Kendin yap zırhlı tel onarımı

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Bu iyileştirme, yukarıdaki sorunları yaşamayan, ancak gaz pedalına bastığınızda gaz tepkisi ve iyi geri bildirim isteyenler için de uygundur! Sadece bu değil, daha güçlü bir kıvılcımdan benzin tasarrufu elde edeceksiniz, bu da yakıt karışımını çok daha verimli bir şekilde ateşleyecek ve böylece tüm motora verimlilik kazandıracaktır.

Silikon teller artık bir yenilik değil, teller soğukta veya zaman zaman çatlamasın ve kıvılcımımız “pankek kayınvalidesine” koşmasın diye yapıldı. Ancak bir tane var ve bu tür tellerin çok somut bir eksi, bu, içinde kilo-ohmlarımızın büyük ölçüde kaybolduğu bir saç örgüsüdür, tel ne kadar uzun olursa, kıvılcım o kadar zayıf olur.

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Sıfır dirençli yüksek voltajlı ateşleme kabloları yapmak mantıklı mı?

Hepinize iyi günler.

Uzun zamandır BB kablolarını değiştirmek istedim, ancak her şey kurbağa tarafından 700r'den 3000r'ye vermek için boğuldu.
Sonra bir gün bir arkadaşım bana Elephant şirketinden BB telleri verdi) Komik bir isim.
Teller lavabolar için doğal, benim konektörlerime uymadı. Uzun bir süre garajımda bir paket içinde yatıyorlar.

Sonra bir gün yoldaş maksik71'in Mazdovskie altında Taz tellerini nasıl yeniden işlediğine dair bir rapora rastladım. Fotik el altında olduğu ve teller serbest olduğu için devam etmeye karar verdim ve bu işi de üstlendim.
Her şey çok basit. Tellerimizden uçları çıkarıp Tazların üzerine takmak gerekiyor.
Elephant firmasının telini alıyoruz).

İzolatörleri kesin.

ve tel

Aynısını ama daha kültürel olarak yapabilirsiniz.

İzolasyonu kaldırıyoruz ve kablonun yaklaşık 1,5 cm'sini bırakıyoruz. Karşılaştığım teller basit değil) “Tel halat, yüksek mukavemetli grafit dolgulu Kevlar ipliklerden yapılmıştır.”

Ardından, uçları yerel kablolardan çıkarmanız gerekir. Burada daha zor olacak.
Japonlar telleri akıllıca yaptıkları için tel yalıtkana öyle yapıştırılmış ki parmağınızla kopartamazsınız. Bu muhtemelen suyun yanlışlıkla uç izolatörünün altına girmemesi için yapıldı.
Ve böylece, bu işi bir telden koparıyoruz.
Sadece ince bir tornavida kaydırdım ve telin tüm çevresini dolaştım. Bu şekilde ucun yalıtkanından teli ayırmak.

Kıvrımlı penseden sonra teli ucundan çekin.

Peki, teli uçtan düz bir tornavidayla serbest bırakıyoruz. Sıkıştırılmış teli çözmek gerekir.

Pelvisten gelen telin kablosunu büküyoruz ve ucumuzun içine sıkıştırıyoruz.

Burada ortaya çıkıyor böyle bir resim.

Mum üzerine takılan uç ve yalıtkan. Hepsi aynı prensipte.
Her şey neredeyse sıkıca yapıştırılmış.
Daha rahat hale getirmek için, önce teli yalıtkandan koparırız, sonra keseriz ve ancak bundan sonra yalıtkanı çıkarırız.

Daha sonra ipi açığa çıkarıyoruz ve ucumuzu ipi bükerek Tozov teline kelepçeliyoruz.

Toplantı. Bir kauçuk yalıtkan, ardından plastik bir yalıtkan takıyoruz, kabloyu açığa çıkarıyoruz ve kabloyu yalıtkana bükerek ucumuzu Tozovsky teline kenetliyoruz.

