Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap onarım d 21.
T-25 TRAKTÖRÜN D-21 MOTORUNUN MONTAJI
T-25 TRAKTÖRÜN D-21 MOTORU ANA MONTAJI MONTAJI
Motorun genel montajından önce, aşağıdaki bileşenlerin birleştirilmesi gerekir: karter, zamanlama dişlisi kapağı, biyel ve segmanlı piston, krank mili, dengeleme mekanizması mili, silindir kafaları, yağ pompası, motor yağlama sisteminin basınç düşürme valfi , fan kayışı gergisi, jeneratörlü fan , hava filtresi, kaba ve ince yakıt filtreleri.
Monte edilen motor bir stant üzerinde çalıştırılır ve bir traktöre takılmadan önce test edilir.
T-25 traktörünün D-21 motorunun karterinin montajı
Montajdan önce, eksantrik mili burçlarındaki deliklerden krank karterinin yağ kanallarına basınçlı hava üfleyin. Üflemeden sonra, ön levhayı takmak için iki pimi karter bloğunun ön duvarına bastırın, pimlerin 30 ± 0,5 mm üzerinde çıkıntı yapmasını sağlayın. Pim flanşındaki ve karterdeki delikleri hizalayarak ara dişlinin pimine bastırın. Kilit rondelalı iki BNP-M8 x20 cıvatayı vidalayın. Cıvataları sıkın ve kilitleyin. Dengeleme mekanizmasının ara dişlisinin pimine bastırırken, pimin delikleri ile krank mili arasında yataya göre 45 ° 'lik bir açı korunmalıdır.
Bundan sonra, blok karterin kanallarını 70-80 ° 'ye ısıtılmış% 1 soda külü çözeltisi ile yıkayın ve yağ kanallarını basınçlı hava ile üfleyin.
Boya üzerindeki sızdırmaz 1/8" konik tapaları, karterin üst düzlemindeki ve köşenin altındaki yüzeyin sol duvarındaki dişli deliklere vidalayın. Düzlemin üzerindeki fişlerin çıkıntısına izin verilmez.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ön kısımdaki bloğun sol duvarında, boya üzerine iki sızdırmaz konik tapayı vidalayın: üstte 1/4" ve altta 1/8". Karterin ön duvarında sol üst köşede, sızdırmaz konik tapayı 1/4" ve alt düzlemde sol ön köşede 1/8" vidalayın. Bu tapaların düzlemlerin üzerine çıkıntı yapmasına da izin verilmez.
Volan muhafazasını takmak için karterin arka duvarındaki deliklere iki pimi bastırın, pimlerin düzlemin 16 ± 0,5 mm üzerine çıkmasını sağlayın.
Volan muhafazasını diş akışına karşı durana kadar sabitleyen sekiz saplamayı karterin arka duvarına vidalayın.
T-25A traktör, çiftliğiniz için mükemmel bir seçimdir. Sahada zaten zor olan işi büyük ölçüde basitleştirecektir.
T-25 Traktör, hafif toprak işleme, hafif iş ve çim biçme makinesi ve diğer kendinden tahrikli olmayan aletlerle kullanım için tasarlanmış tekerlekli bir makinedir. Arkadan çekişli ve küçük önden çekişli tekerleklerle donatılmıştır. T-25'e 0.6 çekiş sınıfı verildi.
1966'da, ilk T-25 modelleri Kharkov traktör fabrikasının montaj hattından ayrıldı. 1972'de üretim Vladimir Traktör Fabrikasına devredildi. Bir yıl sonra, T-25 montaj hattından çıkarıldı ve onun yerine bugün hala tesis tarafından üretilen T-25A'nın yükseltilmiş bir versiyonuyla değiştirildi. Bu model, Sovyetler Birliği'nin ulusal ekonomisinde ve şimdi Rusya'da geniş uygulama alanı bulmuştur.
Prototip, Volgograd Traktör Fabrikasındaki geliştiriciler tarafından neredeyse tamamen yeniden yapılan DT-20 traktördü. Sonuç, ulusal ekonomi için uygun bir fiyata çok işlevli bir makineydi. Tüm üretim tarihi boyunca, 800 binden fazla ünite montaj hattından çıktı. Küçük boyutu nedeniyle traktör, belediye sektöründe çekilir ekipmanla birlikte yaygın olarak kullanıldı. T-25 traktörünün onarımı için geçmiş yılların kitapları kullanılmaya devam ediyor.
