin bakımı büyük bir dezavantajla dengeleniyor - mağazalarda bu tür lastiklerin sayısı giderek azalıyor ve sürücüler arasında popüler değiller.
Ancak, tüm zorluklara rağmen, çoğu servis istasyonu binek otomobil lastiklerindeki yan kesiklerin onarımını üstlenir. Aynı zamanda, ustalar genellikle tekerleğin restorasyonuna güvenirler.
Bununla birlikte, "red" için bazı kriterler hala mevcuttur.
Örneğin, servis istasyonları iç lastiksiz lastikleri tamir etmez:
boyutu 35 mm'den fazlaysa boyuna yan kesim;
değeri 25 mm'yi aşarsa enine yan kesim.
Tekerlek bir hazneye sahipse, yukarıdaki kısıtlamalar 5-10 mm artırılabilir. Aynı zamanda, yırtılmış kabloların araç kamerasına birkaç yerde zarar verebileceğini lütfen unutmayın.
Evet ve ana hasarın ortaya çıkması sırasında bozulmadan kaldığının garantisi yoktur.
Kamyonlara gelince, burada değerlendirme boyuta göre değil, "yırtık" kord liflerinin sayısına göre yapılır.
Örneğin, ondan fazla diş hasar görürse, lastiği takmak anlamsızdır - uzun sürmez. Bu tür tekerlekler atılır ve geri yüklenmez.
Şimdi her durumda lastik yan kesiklerinin nasıl düzgün bir şekilde onarılacağına daha yakından bakalım.
Araba lastikleri iki aşamada tamir edilebilir.
Bu adımda, hasar özel bir malzeme ile doldurulur - "ham kauçuk". Özelliği, mevcut hasarın çok daha hızlı ve verimli bir şekilde kapatılmasını sağlayan plastisitedir.
Özel bir yama kurulumu.
İkincisinin yapısı, lastik karkasına benzer olmalı ve boyuta uygun olmalıdır. Onarıma başlamadan önce, gereksiz tüm eşyaları çıkarmak ve tedavi edilecek alanı yağdan arındırmak gerekir.
Yama, özel bir yapıştırıcı ile yapıştırılır, bir mengene veya diğer cihazlarla yüzeye sıkıca bastırılır ve 1-2 saat tutulur.
Yama kurur kurumaz, tekerleği pompalamak ve dengelemek gerekir.
Son adım, lastiği yerine koymak ve tekerleği monte etmektir.
Kamyon lastikleri çoğunlukla yolda tamir edilmez - çok tehlikeli, verimsiz ve zaman alıcıdır.
Kural olarak, sürücüler bir yedek lastik takar ve lastik yan kesikleri, elektrikli vulkanizatörler - özel köşe cihazları kullanan profesyoneller tarafından onarılır.
Yoldaki bir iç lastiğin onarımı çeşitli şekillerde gerçekleştirilir.
Lastik ve hazne hasar görürse, otomotiv mağazalarında satılan özel bir aerosol işe yarayacaktır.
Onarım yöntemi çok basittir. İlk olarak, tekerlek bir kriko üzerine yerleştirilir, daha sonra kutu meme ucuna yerleştirilir ve içeriğinin belirli bir hacmi enjekte edilir.
Bu durumda, tekerlek döndürülmelidir, böylece bileşim yalnızca tüm iç yüzeyi eşit şekilde kaplamakla kalmaz, aynı zamanda yan kesimi de "yalıtır".
Ancak bu seçenek, yalnızca lastiğin tabanına yakın bulunan küçük hasarlar için uygundur.
Kameraya zarar verebilecek herhangi bir çıkıntılı diş için hasarlı alanı içeriden kontrol ettiğinizden emin olun. Bunun yolda tekrar olmasını önlemek için, tel kesicilerle dikkatlice tabana kadar ısırılmaları gerekir.
Lastikte kesik varsa (kameraya zarar vermeden) özel bir lastik yama kullanabilirsiniz.
Bu yöntemin avantajı basitliktir, çünkü onarım işi tekerleği sökmeden gerçekleştirilir (yine metal kord dişlerini unutmayınız).
İç lastiksiz lastikte yandan kesim yapıldığında, onu tamir etmenin iki yolu vardır.
Spiral bir bıçağa (deliği onunla temizleyebilirsiniz), turnike uygulamak için bir araca, yapıştırıcıya ve turnikenin kendisine ihtiyacınız olacak.
