Kendin yap ceylan yan gövde onarımı

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Haz 2014

Geçen gün yanları tamir etmeye karar verdim.Macunlamaktan, yapıştırmaktan vs. bıktım.İlk önce 40X80mm kare boru seçeneğine karar verdim.Her iki tarafta 3m12cm uzunluğunda iki tane 3 metre daha ucuza aldım, o yüzden aldım her ikisini de biraz arttırmak için masaya koyarak, metal için sıvı seyreltilmiş astarın içine döküyoruz.Ucu plastik bir torba ile bir bezle kapattıktan sonra, sıvıyı kenarları çevirerek dikkatlice ileri geri "sürmeye" başlıyoruz Böylece borunun içine hava akımı oluşur.Aynısını ikinci boru ile yapıyoruz.Artık yanları yapabilirsiniz.

Tahtayı diz seviyesinde stantlara yerleştirdik ve çürük tünelin rafının kenarı boyunca raflara mümkün olduğunca yakın bir öğütücü ile kestik. =w271-h203-p-hayır

Sonra kenarları raflarda ve uç elemanlarda kesiyoruz

Tüm çürümeyi çıkarıyoruz Bazı yerlerde kontak kaynağını keskin bir keski ile kesmeniz gerekecek. böyle bir resim çıkacaktır.

Her şeyi iyice temizliyoruz.

Kurutulmuş boruların uçlarını dikkatlice kaynaklıyoruz (neme nüfuz ederek) Hemen astarlayabilirsiniz - (o zaman emeklemezsiniz).

Boruyu yerine yerleştirip bir ucunu tahta ile sıkıyoruz

Diğer ucunu sıkıyoruz ve boruyu rafın içinden bastırıyoruz.Her şeyi çivilerle sabitliyoruz.Her rafı boruya ayrı ayrı çekiyoruz.

Raflardaki her şeyi dikkatlice haşlıyoruz ve boncuğun tuvalini noktalarla boruya tuttuk Kaynak deneyimi eksikliğinden dolayı benim için pek iyi olmadı, ama her şeyi içeriden almaya çalıştım.

Tüm dikişleri temizler ve macunlarız (istenirse).

Tahtayı sorunsuz bir şekilde yerine yerleştirdik.Tek şey kilitler biraz sıkı kapanmaya başladı ama zamanla her şeyin oturacağını ve gevşeyeceğini düşünüyorum.

Astar-emayeyi boya ile boyuyoruz ve önümüzdeki 15 yıl boyunca bu konuyla uğraşmıyoruz. Evet, boyamadan önce her şeyi iyice yağdan arındırmayı unutmayın!

Bir gün ve 1000 ruble masraf aldı.

Gönderi Gordej tarafından düzenlendi: 17 Haziran 2014 – 00:07

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Haz 2014

Aferin aynısını daha sonraki sahibine de yaptırdım daha 4. sene araba olarak elimde ve yanları yeni gibi her sene boyatırım

Ve neredeyse yedi yılım var ve hiçbir çürüme planlanmadı, çünkü en başından Movil'i her iki tarafa da döktüm

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Haz 2014

• Beğenmek
• sevmiyorum

17 Haz 2014

Daha geniş fotoğraflarla destekleyeceğim. konuyu ilk kez yaptı ve fotoğrafları genişletmenin gerekli olduğunu anlamadı.

Daha geniş fotoğraflarla destekleyeceğim. konuyu ilk kez yaptı ve fotoğrafları genişletmenin gerekli olduğunu anlamadı.

daha fazla bakmadı. bu taraflar yüksek kalitede, yaşlı bir kadının iç kısmında 96g bir “paslanmış”, içeriden sürekli korozyon var. “bindirme” üzerinde ölçülen -3.17, yükseklik 44, çentik gibi alüminyumu perçinlemek istiyorum, Perm'de ceylanlar sürülür. soru: ne kadar para ve konu neye benziyor, PM'de Mona)

Ceylan tamiri birçok özelliğe sahiptir ve herhangi bir işe başlamadan önce bunları önceden bilmelisiniz. Anlaşılması gereken ilk şey, yaygın arızaların kullanım kılavuzunda açıklandığıdır, bu nedenle, bu kitapçığı okuyarak, hataların çoğunu yalnızca tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda başarılı bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz.