Traktörün T-25A versiyonu, sonraki değişiklikler için temel model olarak kabul edilir. Buna dayanarak, bir güvenlik çerçeveli T-25A3'ü ve eğimli kapaklı T-25A2'yi geliştirdiler.Bunlar, T-25 traktörünü tamir ederken dikkate alınması gereken temel farklılıklardı. Arkadan çekiş ve çekiş sınıfı aynı kaldı. T-30A80 modeli önemli değişiklikler geçirdi. Yeni bir D-120 güç ünitesi ve hidrolik direksiyon ile donatılmış konforlu bir kabin ile dört tekerlekten çekiş oldu.
- İlk modeller, nominal gücü 20 hp olan D21A1 motorunu kullandı. Değiştirilmiş T-25A, 25 hp'lik bir ünite aldı. Bu, otonom termal kontrollü bir yağlama sistemine sahip dört zamanlı hava soğutmalı bir dizel motordur. Çalıştırmak için bir elektrikli marş motoru kullanılır.
- T-25, mekanik sekiz vitesli şanzımana (iki düşük ileri vitesli), bir sarkaç bağlantısına ve bir arka bağlantısına sahiptir.
- Traktörün deposu boş ve kargo hariç ağırlığı 1,78 ton oldu.
- Doğrusal parametreler: uzunluk - 3,11 m, genişlik - 1,37 m, yükseklik - 2,5 m Gösterge aralığı 1,2 m ila 1,4 m arasında değişir.
- 1800 rpm krank mili hızında dizel yakıtın özgül tüketimi 190 g/hp.h'yi geçmez.
T-25 model yelpazesinin önemli bir nüansı, makinenin hidroliğinden çalışan bir kabin ısıtma sisteminin varlığıydı. 96. yılın modernizasyonu, güç ünitesinin yağlama sistemine bağlanan ısıtmayı da etkiledi. Tüm T-25'lerde, hidrolik sistem agrega birimlerine bölünmüştür ve hidrolik pompanın bağımsız bir tahrik parçası ile donatılmıştır.
O yılların devrim niteliğindeki çözümü, iz genişliğini ve agroteknik boşluğu değiştirmeyi mümkün kılan yarı çerçeveli bir traktör tabanının kullanılmasıydı. T-25 traktörünü tamir ederken göz önünde bulundurulan bir diğer özellik, uzun süre geri viteste çalışmanın ayarlanmasıdır.
Bu tip traktörlerin çok yönlülüğünün temeli, onlar için tasarlanmış çok sayıda kendinden tahrikli olmayan çekilir ekipmandır. Traktör T-25 bugün kapalı kabinli en uygun fiyatlı ekipman.
İkincil piyasadaki maliyet 50 - 450 bin ruble arasında değişmektedir. Yenisinin fiyatı yarım milyon ruble'den başlıyor. T-25'in analogları, Çinli üreticilerin tarım ve düşük güçlü makinelerinde yaygın olarak kullanılan T30-69 traktördür (FT-254, Fengshou FS 240). Hepsi benzer özelliklere sahiptir ve tek bir fiyat kategorisi oluşturur.
Traktör T-25 (T-25 traktörünün tamiri)
Kitap, cihaz ve çalışma prosedürünü, T-25 traktörünün onarımı için önerilerde bulunur. Araç bakımı konuları detaylı olarak ele alınmış, tüm çalışmalarda traktörün en doğru şekilde kullanılması için önerilerde bulunulmuştur.
Kitap, traktörlerde çalışan makine operatörlerine yöneliktir.
Dikkat, 20 Ekim (Cumartesi) Moskova saatiyle 9.00 - 10.00 arası portal bakım nedeniyle hizmet dışı olacaktır.
Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.
Elimizde D21 motorlu ev yapımı bir ürün var. Satın aldıktan sonra - nefes aldı, yağı değiştirdi - yakl. Egzozdan hala mavi duman çıkıyor.
İlkbaharda çekilen video
Soğukta basınç 3, sıcakta 2'nin altında hatırlamıyorum. Bir fil süpürgesi gibi Hawala yağı.
Çalıştırmak zor, bir dekompresör olmadan, uzun süre yağlamanız gerekir.
Onarım için yakıt verdim - pompanın başkenti (kiriş), nozulların ayarlanması (yeni).
Bu arada kafalar açıldı. Kollardaki pistonlar 42. beden sarkan bir botta 38. ayak gibi.
