Cherry tiggo t11 kendin yap onarımı

11.12.2015, 17:21 1.1k Görüntüleme

Cherry Tiggo'daki yakıt basınç kontrol sensörü (RDT) arızalanırsa, yeni bir tane satın almak gerekli değildir, sensörü ayrı ayrı bulmak çok zor olduğu için daha pahalıdır.

Ancak eskisini onarabilirsiniz, özellikle cihazı çok basit olduğu için - bir yay ve bir şema. Kısa bir videoda nasıl yapıldığını görün

Ve bu videoda, yazar RDT sensörünün nerede bulunacağını, nasıl çıkarılacağını ve değiştirileceğini gösterir - yakıt pompasını çıkarmaktan sensörü çıkarmaya ve tüm yapıyı yeniden monte etmeye kadar tüm süreç.

Bu arada, sorunu herhangi bir servis istasyonunda veya kendi başınıza tanımlayabilirsiniz, sadece bir test bilgisayarı bağlayın ve hata kodlarını okuyun.

Tasarımı kopyalamak ve ünlü otomobil üreticilerinden teknik çözümler, motorlar ve hatta platformlar ödünç almak birçok Çinli otomobilin bir özelliğidir. Böyle bir örnek, ikinci nesil Toyota RAV4 crossover'ın oldukça başarılı bir reenkarnasyonu haline gelen Chery Tiggo'dur. Bakalım hizmetinde işler nasıl gidiyor? Bakım yapılabilirliği puan olarak değerlendiriyoruz - belirli işlemler için harcanan toplam standart saatlere (resmi ızgaraya göre) karşılık geliyorlar.

Pazarımızda Tiggo için iki benzinli motor ve iki tip tahrik mevcuttur. Eski 2.0 motor, yalnızca dört tekerlekten çekişli şanzıman ve beş vitesli bir manuel ile eşleştirildi. Ne yazık ki, son derece düşük talep nedeniyle bu değişikliği hissetmeyi başaramadık. Çoğu bayi, bu tür makineleri depolarında tutmaz ve sadece sipariş için getirir.

Ancak en çok talep edilen Tiggo vidaya söküldü: 1.6 motor ve rakipsiz önden çekişli - bu tür sürümler hem CVT hem de mekanik ile geliyor.

Yapılandırmadan bağımsız olarak, Tiggo'nun çok özel bir bakım programı vardır. Zaman aralığı normal yıl ve servis aralığı 10.000 km'ye düşürüldü. Buna ek olarak, listede çoğu üreticinin uzun süredir unuttuğu ve şüpheli şekilde sık teslim tarihlerine sahip işleri de vardı.

Bakım gerektirmeyen zamanlama zinciri tahrikli benzinli "dört" 1.6, hafifçe yükseltilmiş, iki değişken valf zamanlama kavraması ve değişken uzunlukta bir emme manifoldu ile donatılmış Mitsubishi motoru temelinde oluşturuldu.

Şaşırtıcı bir şekilde, tüm ataşmanlar tek bir kayış tarafından tahrik edilmektedir. Neyse ki, oldukça uygun bir gevşetme mekanizmasına sahip otomatik bir gergi makarası var. Kayışı değiştirirken, nasıl durduğunu çizdiğinizden veya fotoğrafladığınızdan emin olun, aksi takdirde sormadan çok zaman harcarsınız. Kemeri alttan değiştiriyoruz, ayrıca yan çizmeyi de çıkarıyoruz.

Bu motor, yine Mitsubishi'den ödünç alınan ilginç bir ateşleme sistemi kullanıyor. İkinci ve dördüncü silindirlerin kuyularına iki pimli bobinler yerleştirilmiştir. Dışa doğru, bireysel olanlara benziyorlar - bir sonuçla, bobin doğrudan mum üzerinde oturuyor ve yüksek voltajlı tel komşu “pot” a gidiyor. Mumların değiştirilmesiyle (yönetmeliklere göre - her 20 bin km'de bir), herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Tüm bu egzotizm, sadece basit mandallarda dekoratif bir motor kapağı ile kaplanmıştır.