Aşağıdaki sırayla hareket etmek gerekir:
önce lastikteki yuva bız veya tornavida ile genişletilir (korda zarar vermeyecek şekilde hareket etmek gerekir);
ikinci olarak, tornavidayı lastiğin içine sokmak için az miktarda hazırlanmış tutkal uygulanır;
üçüncü olarak, tutkalla yağlanmış bir turnike, kesimin kendisinden daha büyük bir çapta bir halka oluşturulacak şekilde deliğe sokulur. Bu kadar.
Bu arada, bu yöntem normal bir delinme için etkilidir, ancak küçük bir yan kesim ile de kullanışlı olabilir.
Kemerin geri kalanını kesmeyi unutmayın.
Özel bir radyal yama, fıtıklar, delaminasyonlar, kesikler ve diğer problemler gibi çok çeşitli yaralanmalarla baş eder.
Böyle bir yamanın avantajı, yüksek sıcaklığa, esnekliğe ve güvenilirliğe karşı yüksek dirençtir. Ürün hem soğuk hem de sıcak kürleme için kullanılabilir.
Bir veya daha fazla kordonun hasar görmesi durumunda, ipliğin veya en azından bölümünün çıkarılması arzu edilir.
Daha fazla etkinlik için, yama lastiğin her iki tarafına ve yolda yapılması zor olan kapsamlı temizlikten sonra yapıştırılmalıdır.
Acele bir yan kesiği onarmak için seçenekler var ve deneyimli sürücüler tarafından aktif olarak kullanılıyor, ancak bu tür hasarlarla kaderi kışkırtmamak daha iyidir.
En iyi yol, bir stepne takmak ve “yaralı” lastiği tamir için bir servis istasyonuna götürmek (cüzdanınızda gerekli miktar varsa, yeni bir tane satın alın).
Bu kadar karmaşık bir çalışmanın, zanaatlarının gerçek ustaları tarafından, iyi donanımlı atölyelerde ve özel ekipman üzerinde nasıl yapıldığını görelim.
Daha iyi anlamak için sihirbazın çalışmasını adım adım düşünün. Belki de böyle bir detay, tekerleği kendi ellerinizle daha iyi tamir etmenize izin verecektir.
Bu nedenle, lastik onarımı birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Mevcut bir kesim ölçülür.
Karakteri ve boyutu ölçülür. Elde edilen göstergeler yukarıda bahsettiğimiz normlardan fazla değilse, daha fazla onarım için tekerlek demonte edilir.
Hasar kabul edilebilirden daha büyükse, sürücünün yeni bir satın alma için dışarı çıkması önerilir.
İyi bir ustanın bir işe girmediğini ve küçük bir kâr için müşterinin hayatını riske atmadığını unutmayın.
Daha yaygın bir şekil yapıyoruz.
Onarım kolaylığı için yan kesime daha sık bir şekil verilir. Bu, özel pense yardımı ile yapılır.
Lastiğin belirli yerlerine temizliğin yapılacağı yeri ve takviyeli yamanın yerleştirileceği yeri gösteren işaretler uygulanır.
Bir sonraki adım, hasarlı yüzeyi bir matkapla temizlemektir.Bu çok önemlidir, çünkü yetersiz işleme ile onarım etkisiz olacaktır.
Sorunlu alan temizlendikten sonra yağdan arındırılır ve özel bir çimento bileşimi ile kaplanır.
Ardından, usta ham kauçuktan dikdörtgen parçalar keser, bunları lastiğin içine koyar ve vulkanize eder.
Çimento tamamen kuruduktan sonra, yama lastiğin hasar gördüğü yere yapıştırılır. Daha fazla güvenilirlik için, yamanın kenarlarının bir dolgu macunu ile kaplanması arzu edilir.
Son adım, tekerleği dengelemek ve orijinal yerine takmaktır.
Lastiğin restorasyonundan sonra, hemen büyük bir yük vermek yasaktır - alıştırma kademeli olarak yapılmalıdır.
Lastik yan kesiklerini onarmak çok karmaşık ve aslında işe yaramaz bir iştir. Küçük hasarlarda bile kurtarmanın yalnızca geçici bir önlem olması gerektiğini unutmayın.