Bu nasıl bir güzelliktir.)

Sürecin GÖZLEMCİSİ Dobie adında bir Doberman yavrusu).

Klasik araba yüksek voltaj teli, yüksek voltaj radyasyonuna karşı güçlü koruma dışında, sıradan bakır tek damarlı kablodan farklı değildir. Yalıtım tabakası farklı malzemelerden yapılmıştır. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, üreticiler giderek daha güçlü ve elastik bir malzeme olan silikona odaklanıyorlar.

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarına kadar, dürtü gürültüsünün araba enstrümanları üzerindeki etkisi ihmal edildi. Bakır çekirdeğin direnci sıfıra yakındı. Araba radyolarının ortaya çıkmasıyla, yüksek voltajlı elektrik kablolarından gelen alıcıların, cihazların çatırdadığı ve hoş ses kaynağı olamayacak kadar güçlü radyo paraziti yarattığı ortaya çıktı. Mühendisler, akım taşıyan bir çekirdek, 4-15 kOhm'luk bir dirençle seri olarak kurma fikrini ortaya attılar. Bu, radyo parazitini azalttı.

Modern yüksek voltajlı teller, 5-20 kOhm dirençli iletken bir grafit tabakası ile yapılır. Ek bir akım sınırlayıcı olmadan kullanılabilirler.

Ferrimanyetik bir çekirdeğe sahip güçlü Kevlar dişlerle güçlendirilmiş bükülmüş çelik teller de kullanılır.

Yalıtkan olarak kullanılan malzemeler:

• polietilen;
• polivinil klorür;
• feroplast;
• silikon;
• metal sargı, ekran gibi.

Yalıtım, üreticinin tercihlerine bağlı olarak bir veya diğer bileşenin varlığı ile karakterize edilen bir katman kombinasyonudur.

• motor troit;
• çekiş makul olmayan bir şekilde keskin bir şekilde değişir;
• motor durur, kötü çalışır;
• artan yakıt tüketimi;
• artan CO emisyonları;
• BB telleri kıvılcım;
• motor gücü azaldı.

Belirtiler, arızanın yakıtın eksik yanmasından kaynaklandığını ve ateşleme sistemiyle ilişkili olduğunu gösteriyor, ancak benzer arıza belirtileri diğer otomatik sistemlerin de özelliğidir.

Arabada yukarıdaki arızaları bulursanız, yüksek voltajlı ateşleme kablolarına dikkat edin. Modern otomobillerde 100 bin km'den fazla uzun süre çalışıyorlar. Ancak sadece bin kilometre yol kat eden, ancak beş yıldan fazla bir süredir garajda hareket etmeden duran otomobillerde de aynı sorunlar var. Yalıtımda mikro çatlaklar belirir ve kablo, kasaya yüksek voltaj ile girer.

Tercihen garajda karanlık bir yer bulun, telleri yanma ve yağdan temizleyin. Motoru çalıştırın ve kaputun altında neler olduğunu görün. Zırhlı tellerin çevresinde hafif bir parıltı göreceksiniz. Görmüyorsanız ve motor çalışıyorsa, bu çok iyi. Ancak ışıma telaffuz edilirse veya teller parıldarsa, bunlar dielektrik ihlalinin işaretleridir.

Bazen uçlara giren gres veya yağlar sızıntılardan sorumludur. Bu durumda, voltaj, arabanın son derece tehlikeli bir tutuşma kaynağı haline gelir.

Ateşleme sistemini ses sisteminin sesi ile teşhis etmek kolaydır. Yöntem sadece eski analog radyoları olan araç sahipleri için uygundur. Kablolarla ilgili sorunlar başlar başlamaz, telsizlerin sesi çatırdar ve hiçbir güç filtresi yardımcı olmaz.

