İç lastiksiz lastiğin kendi elleriyle yandan delinme onarımı

Bir sürücü kursunda edinilen yetersiz bilgi veya ekonomik iflas nedeniyle, birçok araç sahibi temel lastik bakımı güvenlik kurallarını ihmal eder, bu da araç kullanımını tehlikeli hale getirir ve lastiklerin ömrünü önemli ölçüde azaltır. Söylediği gibi, "Ön uyarılan, önceden silahlanmış."

Tabii ki, akademik ansiklopedilere “ısırılmamalı” ve lastik yapımının temellerini tıkmamalıdır. Ancak lastik bakımı ve çalıştırmanın temellerini öğrenmek bir zorunluluktur. Ayrıca araba lastiklerinin tamiri hakkında da faydalı bilgiler olacaktır. Sonuçta, kötü yapılmış bir onarım, sürüş sırasında iç lastiksiz bir lastik patlarsa hayatınıza mal olabilir ve araba devrilmezse şanslısınız demektir.

Daha da önemlisi, lastiğin yan duvarının onarımı, kauçuğun kaplanması ve evrensel yamanın takılması için daha kapsamlı prosedürler gerektirdiğinden. Bu yazıda, süreci mümkün olduğunca basit bir şekilde açıklamaya çalışacağız. lastik yan patlak tamiri.

Malzemeler ve eylemlerin algoritması

Çoğu durumda lastik yan patlak tamiri 3 mm'den az olmayan ve 8 mm'den fazla olmayan ebatlarda, kenarın dişlerini kırmadan, bir mantar veya özel bir flagellum ile tamir etmenin mümkün olmadığı yerlerde lastiğin sıkılığını geri kazandıran evrensel bir yama kullanılır. . Kenarların hasar görmesi ve hasar nedeniyle radyal yamalar kullanılır.

Mantarlı standart lastik tamiri aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. kesin konum lastik patlaması.
2. Lastikten oraya gelen nesnelerin tespiti ve çıkarılması.
3. Gelecekteki yamanın kurulum sitesi işleniyor.
4. Tutkal uygulamak.
5. Üzerine bir yama (mantar) yükleme lastik yan patlak.
6. Özel bir dolgu macunu uygulayarak yamanın sabitlenmesi.

Video (oynatmak için tıklayın).

Hasar yerinin onarım için hazırlanması

Öncelikle lastiğe ve hasarlı bölgeye iyi bakın, emin olun iç lastiksiz lastik patlaması Onarılacak. Önce hasarlı lastiği bir bıçakla çıkarmanız ve ardından gerekirse hasarlı, paslanmış veya gevşek kablo telini çıkarmanız gerekir. Dış ve iç taraflardan gelen hasarı özel bir temizleyici ile tedavi etmek ve ardından tüm kirleticileri bir sıyırıcı ile temizlemek gerekir.

Tamir yerinde kauçuğun kaynağı

Termal solüsyonu kullanmadan önce iyice karıştırın. Huninin hazırlanan yüzeyine içten ve dıştan iki kat halinde termal solüsyon uygulanması gerekir. İlk katın kuruma süresi 60 dakika, ikincisi ise yaklaşık 10-15 dakikadır. İkinci katman hafif yapışma özelliklerini korumalıdır. Huniyi doldurmak için özel bir ocakta ısıtılması gereken ham kauçuk şeritlere ihtiyacınız olacak. Doldurma işlemini hızlandırmak için bir ekstrüder kullanılabilir.

Isıtılmış kauçukla doldurma aşağıdaki sırayla gerçekleşir:

• Huniyi bir veya iki ham lastik ped ile kapatın ve dişli bir rulo ile yuvarlayın.
• Huniyi sürekli olarak ham kauçuk şeritlerle doldurun ve hava kabarcıklarının görünümünü ortadan kaldırmak için iyice yuvarlayın.
• Düzensizlikleri bir bıçakla kesin, böylece ham kauçuk seviyesi, lastiğin tipine bağlı olarak genel kauçuk seviyesini 3-5 milimetre aşacaktır.

Lastiğin dış tarafında, vulkanizatörün tam olarak lastik hasarının merkezine yerleştirilmesini sağlamak için hasarın ortasından geçen yardımcı hatların uygulanmasını öneririz.Doldurulan huninin yüzeyine termal bir solüsyon uygulayın ve hemen içini ve dışını ısıya dayanıklı bir malzeme ile kaplayın. Vulkanizasyon işlemini gerçekleştirmek için bir vulkanizatör kullanın.

İç lastiksiz lastik patlaması için bir yama takma

saat lastik yan patlak tamiri Yamayı takmadan önce son derece dikkatli olmalı ve kauçuğun ne kadar iyi yüzeye çıktığını kontrol etmelisiniz. Biriken kauçukta çok sayıda hava kabarcığı bulunursa, onarım yerini ondan temizlemek ve vulkanizasyon prosedürünü tekrarlamak gerekir.

Yamayı düzgün bir şekilde takmak için, önce lastiğin iç tarafında, eski hasarın bulunduğu bölgenin ortasında eksenel ve radyal yönlerde çizgiler çizmeniz, ardından yamanın ortasına yardımcı çizgiler uygulamanız gerekir. Yama ve kauçuk üzerindeki yardımcı hatlar eşleşecek şekilde takın. 10 milimetrelik bir pay ile yamayı kontur boyunca daire içine alın.

