Bir arabadaki büyük boya talaşlarının kendi elleriyle onarımı

Aracın çalışması kaçınılmaz olarak boyaya küçük hasarlar verir. Yüksek hızda sürüş ve uçan böceklerden veya çakıllardan kaynaklanan talaşlar, zamanında tamir edilmezlerse daha ciddi hasarlara neden olur. Korozyon süreçleri boyanın altında başlar ve çıplak gözle görülmez. Üzerine boyanmamış çok sayıda talaşı korkutan şey budur. Vücudun hızlı yıkım merkezleridir.

Gövde bütünlüğünü kaybetmemek ve ikincil piyasada otomobilin maliyetini sınıra indirmemek ve otomobilin güzel görünümünü korumak için meydana gelen tüm yongaları ortadan kaldırmak gerekiyor. Geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açmadan önce. Gövdedeki çürük noktaların sorunlarını gidermek yerine, boyadaki küçük hasarları boyamak çok daha kolaydır. Cipslerle başa çıkmak için vücuda verilen hasarın derecesine bağlı olarak üç farklı seçenek vardır.

Kaput, arabada bu hasarlara en yatkın olanıdır. Yaklaşan arabaların tekerleklerinin altından uçan taşların en büyük etkisinin yoğunlaştığı ve herhangi bir talaşın çok net bir şekilde görüleceği yer burasıdır. Bu nedenle ortaya çıkan sorunların hızlı ve verimli bir şekilde ortadan kaldırılması gerekmektedir. Ayrıca, düz bir kaputta, bir çipin kötü boyanması çok belirgin olacaktır, bu nedenle bu tür sorunları ortadan kaldırmak için işin yüksek kalitesini hesaba katmanız gerekir.

Büyük miktarda hasarla, spot vücut onarımları yapmak mantıklı değildir. Gerçekten de, bu durumda, başlığınız biraz farklı renkte lekeler veya noktalarla kaplanacaktır. Tüm vücut kısmını boyamak daha iyidir. Boyama süreci oldukça karmaşıktır, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz:

• gövde parçası kolayca sökülüyorsa, diğer elemanların boyanmasını önlemek için arabadan ayırın;
• aksi takdirde, tüm bitişik öğeleri maskeleme bandı ve gazete veya filmle kapatın;
• iş parçasının yüzeyini iyice durulayın ve kurulayın;
• boyayı ve astarı sürekli su beslemeli ince zımpara kağıdı ile temizleyin (bir püskürtme tabancası kullanabilirsiniz);
• metal yüzeyi bir çözücü ile kurutun ve yağdan arındırın;
• bir toprak tabakası uygulayın (aşağıda boyama teknolojisi hakkında daha fazla konuşacağız);
• toprağı en iyi zımpara kağıdı ve suyla yıkayın;
• yüzeyi tekrar yağdan arındırın ve bir kat boya uygulayın;
• Gerekirse ve istenirse, boyamadan sonra özel bir vernik kullanın.

Bu işlemden yaklaşık bir ay sonra, arabayı tek tip bir renge getirmek için boyalı parçanın yumuşak bir şekilde cilalanmasının yanı sıra vücudun geri kalan kısmının cilalanması da mümkün olacaktır. Boya seçimi en iyi bilgisayar donanımına sahip ve doğru sonuçlar veren bir firma tarafından yapılır.

Astar ve boya uygulama teknolojisi basittir. Boyayı teneke kutularda kullanabilir veya bir püskürtücü ile uygulayabilirsiniz. Spreyi tek bir noktada yoğunlaştırmayın, enine hareketler yapın ve ayrıca kutunun veya tabancanın araç gövdesinden aynı uzaklıkta (yaklaşık 20-25 santimetre) olduğundan emin olun. Bu, sizi boya çizgileriyle uğraşma zahmetinden kurtarır.

Çok sayıda talaşla uğraşmak zorunda kalmazsanız, boyama işlemi çok daha basit ve hızlı olacaktır. Burada en önemli şey arabanızın gövde rengine tam olarak uyacak kaliteli bir boya seçmektir.Bu tür onarımlar daha kolay ve daha hızlıdır, bu nedenle metale ulaşana ve korozyon sürecine başlayana kadar talaşlarla uğraşmak daha iyidir.