Zırhlı teller nasıl kontrol edilir? Hangisinin hatalı olduğunu geleneksel bir analog veya dijital test cihazı kullanarak belirleyebilirsiniz. Yüksek voltajlı kabloları kontrol etmek için bir elektrikçinin kalifikasyonu gerekmez, bir multimetre kullanabilmeniz yeterlidir ve hangi ürünü kullanırsanız kullanın, yalıtım üzerindeki yağın iyice temizlenmesi gerektiğini unutmayın.

Yüksek gerilim kablolarının iletken damar tipleri:

• bakır;
• yerleşik dirençli bakır;
• grafit;
• dielektrik üzerinde bükülmüş çelik sargı.

İlk durumda, yüksek voltajlı tellerin direnci sıfıra yaklaşacak, sonraki üçünde markaya bağlı olarak 4 ila 20 kOhm arasında değişmelidir. Multimetre daha yüksek bir okuma gösteriyorsa, bu uygun olmayan bir kablonun işaretidir. Temizlenmemiş bir prob üzerindeki gres ve yalıtımın kirli bir yüzeyi, cihazın okumalarını bozacaktır. Gres iletken olabilir ve telin direncini ölçerek, telin değil gresin direncinin sonucunu görebilirsiniz.

Kelepçeler gresle kaplanmışsa, bir test cihazı ile kontrol edildiğinde, dielektrik arızaları ve kelepçelerdeki temas sorunları tespit edilemeyecektir.

Multimetre olmadan yüksek voltaj kabloları nasıl kontrol edilir? Onları çıplak ucuyla arabanın gövdesine getirin. Bir kıvılcımın varlığı devrenin sağlığını gösterir. Kıvılcım güçlü ve kararlı olmalıdır.

Ölçümler sırasında özellikle konektörlerin takıldığı noktalarda örgü ve yalıtımı büktüğünüzden emin olun. Cihazın okumaları değişirse, cihaz güvenilmezdir ve değiştirilmesi daha iyidir.

Örneğin dördüncü silindirin zırhlı kablosunun gövdeye girdiğini veya tamamen koptuğunu ve bujiyi etkilemediğini belirlediniz. Değiştirme gerekli.

Yüksek voltajlı kabloları değiştirmek, herhangi bir sürücünün gerçekleştirebileceği basit bir işlemdir.

Komple seti satın almak daha güvenlidir. Uygulama, aynı üreticinin aynı anda üretilen ürünlerinin neredeyse aynı anda başarısız olduğunu göstermiştir.

Bu sizin için pahalı bir çözümse, zırhlı telleri kendiniz yapabilirsiniz. Çok daha ucuz olacak. Onları kendi elinizle yapmadan önce, bağlantı şemasının sizin için net olduğuna karar verin.

Kendi elinizle bir kit yapmak için satın almanız yeterlidir:

• 7-8 mm çapında silikon vakum hortumu;
• ipuçları, eskileri iyi durumdaysa kullanılabilir;
• herhangi bir uygun bölümü olan bakır telli kablo;
• nominal değeri 1-1.5 kOhm olan yarım watt dirençler.

Modern otomobillerde radyo parazitini gidermek için gereken ek eleman 10-20 kOhm aralığında olmalıdır. Bu derecelendirmenin bir elemanını kurarsanız, en yüksek yükler sırasında arızalanma olasılığı yüksektir. Yükü, nominal değeri 1 kOhm olan birkaç seri bağlı cihaza dağıtmak daha iyidir.

Kendi ellerimizle lehimlenmiş bir direnç zincirini silikon bir hortuma takıp kesip temizliyoruz. Ardından uçları kıvırın. Temasları iyileştirmek için derzlerde grafit gres kullanılır.

İzolatörleri takmak zorsa, sabunlu suyla yağlamak yardımcı olur.

• yüksek sıcaklık koşullarında kontakların lehimlenmesinin kırılma olasılığı yüksektir;
• cetvelin bir parçaya bağımlılığı;
• Başarısız olan öğeyi belirlemenin zorluğu.