Bobinler “8” civatalarla sabitlenmiştir ve konektörleri basit bağlantı elemanlarına sahiptir. Mumlar için normal "16" kafaya ihtiyacınız var.

Garip, ancak düzenlemeler motor hava filtresinin değiştirilme zamanlamasını göstermiyor. Ve genellikle 20 bin km'den fazla yaşamıyor. Filtrenin üst kapağı, iki adet kendinden kılavuzlu vidaya ve alt muhafazadaki oluklardaki üç çıkıntıya sabitlenmiştir. Filtreyi değiştirirken, bağlantı elemanlarını sökmek yeterlidir. Kapağı kaldırın, ancak kasadan çıkarmayın, aksi takdirde çıkıntılar uzun süre oluklara girer.

Antifriz değişimi her 40 bin km'de bir reçete edilir - çok sık! Neyse ki radyatörde ilahi bir tahliye tapası var. Ek olarak, altındaki tamponun üzerindeki küçük bir anterin yarısını çıkarıyoruz.

Tankın dışında ayrı bir filtrenin varlığından memnun. Yakıt hatları, uygun hızlı serbest bırakmalarla üzerine sabitlenmiştir. Filtreyi çıkarmak için onu sıkıştıran metal braketi çözüyoruz ve gövdeye sabitlenmiş “toprak” telini “8” cıvata ile söküyoruz. Her şey yolunda gibi görünüyor, ancak mesele, her 20 bin km'de bir, elemanın değiştirilmesi için çok kısa bir aralık tarafından gölgeleniyor!

Ayrıca hidrolik direksiyon yağını güncellemek için zorunlu bir operasyonun varlığından da etkilendim. Tabii ki, er ya da geç yağlayıcının değiştirilmesi gerekiyor (sözde tüm hizmet ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen), ancak "Çinlilerin" gerektirdiği sıklıkta değil - önce 20 bin koşuda ve sonra her 40 binde bir !

Mekanik kutunun bakımı da ayırt edildi. Yağ değişim aralığı 30 bin km'dir. Ciddi arazi araçları bile onu bu kadar kıskanılacak bir düzenlilikle güncellemez. Normal tahliye ve doldurma tapalarının sağlanması iyidir. Normal yağ seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarındadır.

Varyatör bile kendi hayatını yaşıyor. Sadece hidromekanik makineler için geleneksel ATF sıvısı kullanmak üzere tasarlanmamıştır, aynı zamanda 40 bin kilometrede sadece bir yağ değişimi sağlar. Bu tür birimler oldukça tuhaftır - işte bu noktada yalnızca bir sıvı güncellemesiyle sınırlı kalmamalısınız! Aynı zamanda, prosedür oldukça basittir - her şey normal klasik slot makinelerinde olduğu gibidir. Normal bir tahliye tapası ve hatta eski bir yağ çubuğu (ayrıca bir doldurma deliği) vardır. Sadece konumu bizi hayal kırıklığına uğrattı. Neredeyse motor hava filtresi yuvasının altından çıkıyor ve yağ dolumunu bırakın elinizle ulaşmak bile zor. En azından, davayı kaldırmak zor değil. İki "10" cıvata ve gaz kelebeği borusunda geleneksel bir kelepçe ile yanlara sabitlenir.

Akü, üst çubuk tarafından "10" somunlu iki saplama üzerine sabitlenmiştir. Sıradan terminaller ek elemanlarla aşırı yüklenmez. Her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde kaldırılır.

Motor bölmesi sigorta kutusunun konumu ile Çinliler çok akıllıydı. Sağ bardağın arkasına itildi (süspansiyon desteğinin üst desteği). Blok, bir yıldız tornavida için dört kapakla sabitlenmiş "jabot" un (ön camın altındaki astar) ayrı bir parçası ile kaplanmıştır. Geri koymak sakıncalıdır - camın altındaki çıkıntıları hemen almak zordur. Sigorta kutusu kapağı yanlara iki mandalla sabitlenmiştir. Zincirlerin ve yedek koruyucularının İngilizce dilindeki tanımlarına sahiptir. Kabin ünitesi, gösterge panelinde (sol altta) basit bir kapağın altına yerleştirilmiştir. Ama üzerinde ne yazık ki sembol yok, yedek sigorta yok.