İlk fırsatta, para biriktirmemek ve yeni bir lastik almak daha iyidir. Bu çok az maliyet gerektirecek, ancak genel güvenliği artıracak, sağlık ve hatta hayat kurtaracak.
VIDEO
Bu yazıda, kendi elinizle lastik yan kesiğinin nasıl onarılacağından bahsedeceğiz. Kordon ipliği, lastiğin tüm uzunluğu boyunca diğer ipliklerle kesişmediği için lastiğin şeklinin ve sertliğinin taşıyıcısıdır. Ne yazık ki, onarım işlemi sırasında ne kadar iyi yapılırsa yapılsın başlangıçtaki rijitliği sağlamak imkansızdır. Sonuç olarak, dairenin özellikleri farklı olacaktır.
Artık birçok lastik onarım merkezi yandan kesim onarım hizmeti sunmaktadır. Bir yan kesiği onarma işlemi son derece zaman alıcı, sorumlu ve yüksek teknolojilidir. Ayrıca hemen övünmek istiyorum, dün kaynak için bir bukalemun maskesi aldım ve içinde pişirmenin ne kadar daha uygun hale geldiğine çok şaşırdım, sadece kelime yok, ... o yüzden daha ileri gidelim ...
Lastik yan kesiklerini onarmaya hazırlanıyor
İlk olarak, lastiğin iç kısmında bir kord yaması takmak için bir matkapla temizliyoruz. Lastiğin parlatılması gerekmiyorsa, kesim dışarıdan vulkanize edildikten sonra yamanın altından sıyırma yapılabilir.
Ardından lastiği dışarıdan temizliyoruz.
Yan yüzeyin sertliğini kısmen eski haline getirmek ve fıtık olasılığını ortadan kaldırmak için lastiğin bir bız ve naylon iplikle dikilmesi gerekir.
Gerekli tüm yerler hazırlanıp dikildiğinde, yan kesiği onarma işlemine geçebilirsiniz. Bunu yapmak için, kesim yerindeki lastiğin yüzeyini kirden iyice temizlemek ve yağdan arındırmak ve özel bir sıcakta eriyen yapıştırıcı uygulamak gerekir.
Tutkal biraz kuruyunca ham kauçuk sürülür, yan kesiğin boyutundan biraz daha fazla kesilir. Ham kauçuğun dikişi ve kesimin tüm yüzeyini tamamen kapladığı gerçeğine dikkat etmek gerekir.
Lastik vulkanizasyonu
Lastiği vulkanizasyon için hazırlamaya yönelik tüm çalışmalar bittiğinde, lastiği vulkanizatöre takıyoruz. Bir lastiği uygun şekilde onarmak için, kürleme süresi ham kauçuğu işlemeye yetecek kadar uzun olmalıdır. Ancak kauçuğun aşırı yanmasını da önlemeniz gerekir. Tavsiye edilen kürlenme süresi, ham kauçuk şeridin kalınlığına bağlı olarak 50-70 dakikadır.
Yanal kesimin onarımını tamamlama
Lastik lehimlendikten sonra bir süre soğumaya bırakılmalıdır. Ardından, iç temizlenmiş yüzeyi dikkatlice işlemeniz gerekir. Özel bir sıyırıcı ile kiri temizleyin ve yağdan arındırın. Temizlenen yüzeye aktivatör yapıştırıcı sürün ve biraz kuruduktan sonra bir ince tabaka daha yapıştırıcı sürün.
Yüzey hazır olduktan ve aktivatör yapıştırıcı kuruduktan sonra (parlamayı bıraktı ve matlaştı), bir kordon yaması uygulamanız gerekir. Ardından, özel bir rulo ile, yamanın çalışma yüzeyine tam olarak oturması için yamayı merkezden kenarlara doğru dikkatlice yuvarlamanız gerekir.
Bu aşamada yan kesiğin onarımı tamamlanmış sayılabilir. Ancak yine de bu gibi durumlarda lastiğin daha fazla çalışmaya uygun olduğu söylenemez. Yine de böyle bir lastiğin yedek lastik olarak kullanılması tavsiye edilir.
Yine de, bir arabaya tamir edilmiş bir lastik takılmasına karar verilirse, o zaman sadece arka tekerlek olarak çalıştırılması gerekir. Ayrıca, arabanın hızı azaltılmalıdır. İyi yollar!
Lastikte bir yan kesik meydana geldiği durumlar nadir değildir. Ancak sık araba yolculukları sürücü için vazgeçilmez bir deneyimdir.