Bir Kostroma kiti aldım.
geçti.
Bağlantı kolu yataklarını değiştirdi.
Genel olarak, her şeyi bir yığın halinde topladı. Yarım tur ile başlar.
İlk silindir tekrar sigara içiyor :bang:.
Basınç 3. Silindir kafaları farklıdır. İlk (yerli) - VMTZ D144. İkincisinde sadece üç harf buldum
ZMZ. Lokomotif hareket ediyor:
Bana nereye bakacağımı söyle - neyi değiştireceğim. Benim düşünceme göre, valf kılavuzlarından yağ dökülüyor, ANCAK valflerin arka tarafı kuru, sadece kurum ve giriş ve çıkışla kaplı.
Sol tarafta (Şekil 35), T-25 traktörü boyunca, bir dizel motorda bulunur: yakıt ekipmanı, giriş ve çıkış boruları, susturucu-kıvılcım önleyici, yağ doldurma boynu, ortalama deflektör ( kılavuz plakası) ve giriş havası için bir ısıtma tapası.
Sağ tarafta (Şekil 36) bir dekompresör tahrik mekanizması, bir marş motoru, enjektörler ve kolayca çıkarılabilir bir fan kasası, bir karter tahliye tapası, bir basınç düşürme valfi ve bir dağıtım fanı kasası vardır.
Motorun önünde (Şek. 37). kılavuz kanadı motora bir bant kelepçesi, bir motor saati sayacı, bir tam akışlı jet santrifüjü (yağ filtresi), bir yağ göstergesi, bir fan ile sabitlenmiş yerleşik jeneratörlü bir eksenel fan vardır. ve birinci silindirin pistonunu üst ölü noktaya ayarlamak ve pompa tarafından yakıt beslemesinin başlama açısını ayarlamak için "TDC", "BDC" ve "T » işaretli jeneratör tahrik kasnağı.
T-25 traktör motorunun arka tarafında, doğrudan kartere bir volan muhafazası takılmıştır (Şekil 38 ve 39).
Alüminyum alaşım kafalı kanatlı silindirler, karterin üst düzleminde bulunur. Silindirler işlenmiş yüzeyleri ile karter deliklerine sokulur ve karterin üst düzlemine vidalanmış ankraj saplamaları ile kafalarla birlikte ona bağlanır.
Pirinç. 35. Motor D-21 (soldan görünüm):
1 - motor saati sayacı; 2 - santrifüj; 3 - yakıt filtreleri; 4 - egzoz boru hattı; 5 - susturucu-kıvılcım önleyici; 6 - yakıt pompası; 7 - volan; P - hava ısıtma tapası; DM - yağ sıcaklığı gösterge sensörü.
Pirinç. 36. Motor D-21 (sağdan görünüm):
1 - motor karteri; 2 - marş; 3 - fan kasası; 4 - fan kelepçesi; 5 - basınç düşürme valfi; 6 - yağ tavası.
Pirinç. 37. Motor D-21 (önden görünüm):
1 - fan; 2 - yakıt filtresi; 3 - hava ısıtma tapası; 4 - santrifüj; 5 - yağ çubuğu; 6 - tahliye tapası.
Pirinç. 38. Motor D-21 (uzunlamasına bölüm):
1 - yağ pompası; 2 - biyel; 3 - piston; 4 - fan; 5 - silindir kapağı; 6 - valf; 7 - karter; 8 - volan.
Pirinç. 39. Motor D-21 (kesit):
1 - yağ alıcısı; 2 - marş; 3 - fan kasası; 4 - giriş boru hattı; 5 - hava ısıtma tapası; 6 - egzoz boru hattı; 7 - silindir; 8 - karter; 9 - silindir dengeleme mekanizması; 10 - tahliye tapası.
Sızdırmazlık için karter ile her silindir arasına bir bakır conta yerleştirilmiştir.
Kafanın alt düzleminde, kafayı silindirin işlenmiş yüzeyine oturtmaya yarayan silindirik bir alt kesim vardır. Kafa ile silindir arasında gerekli sızdırmazlık, yarım daire şeklinde iki dairesel girintiye sahip silindirin üst düzlemini kafanın alt düzlemine bastırarak elde edilir. Valf dağıtım mekanizmasının parçaları kafalara monte edilmiştir.
Yukarıdan, alüminyum alaşımdan döküm valf kapakları saplamalarla kafalara tutturulmuştur.