Kabloları kendi elinizle yapmaya karar verirseniz, yüksek voltajlı sıfır dirençli tellerin yalnızca seri dirençle bağlandığını unutmayın.

Dağıtıcı kapağı kendi ellerinizle doğru şekilde takılırsa, yüksek voltajlı kabloların bağlantı şeması aşağıdaki gibi olacaktır:

• ön tampona bakan distribütör çıkışı, birinci silindire;
• üçüncü silindire bakan uç;
• dördüncü silindire baktığımızda;
• ikinci silindire bakarak;
• merkezi akım taşıyıcı her zaman ateşleme bobinine gider

Arabalarda yüksek voltajlı kabloları bağlama sırasının, uzunluklarının yanlış bir bağlantı yapmanıza izin vermeyecek şekilde olduğunu unutmayın. Bu nedenle, kendi elinizle kordon yaparken, kafanız karışmaması için aynı prensibi izlemeye çalışın.

Hepinize iyi günler!
Hemen rezervasyon yapacağım, fotoğraf çekmedim ama sanırım her şey netleşecek.

Sorun: Pazar akşamı mum değiştirirken yüksek voltajlı bir kablo kopuyor. Tamir ederken ve değiştirirken, bir tane daha. )) Ve şimdi her şey yolunda.

Lastik kapağı mumdan çıkarırken, mumun kendisinde mum kuyusunda metal bir tutturucu kalır. Bu durumda mumu sökmek mümkün değildir çünkü. bu klips uzun, dar ve o kadar uzun ki mum anahtarını taktığınızda uzatma kablosunun sabitlendiği yer ile yüzün hemen arkasında çıkıyor. Genel olarak, kafa mumun üzerindedir ve uzatma kablosu bağlanamaz, bu nedenle mum vidaları çözülemez.
Buji kafasını uzun pense ile dışarı çekin. Sonra aynı aletle mumdaki metal kalıntıyı çıkardı. Uzunluğu yaklaşık 7 cm idi. Ardından mumu standart şekilde söküp yerine yerleştiriyoruz.

Ardından, metal ucu kırık bir uçla genişletin. Metal 10. ucu kestik ve yerine Subarovsky'yi sıkıştırıyoruz. Şimdi, yavaşça yeni kabloyu kapağa geri sıkın. Ne kadar derine çekilir? İki seçenek vardır: canlı, kırık olmayan tellere içe doğru bakın, metal bağlantı elemanının kenardan ne kadar derin olduğuna bakın; ikinci durumda, yavaşça çekeriz ve gereksiz bir şey delinmezse, içinde lastik kapağın iç çevresi boyunca dairesel halkalar şeklinde yuvalar vardır, yani. bir şeyin hafifçe yerine oturduğunu hissedeceksiniz.
10. telin arka ucunu değiştirmeden bırakıyoruz ve kopuk olanı değiştirmek için basitçe bobine atıyoruz.
Voila, hazırsın!
İkinci ucu mumun üzerine lastik bir kapakla koyduk, değiştirilen mandalın mum üzerindeki yerine oturmasını dinledik.
Araba fabrikası tarafından kontrol ediyoruz.
Her şey doğru yapılmışsa, araba çalışır, troit yapmaz, motor sosis yapmaz.
Soru fiyatı? Evet, bilmiyorum, sadece garajdaki gereksiz kablolar, muhtemelen komşunun. Peki, ya da herhangi bir otomobil mağazasından en yaygın olanları.

PS Bir tel tamir edilirken diğeri koptu. Görünüşe göre sadece yaşlandılar. Neyse ki başta bahsettiğim ikinci bir tel vardı ve onu yerleştirdiler. Bir kere yapılan işlemi düzeltmişler.
İkinci kabloyu doldurulmuş bir elle onarmak yaklaşık 30 dakika sürdü.