Kat edilen kilometreler sadece iyi araba kullanmayı değil, aynı zamanda acil durumlarla başa çıkmayı da öğretir.
Örneğin, patlak bir lastik, yeni başlayanların bile üstesinden gelebileceği, yoldaki en yaygın sorunlardan biridir. Ancak lastiklerin yan kesikleri nasıl onarılır?
Kural olarak, bu tür standart dışı hasar, yeni başlayanlardan bahsetmeden, kendi alanlarındaki profesyoneller için bile sorunlara neden olur.
Birçok sürücü bu tür hasar tehlikesini hafife alır ve araba sürmeye devam eder.
Aslında çok tehlikelidir. Küçük bir yan kesim bile ciddi sorunlara yol açabilir.
Burada her şey basit. Lastiğin yandan kesilmesiyle, kord (lastik tabanı) - tekstil (metal) iplikleri hasar görür. Bu nedenle ürün sertliğini ve şeklini kaybeder.
Lastikte bir fıtık da görünebilir ve böyle bir fenomen, sürüş güvenliğini etkileyen çok sayıda olumsuz faktörün ortaya çıkmasına katkıda bulunur.
Böyle bir tekerlek üzerinde sürerken, ikincisi kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açacak küçük bir tümseğe çarparak patlayabilir. Sonuçlar en kötüsü olabilir.
Bu tür bir hasarı onarmak çok zor ve nankör bir iştir, çünkü küçük bir hasarla bile tekerleğin özelliklerini eski haline getirmek yine de işe yaramaz.
İzin verilen tek şey, stepne olarak “yamalı” bir lastik kullanmaktır.
Bir lastiğin yan kesiğinin onarımına geçmeden önce, yüzeyi dikkatlice incelemek, lastiğin tipine bakmak ve hasarı ölçmek gerekir. Ancak o zaman yapının sürdürülebilirliği konusunda bir karar verilebilir.
Başlamak için, modern lastiklerin türlerini ve özelliklerini hatırlayalım.
Örneğin, radyal lastiklerde, kord ürünün çevresine dik olarak yerleştirilmiştir, bu da araca yolda daha fazla denge sağlar.
Kordon dişleri teker içerisinde birbirinden bağımsız olarak yer alır ve sağlamlık ve rijitlik sağlama problemini çözer.
Dişlerin küçük bir kısmı bile hasar görmüşse, önceki lastik parametrelerini geri yüklemek mümkün değildir. Bu nedenle, herhangi bir onarım çalışması geçici olarak yapılmalıdır - yalnızca lastik değiştirilene kadar.
Bu bakımdan daha güvenilirdirler - içlerinde dişler açılı olarak çapraz olarak düzenlenmiştir.
Bu durumda, yan kesim, ürünün sertliğini ve şeklini büyük ölçüde etkilemez, çünkü yük, kordun tüm yüzeyine eşit olarak dağıtılır. Bu, kamerayı korumasız bırakır.
Ancak çapraz lastiklerin bakımı büyük bir dezavantajla dengeleniyor - mağazalarda bu tür lastiklerin sayısı giderek azalıyor ve sürücüler arasında popüler değiller.
Ancak, tüm zorluklara rağmen, çoğu servis istasyonu binek otomobil lastiklerindeki yan kesiklerin onarımını üstlenir. Aynı zamanda, ustalar genellikle tekerleğin restorasyonuna güvenirler.
Bununla birlikte, "red" için bazı kriterler hala mevcuttur.
Örneğin, servis istasyonu çalışanları iç lastiksiz lastiklerin onarımını üstlenmezler. :
boyutu 35 mm'den fazlaysa boyuna yan kesim;
değeri 25 mm'yi aşarsa enine yan kesim.
Tekerlek bir hazneye sahipse, yukarıdaki kısıtlamalar 5-10 mm artırılabilir. Aynı zamanda, yırtılmış kabloların araç kamerasına birkaç yerde zarar verebileceğini lütfen unutmayın.
Evet ve ana hasarın ortaya çıkması sırasında bozulmadan kaldığının garantisi yoktur.
Kamyonlara gelince, burada değerlendirme boyuta göre değil, "yırtık" kord liflerinin sayısına göre yapılır.