Çip çok küçükse, bir kibrit veya kürdan alın ve yıkanmış ve kuru yontulmuş alana bir damla boya uygulayın. Boya biraz sertleştiğinde, küçük bir fırça ile düzeltebilirsiniz. Bu tür onarımlar için vernik kullanmayın, aksi takdirde eski çipin yeri çok belirgin olacaktır. Hasar nispeten büyükse, aşağıdaki prosedürü yapmanız gerekir:

• vücut onarım bölgesini durulayın ve kurulayın;
• hiçbir durumda yağdan arındırma için çözücüler kullanmayın - boyanın altına girerler ve daha fazla korozyona neden olurlar;
• mümkün olan en yumuşak sanat fırçasını alın;
• boyayı tam olarak çipin yerine düzgün vuruşlarla uygulayın;
• çip üzerinde tatmin edici bir emaye yayılımı elde edene kadar böyle bir boyama yapın;
• boyayı kurumaya bırakın ve minimum miktarda emaye ile görsel kusurları düzeltin.

Birkaç gün sonra, aşındırıcı bir cila kullanarak tüm vücut kısmını veya tüm arabayı parlatabilir ve yontulmuş alana odaklanabilirsiniz. Tüm işler yüksek kalitede tamamlanırsa, onarımın yapıldığı noktayı ayırt edemezsiniz.

Boyanın kötü seçilmesi durumunda ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Çip, gövde üzerinde koyu veya açık bir nokta haline gelecek ve bu, tüm vücut parçasının yeniden boyanmasını gerektirecektir. Bu nedenle, aracınız için mükemmel renkte yüksek kaliteli boya seçmek önemlidir.

Bu durumda, talaşın onarımı daha zor ve uzun olacaktır, çünkü başlamış olan pas yayma işlemlerini ortadan kaldırmak gerekir. Bunu yapmak için, korozyonu giderecek ve gövdenin geri kalanından gözle görülür farklılıklar olmadan parçayı yerel olarak boyamanıza izin verecek geleneksel bir gövde onarımı kullanmanız gerekir.

Bu çip üzerinde çalışmak için 600, 800 ve 1000 kumlu zımpara kağıdına, muhtemelen macun, astar ve boyaya ve ayrıca bunları uygulamak için araçlara, yağ çözücüye ihtiyacınız olacak. Bu durumda iş akışı aşağıdaki gibidir:

• boya altında olası korozyon yayılımı dikkate alınarak yerel bölünme bölgesinin temizliği gerçekleştirilir;
• pas metale temizlenmeli, daha sonra yüzey yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır;
• gerekirse macun sürün, kurumasını bekleyin ve 600 ve 800 zımpara kullanarak yüzeyi gereksinimlere uygun hale getirin;
• yüzeyi tekrar yağdan arındırın ve daha sonra 1000 zımpara kağıdı ve su ile yıkanması gereken bir astar uygulayın;
• bundan sonra vücut kısmının veya yontulmuş bölgenin yağdan arındırılması ve boyanması gerçekleşir.

Boya yaparken aracınızın diğer kısımlarına püskürtmemeye dikkat edin. Bunu yapmak için genellikle maskeleme bandı ve gazeteler kullanın. Boya tamamen kuruduktan sonra cilalayabilir ve arabanızın güzel görsel özelliklerinin keyfini çıkarabilirsiniz.

Birçoğu, böyle bir adımın arabanın görsel özelliklerini iyileştireceğine inanarak araba cilası da uygular. Aslında, vernik altında, boyadaki herhangi bir fark daha belirgin hale gelir, bu nedenle yerel onarımlar için vernik kullanmamak daha iyidir.

Çizik temizleme kalemi şeklindeki hileli bir aracın arabadaki talaşları tamamen gidermeye yardımcı olacağını düşünüyorsanız, eğitici bir video izleyin.

Vücut onarım süreci her zaman karmaşıktır ve sanatçıdan maksimum konsantrasyon gerektirir. Ancak iyi yapılan bir iş harika sonuçlar getirir. Daha ciddi vücut sorunlarına neden olmadan önce talaşları onarmak çok daha kolay ve daha iyidir. Arabanızın boyasında bir çizik fark ederseniz, hemen ortadan kaldırılmasıyla ilgilenmelisiniz. Ardından, sorunu birkaç dakika içinde kaldırabileceksiniz.

Gördüğünüz gibi, profesyonellerin pahalı yardımı olmadan kolayca yapabilir ve talaşları kendi ellerinizle boyayabilirsiniz. Okurlarımız arasında kaporta onarımını kendi başına yapan sürücüler var mı? Daha pratik tavsiyeleri okumak öğretici ve ilginç olacaktır.