Hepinize iyi şanslar!
(Herhangi bir durumdan bir çıkış yolu olabilir. Biraz öz kontrol, doğrudan eller ve size yardımcı olacak yaratıcılık).

Yüksek voltajlı otomotiv zırhlı telleri, ateşleme sisteminin oldukça basit bir unsurudur. Bu durumda yüksek gerilim teli bu sistemin çalışmasında en önemli işlevi yerine getirir. Ateşleme bobininden gelen yüksek voltajlı otomotiv telleri yardımıyla bujilere elektrik akımı iletilerek bir kıvılcım oluşturur ve motor silindirlerindeki yakıt-hava karışımını zamanında ateşler.

Karışımın ateşleme verimliliği, yüksek voltajlı tellerin çalışmasının kalitesine doğrudan bağlıdır, bu da motorun farklı modlarda kararlılığı anlamına gelir. Arızalı bir yüksek voltajlı ateşleme kablosu veya birden fazla kablo, motorun durmasına, artan yakıt tüketimine, güç kaybına vb. neden olabilir. Cihazın basitliği ve otomobil zırhlı tellerinin konumu, kendi ellerinizle kendi kendine kontrollerini doğru ve hızlı bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlar.

Yüksek voltaj kablosunun arızalanmasına, bujinin çalışması sırasındaki arızalara benzer semptomlar eşlik eder. Genellikle motor kararsız çalışmaya başlar, gaz pedalına bastığınızda seğirir, rölantide çalışır. Bujiye hiç elektrik akımı gelmeyebilir veya bujiye tam olarak ulaşmayabilir. İkinci durumda, genellikle yüksek voltajlı ateşleme telinde bir arıza meydana gelir.

Ateşleme zırhlı teli kırılırsa, motor gözle görülür kesintilerle çalışmaya başlar. Yüksek voltajlı otomotiv kablolarının arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• bujiler veya ateşleme bobini ile bağlantıdaki yüksek voltajlı telin kontaklarının arızaları;
• darbeyi uygulamak için telin iletken çekirdeği hasarlıdır;
• yüksek voltajlı otomotiv ateşleme telinin yalıtımının bozulması, bu da akımın ve sızıntının bozulmasına neden olur;
• yüksek voltajlı zırhlı tellerin artan direnci;

Ana çekirdeğin kopması durumunda, böyle bir kopma bölgesinde yüksek voltajlı telin içinde bir kıvılcım oluşur. Yalıtım altında kopan yüksek voltajlı zırhlı bir telin iki ucu arasında bir elektrik boşalmasının oluşması, voltaj düşüşüne neden olarak istenmeyen bir elektromanyetik darbeye neden olur. Böyle bir dürtü, elektronik motor kontrol sisteminin (ECM) otomotiv sensörleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir, okumalarının doğruluğu ihlal edilir.

Bazı durumlarda silindir tam olarak çalışmadığında yakıt tüketimi önemli ölçüde artabilir ve egzozun rengi değişebilir. Bunun nedeni yanma odasından egzoz sistemine yanmamış yakıtın girmesidir.

Yüksek voltaj kablolarının dış muayenesi ile tanıya başlamak gerekir. Böyle bir dış muayene ile, çatlak, kırık vb. Şeklinde gözle görülür kusurların varlığına izin verilmez.

Benzer şekilde, kalan yüksek voltajlı ateşleme kablolarını kontrol edin. Tüm teller arasındaki okumalardaki yayılmanın 2'den yüksek veya maksimum 4 kOhm olmaması gerektiği unutulmamalıdır. Bu eşiğin aşılması, yüksek voltajlı otomotiv ateşleme kablolarının değiştirilmesi gerektiğini gösterecektir.