Bazı durumlarda, özel ekipman kullanılması gerektiğinden bağımsız onarım yapmamak daha iyidir.

Kendin yap Ceylan onarımları, esas olarak arabanın şasisindeki sorunlar nedeniyle gerçekleştirilir. Çoğu durumda, böyle bir araba malları taşımak için kullanılır ve Gazelle Business yolcular için bir araç olarak kullanılabilir. Birçok sürücünün aracı sık sık aşırı yüklemesi nedeniyle, şasi elemanları çok daha hızlı aşınır ve bozulur.

Gazelle kamyonunda şasi onarımı

• yaylı cıvatalar;
• yaylar;
• yay ve yay levhaları;
• diğer köprüler.

Listelenen parçalardan birinin arızalanması nedeniyle, aracın performansı önemli ölçüde düşebilir: hız, sürüş, yol tutuş. Ceylan nakliye için kullanılıyorsa, düzenli bakımını yapmanız, şasiyi kontrol etmeniz ve ayrıca makinenin operasyonel yeteneklerini artırmak için tasarımı yükseltmeniz önerilir.

Çoğu arıza türünün onarımı talimatlarda açıklandığı için, hangi parçaları kontrol edeceğinizi unutmayın. Sık karşılaşılan sorunlardan kaçınmak için şunları öneririz:

1. Arabaya daha az aşırı yüklenme. Talimatlar, Gazelle tasarımının dayanabileceği önerilen ağırlığı gösterir. Elbette aşılabilir, ancak gelecekte bu arızalar şeklinde etkileyecek ve bunlar kaçınılabilecek ekstra maliyetlerdir.
2. Yoldaki çeşitli sıkıntıları önleyeceği için düzenli olarak kontroller yapın.
3. En kaliteli yol yüzeyinde sürün.

Dizine geri dön

Gazelle ve Gazelle Business otomobil modellerinin çoğu kullanıcısı, otomobilin dingil ve süspansiyonunun çok güçlü bir yapıya sahip olduğunu ve en ağır koşullarda bile pratik olarak kırılmadığını iddia ediyor. Aslında öyle değil. Tasarım, birçok eksikliğe rağmen gerçekten çok güçlü, ancak aşırı yüke ancak daha sonra, araba kendi ağırlığı altında “sarkıldığında” görülecek olan bir mucize ile dayanabilir. İşte aşırı yükün sonuçları:

• köprüdeki somunları ve cıvataları patlatın;
• deforme olmuş yay ve yaylar;
• sıkıştırma yayları üzerindeki bağlantılar bükülmez;
• amortisörler kırılır.

Tüm bu arızaları, minimum bir araç seti kullanarak kendiniz düzeltmek kolaydır.

Hava süspansiyonlu kamyon ceylan

Gazelle İşletmenizi kargo taşımacılığı için kullanıyorsanız, yaylarını birkaç ek levha ile güçlendirin. Ek olarak, yağ amortisörlerini daha modern gazlı amortisörlerle değiştirmek faydalıdır.

Şasi Ceylan Sonraki

Bir Ceylan'a kendi elinizle hizmet vermek oldukça basittir, işte düzenli olarak yapılması önerilen eylemlerin bir listesi:

1. Her 10-15 bin km'de bir arabanın tam bir kontrolünün yapılması gerekiyor. Taşıma zor koşullarda kullanılıyorsa, daha sık kontrol edilmesi önerilir - her 6-7 bin km'de bir.
2. Her gün miktar göstergelerini kontrol etmeye değer: yağ, yakıt, soğutma sıvısı, fren sistemindeki teknik sıvılar ve debriyaj tahriki.
3. Yoldan ayrılmadan önce fren sisteminin performansını ve lastik basıncını kontrol edin.
4. Aracın sürücüsünün bu hizmeti kendi başına yapması gerekmez, arabanın problemlerini tam olarak teşhis edecekleri, tekerlekleri pompalayacak ve onarımları yapacakları servis istasyonunu ziyaret edebilirsiniz, ancak sahip olacaksınız. hizmetler için ödeme yapmak. Böyle bir hizmetin fiyatı yaklaşık birkaç bin ruble olacak ve düğümün onarımı durumunda - 10 bin rubleye kadar. ve hatta daha fazlası.
5. Yağı, yakıtı ve diğer teknik sıvıları bağımsız olarak değiştirebilir, montajın kısmi demontajını yapabilir, bazı parçaları değiştirebilirsiniz.