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Bu yazıda, bir arabadaki talaşları kendi elinizle nasıl çıkaracağınızı ele alacağız.

Özellikle koyu renkli arabalarda çok fazla taş kırılması korkunç görünüyor. Daha da kötüsü, talaşlar koruyucu boyayı kırar ve bu yerlerde pas görünümüne katkıda bulunur. Bir süre sonra pas derinlik ve çapta büyüyebilir ve çıkarılması zor olabilir (korozyonun onarımı makalesine bakın), bu nedenle talaşları ortaya çıktıkları andan itibaren mümkün olan en kısa sürede onarmak en iyisidir.

Cipsler, hareket sırasında diğer arabaların tekerleklerinin altından fırlayan taşlar nedeniyle ortaya çıkar. Diğer araçlardan ne kadar uzak durursanız, o kadar az talaş meydana gelir.

Taşlar mermi gibi diğer arabaların tekerleklerinin altından uçmaz, sadece biraz yükselir ve fazla ivmelenmez. Çipin meydana geldiği çarpmanın tüm kuvveti, arabanızın hızı tarafından verilir. Bu nedenle, ne kadar hızlı sürerseniz ve mesafe ne kadar kısa olursa, boya yontma olasılığı o kadar artar.

Modern otomobillerde boya, bağımsız bir koruyucu kaplama (verniksiz akrilik boya) veya vernikli boya (baz + vernik) olabilir. Daha kesin olmak gerekirse, metale önce bir astar, ardından bir taban (renk veren ince bir tabaka) ve vernik (koruma sağlayan en kalın tabaka) uygulanır.

Cipsler üç tipte olabilir - sadece vernikte hasar (boya vernikliyse), vernikte ve zeminde boyada hasar ve metalin tüm katmanlarında hasar.

• Talaşın tipine ve boya tipine bağlı olarak, farklı malzemeler ve bileşenler gerekli olabilir. Bu, bir çizik/talaş düzeltici (çok küçük talaşlar için) veya koda uygun bir şişe boya, metal için astar ve aynı şişede vernik (vernikli boyalar için) olabilir. Aşağıda tartışacağımız belirli özelliklere sahip bir aerosol kutusundan boya da kullanılabilir.

Keskin uçlu boya fırçaları, boya parçalarını doldurmak için bir şişe tıpasına takılı bir fırçadan daha iyidir.

• Rötuş boyası için şişeyle birlikte gelen fırçalar genellikle plastikten yapılır. Boyayı normal şekilde emmez ve tutmazlar ve boya uygularken geniş bir alanı "yakalarlar", bu nedenle küçük talaşları tamir ederken elverişsizdirler. Doğal kıllarla ve ince uçlu boyama için küçük bir fırça satın almak daha iyidir. Bu size daha iyi kontrol sağladığı için talaşları boyamayı kolaylaştıracaktır. Boya damlasını tutmak için fırçanın ucu V şeklinde olmalıdır. Fırçalar en küçüğünden 5 mm'ye kadar farklı boyutlarda satın alınabilir. Çeşitli boyutlardaki boya parçalarını doldurmak için kullanışlıdırlar.

Büyük talaşların kenarlarının kolay işlenmesi için kalem silgisine yapıştırılmış zımpara kağıdı P600 / P800.

• Orta ve büyük talaşları onarım için hazırlamak ve talaşı dolduran boyayı düzeltmek için P600 / P800, P2000 zımpara kağıdı hazırlamanız gerekir. Kalemin ucunda bulunan silginin üzerine, P600 veya P800 zımpara kağıdını süper yapıştırıcı ile yapıştırabilirsiniz (kesilebilir veya zımba ile yapılabilir).Bu mini zımpara bloğu ile orta ve büyük talaşların kenarlarını düzeltmek ve gerekirse talaş içindeki pasları temizlemek uygun olacaktır. Çipi doldurduktan sonra kurumuş boyayı düzeltmek için bir okul silgisine sarılmış zımpara kağıdı P2000 kullanabilirsiniz.
• Fazla boyayı zımparalayarak tesviye etmeye karar vermeniz durumunda, parlaklığı geri kazandırmak için aşındırıcı cila pastası.