Kartere alttan bir yağ karteri cıvatalanmıştır. Yağ pompası alıcısı için bir süzgeç tavaya monte edilmiştir.
T-25 traktör krank mili
Ortaokulda T-16 M ve T-16 MG kurulu D-21A motoru dört zamanlı, iki silindirli hava soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu.
Motorun sağ tarafında bulunur: yakıt pompası 2 (Şek. 7). yakıt filtreleri 7, giriş 3 ve çıkış 6 boru hatları, giriş havasını ısıtmak için buji 4, yağ seviye çubuğu 9 ve orta deflektör. Sol tarafta: dekompresyon mekanizması, marş motoru 14, jeneratör 12, enjektörler 20 ve kolayca çıkarılabilen fan kapağı 16 bulunur.
Pirinç. 7. D-21A motoru (a - sol taraftan görünüm, b - sağ taraftan görünüm, kesitte):
1 – saat ölçer; 2 - yüksek basınçlı yakıt pompası; 3 ve 6 - emme ve egzoz manifoldları; 4 - kızdırma bujisi; 5 - susturucu; 7 - yakıt filtreleri; 8 - yağ doldurma ağzının tapası; 9 - yağ çubuğu; 10 - tahliye tapası; 11 - yağ tavası; 12 - jeneratör; 13 - karter; 14 - marş; 15 - fan montaj kelepçesi; 16 - fan kılavuz kasası; 17 - santrifüj; 18 - fan; 19 - TDC göstergesi; 20 - meme; 21 - valf; 22 - silindir kolonu; 23 - silindir; 24 - piston; 25 - biyel; 26 - krank mili; 27 - silindir dengeleme mekanizması; 28 - ara vites.
Önünde motor D-21A vardır: yağ doldurma ağzı 8, santrifüj yağ filtresi 7, fan 18, saat ölçer 1, fan 18'in tahrik kasnağı ve yakıt enjeksiyon ilerleme açısını ve valf ayarını ayarlamak için TDC, BDC, T1 ve T2 işaretli jeneratör 12. Arkada volan ve volan muhafazası bulunur.
Üst kısımda, ankraj çubukları yardımıyla motorun karterine 13 kafalar 22 ile birlikte bağlanan silindirler 23 vardır.
D-21A dizel motorun karterinin içinde bulunur: krank mili 26 ve eksantrik milleri, valf kaldırıcılar ve dengeleme mekanizmasının silindiri 27. Ön sac ile alüminyum kapak arasına, yardımcı mekanizmaların tahriki için zamanlama dişlileri ve yağ pompası monte edilmiştir.
Alt kısımda, içinde yağ girişi bulunan motor karter tavası sabitlenmiştir.
D-21A dizel motorunun çerçevesinin detayları, şekil 2'de gösterilmiştir. sekiz.
Pirinç. 8. D-21A dizel iskeletinin detayları:
1 - dağıtım dişlilerinin bir kapağı; 2, 8, 35, 43 - pim; 3 - eklemek; 4 - TDC göstergesi; 5, 22, 30, 45, 55 - conta; 6, 26, 27, 58 - kilit plakası; 7 - ön sayfa; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - cıvata; 10, 32, 49, 51, 59 - yıkayıcı; 11, 54 - parmak; 12, 19, 42 - konik tapa; 13 - çapa saplaması; 14,17,18, 21, 36, 53 - manşon; 15 - silindir; 16 - silindir contası; 20 - dizel karter; 23, 37, 40 - saç tokası; 24 - gözlü cıvata; 29 - volan muhafazası; 41 - somun; 31 – conta gövdesi; 34, 56 - çerçeve contası; 38, 44 - yatak kapağı; 46 - sızdırmazlık karesi; 61 - mühür; 65 - vida.
D-21 motoru (D-120 motoru) - Doğrudan yakıt enjeksiyonlu ve hava soğutmalı iki silindirli, dört zamanlı motor.
Bu model, traktörlere (örneğin, T-25 ve T-30), kendinden tahrikli şasiye (T-16) sınıf 0,6 ton, küçük boyutlu yükleyicilere, ADD tipi kaynak ünitelerine, enerji santrallerine, kompresör istasyonlarına kurulum için tasarlanmıştır. , vb.
Yeni ve yenilenmiş sunuyoruz dizel motorlar D-21 (D-120). bizimle yapabilirsiniz tamirat senin motor yeni veya yenilenmiş bir D-21 (D-120) dizel motor satın alın.