Tüm frenler disk frendir. Kaliperler "13" cıvatalarla sabitlenmiştir. Ön balataların değiştirilmesi sürpriz değil ve arkada güzel bir bonus var - ısıtıcıya gerek yok. Pistonlar el aleti ile dönmeden bir araya getirilir. Fren hidroliği değişimi - her 40 bin km'de bir. Bağlantı parçaları uygun bir şekilde yerleştirilmiştir.

Ön optikteki ampulleri değiştirmek, nankör bir iştir. Ücretsiz erişim sadece dönüş sinyallerine yöneliktir. Kartuşları, radyatör ızgarasının yanında farların iç köşelerinde bulunur ve döndürülerek sabitlenir. Lambaların geri kalanı basit bir sabitlemeye sahiptir, ancak onlara yaklaşmak zordur. Ve yanmış diyot farları optiklerle birlikte değiştirilmelidir.

Sağ fara erişim, antifriz deposu tarafından ciddi şekilde sınırlandırılmıştır. Neyse ki, zahmetsizce bineklerden yukarı çıkıyor. Bu işe yaramazsa, tamponu kısmen sökerek optiği çıkarmanız gerekecektir.

Ön sis farlarında sorun var. Lambaları değiştirmek için farın sadece çıkarılmasının değil, aynı zamanda sökülmesinin de gerekli olduğu duyulmamış! Aydınlatma ekipmanına erişim sadece aşağıdan ve yandandır ve çamurluk kaplaması kısmen sökülmelidir.

Arka stoplarda herhangi bir problem yoktur.İçlerindeki fren lambaları, arka kapıdaki ek elemanda olduğu gibi diyottur. Lambaların geri kalanına erişim, bagajın yanlarındaki nişlerden geçer. Basit mandallı kapaklarla kapatılırlar. Altlarında, ellerimizle veya bir tornavidayla kaldırarak çıkardığımız büyük plastik tapalar var.

Arka sis farlarıyla da her şey yolunda gitmiyor. Tamponun köşelerinde bulunurlar ve döndürülerek sabitlenen lamba duyları gövde paneline dayanır. Buna göre farların da bu köşe tamponlarıyla birlikte çıkarılması gerekecek. Operasyon emek yoğun.

Chery Tiggo FL 15.5 sayı - vasat. Ve bu, eski güzel günlerde olduğu gibi, arabanın bakımının şaşırtıcı derecede kolay olmasına rağmen. Bir varil bal, merhemdeki can sıkıcı sinek tarafından bozuldu: sıvıları değiştirmek için çok kısa aralıklarla gizemli bir bakım programı ve optikteki lambaların değiştirilmesiyle ilgili gülünç zorluklar.

Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için teknik merkez Chery Center Kashirsky'ye (Moskova) teşekkür eder.

Araba üreticisi Chery Tiggo, tahrik kayışının her 40.000 kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ardından, bir araba servisinin hizmetlerine başvurmadan, Acteco 1.8 motorlu bir arabadaki triger kayışını kendi başınıza nasıl değiştirebileceğinize bakacağız. Yedek araçlar [. ]

Chery Tigo'nun doğal debriyajı, hafifçe söylemek gerekirse, çok iyi değil - çabuk yıpranıyor. Kişisel deneyimle doğrulandı. Benzer bir Valeo debriyaj kiti satın almaya karar verildi. Tahmini maliyet - 5.000 ruble. Kendin yap debriyaj değişimi cehennemdir [. ]

Chery Tigo'mdaki yakıt filtresini değiştirmeye karar verdim, ancak yakınlarda Çinliler için yedek parça bulunan bir mağaza olmadığını düşündüm. Hala yabancı arabalar için tasarlanmış dükkanlar var, ancak Çinlileri ilgilendiren her şey sarf malzemeleri sipariş etmek zorunda ve [. ]

Deneyimli sürücüler, ön fren balatalarının arka balatalardan çok daha hızlı aşındığını bilirler. Fren balatalarını değiştirme ihtiyacı, fren pedalına her bastığınızda ortaya çıkan yabancı bir sesle belirtilir. Ancak Chery Tiggo araçları [. ]