• Arabanın gövdesini dikkatlice inceleyin ve talaşların olduğu yerleri arayın. Çoğu çip genellikle arabanın ön tarafında, farların ve ızgaranın yakınında bulunur. Ayrıca aynalarda ve kapıların alt kısmında cips olabilir.
• Çipler çok küçükse, benzer renkte özel bir kalem (düzeltici) kullanabilirsiniz. Orta ve büyük boy talaşlar düzeltici ile tamir edilemez, bu boya gerektirir.
• Talaş onarımına başlamadan önce gövdenin yüzeyini yıkayın ve kurulayın.
• Büyük talaşlar için, kenarları yumuşatmak ve boşluğu temizlemek için P600 veya P800 zımpara kağıdı kullanın (kolay olması için üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış bir kurşun kalem üzerinde bir silgi kullanın). Talaşın eğimli kenarları boyanın daha düzgün ve güvenilir bir şekilde yayılmasını sağlar. Eski boyadan yenisine yumuşak bir geçiş elde edeceksiniz ve boya kuruduktan sonra talaş kenarı daha az fark edilecektir. Çipin etrafındaki alanı biraz "yakalayabilirsiniz". İçeride toprak kalırsa, temizlememeye çalışmanız gerekir.

• Arabada birkaç çip varsa ve bunları tamir etme deneyimi yoksa, onarımı başlatmak için en az göze çarpan yerde bir çip seçmek daha iyidir.
• Talaş tüm kaplama katmanlarından metale geçerse, boyadan önce bir astar uygulanmalı ve kurumaya bırakılmalıdır. Yapışmanın artmasına yardımcı olacak ve boya daha güvenilir bir şekilde yapışacaktır.

• Boya, rengini etkileyebileceğinden kullanımdan önce iyice karıştırılmalıdır. Fırça veya kürdan / kibrit ile almanın daha uygun olacağı bir kaba az miktarda boya koyun.
• Ortam sıcaklığı düşükse, yüzeyi ısıtmak için bir saç kurutma makinesi kullanmanız gerekir. Boya çipin içinde kolayca akmalıdır. Bölünme boşluğu aşamalar halinde tekrar tekrar doldurulabilir. Boyanın katlar arasında kurumasını hızlandırmak için saç kurutma makinesi kullanın.

• Çipin içindeki boya merkezden kenarlara doğru uygulanmalıdır. Fırçanın veya kürdanın ucunu boyaya batırın, böylece uçta küçük bir damla oluşur. Bu damlayı çipin ortasına yerleştirin. Büyük çatlaklar kademeli olarak doldurulmalıdır. Önce bir kat uygulayın, en az 30 dakika bekleyin, ardından ikinci katı uygulayın. Bu nedenle, tüm bölünme boşluğunu doldurmak ve böylece tüm bitişik düzlemin seviyesinin üzerinde olması gerekir. Boya kuruduktan sonra biraz çökecektir, bu nedenle gereğinden fazla uygulanması gerekir.
• Kuruduktan sonra fazla boya, her zaman sert bir blok ile P2000 zımpara kağıdı kullanılarak su ile zımparalanmalıdır (bunun için bir silgi kullanabilirsiniz). Sadece zımpara kağıdı, boyayı tüm yüzey seviyesine eşitlemek için çalışmayacaktır.

• Taşlama sırasında tamir edilen talaşın aynı seviyede olup olmadığı anlaşılır. Bu, zımparalamadan sonra suyun kurumasını gerektirir. Yüzey eşit mat olmalıdır. Bir girinti kalırsa, tamamen kuruduktan sonra boya veya vernik eklenebilir ve zımparalanabilir.

• Talaşları zımparalayarak düzleştirdiyseniz, boyanın parlaklığını geri kazanmak için özel bir parlatma çarkı veya bir parlatma bezi ile bir parlatma macunu kullanmanız gerekir. Detaylı “kendin yap vücut cilalama” yazısını okuyabilirsiniz.

• Bazı renkler talaş onarımından sonra diğerlerinden daha belirgindir. Kırmızı, siyah, beyaz, mavi, yeşil bir arabada talaşları görünmez kılmak yeterince kolaydır. Hafif "metalik" ve "inci", onarımdan sonra çok daha belirgindir.

• Cila, vernik ve boya ile kaplanmış bir arabada bir çip onarıldığında kullanılır. Lake, temel yüzey koruması sağlar.

• Vernik uygulamayı planlıyorsanız, çipi boya ile doldururken vernik için yer bırakmanız gerekir.