Arızalı bir tel bulunursa, geçici bir önlem olduğu için yalnızca bir arızalı elemanın değiştirilmesi önerilmediğini de eklemek gerekir. Bir arabadaki yüksek voltajlı ateşleme kablolarını set olarak değiştirmek en uygunudur. Bu yaklaşım, ateşleme sisteminin en verimli şekilde çalışmasını ve motorun tüm modlarda sorunsuz çalışmasını sağlar. Aynı nedenle, yüksek voltaj kablolarının değiştirilmeden daha fazla çalıştırılması için tamir edilmemesi şiddetle tavsiye edilir.

Kural olarak, çoğu sürücü mumlara büyük önem verir, uzun süre seçer, kıvılcımlanmada daha az ve bazen daha fazla rol oynayan yüksek voltajlı kablolara dikkat etmeden özellikleri ve diğer özellikleri inceler. Sonuç olarak, yüksek kaliteli bujiler düşük kaliteli bir kıvılcım çıkarır veya kısa bir süre sonra ucuz BB telleri basitçe başarısız olurlar ve sahibine çok fazla sorun çıkarırlar.

Yüksek voltajlı teller tamamen veya kısmen arızalanabilir, yani ya hiç akım iletmezler ya da kayıp veya kesinti ile iletirler. Çoğu zaman, kimse tellere dikkat etmez, bunun yerine genellikle mumları hemen değiştirmeye başlarlar.

1. Merkezi iletken "damarın" yırtılması.
2. İzolasyon tabakasının yırtılması (hasarı), akımın "kütle" olarak bozulmasından kaynaklanır.
3. Merkezi çekirdeğin yanması sonucu oluşan büyük iç direnç nedeniyle. Kural olarak, zayıf temas veya deformasyon olan yerlerde.

İletken bir çekirdeğin kopması veya kırılması, içinde bir kıvılcım oluşmasına, bir telin iki ucu arasında bir elektrik boşalmasına yol açar. Bu fenomen, bobinden iletilen voltajı azaltır ve elektromanyetik bir darbeye neden olur, buna “parazitik” de denir. Böyle bir dürtü, motor sensörlerinin okumalarının çalışmasını veya doğruluğunu olumsuz etkiler. Motorun kendisine gelince, hasarlı bir yüksek voltaj teli ile çalışması kararsız hale gelir, titreşimler ve kesintiler meydana gelir, silindirlerden birinde ateşleme gerçekleşmediği veya meydana geldiği, ancak gecikmeli olduğu için senkronizasyon bozulur. Öyle ya da böyle, pistonların senkronizasyonu bozulur, bu da titreşimleri azaltır, bir silindir düzgün çalışmaz ve titreşime ve çarpmaya neden olur.

1. Telin uçlarını soyun.
2. Telin bir ucunu pilin eksi kutbuna, diğer ucunu da ampul kontağına bağlayın.
3. Aynısı yüksek voltajlı tel ile yapılmalıdır, sadece ucu (bobinden olan) pil "artı" cıvatasına ve diğeri metal bir tornavidanın çubuğu aracılığıyla ampul gövdesine bağlanmalıdır.

Ampul yanarsa, telin çalıştığı sonucuna varabiliriz. Bu yöntem, tek doğru olandan daha fazla bir alternatiftir. Farklı yollar yüksek gerilim kabloları nasıl kontrol edilir çok sayıda var, ama benim için en hızlı ve en iyisi. Ayrıca, her şey yolda elinizde ne olduğuna bağlı.

Ampul gerektirmeyen yüksek voltajlı kabloları test etmenin başka bir yolu da vardır. Bir parça tel olması yeterlidir. Anlamı şudur:

Motoru çalıştırın ve orta hızda sürün veya teli tüm yüzey üzerinde BB teline dokundurun. Bir kıvılcım fark ederseniz veya duyarsanız, tel kopmuştur ve değiştirilmesi gerekir.