Chery Tigo modelinin tüm satırlarında sessiz blokları bastırma ve yenileriyle değiştirme prosedürü oldukça zahmetlidir. Bu işlemin bir servis istasyonunda yapılması önerilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, işte [değiştirmek için bir video talimatı. ]

Kemer kırıldığında, kural olarak suç teşkil eden hiçbir şey olmaz. Sadece araba bir yerden çalıştırılamaz, sadece bir iticiden çalıştırılır. Başka bir şey, jeneratörün kendisi bozulduğunda, standarda göre, [. ]

Kilometre sayacında - 93.000 km. Birkaç kez bir şeyler karalamaya çalıştım ama her nasılsa her şeyi ertelemek için iyi sebepler vardı. Evet ve şimdi yeterli fotoğraf olmadığını hatırladım, ancak bir kez başladım.

Sinologlar için en yakıcı konu muhtemelen güvenilirliktir. Son raporum, hatırlıyorum, 75.000 km'deydi ve o zamandan beri:

1. Ön tekerlek yatağını değiştirmek — umutsuzca vızıldadı. Aslında, her ikisini de değiştirdim - kibirim ve açgözlülüğüm yüzünden ((. Tüm göstergelere göre, soldaki vızıltıydı (ses, bana öyle geldi, soldan geliyordu ve vızıltı sola dönüşte durdu, yani sol tekerlek boşken.) - ben ve ben yetkiliden teşhisten "kurtarmaya" karar verdik.

Evet, genel olarak, hiçbir şey. Sonbaharda fren hidroliği, antifriz ve yağı değiştirdim.

Antifriz sadece TCL idi ve dolduruldu.

Bu sefer yağ SHELL HELIX HX8 ile doldurulmuştur.

Fren hala aynı Ravenol.

Kışın yağın iyi olduğu kanıtlandı. Bu sefer soğukta ısınmadı bile. Sabah işe gelirken giydim, akşam vurdum ve eve gittim.

1) Soğuk havalarda kolayca çalışmaya başladı. Soğuk havada binmedim, süspansiyona üzüldüm

2) Ekim ayında sol tahrik yağ keçesi terledi. Değiştirmeye gittim ve önceki sahibinin kutuyu fazladan 3.5 litre yağla doldurduğu ortaya çıktı) - Her şeyi boşaltmak ve yeniden doldurmak zorunda kaldım, iyi yağla doldurdum, litre başına 700 ruble. Açgözlüydüm ve basit bir kuralı çiğnedim, bir boo aldım, sıvıları ve filtreleri değiştirdim. İyi ki sadece omentumla çıkmış.

3) Ön camdaki çatlak soğukta yayılıyordu. Eh, aslında bekleniyor.

4) Nska'da yolları temizlemiyorlar ama umursamıyorsanız ne güzel bir heyecan) - sen sür, küreğim bile yok, öylece her yere sürüyorum ve çıkıyorum.

İyi günler sevgili okuyucular! İncelememi tamamlamak için zamanım olmadı. Arabanın çalışmasıyla ilgili son eklemenin yazılmasından bu yana, konuşulmaya değer birçok önemli olay yaşandı.

İlk, keyifli etkinlik bir tatil, Ağustos 2017'nin başlarında denize bir gezi. Söylemek istediğim, ailem ve ben son ana kadar dinlenmek için bir yere gitmeyecektik. Ev işleri yapmayı planladı. Ancak, tatilin başlangıcından önce ne kadar az zaman kaldıysa, bir yere acele etmemiz gerektiğine dair düşünceler daha sık ziyaret etmeye başladı, çünkü iyi yorgunluk birikmişti ve durumu acilen değiştirmek ve zihinsel ve fiziksel olarak rahatlamaya çalışmak gerekiyordu.

Aracın kararlı çalışması, yakıt tüketimi ve motor gücü doğrudan hava filtresinin durumuna bağlıdır. Tıkalı bir kartuş temizlemez ve ardından motora yeterli havanın geçmesine izin vermez. Bu, makalede açıklanacak olan bir takım sorunlara yol açar.