Onlarca yıldır (1967'den beri) iyi bilinen D-21 motoru, güvenilir, ekonomik, kullanımı ve bakımı kolay bir dizel motor olarak kendini kanıtlamıştır. Bugün D-21, D-120 markası altında üretilmektedir.
Aynı zamanda orijinal model (D-21) ile karşılaştırıldığında D-120 motor daha yüksek bir krank mili hızına ve artan güce sahiptir.
D-120 / D-21 dizel motorunun ana avantajları ve özellikleri şunlardır:
- Kullanılabilirlik hava soğutma sistemleri kurulumunu, bakımını ve çalışmasını basitleştiren motor (sıvı soğutma sistemi için radyatör, genleşme tankı ve diğer elemanların takılmasına gerek yoktur). Ayrıca hava soğutma sistemi, D-120 ve D-21 dizel motorların artı 40 dereceden eksi 40 dereceye kadar sıcaklık aralığına sahip tüm iklim bölgelerinde kullanılmasına izin verir;
- motorda D-120 / D-21 kurulu orijinal dengeleme mekanizması, iki silindirli motorlarda bulunan titreşimi ortadan kaldırarak;
– kompakt boyutlar, nispeten hafif (D-120 motorunun teknik özellikleri aşağıdaki tabloda verilmiştir);
– özgül yakıt tüketimi dünya motor yapımının en iyi örnekleri düzeyinde;
- ekipman üzerinde en uygun yerleşim ve Bakım kolaylığı.
Uygulanabilirlik ve amaca bağlı olarak, D-120 dizel motor, 2000 dev/dak, 1800 dev/dak ve 1500 dev/dak nominal krank mili hızına sahip konfigürasyonlarda mevcuttur.
Merhaba Yuri, çözmeme yardım et. Vystovil enjeksiyonu gösterildiği gibi. t'de, bir dakika çevirir, ardından egzoz borusundan beyaz-mavi duman çıkar ve başlamaz. Ne yapalım. Ben de daha önce almıştım. Bir dakika döndürün ve sonra başlar. Başka ne sorun olabilir.
Yuura bana sopaları parazitler ve shstyrioky ile nasıl değiştireceğimi söyle
Lütfen bana t motorundaki çalışma kompresyonunun ne olduğunu söyleyin d
Merhaba Yuriy, baldırım vardı, motor devirden fazla dönmüyor, enjeksiyon anını ayarla dediler, nasıl doğru yapılır?
Dostum, eğer yapabilirsen söyle. Hafta sonu enjeksiyon anını ayarlamaya çalıştım, her şeyi senin gösterdiğin gibi yaptım, ilk silindiri en üst noktaya sabitledim, cıvatayı volana soktum, her şey eşleşti. Sonra enjeksiyon pompası kapağını söktüm, üç somunu gevşettim, merkezi şaftı döndürmeye başladım ve herhangi birine değil, anladığım kadarıyla bir dişli var ve burada veya orada değil, biraz hareket ediyor, ancak bu sargıyı da etkiler. Motor d euro enjeksiyon pompası motorpal, yılın Aralık ayında aldı. Ben sadece eksi acı çekiyorum, genellikle başlamak için uzun bir süre sürüyor.
En azından nasıl başladığına dair bir beğeni! Bunu ilk gördüğümde, ama genel olarak her şey net bir şekilde açıklanmış ve gösterilmişti.
Yuri merhaba. Bugün başlayamadım, lambayı kontakla ısıttım, olmadı. Ne olabilir
Merhaba Yuri ufak bir tamirden sonra enjeksiyon anını ayarlamak gerekti videonuzu izledim dediğiniz gibi yaptım motoru çalıştırdım gazı kapattım herşey çalışıyor ama ikinci gün motoru çalıştırıyorum bir dakika marş ve sonra başlar, belki sorunun ne olduğunu biliyorsunuzdur
Ve TDC'nin önünde iki risk var. oraya nasıl kurulur?
Merhaba! Ve yaklaşık bir kez, motora böyle bir önleyici bakım yapmanız gerektiğinde, benimki yıllarca çalıştı ve herhangi bir işaret vermiyor.
Sağ bacağında topallayacaksın! Veteriner tabanı daha incedir!
Sapoh doğru yazık! Ve böylece her şey yolunda!
Yura, açıklığa kavuştur, ilk silindirin pistonunun üst ölü merkezini ayarlaman ve yakıt beslemesini sarmak için çok delikli yıkayıcının takılı olduğu anahtarı kullanman gerektiği bana açık.