Deneyimsiz kullanıcıların şasi ve motor bileşenlerini tamamen sökmeleri önerilmez. Ek elektronik cihazların kurulması - sobalar, radyolar, GPS, araç bilgisayarı vb. - sistemde bir yüke yol açar. Aracın elektronik kaynağının pili ve takılı cihazları korumak için yeterli olacağından emin olun. Aksi takdirde, akü genellikle boşalır ve bunun sonucunda araç durur.

Eski okulun Gazeli'nin motoru nadiren bozulur, ancak uygun bir şekilde.

Ceylan arabasında motor değişimi

Ancak kendi başınıza çözebileceğiniz bazı motor sorunları var. Gazelle 405'in bakımı buna iyi bir örnektir. Genellikle arabanın sadece stop etmesi olur. Uzmanlar, sorunun sistemdeki büyük miktarda elektronikte olduğunu söylüyor.

Çoğu durumda nedeni, toprakla kopuk bir temastır. Şuna bir bakın ve durum gerçekten böyleyse, sorunu çözmek için işte bir yöntem:

1. İletkeni oksitlenmiş kontağın birkaç santimetre altından kesin.
2. Kabloyu soyun.
3. Yeni bir kontağı vidalayın, uygun herhangi bir yöntemle izole edin.
4. Kontağı pime vidalayın. Temas alanını bir dosya ile temizleyin.

Gerekli bilgi ve becerilere sahip değilseniz, daha karmaşık kablolama manipülasyonları önerilmez.

En kolay kendin yap Gazelle onarımı çeşitli küçük şeylerden oluşur - filtreyi temizleyin, sıvıyı değiştirin. İşin garibi, bu, örneğin motor çalışmadığında oldukça ciddi sorunlara da yardımcı olur.

Çeşitli sistemlerin tıkanması motorun aşırı ısınmasına, hava-yakıt karışımının yanlış oluşmasına ve yakıt kalitesinin bozulmasına neden olabilir. Tozlu yollarda sürerken hava filtresinin sık sık kontrol edilmesi önerilir.

Çeşitli motor sorunlarını çözmek için basit adımların küçük bir listesi:

1. Soğuk havada motor çalışmıyor. Büyük olasılıkla, bu sistemin hipotermisinden kaynaklanmaktadır. Düğümü ısıtmak bu rahatsızlıkla başa çıkmaya yardımcı olur.
2. Motor çalıştırıldığında, karbüratörden veya egzoz sisteminden patlamalar duyulur - yakıt hattındaki ve hava kanalındaki filtreleri kontrol edin, değiştirin veya temizleyin, yukarıdaki düğümlerin ayrıntılarını kontrol edin.
3. Özel bir stand olmadan montajın sökülmesi önerilmez, çünkü bir problemden kurtulmaktan daha fazla zaman kaybetmeniz ve birkaç ek problem yaşamanız daha olasıdır.

Kanal bağlantısı:

Bu değişiklik hakkında ne düşündüğünüzü yorumlara yazdığınızdan emin olun.

Bu videoda size kendi elinizle bir ceylanın kenarlarını nasıl yapacağınız konusunda internette bulunan diğer yüzlerce fikir ve seçenekten birini göstermek istedim.
Görev şuydu: minimum maliyet ve maksimum pratiklik ile panolar yapmak. Görev tamamlandı!

Kanaldaki onarımlar ve her türlü değişiklikle ilgili diğer videoları izleyin. Yukarıdaki bağlantı ↑

Adam Grozny, ilginç bir mizah anlayışın var. kareler gönder)

Bana öyle geliyor ki OSB pratik değil, kar, yağmur ve bu yüzden birkaç yıl sonra değiştirmeniz gerekiyor.

Yukarıdan yanlara doğru uzanan bir tentem var. osb'de hiç bir etkisi yok (hava durumundan bahsediyorum).
onu kırabilecek tek şey, bir tür yanlış yerleştirilmiş yüktür.