• Her kat vernik, bir sonrakini uygulamadan önce en az 30 dakika kurumalıdır.
• Talaş onarımı için satılan bazı boyalar vernikle karıştırılabilir, daha sonra üstüne vernik gerekmez.

Sprey kutusundan boya kullanıyorsanız, iyice çalkalayın ve küçük bir kaba püskürtün. Ardından, boyaya bir kürdan veya fırça batırın ve boyayı ortadan başlayarak çipin içine yayın. Kuruması için aralıklarla uygulamayı tekrarlayın. Sonuç olarak, boya tamamen kuruduktan sonra çökeceğinden, boya genel yüzeyden biraz daha yüksek olmalıdır. Bu aşamada bitirebilir veya uygulanan boyayı zımparalayarak tesviye etmeye devam edebilirsiniz. Bu, boyanın kalınlığına ve sıcaklık koşullarına bağlı olarak 1-2 gün sonra yapılır.

Çip korumasının bir yöntemi, çipe en yatkın alanlarda koruyucu bir film (3M VentureShield gibi) kullanmaktır. Taşların etkisini itecek kadar şeffaf ve kalın ve yumuşaktır, ancak zamanla sararır.

Başlığı talaşlardan korumanın bir başka yolu da özel bir plastik astardır. Dezavantajı, ona çarpan bazı taşların sıçrama tahtası gibi yükselip çatıya çarpabilmesidir.

Herhangi bir otoyolda, tekerleklerin altından dışarı fırlayan, küçük kalibreli bir tüfekten ateşlenen bir merminin enerjisiyle araba gövdesine çarpan bir çakıl vardır. Sonuç olarak, talaşlar oluşur - metale maruz kalma ile farklı derinliklerde (bir mikrometrenin onda birinden bir milimetreye kadar) boyaya nokta hasarı. Göründükleri kadar zararsız değiller.

Genellikle vücudun korozyonu bu yerden başlar. Ayrıca araba özensiz bir görünüme sahip ve önemli ölçüde değer kaybediyor. Sizi, gövde onarımı yapan Nussle (Almanya) teknolojisini kullanarak bir araba gövdesindeki talaşları nasıl onaracağınızı ve ezikleri boyamadan onarmak için profesyonel aletlerin üretimini öğrenmeye davet ediyoruz.

Talaşların yüksek kalitede ortadan kaldırılmasıyla özellikle ilgilenmiyorsanız, ince bir fırça, uygun renkte nitro emaye alabilir ve hasarı boyayabilirsiniz. Arabanın hafif lekelenmesinin iyi bir fikir olmadığını düşünenler için, aksi halde çipi onarmak için üç güne kadar harcamanız gerekir.

Çalışmalar kuru ve ısıtmalı garajlarda yapılmaktadır. Aşırı durumlarda, onarımlar yaz aylarında yapılabilir. Binaya elektrik verilmelidir. Alternatif olarak, taşınabilir bir güç jeneratörü bulun.

Elektrik, iş yerini iyi aydınlatmanıza ve bir kızılötesi ısıtıcı bağlamanıza izin verecektir. Çalışmaya başlamadan önce, bazı araç ve gereçler edinmeniz gerekir.

• dış mekan kullanımı için akrilik boyalar. Suda çözünür veya hediyelik olarak kullanabilirsiniz;
• iki bileşenli akrilik astarlar;
• iki bileşenli akrilik vernik;
• su geçirmez zımpara kağıdı P1500 ve P2000;
• cilalamayı bitirmek için macun;
• büyüteç;
• keskin uçlu metal bir alet - bir alet bıçağı, bir kanca ve benzerleri. Onları kendin yapabilirsin;
• taşınabilir kızılötesi yayıcı. Örneğin, Ballu BHH/M-09.

Talaş onarımı, arabanızı iyice yıkamak için iyi bir nedendir. Tamamen kuruduktan sonra çalışma başlar. Yıkarken Fairy gibi bir ürün kullanmış olsanız bile onarım bölgesi tamamen yağdan arındırılır. Beyaz ruh bunun için en uygunudur.

Işık, çalışma yeri eller ve aletler tarafından kapatılmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Bu yüzden iki veya üç kaynak kullanın.