Yuri bu tür tüpler bir traktör t üzerinde
İyi günler Yuri, kompresörün kurulu olduğu yüksek basınçlı boruları nerede bulabileceğim konusunda bana tavsiye ver.
Kenevir kıvrımı! İyi, rock gibi, sonra marşsız değil.
Yura merhaba enjektörleri değiştirdi ve böylece akan rondelalardan biri yenilerini değiştirdi. Bir boru çekti, orada ne olabilir?
Sizi traktör grubuna davet ediyoruz t http ok. Ru malayaspet. İletişim kurarız, deneyim paylaşırız. Arkadaşları davet ediyoruz.
İlk seferinde anlamayan anlamayacak ve köyümüzdeki ikincisi buna çok delikli rebus diyor
İşte video başlığı. Çöpçatan tavsiyesi üzerine daha önce yapmasaydım dediğin gibi yapardım ve beğenirdim
T 25 traktörde motor 4 zamanlı, dizel, hava soğutmalıdır. Adı D 21'dir. Seri ve dikey olarak düzenlenmiş iki silindire sahiptir. 4 eski silindirli D-37M güç ünitesinin bir modifikasyonudur ve 1967'de Vladimir Traktör Fabrikasında üretilmeye başlandı.
T 25'te motorun güvenilir olduğu, gerekli tüm işleri yapacak kadar güçlü olduğu, ayrıca bakımı ve onarımı da kolay olduğu kanıtlandı. Doğru çalışma, zamanında planlanmış bakım çalışmaları ile T 25 traktöründeki bu motor size on yıldan fazla bir süre sadakatle hizmet edecektir.
Elektrikli marş motorlarıyla başlar ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Titreşim, iki silindirli motorların doğasında vardır. Ancak tasarımcılar burada özel olarak tasarlanmış bir dengeleme mekanizması kullanmışlar. Tasarımı basit ve etkilidir. Bu bir silindir ve 2 karşı ağırlıktır. Silindir, krank mili ile aynı hızda ancak ters yönde döner. Ve kasnak üzerinde bulunan karşı ağırlıkların gelgitleri ayrıca titreşimi kabul edilebilir seviyelere indirmeye yardımcı olur.
Traktöre takılan D 21 motoru aşağıdaki ana teknik özelliklere sahiptir. Silindirler 2-1-0-0 şemasına göre çalışır. Hacim 2.1 litre. Güç 20 beygir veya 1600 rpm'de. Sıkıştırma oranı 16. Yakıt tüketimi 195 g/e.l.s.h. Yağ hacmi 7 litredir. Ağırlık 280 kg.
Daha sonra, T 25-ke'ye biraz farklı motorlar kuruldu. D21'de bir A harfi ve 1 sayısı eklendi ve motor D 21A1 olarak tanındı. Ancak, asıl fark başka yerde yatmaktadır. Bu motor 5 hp daha güçlü hale geldi, yani gücü biraz farklı ölçülürse gücü 25 hp veya 18,4 kW'a yükseldi. Ama bunun özü değişmez. Devir sayısı 1800'e ulaştı. Sıkıştırma oranı 16.5 oldu. Bu artışlar nedeniyle motor daha yüksek torklu ve T 25 traktör daha güçlü hale geldi.
Genel kurul düzeni. Özel onarım işletmeleri koşullarında motorları bir üretim hattına monte etmek için, montaj için uygun bir konuma monte edilmelerini kolaylaştıran raf stantları veya konveyörler kullanılır. Motorların bireysel montajı için OPR-989 evrensel standı kullanılır [Şek. 26] ve diğerleri.
Pirinç. 26. Motorun demontajı ve montajı için evrensel stand OPR-989.
1) - Vakıf; 2) - Boru; 3) – Mili çevirin; 4) - Sonsuz dişli; 5) - Silindir bloğu.
İLEönce silindir bloğunu monte ederler: burçlar ve bir eksantrik mili, itici ve itici burçlar, yağ keçeleri ve dekompresör silindirleri, yağ boruları takmanız gerekir. Ardından blok içindeki yağ kanallarını tekrar basınçlı hava ile üfleyin ve ara dişlinin pimini, saplamaları ve diğer parçaları takın.