KAMAZ polislerinde e @ ut. yeniden takma

Levhaları da kendim yaptım, 20*40*1.5 ana, eğik yok sadece 4 travers vardı, her biri 10 cm genişliğinde 3 mm sac şeritler ile güçlendirildi ve bu boşluklara paletlerden levhalar yerleştirdi, her levha iki galvanizli M6 cıvataları (böylece, tahtayı değiştirmek sorun değilse) bagaj kapısı, panolara ek olarak, dışarıdan 3 mm'lik yekpare metal levhadır (ağır olduğu ortaya çıktı, ancak güçlü, çünkü esas olarak 6- üzerine terbiyeli bir şekilde basan boynuzlarda metre metal, fabrika tarafı davanulo, kancaları yerleştirdi ve zincirleri astı ), Ayrıca yakacak odun kullanıyorum, hiçbir şey bükülmüyor, fabrikalar terbiyeli bir şekilde yuvarlatılmış olmasına rağmen

Vay! Tabii ki donmuşsun. bir tahta ne kadardır? Tasarım çok, çok ağır olmalı. ama öte yandan, asıl olan onların işlevlerini yerine getirmeleridir. eğer bu kadar ağır yükleriniz varsa. ve yakacak odun genellikle kenarları kuvvetli bir şekilde büker.

Ben mnu, tam tersine, her taraftan yükleniyor, bu seçenek uygun değil, caddenin her yerine şimşek çakmanız gerekiyor. ))) Sadece ilmekleri eklemek için satıldıysa.

Bir adamda harika bir tahta sistemi gördüm. ayrıca her taraftan yükleniyor ve yüksek. kısacası ulaşım için tam doldurma. belki bir şeyler yaparım ve bu projeyi çizip ortaya koyarım.belki birileri ilgilenir. orada böyle bir güzelliği yapmak için çok uğraşmış olsa da

Kaliteli ve güvenilir.
Kenarları kontrplak ve alüminyum levhalarla kaplamazdım (Tabii ki pahalı ama sonsuza kadar.)

Yıldız çiçeği. 46 lümen cila ile de açılabilir))))

Alexandr Bazuev Lumin çelikten daha hızlı çürür. Armatür nasıl boyanacak. Aracın tüm jantları cilalıdır.

içi kontrplak değil, osb. tente çekilene kadar - 100 kez yağmurun altına düştü ve hiçbir şey şişmedi.
ve dışarıdaki hiçbir şeyi örtmedi. tenteyi yan tarafın en altına indirdi ve bu kadar (sipariş için dikildi)

Çerçevelerin onarımında korkunç bir şey yoktur, böylece bir yerde bir şey duyanlar söylemez. Bu makale çerçeveyi kendisi tamir edecek olanlar içindir. Uzun menzilli kamyonların yarı römorklarının çerçeveleriyle ilgili deneyime sahip olarak, Gazelle'nin çerçevesinde bir çatlakla karşılaştım - işin normal garaj koşullarında yapılabileceği ortaya çıktı. Gazelle'de, çerçevenin sorunlu bölgesine bir taşlama veya kaynak yapmak için daha az yer var, ancak daha az iş var.

Başa çıkmam gereken ilk şey, ön amortisör desteğinin altındaki çatlak bir çerçeveydi. üst raftan ve neredeyse dibe ulaştı. Uygun olmamasına rağmen, yeterli yer yok, çatlağı her iki taraftan pah yaptım ve büyümesini durdurmak için ucunda bir delik açtım, ardından her iki tarafı da yarı otomatik bir cihazla kaynattım. İç kısımdaki dikişleri temizledik. Dikiş boyunca - çerçevenin duvarında üç delik açtım (10 mm çapında): üstte, ortada ve altta ve ayrıca her iki tarafta bunlara paralel üç ila beş santimetre, üç tane daha. Beş metalin iç kısmına döşemek için bir plaka kestim, böylece tüm delikler üst üste gelecek ve bir kelepçe ile bastırarak tüm delikleri plakaya yaktım (elektrikli perçinleme). Ayrıca plakanın üst ve alt kenarlarını çerçeveye kaynakladı (uzunlamasına dikişler). Sürücü ilk 10 - 20 bini (zaten 200'den fazla) yaşadı, şimdi başkalarına nasıl yapılacağını anlatıyor.