İlk önce araba boyasının türünü belirlemeniz gerekir. Tüm gövdeler bir vernik tabakası ile kaplanmamıştır. Bütçe modellerinde, sıcak kurutma sırasında parlak bir emaye film oluşur. Değerlendirme temiz bir bez ve vücuda fazla çaba harcamadan sürülmesi gereken bir damla parlatma macunu ile yapılır. Bezde renkli lekeler varsa vernik yoktur, sadece pigment vardır.

Büyüteçle hasarın derecesini değerlendirin. Çip metale ulaştıysa, korozyonun zaten başladığını varsaymak daha iyidir.

Bir çip ile çalışırken, minyatür bir alet ve kelimenin tam anlamıyla homeopatik malzeme kısımları kullanılır - astarlar, boyalar, vernikler, pas değiştiriciler.

Gözden kaçırmamak için onarım alanını renkli bir mum kalemle daire içine alın.

Telin keskin ucunu, alet bıçağının ucunu kullanarak çipin altındaki metali temizleyin. Bir pas değiştirici uygulayın. Kızılötesi ısıtıcıyı açın, vücut kısmı belirgin şekilde ısınana ve onarım alanı tamamen kuruyana kadar bekleyin.

Tamir alanını P1500 zımpara ile temizleyin, çipin etrafına yaklaşık 8 cm çapında mat bir “yama” yapın, daha büyük bir yüzey yakalamamak için, kibrit kutusu büyüklüğünde bir tahta çıta alın ve zımpara kağıdı ile sarın. .

Az miktarda iki bileşenli akrilik astarı seyreltin. Bir aerosol kutusundan bir kap içine ifade edilebilir. Bir kürdan, bilenmiş kibrit veya ince uçlu bir fırça kullanarak toprağı yarıya kadar talaşın içine yerleştirin. Kızılötesi ısıtıcıyı tekrar kullanın ve uygulanan malzemenin tamamen kurumasını bekleyin. Büzülebilir, bu nedenle astarlama işlemi tekrarlanır.

Araba yeniyse, model isim plakasında yazılı olan boya kodunu VIN kodunun yanında aramak mantıklıdır. Her üretici bunun için özel bir yer bulur, ancak çoğu durumda kaputun altına, motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki kalkanın üzerine kurulur. Bir seçenek olarak - ön kapının alt arka köşesi, gövdenin orta direği. İki veya üç yıllık çalışmadan sonra boyanın rengi daha az doygun hale gelir. Ancak araba ne kadar hafif olursa, fabrika işaretlerini kullanarak tonu yakalamanız o kadar olasıdır.

Otomotiv boyalarının yaygın olarak "nitro boya" olarak adlandırıldığı yaygın bir yanılgıdır. Çözünmüş selüloza dayalı pigment bileşimleri (dolayısıyla "nitro" kökü) artık kullanılmamaktadır. Tüm modern araba boyaları akrilik bazda yapılır. Suda çözünür veya bağlayıcı görevi gören alkid reçinesi içeren hediye olabilirler.

Araba için "doğal" kabul edilen boya muhtemelen Giftal'dir, kuruduğunda güçlü bir su geçirmez film oluşturur ve ek vernik gerektirmez. Kullanımı için vazgeçilmez bir koşul ısıl kürlemedir. Bu nedenle, uygulamadan sonra - işlem bir astara benzer - onarım bölgesi mutlaka bir kızılötesi yayıcı tarafından ısıtılır. Fark edilir derecede sıcak olmalıdır. Tam kuruma süresi 5 ila 10 saat arasındadır. 20 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, bu boya bir ayda tamamen polimerize olur.

Dış mekan kullanımı için suda çözünür akrilik boyalar iki durumda anlamlıdır:

• boya işlemi sırasında ton değişti;
• finişin son katmanı verniklidir.

Suda çözünür boyalar birbirleriyle karıştırılarak istenilen renk elde edilebilir. Nem, astar tabakasına nüfuz edemez ve korozyona neden olmaz. Tamamen kuruduktan sonra güçlü bir su geçirmez film oluşturmalarına rağmen, üzerlerine iki bileşenli akrilik vernik tabakası uygulamak daha iyidir.

Suda çözünür akrilik boya tabakasını veya iki bileşenli verniği kurutmak için kızılötesi yayıcı kullanmak gerekli değildir. Bu durumda, tam sertleşme için en az iki gün sürecektir.

Çipin astar, boya ve vernik katmanları ile sırayla doldurulmasının bir sonucu olarak, onarılan parçanın yüzeyinde bir milimetrenin onda iki veya üçünden fazla olmayan bir sivilce görünmelidir. Ondan kurtulmak için bitirme işlemini gerçekleştirin.