Chery Tiggo T11 hava filtresinin değiştirilmesi, araç bakımında önemli bir prosedürdür. Motor hava filtresini kendi elinizle nasıl değiştirirsiniz, bir filtre seçmek için eylem sırası ve ipuçları makalede sunulmaktadır. Arızaları önlemek ve onarımları önlemek için hava temizleme elemanının zamansız değiştirilmesinin sonuçları hakkında bilgi edinin.

Hava filtresi ne sıklıkla değiştirilmelidir? Araç, artan tozun olmadığı, az sayıda trafik sıkışıklığının olmadığı koşullarda çalıştırılıyorsa, filtrenin değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir. her 30 bin kilometrede bir. Rus yollarının gerçeklerinde, süre azaltılmalıdır toz nedeniyle 20 bin km'ye kadar, yollarda kir ve genellikle asfalt eksikliği. Araç sahibi, birçok tarla ile karakterize edilen kırsal bir bölgede yaşıyorsa veya büyük bir şehirde yaşıyorsa ve sık sık trafik sıkışıklığına takılıyorsa, değiştirme süresi 10 bin kilometreye düşürülmelidir.

Bir araba, yakıtın silindir sistemi içinde düzgün şekilde yanmasına yardımcı olmak için oksijene ihtiyaç duyar. 1 kg yakıtı kalitatif olarak yakmak için 20 kg hava alacaktır.

Filtre elemanından çok fazla hava geçirerek zor koşullarda çalıştırılırsa hızla tıkanması şaşırtıcı değildir. Bu nedenle, bir değiştirme gerektiğinde, sürücü daha önce belirtildiği gibi motor boyutunu ve arabanın türünü ve çevre koşullarını söyleyecektir. Havanın da yakındaki bitkiler tarafından kirlendiğini unutmayın.

Yukarıdakileri özetleyerek, değiştirme ihtiyacının belirtileri Chery Tiggo T11 filtreleri aşağıdaki gibidir:

• karışımın zenginleştirilmesi, eksik yanması, bu da artan yakıt tüketimi anlamına gelir;
• motorun güç performansı önemli ölçüde azaldı;
• egzoz gazlarında artan toksin içeriği.

Bir filtrenin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemenin başka bir yolu da görsel incelemedir.

Filtrenin ne zaman değiştirileceğini bilmek gerekli değildir. Chery Tigo T11 kasasından çıkarıp inceleyerek sonuca varabilirsiniz - daha fazla kullanın veya değiştirin. Temizlik malzemesi tıkalı olmamalı ve yağ veya yaprak, kir, böcek vb. içermemelidir.

Araç sahipleri için ipucu: sıklığı 10 bin kilometre olan her yağ değişiminde hava filtresini değiştirin. Parçayı inceledikten sonra sürücü, son teslim tarihinin henüz gelmediğine karar verirse, her yağ değişimini değil, her seferinde değiştirebilirsiniz.

Motor turboşarjlı bir dizel motorsa, hava temizleme konusunda özel gereksinimler uygulanır, bu da filtre elemanının daha sık değiştirildiği anlamına gelir. Gerekirse değiştirilmesi için 6 bin kilometre sonra parçanın kontrol edilmesi önerilir. Hava filtresinin azaltılmış ömrü, dizel motorlar ve türbinli makineler için de geçerlidir.

Chery Tiggo T11 temizleme elemanının erken değiştirilmesi, motor gücünün korunmasına yardımcı olacak, araç sahibini onarımlardan ve atıklardan kurtaracaktır.

Motora giren havayı temizleyen bir filtreden tasarruf etmemelisiniz. Ünitenin değiştirilmesi sürücüye daha pahalıya mal olacaktır. Filtrenin değiştirilmesi ile ilgili çalışmalara hazırlık, her şeyden önce, hava filtresinin seçimini ve gerekli aletlerin seçimini içerir.