Gazelle ailesinin arabaları çerçeve yapısına sahiptir. Çerçeve, enine yük taşıyan elemanlara sahip iki uzunlamasına kirişten oluşur. Genişletilmiş versiyonda, çerçeve cıvata veya perçin ile sabitlenmiş bir ek parçaya sahiptir. Kabin, sert kauçuk minderlerle kurulur. Yerleşik platform özel elemanlara monte edilmiştir. Motor, iki ön noktalı kauçuk yastıklar aracılığıyla ön travers üzerine monte edilmiştir. Motor için üçüncü sabitleme noktası, yine çerçeveye sabitlenen dişli kutusudur. Ön ve arka yaylar, çerçeveye bir gaz deposu takılmıştır, fren boruları ve arka aydınlatma cihazlarına giden elektrik kabloları çerçevenin içinden geçmektedir.

Modern bir Ceylanın çerçeve tasarımı, başarılı montaj ve dikkatli çalışmaya bağlı olarak oldukça güvenilirdir. Gazelle çerçevelerinin kalitesi hakkında birçok olumsuz yorum var (gerçek hayatta ve internette). 1990'ların Gazellerinde çerçevenin zayıfladığı, çerçevelerin uzun versiyonlarının daha az güvenilir olduğu vb. İnternette ikiye bölünmüş bir sürü Ceylan fotoğrafı var. Bütün bunlar soru ve endişeleri beraberinde getiriyor.

Burada kesinlikle güvenilir (ebedi) bir yapı olamayacağı söylenmelidir. Herhangi bir çerçeve kırılabilir veya "sarılabilir", yani. deforme etmek. Her şeyin, aşılmaması tavsiye edilen bir gerilme mukavemeti vardır. Ayrıca Gazelle çerçevesinin yük standartları vardır. Ceylanın yük kapasitesinin 2, 3 veya 4 değil, sadece 1,5 ton olduğunu unutmayın. Birçok mal sahibi “unutur” ve sonra şaşırırlar - sadece 3 ton patates yüklediler ve bir nedenden dolayı çerçeve kırıldı. . Tabii ki, bu kötü bir çerçeve, kretin bir sürücü değil. Genişletilmiş gemideki Gazellerin taşıma kapasitesi 1,5 tondan azdır, Çiftçilerin taşıma kapasitesi daha ağır iki sıralı kabin nedeniyle daha da azdır. Çerçeve, tasarlandığı yükün üstesinden gelir, ancak daha fazlasını değil. Birisi arka yayları ayarlayarak taşıma kapasitesini artırmayı düşünüyorsa (kargo gemileri ve pazar çalışanları bunu günahtır), o zaman bunu kendi tehlikesi ve riski altında yapar.Ayrıca, çekme işlemi yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda ve sarsıntı olmadan sadece sıkı bir şekilde yapılmalıdır. Çiftçimde, toplam ağırlığı 5 tondan fazla olan sıkışmış bir manipülatöre "yardım etmeye" çalışarak arka jumper'ı yırttım. Sonra oraya 120 kanal kaynak yaptım.

Çerçeve tasarımının güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur, geometri ve yükler iyi hesaplanmıştır. Ancak yapı kalitesi geleneksel olarak geniş bir aralıkta "yüzer". Fabrikada, arabanın diğer tüm bileşenlerinin (kabin, gövde, motor, şanzıman, benzin deposu) kötü sabitlenmiş olabileceği, yani tamamen vidalanmamış olabileceği gerçeğinden bahsetmiyorum bile, herhangi bir cıvata veya perçin koyamazlar. Yeni bir arabada, yalnızca mevcut olan her şeyin eksiksiz bir broşu gereklidir.

Çerçeve üzerindeki çatlak yerleri kaynaklanmalıdır. Genellikle 3-4 mm'lik bir tabakadan elmas şeklinde bir kaplama yaparlar ve yarı otomatik bir cihazla haşlanırlar. Kaynaklı bir çerçeveye sahip bir arabayı kaydederken, trafik polisi bir araba servisinden bir çalışma yapılmasını isteyebilir.

Çerçevenin bazı elemanları tamir edilemez, ancak değiştirilmeleri gerekir. Örneğin, motorun iki nokta ile tutturulduğu travers üzerinde bir çatlak varsa. Fotoğrafta, çerçeve yan elemanına sabitleme cıvatalarının alanında bir çatlak var.