Sivilce etrafındaki yüzey, kolayca yıkanabilir herhangi bir boya ile boyanmıştır. Örneğin, su dağılımı. Bu, zımpara çubuğunun konumunu tam olarak kontrol etmenize ve olmaması gerekenleri temizlememenize olanak tanır.

Önce aşındırıcı bir cilt P1500 alınır. Kibrit kutusu büyüklüğünde küçük bir tahta blok üzerine sabitlenir ve hafifçe ıslatılır. Kontrol boyasının yüzeyinde çizgiler görünmeyene kadar yumruyu zımparalayın. Parmağınızı tüberkülün üzerinde kaydırarak işin kalitesini kontrol edin. İdeal olarak, onunla yüzeyin geri kalanı arasındaki farkı hissetmemelisiniz.

Koruyucu boya yıkanır, 1500 zımpara kağıdı, sonunda çıkıntıyı yumuşatan P2000 ile değiştirilir. Yüzey mat kalır. Parlatma, doğal malzemeden yapılmış yumuşak bir beze uygulanan macunla yapılır. Örneğin, pazenler, bisikletler, keçe. Keçe parlatma pedi bu iş için çok kaba.

Nussle'ın teknolojisi uzun ve zahmetli bir süreçtir. Ancak zaman ve emek boşa gitmeyecektir. Önceki bölünmenin yeri, vücut yüzeyinin geri kalanından farklı değildir.

Araba sürerken, vücudun yüzeyinde küçük çizikler ve talaşlar belirir. Aracın görünümünü bozarlar ve korozyonun odak noktasıdırlar. Pas, arabanın kaportasını yok eder. Sorunları çözmek için, bir arabadaki talaşları kendiniz nasıl renklendireceğinizi bilmeniz gerekir.

Küçük talaşları ve çizikleri düzeltmek oldukça kolaydır. Ancak, küçük alanlarda boya restorasyonunu gerçekleştirmeden önce aşağıdakileri hazırlamak gerekir:

• Arabayı ısıtılmış ve iyi aydınlatılmış bir alana sürün.
• İşlem görmüş yüzeyi yıkayın ve yağdan arındırın. Aynı zamanda, vücudun boyasına zarar verebileceğinden, benzin yağ çözücü olarak kullanılmamalıdır. Uygulama için lifsiz bir bez kullanılır.
• Yağdan arındırıldıktan sonra, küçük kusurlara renklendirici bileşimler uygulanır (talaşları boyamak için kullanılırlar) veya çizikleri gidermek için özel bir kurşun kalem kullanılır, ancak büyük hasarların etrafında parlatılır, yer bir astar ile işlenir. Bazı durumlarda, küçük ezikleri gidermek için macun kullanılır.

Hazırlık çalışmaları tamamlandıktan sonra, doğrudan arabadaki boyanın restorasyonuna geçin.

Küçük hasarları evde kendi ellerinizle çıkarmak yeterince kolaydır.

Bir arabadaki talaşların üzerini boyarken, hasarın niteliğini belirlemeniz gerekir. Bunlar sığ kusurlarsa, bir cilalama maddesi veya kurşun kalem kullanabilirsiniz. Yüzey işleminden sonra hasar neredeyse görünmezdir. Çiplerde bir girinti varsa, kurtarma işlemi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

• Hazırlanan yüzeye bir astar uygulanır.
• Kurutulmuş astar, araç gövdesinin boyandığı boya ile aynı boya ile uygulanır.
• Boyamadan sonra küçük bir vernik tabakası uygulanır, sanatsal kusurları gizler ve renkli alanı neredeyse görünmez hale getirir. Alanı bir balmumu tabakasıyla işlemek, ona parlak bir parlaklık verecektir.

Doğru boya tonunu seçmek için bir renk uzmanının hizmetlerine başvurun. Ancak gölge kodu, aracın teknik belgelerinde bulunabilir.

Bir parçada çok sayıda talaş varsa, nokta boyama sorunu çözmeyecektir. Fırça ile uygulanan boya oldukça dikkat çekici olacaktır. Daha etkili onarımlar için lokal vücut boyama yapılır.