V ana yataklı krank mili bloğa yerleştirilir, daha sonra silindir gömlekleri, biyel ve piston takımı, arka kiriş ve volan, yağ pompası ve karter, silindir kapağı, turboşarj ve külbütör mekanizması, yakıt ekipmanı, filtreler ve boru hatları, emme ve egzoz manifoldlar, su pompası monte edilir ve fan, dişli kutusu, marş motoru ve debriyaj motorun tasarımına bağlı olarak sıralanır.
Krank milinin takılması. İlk önce ana yatakların mil olmadan monte edilmesi ve sıkılması tavsiye edilir. YaMZ-238NB motorları için somunların sıkma torku, ana cıvatalar için 422-460 N.m.'dir; bitişik 98-118 N.m.; A-01 ve A-41 - 410-440; SMD tipi - 200-220 N.m (SMD-60 cıvatalar - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m ön ve 80-100 N.m. diğer rulmanlar için. Ölçümler, ovalliklerini, konikliğini, yağ boşluğunu ve üst astarın alt olana göre yer değiştirmesini belirler. %80'lik bir kaynak sağlamak için, revizyon sırasında ana yataklardaki boşlukların 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M'den fazla olmamasına izin verilir; 0.180 mm - A-41; 0.120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0.065 mm - ZIL-130; 0.130 mm - YaMZ-238NB.
İLEKrank mili muyluları ince bir yağ tabakası ile yağlanmalı, mesafe yarım halkaları takılmalı, ardından krank mili döşenmelidir. İlk olarak, orta ana yatak iki veya üç adımda eşit olarak sıkılır. Şaft, flanştaki cıvata ile kolayca döndürülebiliyorsa, diğer yatak kapaklarını eşit şekilde sıkın. Mil sert dönerse, çıkarılmalı ve boyunlar ince bir boya tabakası ile yağlanmalıdır. Ardından mili yeniden yerleştirmeniz, döndürmeniz, sökmeniz, incelemeniz gerekir - astarlardaki boya baskılarıyla, sıkı dönüş nedenini belirleyin ve ortadan kaldırın.
Pkrank milini eksen boyunca hareket ettirerek, eksenel çalışma, dizel motorlar için 0,1-0,4 mm, otomobil motorları için 0,08-0,25 mm arasında değişen bir kalınlık ölçer ile kontrol edilir. Eksenel yükselme, ara parça yarım halkalarının kalınlığının, montaj yatağının bileziğinin kalınlığının veya bu tip motorlar için diğer cihazların seçimi ile düzenlenir.
Pdüzgün döşenmiş bir mil, biyel kolu muylularına uygulanan elin kuvvetinden dönmelidir.
Blokta manşonların montajı. Bloğun içine monte edilen manşonlar aynı boyut grubundan, yeni veya aynı onarım boyutundan olmalı ve blok içinde sızdırmazlık halkaları olmadan serbestçe dönmelidir.
PO-ringleri taktıktan sonra, manşonlar hidrolik (pnömatik) presli bir alet veya bir tahta blok ve bir çekiç kullanılarak bloğa bastırılmalıdır. Presleme sırasında sızdırmazlık halkasının kesilmesine izin verilmez.
Pbastırdıktan sonra, manşon, SMD-17, SMD-18 dizel motorlar için blok düzleminin 0.10-0.21 mm üzerinde çıkıntı yapmalıdır; D-240, D-241 için 0,09-0,15 mm; D-160 için 0,07-0,27 mm; Diğer markaların dizel motorları için 0,65-0,165 mm. Bir blok için manşonların çıkıntısındaki fark 0,05 mm'den fazla değildir. Onarım gerektirmeden izin verilen çıkıntı 0,04 mm'dir (A-01M ve A-41 dizel motorlar için çıkıntı 0,05 mm'dir).
PPreslenmiş ve sabitlenmiş bir kafa ile, çalışma alanındaki manşonların ovalliği ve koni şekli, karterin yanından kontrol edilir (0,03 mm'den fazla olmamasına izin verilir).
PRutin onarımlar yapılırken, ovallikteki azalma nedeniyle müteakip hizmet ömrünü uzatmak için manşonlar, önceki konuma göre eksen etrafında 90 derece dönerek bloğa monte edilmelidir.
Bağlantı çubuğu ve piston takımının montajı. Kit ve manşonun iç yüzeyi, kurulumdan önce mazot ile yağlanmalıdır.Birinci ve ikinci piston segmanlarının kilitleri, YaMZ-238NB, SMD-18 dizel motorların pistonlarında birbirine göre 180 derecelik bir açıyla ve ikinci ile üçüncü arasında - 90 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ve diğer motorların pistonlarında, kilitler birbirine göre 120 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Bu durumda kilitler parmak eksenine karşı yerleştirilmemelidir.