Çerçeve yapısını güçlendirmek genellikle gerekli değildir. İstisna, ağır kamyonetlerin montajıdır - mamul mallar, mobilyalar, izotermler, buzdolapları ve diğerleri. Ancak bu durumlarda minibüse ek bir kanal eklenir ve minibüsün kurulumunu yapan şirketler kurulumunda devreye girer.

Güçlendirilmiş bir gövde yardımıyla uzatılmış Ceylan çerçevesinin düzeltilmesi. Arka aksın üstündeki çerçeve aşırı yükten bükülmüş. Fotoğraf, fabrika gövdesinin gövdelerin 2 yarısından kaynaklandığını göstermektedir. Ortada, arka duvar montajları bile görülebilir. Çerçeve kesilir ve sabitlenir. Eski gövdenin nokta bağlantısı ve büyük arka çıkıntı nedeniyle yük eşit olarak dağılmamış ve çerçeve bükülmüştür.

Üst çerçeve üzerinde tam uzunlukta tek parça güçlendirilmiş bir gövde yapıyoruz. Gövdeyi merdiven yardımıyla tahtadan sabitliyoruz. Bu alt çerçeve aynı zamanda arabanın çerçevesini de güçlendirir. Arabanın çerçevesi düzeldi. Vücudun çerçeveden daha güçlü olduğu ortaya çıktı!?) Yöntem numarası 1.

aşırı yüklerle çalışır ve bu neredeyse her şeydir, böyle bir şey var

Yüklü gövde sallanır ve cıvata ile birlikte çerçevenin parçalarını kırar.

Tespit cıvataları gevşetilirse, çerçevedeki tespit yuvası kırılır ve

çerçeve çatlıyor. Veya arkadan güçlü bir darbe ile bacaklar bükülür ve

Donbass Rulit tarafından yüklenen video
Donbass Kurallarını Ara 2 yıl önce

Gazelle kamyonunun yanlarının basit ve hızlı onarımı.

Fren hidroliği test cihazı https://ali.pub/2s9lmo Kendin Yap Otomatik Teşhis https://ali.pub/2nxn8h 2. KANALIm

40x20x2 profilli bir boru aldım, tüm fazlalıkları (çürümüş) kestim ve boruyu kaynakladım, bağlantı elemanlarını yerine kaynakladım, yani. önce tahtayı asın, ardından montajı yerine yerleştirin ve kaynak yapın. Gelecekte, haddeleme reklamcılığı için kenarları işleyeceğim, malzemeyi boyayacağım ve yapıştıracağım (hangisi daha iyi bilmiyorum). Beğeni koy, yorum yap, yeni videolar oluşturmak için bir itici güç olacak!

"Dampf pflug fabrik" tarafından üretilen Alman buhar motoru, Breslau, 1890. Çelik canavar, iki silindirli bir buhar motoru ve güçlü bir vinç ile donatılmıştır.

Yakıt ikmali uçağı F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B Harrier, B-52, F-15, F-'den MiG-31BM 16, Su-30SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Pilotluk becerilerinin zirvesi, 600 km / s hıza kadar havada uçağa yakıt ikmali yapan bu, her havacılık tutkununun mutlaka görmesi gereken bir şey, bazen bir fiyasko oluyor. Havada bir uçağa yakıt ikmali yapan bir gözden iplik geçirme, uçuşta yakıt ikmali yapan bir uçak seçimi. Farklı tipteki makineler için kullanılan çeşitli yakıt besleme sistemleri. HER ŞEYİ GÖRDÜĞÜMÜ DÜŞÜNDÜM, bu herkesin görmesi gereken bir şey, bazen bir uçağa havada yakıt ikmali yapan bir iğneye nasıl iplik geçirileceği konusunda bir fiyasko var. Playlist Havacılık ve uçaklar.

Alman çelik canavar buharlı traktör DAMPF PFLUG FABRIK 1890, modern zorunlu dizeli kolayca yendi.