Parça sökülür, yıkanır ve yağdan arındırılır. Kuruduktan sonra polisaj makinesi ile tamamen parlatılır (önce iri taneli diskler kullanılır, daha sonra ince taneli olarak değiştirilir). Bazı alanlar zımpara kağıdı ile işlenir. Yüzeye asit astar uygulanır. Kuruduktan sonra akrilik astar uygulanır. Parça hasarlı ise akrilik üzerine epoksi astar uygulanmalıdır, yüzeye mekanik mukavemet kazandırır.

Astar kuruduktan sonra parça boyanabilir. Gövdenin boyalı kısmına boya kuruduktan sonra vernik uygulanır. Boya restorasyonunun sonunda onarım yeri parlatılır.

Gövde parçası sökülemiyorsa, otomobil gövdesinin tüm bölümleri gazete ve maskeleme bandı ile yapıştırılır.

Arabanın bir kısmı az sayıda küçük talaşla kaplıysa ve korozyon belirtisi yoksa, arabanın boyasındaki talaşları kendi ellerinizle renklendirebilirsiniz. Çok zaman ve çaba gerektirmeyecek.

Talaşlar yumuşak bir sanatsal fırça ile renklendirilir, ardından vernik veya emaye uygulanır. Bu yüzden sığ hasarlardan kurtulun. Çiplerde girintiler varsa, kurtarma algoritması şöyle görünür:

• Yüzeyi iş için hazırlayın.
• Çipe bir astar uygulayın, kurumasını bekleyin. Öğütmek.
• Geri yüklenen yeri boyayın, vernik uygulayın.

Sadece ıslak taşlama, işlenecek yüzeyi mükemmel şekilde düzeltebilir. Bunu yapmak için bölgeye su püskürtülür.

Uzun süre boyanın zarar görmesine dikkat edilmezse metal korozyonu meydana gelir. Vücuttaki pası kurşun kalemle çıkarmak mümkün değildir. Korozyon meydana gelirse, çıkarılması gerekir ve ancak bundan sonra talaşları ortadan kaldırmaya devam edin. Yapılan işin algoritması aşağıdaki gibidir:

• Hasarlı alan metale temizlenir. Bu hem büyük hem de küçük hasar için geçerlidir.
• Pastan etkilenen yer bir korozyon nötrleştirici ile işlenir ve yağdan arındırılır.
• Yüzey astarlanır, zımparalanır, verniklenir ve parlatılır.

Ezikler varsa, onarılmaları gerekir. Bunu yapmak için özel çekme cihazları ve otomotiv macunu kullanın.

Gölgeli alanın fark edilmemesi için doğru rengi seçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, gölgeyi nasıl belirleyeceğinizi bilmeniz gerekir:

• İlk yol, arabanın belgelerini incelemektir. Aracın teknik pasaportunda boyama kodu belirtilir, istenilen renkteki renklendirme malzemesini bulmak için kullanılabilir.
• Aracın belgeleri mevcut değilse, benzin deposu kapağını sökmeniz ve mağazaya gitmeniz gerekir. Orada istenilen boyaya göre renk seçilir.
• Bir alternatif, bir renk uzmanının hizmetlerini kullanmak olabilir. Özel desenlerde uzman, rengin tam tonunu seçecektir.

Arabanın yüzeyinin boyanması bir airbrush veya sprey kutusundan yapılır. Boya kuru, kapalı bir odada, kuru, yağsız bir yüzeye uygulanır. Boyama sırasında uygulama yapılan alana toz veya nem girerse, boya zarar görür. Gövdelere metalik veya sedef rengi tipinde rötuş yapıldıktan sonra, restore edilen alanı neredeyse tamamen maskeleyen cilalama yapılır.

Kuruduktan sonra renkli alanlar çıplak gözle görülebilir. Bu kusuru düzeltmek için cilalanmaları gerekir.Bu işlem öğütme makinesi ve özel süt kullanılarak yapılır.

Boyamadan sonra araba gövdesini cilalamanın birkaç nüansı vardır:

1. Taşlama, P1000 kumlu suya batırılmış zımpara kağıdı ile gerçekleştirilir.
2. Sonraki adım, daha ince P2000 aşındırıcı içeren bir zımpara kağıdı kullanmaktır.
3. Parlatma yerinde mat ve pürüzsüz bir yüzey oluşur. Parlatmak için, kaba aşındırıcı macunlu bir öğütücü ile parlatın.
4. Sonuç orta derecede aşındırıcı bir cila ile sabitlenir.
5. İşin sonunda, yüzey parlatma sütü ve yumuşak bir öğütücü ile işlenir.