Örneğin, ondan fazla diş hasar görürse, lastiği takmak anlamsızdır - uzun sürmez. Bu tür tekerlekler atılır ve geri yüklenmez.
Şimdi her durumda lastik yan kesiklerinin nasıl düzgün bir şekilde onarılacağına daha yakından bakalım.
Araba lastikleri iki aşamada tamir edilebilir.
Bu adımda, hasar özel bir malzeme ile doldurulur - "ham kauçuk". Özelliği, mevcut hasarın çok daha hızlı ve verimli bir şekilde kapatılmasını sağlayan plastisitedir.
Özel bir yama kurulumu.
İkincisinin yapısı, lastik karkasına benzer olmalı ve boyuta uygun olmalıdır. Onarıma başlamadan önce, gereksiz tüm eşyaları çıkarmak ve tedavi edilecek alanı yağdan arındırmak gerekir.
Yama, özel bir yapıştırıcı ile yapıştırılır, bir mengene veya diğer cihazlarla yüzeye sıkıca bastırılır ve 1-2 saat tutulur.
Yama kurur kurumaz, tekerleği pompalamak ve dengelemek gerekir.
Son adım, lastiği yerine koymak ve tekerleği monte etmektir.
Kamyon lastikleri çoğunlukla yolda tamir edilmez - çok tehlikeli, verimsiz ve zaman alıcıdır.
Kural olarak, sürücüler bir yedek lastik takar ve lastik yan kesikleri, elektrikli vulkanizatörler - özel köşe cihazları kullanan profesyoneller tarafından onarılır.
Yoldaki bir iç lastiğin onarımı çeşitli şekillerde gerçekleştirilir.
Lastik ve hazne hasar görürse, otomotiv mağazalarında satılan özel bir aerosol işe yarayacaktır.
Onarım yöntemi çok basittir. İlk olarak, tekerlek bir kriko üzerine yerleştirilir, daha sonra kutu meme ucuna yerleştirilir ve içeriğinin belirli bir hacmi enjekte edilir.
Bu durumda, tekerlek döndürülmelidir, böylece bileşim yalnızca tüm iç yüzeyi eşit şekilde kaplamakla kalmaz, aynı zamanda yan kesimi de "yalıtır".
Ancak bu seçenek, yalnızca lastiğin tabanına yakın bulunan küçük hasarlar için uygundur.
Kameraya zarar verebilecek herhangi bir çıkıntılı diş için hasarlı alanı içeriden kontrol ettiğinizden emin olun. Bunun yolda tekrar olmasını önlemek için, tel kesicilerle dikkatlice tabana kadar ısırılmaları gerekir.
Lastikte kesik varsa (kameraya zarar vermeden) özel bir lastik yama kullanabilirsiniz.
Bu yöntemin avantajı basitliktir, çünkü onarım işi tekerleği sökmeden gerçekleştirilir (yine metal kord dişlerini unutmayınız).
İç lastiksiz lastikte yandan kesim yapıldığında, onu tamir etmenin iki yolu vardır.
Spiral bir bıçağa (deliği onunla temizleyebilirsiniz), turnike uygulamak için bir araca, yapıştırıcıya ve turnikenin kendisine ihtiyacınız olacak.
Bu sırayla hareket etmeniz gerekiyor :
- öncelikle lastikteki yuva bir bız veya tornavida ile genişletilir (korda zarar vermeyecek şekilde hareket etmek gerekir);
- ikincisi, tornavidayı lastiğin içine sokmak için az miktarda hazırlanmış tutkal uygulanır;
- üçüncü olarak, tutkalla yağlanmış bir turnike, kesimin kendisinden daha büyük bir çapta bir halka oluşturulacak şekilde deliğe yerleştirilir. Bu kadar.
Bu arada, bu yöntem normal bir delinme için etkilidir, ancak küçük bir yan kesim ile de kullanışlı olabilir.
Kemerin geri kalanını kesmeyi unutmayın.
Özel bir radyal yama, fıtıklar, delaminasyonlar, kesikler ve diğer problemler gibi çok çeşitli yaralanmalarla baş eder.
Böyle bir yamanın avantajı, yüksek sıcaklığa, esnekliğe ve güvenilirliğe karşı yüksek dirençtir. Ürün hem soğuk hem de sıcak kürleme için kullanılabilir.
Bir veya daha fazla kordonun hasar görmesi durumunda, ipliğin veya en azından bölümünün çıkarılması arzu edilir.