Kargo taşımacılığına dahil olan çoğu modern sürücü, Gazelle lehine bir seçim yapıyor. Ve gerçekten de, bu araba, eğer bir şey varsa, bir servis istasyonunda pahalı hizmetlere başvurmadan kendi ellerinizle başarıyla tamir edilebilir. Bu yerli otomobilin gövdesinin nasıl onarıldığını yazıdan detaylı olarak öğreniyoruz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Kaç kez dünyaya bir “hastalığın” önlenmesinin tedavi etmekten daha kolay olduğunu söylediler. Vücut ile aynı. Bakımın yetkin ve üst düzeyde yapılması, periyodik olarak izlenmesi ve bakımının yapılması gerekir.

Daha spesifik olarak, Gazelle'nin gövdesinde ve GAZ otomobil endişesinin diğer modellerinde bakım şöyle görünecektir:

• Günlük muayene ve bakımın yapılması gerekecektir;
• Her 10 bin kilometrede bir genel, büyük bir teknik muayene yapın (aracın çalışması aşırı koşullarda gerçekleşecekse, muayene süresi 6 bine düşürülebilir).

Özel prosedürlere gelince:

• Öncelikle vücudun karayoluna yakın olan kısımlarını kontrol etmek gerekir. Buna eşikler, tekerlek kemerleri, zeminler vb. dahildir;
• Genel olarak, tüm gövdeyi pas lekeleri, çizikler vb. açısından kontrol edin.

Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 ve diğer modellerin genel modernizasyonu ile ilgili popüler onarım işlemlerini ifade eder. Ek olarak, bu işlemin yarı kamyonlarda açık bir aşırı yüklenmeden sonra yapılması önerilir.

Bildiğiniz gibi, Gazelle'nin fabrika gövdesi iki yarıdan kaynaklanmıştır. Çerçevenin kendisi kesilir ve sabitlenir. Bütün bunlar, eski gövdenin nokta kaynaklı olması ve oldukça büyük arka çıkıntı nedeniyle yük eşit olmayan bir şekilde düşer, çerçeve aşırı yük nedeniyle kolayca bükülür.

Gövdeyi güçlendirmek ve böylece daha fazla sorundan kaçınmak için alt şasi üzerinde tek bir uzun bileşen yapılması tavsiye edilir. İskelet, tahtadan merdivenlerin yardımıyla zaten sabitlenecektir. Alt çerçeve sayesinde çerçeve de güçlendirilecek ve bu şekilde düzleştirilebilir.

Bazı durumlarda, çerçeve çatlar. Tabii ki bu bir "ceylan operatörü" için korkunç bir rüyaya benziyor, çünkü büyük bir önyargıya sahip bir kurgu olacak. Buradaki en önemli şey, çerçevenin neden kırıldığını ve parçanın nasıl onarılabileceğini umutsuzluğa kapılmamak ve anlamaktır.

Bu nedenle, gövdenin başlangıçta çerçevenin üst kısmına cıvatalarla sabitlendiğini bilmelisiniz. Genel olarak bu karar birçok vücut onarım uzmanı tarafından başarısız olarak adlandırılmaktadır. Bu nedenle, çerçeve cıvata delikleri boyunca kolayca çatlar, çünkü yüklü gövde arabanın hareketi sırasında sürekli sallanır, böylece zayıf alanlara (bu durumda cıvata delikleri) büyük yükler uygular.

Cıvatalar gevşedikten sonra, sabitleme yeri kaçınılmaz olarak kırılır, bu da çatlayan çerçeveyi hemen etkiler.

İşte bu durumda araç sahiplerine önerebilecekleriniz:

• Çerçeve sağlamsa, cıvata bağlantı elemanlarını etriye bağlantı elemanlarına dönüştürmek ve bükülmüş bir kanalı pişirerek her şeyi güçlendirmek kolaydır;
• Çatlakları olan bir çerçeveyi tamir etmeniz gerekecek. Özellikle çerçevenin içine özel astarlar koymak için gövdeyi çıkarmak gerekecektir.

Bir sonraki Gazelle onarımı, çatlakların ortaya çıkmasından çok önce, tabiri caizse önleyici bir düzeyde gerçekleştirilir. Yukarıda belirtildiği gibi, proaktif önlemler her zaman daha güzel ve daha ucuzdur.

Bu durumda kabinin gövdeye bağlandığı noktada şasiye 4 mm kalınlığında bir profil yerleştirilmesi tavsiye edilir.

Ceylan vücut onarımı hakkında faydalı video