Filtre seçimi

4G64 2.4l motorlu Chery Tiggo T11 için hava filtresi gibi bir yedek parça. 2005'ten beri üretilen 129 hp, filtrenin geometrik ve kalitatif özelliklerini tamamen kopyalayan orijinal veya iyi bir kopya olarak satın alındı.

orijinal hava filtresi Chery Tigo T11, makale T111109111. 4G64 2.4l motorlu araçlar için uygundur. 129 HP Üretici - Chery, ülke - Çin.

Hava filtresi (analog) Chery Tiggo T11, makale GB9507 Büyük Filtre. 4 G64 2.4l motorlu araçlara uyar. 129 HP Üretici - Büyük Filtre, ülke - Rusya.

Hava filtresi (analog) Chery Tiggo T11, makale FA033 Fortech. 4 G64 2.4l motorlu araçlara uyar. 129 HP Üretici - Fortech, ülke - Kore.

Gerekli araçlar:

• Phillips tornavida, orta;
• temiz bezler;
• ıslak bezler;
• yeni filtre;
• yeni bir muhafaza (hasarlıysa ve değiştirilmesi gerekiyorsa).

Bu, değiştirme hazırlama prosedürünü tamamlar. Hava temizleme elemanını değiştirme işlemine başlamalısınız, aşağıda adım adım talimatlar verilmiştir.

Hava filtresini çıkarma ve yeni bir kartuş takma prosedürü, araç sahibini 20 dakikaya kadar sürecektir.

Filtreyi Chery Tigo T11 ile değiştirirken yapılacak işlemler aşağıdaki gibidir:

• 2 cıvatayı sökün, ayrıca kelepçeyi çıkararak motora giden boruyu da ayırın, çünkü muhafaza kapağını her zaman çıkarmanıza izin vermez;
• eski filtre kaldırıldı;
• ıslak bir bezle silin ve içindeki kirlerden arındırın, filtre yuvası;
• muhafazaya yeni bir filtre takılmıştır;
• onun yerinde olduğundan emin olun;
• kapağı geri sabitleyin;
• 2 cıvatayı sıkın;
• motora giden boruyu bağlayın.

Hangi tip filtre değişmez, kartuşu çıkardıktan sonra kasayı içeriden nemli bir bezle silmek veya kir izlerini gidermek için elektrikli süpürge ile üflemek gerekir. Bu tür eylemler, motor emme manifolduna toz girmesini önlemeye yardımcı olacaktır.

Kartuşu muhafazaya taktıktan sonra, net bir şekilde yerine oturduğundan emin olun, filtrenin yerini kontrol edin. Bükülürse, havanın bir kısmı temizlenmemiş olarak silindirlere girer, bu da valflerin ve silindir-piston grubunun durumunu olumsuz etkiler.

Sonuçlar sürücüyü arabanın güç ünitesini onarmak ve hatta değiştirmek için para, zaman ve çaba harcamaya zorlayacağından, değiştirme sıklığını göz ardı etmemeli veya atlamamalısınız.

detaylı anlatalım Chery Tiggo T11'deki hava filtresini değiştirme zamanlamasının göz ardı edilmesi nedeniyle motor arızası süreci:

• araba güç yeteneklerini kaybeder. Bunun nedeni, duvarların tıkanmış olması ve bu, silindirlere yeterli havanın girmesine izin vermemesidir;
• silindir bloğundaki oksijen eksikliğinden dolayı yakıtın zayıf yanması;
• motor verimliliğinde azalma;
• motor her seferinde daha sert çalışır;
• kararsız rölanti hızı;
• benzin tüketimi artıyor;
• kir, toz, böcek cisimleri tıkanmış bir filtrenin duvarlarından silindirlere düşer ve duvarlarını çizer, bu da zayıf kaymaya neden olur;
• yanma odasının basınçsızlaştırılması, güç kaybı ve sıkıştırma;
• halkaların başarısızlığı;
• motor revizyonu.

Deneyimsiz araç sahipleri, istemeden aracı böyle bir duruma getirebilirler. Ancak deneyimli sürücüler, motoru çalıştırmak için birkaç boş denemeden sonra, hava temizleme filtresini hemen kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Cherie Tigo'nun FL modifikasyonunda iyileştirilmesi, diğer Çin arabalarının ayarlanması gibi, motor işleme ile başlamak en iyisidir. Güç ünitesi üzerinde “bir araya geldikten”, frenler ve araç gövdesi üzerinde çalışmaya devam edebilirsiniz. Çin SUV'sini geliştirmek isteyenlerin neler beklediğini ve yükseltmenin teknik kısmını kendi elleriyle nasıl yapacaklarını öğrenelim.