Tamir yerindeki iç yüzeyde özel bir temizleyici ve kazıyıcı ile temizleyin. Çalışan tüm kirleri, küçük kauçuk kalıntılarını, tozu ve diğer yabancı maddeleri temizleyin. Kaliteyi dikkatlice kontrol edin tubeless lastik patlak tamiri ve kaplanmış bir kauçuk tabakası.

Bilgiye sahip olan, dünyanın sahibidir.

Bu makaleyi okuduktan sonra temel bilgileri edindiniz ve aracınız lastik patlaması, onarım bunu kendi başına yapabilirsin. Yollarda dikkatli olun ve diğer yol kullanıcılarına saygı gösterin. Aracınızın teknik durumunu, sizin ve çevrenizdekilerin yaşamları buna bağlı olarak dikkatlice izleyin. Bilgileri incelemek için sadece birkaç dakikanızı ayırın. Sizin için kolay yollar, güvenilir araç ve güvenli sürüş.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Bir arabanın çalışması sırasında meydana gelen en yaygın tekerlek sorunlarından biri delinmeler ve kesiklerdir. Hasarlı tekerleğin çalışmasının imkansız olmasına yol açarlar. Ancak ortaya çıkan hasarı onararak bu tür sorunları ortadan kaldırmak nispeten kolaydır.

Bir tekerleği yeniden mühürleme yöntemi, lastiğin tipine bağlıdır. Arabalarda artık tubeless ve odacık kullanılıyor. Ancak ikinci seçeneğin modası geçmiş olması ve giderek daha az kullanılması nedeniyle, odacıklı lastikleri tamir etme yöntemlerini dikkate almayacağız.

Ancak burada bir kurtarma yöntemi seçmeden önce lastiğin iç lastiksiz olduğundan emin olmanız gerektiğini belirtmekte fayda var. Tabii ki, öğrenmenin en kolay yolu tekerleği sökmektir. Ancak herhangi bir sökme gerektirmeyen başka işaretler de var. Sadece ikisi var:

1. İşaretleme. Boyut parametreleri, tasarım ve çalışma özellikleri ile tipini içeren bilgiler tüm lastiklere uygulanır. İşaretlere bakarsanız "iç lastiksiz" kelimesini bulursunuz - bu, lastiğin iç lastiksiz olduğu anlamına gelir. Birinci oda "tüp tipi" olarak belirlenmiştir. Bazı durumlarda, atama için kelimeler değil, harf endeksleri kullanılır - tüpsüz olan için “T” ve oda için “TT” dir.
2. meme. İşaret silindiyse veya tip tanımı bulunamadıysa, meme ucunu dikkatlice inceleyebilirsiniz. İç lastiksiz bir lastikte, valf uzun değildir ve tabanda disk deliğine tam oturmasını sağlayan bir flanşa sahiptir. Bir oda lastiğinde, nipel yüksektir ve hareket ettirirseniz, diske göre konumunu kolayca değiştirir. Alternatif olarak, tekerleği indirebilir ve valfi içeri doğru itmeye çalışabilirsiniz (tüpsüzde, sıkıca oturduğundan, önemli bir çaba sarf etmeden bunu yapmak imkansızdır);

Lastik tipini anladık, şimdi onarım hakkında.Bir delinme veya kesik için en iyi seçenek, lastiğin söküleceği ve hasarın içeriden onarılacağı bir lastik servis istasyonuna başvurmaktır. Ancak bu her zaman mümkün değildir, bu nedenle iç lastiksiz lastikleri kendi ellerinizle tamir etmeniz gerekecektir.

Sıkılığı geri kazanmanın birkaç yolu vardır. Lastikte çıkıntılı bir vida, tel parçası veya çivi bulunursa, çıkarmak için acele etmeyin. Tekerleği delen eleman içindeyken deliği tıkar. Ve içinden geçen hava kazınacak olsa da, çok fazla değil. Lastiğin durumunu periyodik olarak kontrol ederek ve pompalayarak aracı çalıştırmak oldukça mümkün olacaktır.

Elemanı dışarı çekerseniz, hava delikten çok hızlı bir şekilde çıkacaktır. Bu durumda, ortaya çıkan deliğin tıkanmasına kadar kaynayan onarım gereklidir.

Tubeless lastik tamir takımı (awl, törpü, 3 bant)

En yaygın seçenek özel koşum takımı kullanmaktır. Genellikle iç lastiksiz lastikleri onarmak için bir tamir takımı içinde satılırlar. Genellikle böyle bir sete halk arasında "tekerlekler için ilk yardım çantası" denir. Tamir takımı şunları içerir:

• koşum takımları;
• deliği temizlemek için bız (vida dişi ile);
• turnike çekmek için bir bız;
• zamk;

Böyle bir kit kullanarak onarım, bir arabada bile bir arızayı sorunsuz bir şekilde onarmak mümkün olduğundan, tekerleğin çıkarılmasını ve sökülmesini gerektirmediği için uygundur.