Aynısı bir tel parçası olmadan da yapılabilir, eliniz rolünü oynayabilir. Yöntemin radikal olduğuna ve herkes için uygun olmayabileceğine katılıyorum, ancak kopmuş bir kabloyu belirlemeye yardımcı olacaktır. Rölantide, parmağınızı telin uzunluğu boyunca gezdirin ve “yırtılana” kadar bekleyin 🙂 Telde bir arıza veya hasar olması durumunda, bir darbe hissedeceksiniz, bu ölümcül değil, ancak korkuyorsanız, bir parça tel bulmak daha iyidir. Vurulmadıysanız, yüksek voltaj kablosu tamamen işlevseldir.

Tabii ki değiştirin! Ama yoldaysanız veya yukarıda söylediğim gibi “sahada” iseniz, elektrik bandı, çanta, yapışkan bant vb. ile sorunu çözebilirsiniz. Kırık yüksek voltaj telini kurutun, sonra bir şeyle sarın. yukarıdan ve harekete devam etmeye çalışın. Eve döndüğünüzde, yüksek voltaj kablolarını sadece bir tane değil, hepsini değiştirin. Değiştirilmesi gereken tüm teller, çünkü satın aldığınız bir telin ne kadar dirence sahip olacağını ve diğerleriyle nasıl “anlaşacağını” bilmiyorsunuz, sonunda hiçbir şey değişmeyecek ve motor dengesiz olacak. . Tellerini değiştir!

Yüksek voltajlı kabloların kablo demetini kendi başınıza nasıl değiştirirsiniz (VAZ 2108-21099 ailesindeki bir arabada 2108-21099 ateşleme bobini kablosuyla tamamlanmış yüksek voltajlı kablolar ve bunların bir karbüratör motoruyla modifikasyonları.

Arabanın ateşleme sisteminde bir arıza ile karşı karşıya kalırsanız, arabanın tüm sistemlerini en kısa sürede teşhis etmenizi şiddetle tavsiye ederim. Her şeyden önce, yüksek voltajlı ateşleme kablolarının direncini bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir.

Arabadaki yüksek voltaj kabloları -30 - +100 derece sıcaklık aralığında çalışır durumda kalmalıdır. Rus çalışma koşulları genellikle alt sınırın ötesine geçen sıcaklıklar sağlar. Bazen mekanik mukavemet yapay olarak arttırılır. Ve bu, pamuklu kumaş, polimer, naylon ve daha fazlası pahasına yapılır.

Ateşleme, otomobilin tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır, bu nedenle onunla ilgili tüm arızaları düzeltmek çok önemlidir. Ayrıca nötr kabloyu, koruyucuyu ve diğerlerini kontrol etmeyi unutmayın. Hiçbirini kaçırmamanız tavsiye edilir.

İki tür ana arıza vardır: Birincisi elektrik kesintisi, ikincisi akım kaçağıdır. Birincisi genellikle telin metal temasının çekirdeğe ve ateşleme sisteminin geri kalanına bağlandığı yerde bulunur. Bir ihlalin meydana geldiği yerlerde, durumu daha da kötüleştiren ısınma ve kıvılcım oluşabilir. En kötü durumda, bu, metal temas noktalarının yanmasına neden olabilir veya bu, çekirdeklerin başına gelebilir.

Kirli bujilerden, ateşleme bobini kablolarından ve distribütör kapaklarından elektrik sızıyor.

Düşük sıcaklıkların başlangıcında teller daha sert hale gelir, kapaklarının ve yalıtımının zarar görme olasılığı artar. Motorun çalışmasına eşlik eden sürekli titreşim nedeniyle eklemler önemli ölçüde gevşetilir. Bu nedenle temas bozulabilir.Sıcaklıklar yüksek olduğunda, buji kapakları ısınan parçalara en yakın oldukları için etkilenir. Genellikle kaldırıldıklarında başarısız olurlar.

Bir süre sonra, ateşleme sisteminin elemanları bir kir ve toz tabakası, nem ve birkaç yakıt ve yağlayıcı ile kaplanır ve bu kaçınılmazdır.