Oldukça sık, Cherry araba sahipleri kendilerini arabanın basitçe başlamadığı durumlarda bulurlar. Ve bu, dışarısı soğuk olmamasına rağmen, yeterli motor yağı var, araba fazla çalışmadı, ancak arabanın güç ünitesi inatla çalışmıyor. Ve başlasa bile, Tiggo oldukça yavaş bir hızlanma, yüzer hız görünümü ve yakıt tüketiminde bir artış gösteriyor. Birçoğu bu sorunları düşük kaliteli benzine bağlıyor, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, FL modelindeki sorunun nedeni çok daha derinde yatıyor.

Tigo FL serisinin hemen hemen tüm temsilcileri, IKZ'li 16 valfli motorlarla donatılmıştır. Bu tür motorların ana dezavantajlarından biri, uzmanlar kötü bir kıvılcım diyor. Benzer bir sorun Chery'nin faaliyete geçtiği ilk altı aydan sonra da kendini hissettiriyor. Sonuç olarak, 3 ms'den fazla olmayan bir süre ile ateşleme bobinlerinin birikim aşamasında düşüşler görülür. Kısa süreye rağmen, düşüşler bazen 5 V mertebesine ulaşır, bu da yüksek hızda farkedilirden daha fazladır. Mola sırasında maksimum birikimi %18'e kadar azaltmak, bobindeki enerjiyi düşürmeye eşdeğerdir. Sonuç olarak bobin, muma gerekenden %33 daha az enerji verir.

Kondansatörleri kurarak ayarlama yardımı ile sorunu kendi elinizle çözmek mümkündür. Ayrıca, kurulumları için yükün merkezine mümkün olduğunca yakın bir yer aramak gerekir. Kondansatörlerin takılmasına ek olarak, Tiggo ateşleme bobinlerini besleyen devrenin de yeniden işlenmesi gerekecektir. Neyse ki, uzmanların yardımı olmadan yapmak da çok kolaydır.

Sorunun nedenini ve nasıl düzeltileceğini anladıktan sonra mağazaya gidebilirsiniz. Ayar için aşağıdaki özelliklere sahip 2 kapasitör seçmemiz gerekiyor:

• 35 ila 63 V voltaj aralığı;
• kapasitans sınırları 3200–4700 uF;
• parçalar düşük empedanslı, LowESR olarak işaretlenmiş olmalıdır;
• firmaların ürünlerine tercih vermek daha iyidir Samwha, CapXon veya Jamikon.

Satın alma işleminden sonra eğlence, yani kapasitörlerin hazırlanması ve montajı başlar. Başlamak için, parçaların sonuçları bükülmeli ve telleri lehimlenmelidir. Bitmiş parçalar ısı büzüşmeli olarak yalıtılmalıdır. Elemanları monte ederek ayar yapmanın iki yolu vardır.

Bunlardan ilki, Tigo FL'nin ikinci ve üçüncü silindirleri arasında bulunan bobinin oluklarının altında demetin elektrik bandını kesmekten ibarettir. Orada, biri S1 olarak etiketlenmiş birkaç mavi kablo buluyoruz. Bu kabloya, önceden bükülmüş kapasitörlerin artılarını bağlamanız gerekir.

İkinci yöntem, kondansatörlerin pozitif kablolarını ECM konnektöründen çıkan mavi kurşun kabloya lehimlemektir. Hem birinci hem de ikinci durumda, kapasitörlerin negatif kablolaması M6 cıvatasının altındaki kütle noktasına lehimlenmelidir. İhtiyacımız olan nokta Kiraz yağ basınç sensörünün yanında.