Daha fazla etkinlik için, yama lastiğin her iki tarafına ve yolda yapılması zor olan kapsamlı temizlikten sonra yapıştırılmalıdır.
Acele bir yan kesiği onarmak için seçenekler var ve deneyimli sürücüler tarafından aktif olarak kullanılıyor, ancak bu tür hasarlarla kaderi kışkırtmamak daha iyidir.
En iyi yol, bir stepne takmak ve “yaralı” lastiği tamir için bir servis istasyonuna götürmek (cüzdanınızda gerekli miktar varsa, yeni bir tane satın alın).
Bu kadar karmaşık bir çalışmanın, zanaatlarının gerçek ustaları tarafından, iyi donanımlı atölyelerde ve özel ekipman üzerinde nasıl yapıldığını görelim.
Daha iyi anlamak için sihirbazın çalışmasını adım adım düşünün. Belki de böyle bir detay, tekerleği kendi ellerinizle daha iyi tamir etmenize izin verecektir.
Bu nedenle, lastik onarımı birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Mevcut bir kesim ölçülür.
Karakteri ve boyutu ölçülür. Elde edilen göstergeler yukarıda bahsettiğimiz normlardan fazla değilse, daha fazla onarım için tekerlek demonte edilir.
Hasar kabul edilebilirden daha büyükse, sürücünün yeni bir satın alma için dışarı çıkması önerilir.
İyi bir ustanın bir işe girmediğini ve küçük bir kâr için müşterinin hayatını riske atmadığını unutmayın.
Daha yaygın bir şekil yapıyoruz.
Onarım kolaylığı için yan kesime daha sık bir şekil verilir. Bu, özel pense yardımı ile yapılır.
Lastiğin belirli yerlerine temizliğin yapılacağı yeri ve takviyeli yamanın yerleştirileceği yeri gösteren işaretler uygulanır.
Bir sonraki adım, hasarlı yüzeyi bir matkapla temizlemektir. Bu çok önemlidir, çünkü yetersiz işleme ile onarım etkisiz olacaktır.
Sorunlu alan temizlendikten sonra yağdan arındırılır ve özel bir çimento bileşimi ile kaplanır.
Ardından, usta ham kauçuktan dikdörtgen parçalar keser, bunları lastiğin içine koyar ve vulkanize eder.
Çimento tamamen kuruduktan sonra, yama lastiğin hasar gördüğü yere yapıştırılır. Daha fazla güvenilirlik için, yamanın kenarlarının bir dolgu macunu ile kaplanması arzu edilir.
Son adım, tekerleği dengelemek ve orijinal yerine takmaktır.
Lastiğin restorasyonundan sonra, hemen büyük bir yük vermek yasaktır - alıştırma kademeli olarak yapılmalıdır.
Lastik yan kesiklerini onarmak çok karmaşık ve aslında işe yaramaz bir iştir. Küçük hasarlarda bile kurtarmanın yalnızca geçici bir önlem olması gerektiğini unutmayın.
İlk fırsatta, para biriktirmemek ve yeni bir lastik almak daha iyidir. Bu çok az maliyet gerektirecek, ancak genel güvenliği artıracak, sağlık ve hatta hayat kurtaracak.
VIDEO
Sitemizi beğendiniz mi? Mirtesen'deki kanalımıza katılın veya abone olun (yeni konularla ilgili bildirimler mailinize gönderilecektir)!
Çoğu zaman, aracın zor koşullarda uzun süreli çalışması sırasında, lastiklerin yan kesiklerinin onarılması acildir. Bu durum, bir lastik patlaması durumunda olduğu kadar tatsız. Ancak burada kusur çok daha tehlikelidir ve ciddi onarım gerektirir. Ayrıca, bir yan kesiği kaliteli bir şekilde onarmak her zaman mümkün olmaktan uzaktır. Bu, özellikle yan kesimin neredeyse her zaman değiştirilmesi gerektiği anlamına geldiği radyal lastikler için geçerlidir.
Kural olarak, kesildiğinde, kord adı verilen lastiğin iç karkası yırtılır. Küçük hasarlarla bu kusuru ortadan kaldırmak mümkündür, ancak hasar ciddi ise, herhangi bir onarım anlamını kaybeder. Lastiklerin yan kesimleri kritik boyutlara göre belirlenir. Kordon boyunca uzanan uzunlamasına bir kesim için bu değer 35 milimetredir ve enine kesim için bu rakam daha da küçüktür ve sadece 25 milimetredir. Yırtılma, lastiğin kenarından 40 milimetreden daha yakın biterse, artık herhangi bir onarıma tabi değildir.