Risk, özellikle yağışlı havalarda yüksektir. Nem ve kirden mikro çatlaklar da artar.

Yüksek voltaj kablolarına ulaşmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

Yüksek gerilim kablolarını kontrol etmenin birkaç yolu vardır:

a. Hızlı bir saha testi için iki şeye ihtiyacınız var - bir ampul ve bir parça tel. Bu üç adımda yapılır:

2. telin bir ucunu pil terminalinin negatif kısmına, diğer ucunu ise ampul kontağına takılmalıdır.

3. Aynı işlemler yüksek voltajlı bir tel ile de yapılmalıdır, sadece ucu artı akü cıvatasına takılmalıdır. Diğer uç, metal bir tornavidadan gelen bir çubuk vasıtasıyla ampul gövdesine takılır.

Işık yanarsa, tel çalışıyor denilebilir. Bu yöntem en basit, ancak tek gerçek olandan daha fazla alternatiftir. Kontrol etmenin birçok yolu var, ancak en uygun olanı. Kontrolün çoğu, yolda yanınızda ne olduğuna bağlıdır.

B. Bir pençenin varlığını sağlamaz. Bu bir tel gerektirir. Öncelikle motoru orta devirde çalıştırıyoruz veya teli tüm yüzeydeki patlayıcıya dokunduruyoruz. Bir kıvılcım görülür veya duyulursa bu tel kopmuş demektir. Acilen değiştirilmesi gerekiyor.

FREN YAPMAYIN - DAHA UCUZ ALIN! ! !

v. Bir tel parçası olmadan. Bir el olabilir. Bu yöntem elbette radikaldir, ancak herkes için değildir. Her ne kadar kırık bir kabloyu tanımlamaya yardımcı olacaktır. Rölantide, parmağınızı "torklaşana" kadar tüm uzunluk boyunca sürmeniz gerekir. Bir arıza veya hasar varsa, bir darbe hissedilir, ancak güçlü bir darbe olmaz. Darbe takip ederse, o zaman her şey mükemmel sıradadır.

Yüksek gerilim kablolarının değiştirilmesi:

- Kabloyu akünün "eksi" terminalinden ayırın.

- eski yüksek voltaj kablolarını distribütör kapağının soketlerinden çıkarın.

BB kablolarını bir demet halinde bağlamaya çalışmayın.

- Yeni BB kabloları ile kablo demetini sökün, kabloları plastik tutuculardan çıkarın.

– Yüksek gerilim uçlarını uygun bujilere bağlayın.

- BB kablolarını birbirine, motor parçalarına, hortumlara sürtmeyecek şekilde döşeyin. Keskin kıvrımlardan ve tellerin gerilmesinden kaçının.

1. Distribütör kapağının kendisinin distribütöre sadece bir konumda monte edildiği unutulmamalıdır, bu nedenle herhangi bir şeyi karıştırmak imkansızdır.

2. İlk silindire tel yuvasını tanımlayan bir kurulum işaretine sahiptir.

3. Teller 1 - 3 - 4 - 2 sırasına göre saat yönünün tersine kurulur.

– Tüm kabloları bağladıktan sonra, teslimat kapsamında bulunan özel tarak tutucularla bir demet halinde sabitleyin.

Kabloyu akünün eksi kutbuna bağlamayı unutmayın.

HER ŞEYE SAHİP OLACAKSIN

İnternet Mağazası İndirimcisi ile AvtoAzbuka. ağ onarım maliyetleri minimum olacaktır.

Sadece KARŞILAŞTIRIN ve EMİN OLUN.

Aradığınız cevabı bulamıyorsanız, sorunuzu sorun! En kısa sürede cevap vereceğiz.

Bulduğunuz bilgileri arkadaşlarınızla ve tanıdıklarınızla paylaşmayı unutmayın, onların da ihtiyacı olabilir - sosyal ağ düğmelerinden birine tıklamanız yeterlidir.