Kondansatörleri monte ettikten sonra, bir sonraki ayar aşamasına geçiyoruz - Tiggo bobinlerinin güç kaynağı devresini işleme. Başlangıçta devre çok sayıda farklı kablodan oluşur ve 4 konektöre sahiptir. İkincisine kontak anahtarından güç verilir. Bu güç ilkesi, bobinlerdeki direnci olumsuz etkiler. Problemi çözmek için motor kontrol ünitesinin ana rölesinden bobinlere güç verebilirsiniz. Bunu yapmak için, S5 yazıtlı bir kıvrım bulmanız gerekir. Cherry araçlarda, gösterge paneline doğru ECM kablo demetleri arasında yer alır.

Bu işarete sahip bir kablo bulur bulmaz, onu ortak konektörden ayırmanız ve Chery motor kalkanına doğru uzatmanız gerekir. Ardından, daha önce 33. sigortayı 7.5 A'dan 10 A'ya değiştirmiş olan kabloyu ECU rölesine bağlarız. Kendimiz yaptığımız işten sonra, SUV'yi hızlandırırken yüksek dinamikler elde ederiz. Arızalar otomatik olarak ortadan kalkar, araç gaz pedalına basmaya daha iyi yanıt verir. Chery motoru rölantide daha iyi çalışacak ve yakıt tüketimi yaklaşık 0,8-1 l / 100 km azalacaktır.

Başlangıçta Tigo FL, çift devreli bir hidrolik fren sistemi ile donatılmıştır. Halk arasında "büyücü" olarak adlandırılan özel bir basınç regülatörü, arka fren disklerinin kararlı çalışmasından sorumludur. Bu parça Chery frenlerinin en zayıf bileşenlerinden biri olarak kabul edilir. Regülatörü değiştirerek ve çift devreli diyagonal tasarımı çift devreli eksenel bir tasarıma dönüştürerek fren sistemini ayarlama ilkelerini düşünmeyi öneriyoruz.

"Büyücünün" ana rolü, frenlemenin ciddiyetine ve Tiggo üzerindeki yüke bağlı olarak FL fren sisteminin arkasında kuvvet oluşturmaktır. Normal bir süspansiyonda, regülatör, belirli ayarlara kolayca uyum sağlar. Bununla birlikte, makinenin izin verilen iş yükünü biraz aşmış olsanız bile, Chery'de bir “büyücünün” varlığını unutabilirsiniz. Sonuç olarak, neredeyse her üç Chery'den birinin fren sistemiyle ilgili ciddi sorunları var.

Çinli bir SUV'nin ayarlanması 2 aşamada gerçekleştirilir. İlk etapta frenleri iki devreli eksenel sisteme çevireceğiz. İkinci aşama, regülatörün daha kaliteli bir parça ile değiştirilmesinden oluşacaktır. Chevrolet Lanos.

Tiggo'nun çift çapraz fren sistemi, arkada disklere bağlı iki özel boru ile donatılmıştır. Makine sistemini iki devreli eksenel sisteme dönüştürmek için borulardan birini ana fren silindirine takmak gerekir. Aynı zamanda, tüpünü kapatarak "büyücüyü" şimdilik bırakıyoruz. Regülatörü bir tişört ile de değiştirebilirsiniz. Sonuç olarak, Chery fren sisteminin arka kısmının daha kararlı ve düzgün çalışmasını sağlıyoruz, yani ayardan sonra FL modelinin 4 tekerleğinin tümü maksimum çabayla eşit şekilde fren yapacak.

İkinci aşamada Tiggo'ya Lanos'tan bir regülatör takacağız. Bu yöntemin tek dezavantajı, Chevrolet borusunun deliği ve dişi Tiggo'ya montaj için uygun olmadığından, tanıdık bir tornacıdan yardım isteme ihtiyacıdır. Ayrıca regülatörün her iki tarafındaki tüpleri vidalayabileceğimiz bir adaptöre ihtiyacımız olacak. Bu nedenle Chery'nin arka tekerleklerini sökmek ve fren disklerini sökmek gerekiyor. Tekerlek kemerlerinin biraz üzerinde, çıkarmamız gereken regülatör var. Normal bir "büyücü" şeklinde, Lanos'tan bir parça dosyalamanız gerekir. Ardından, yeni bir eleman monte ediyoruz ve tekerlekleri sabitliyoruz.