VIDEO
Kamyon lastiklerinin yan kesiklerinin onarılması gerektiğinde bazı zorluklar ortaya çıkar. Bu durumda, yamanın daha dikkatli bir şekilde sabitlenmesi gerekir ve gelecekte dayanması gerekecek yükler, yamanın bütünlüğünün zorunlu periyodik kontrollerine neden olacaktır. Bir kamyon lastiği için kesme sınırı 10 kord lifidir, hasar daha fazla kabloyu etkiliyorsa onarım işe yaramaz .
Bir otomobil lastiğinin yan kesiklerinin onarımı, çalışan kısımda bulunan geleneksel delinmelerin sonuçlarının ortadan kaldırılmasından temel farklılıklara sahiptir. Bunun nedeni, yan parçanın küçük bir kalınlığa sahip olması ve tekerleklerin yol yüzeyi düzensizlikleri ile teması sırasında önemli deformasyona uğramasıdır. En etkili olan kesintileri ortadan kaldırmanın ana yolu birkaç işlemdir, bunları aşağıda analiz edeceğiz.
Kusur yerine kenarlar taşlanır, bir kase şekli verilir. Tamamlandığında, oraya bir takviye yama yapıştırılacaktır. Bir kase şeklindeki boşluk ham kauçuk ile doldurulur, bundan sonra lastik vulkanizasyon için gönderilir (bunun için özel bir oda veya bir üretim kurutucusu kullanılır). Son aşamada, yama takıldıktan sonra dış onarım bölgesi temizlenir ve ardından tekerlek balansı yapılır. Böylece yandan kesimi normu aşmayan lastiklerin onarımı kendi başımıza oldukça yapılabilir ve hasarlı lastiği hayata döndürecektir.
Tüm işlemler en titiz şekilde yapıldıktan sonra dahi çalışma esnasında tekerleklerde aşınmalar meydana gelebilir. Bu nedenle, tamir edilmiş bir lastiğin çark olarak kullanılması tavsiye edilmez, yedek lastik olarak muhafaza edilmelidir.
Bu teknoloji tüm yaralanmalar için uygun değildir. Çoğu durumda, bir araba lastiğini tamir etmek değil, değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde yüksek hızda sürerken yamanın çıkma riski vardır. Çoğu zaman, teknolojinin ihlali, atölye çalışanlarının sahtekârlığı nedeniyle acil durumlara yol açar. Bu nedenle, hasarın miktarını dikkatlice ölçün ve ayrıca kendiniz üstlenirseniz onarımları dikkatli bir şekilde gerçekleştirin.
VIDEO
Atölye ile iletişime geçmeye karar verirseniz, oradaki teknolojiler daha gelişmiş ve güvenilirdir. Bir profesyonelin bakış açısından, bir lastiğin yan kesiğinin nasıl kapatılacağını kontrol etmenizi öneririz.
En başta, yanal kesimin yeri dikkatlice incelenir. Lastik sökülür ve kenarlar boyunca kesilen yan kısım, bu alanın daha iyi kaynaklanması için tel kesicilerle kesilir.
Yan kesimin tüm yüzeyi bir matkapla temizlenir, ardından özel çimento ile işlenir.
Bir sonraki aşamada ham kauçuk hazırlanır, ince şeritler halinde kesilmeli ve gerilmelidir. Tüm ham kauçuk yan kesimin içine yerleştirilir ve ardından vulkanize edilir.
Yer, güçlendirilmiş bir yama takmak için işaretlenir ve yan kısım bir matkapla temizlenir.
Sıyırma işleminden sonra bu yer yağdan arındırılır, kuruması için zaman verilen çimento ile yağlanır. Kuruduktan sonra, güçlendirilmiş yama yerine yapıştırılır. Yapıştırılmış yamanın kenarları bir dolgu macunu ile muamele edilmelidir.
Lastiği diske taktıktan sonra tekerlek balans ayarı yapılır. Hemen yüksek hızlı yükler vermemelisiniz, yavaş yavaş tamir edilen lastikte koşmanız gerekiyor.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