WPirinç piston takımı, halka sıkıştırma aleti kullanılarak silindir kapağının yanından bloğa takılır. Bu durumda, bloğa göre doğru konumuna özel dikkat gösterilmelidir (yanma odası, piston eteğindeki yarıklar, piston tepesindeki oklar vb.).
Bbiyel kolu yataklarının cıvataları veya somunları, momente dayanılarak bir tork anahtarı ile sıkılır: 240-260 N.m. dizel motorlar için SMD-60; 196-216 Nm YaMZ-238NB, YaMZ-240B için; 170-190 N.m. A-01M, A-41 için; 140-160 Nm D-50, SMD-17, SMD-18 ve diğerleri için; 100-120 Nm D-37M, D-144, D-21 için; 68-76 N.m. karbüratörlü motorlar için ZMZ-53N; 70-80 Nm ZIL-130 için. ZMZ-53 motorlarında, biyel kolunun alt başlığını monte ederken, kapaktaki çıkıntı ile biyel kolundaki numara aynı olmalıdır.
PBağlantı çubuklarını taktıktan sonra krank mili dönüş momenti 50 Nm'yi geçmemelidir.
DBiyel kolu ve piston kitini c pozisyonuna taktıktan sonra pistonların alt kısmı. m.t., tablo 52'de verilen boyuta göre bloğun düzlemine göre çıkıntı yapmalı veya batmalıdır.
Tablo 52. Blok yoğunluğuna göre piston tacı konumu.
Her şeyden önce, motorun yüksek kalitede bir revizyonu için deneyimli ve bilgili bir mekanik-mekaniğe ihtiyaç vardır. Sonuçta, büyük onarımlar, mevcut onarımlardan farklı olarak çok daha fazla bilgi ve beceri gerektirir.
Çoğu zaman, bu pahalı işlemin nedeni şiddetli motor aşınmasıdır. Kural olarak, bu, uzun bir çalışmadan sonra veya yanlış çalışma nedeniyle, genellikle zamansız bir yağ değişimi veya sıcaklık ihlali nedeniyle olur. Ancak motor sermayesine ihtiyaç duyulduğunda başka nedenler de olabilir. Su darbesi olarak adlandırılan, keskin bir şekilde büyük miktarda sıvı hava giriş sistemine girdiğinde veya bir kaza sonucu mekanik hasar oluştuğunda.
Sadece deneyimli bir usta, motor için büyük bir revizyon ihtiyacını belirleyebilir. Bir su darbesi veya bariz bir mekanik hasar varsa, her şey açıktır. Ancak aşınma durumunda, teşhis gerekli olacaktır. Bu tür aşınmanın ilk işareti, artan yağ tüketimi ve artan egzoz dumanıdır. Bunlar, silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etme ihtiyacının açık işaretleridir - yanma odasındaki çalışma karışımının sıkıştırma derecesi.
Motorun durumunu kontrol etme sürecinde özel bir cihaz kullanılır - bir sıkıştırma ölçer. Ayrıca, profesyonel bir tamirci özel bir stetoskop modeli kullanır. Kompresyon göstergesi buji deliğine yerleştirilir, ateşleme modülü kapatılır ve marş motoru maksimum değere ulaşılana kadar her silindirde birkaç tur yapar. Normal değer 8,5 MPa'dır.
Bir stetoskopla, usta kulaktan kulağa krank mili, gömlekler ve piston parmaklarının üretimini belirler. Alınan verilere dayanarak, motorun büyük bir revizyonunun gerekliliği konusunda bir karar verecek.
Motorun elden geçirilmesi, motorun hemen hemen tüm bileşenlerini etkiler. İşte motor revizyon parçalarının bir listesi:
- yarım halkaları onarın;
- 7 büyük ve 5 küçük. kelepçeler;
- buji seti;
- vakum hortumu;
- ana ve biyel yatakları n 1 takım;
- piston ve parmak seti;
- bir dizi yüzük;
- komple vana seti;
- valf kılavuz seti;
- tüm valfler için valf contaları (valf contaları);
- motor contaları 3 adet;
- contalar 3 adet. (blok başlığı, karter ve valf kapakları);
- Yağ filtresi;
- Motor için 6 litre madeni yağ (m6);
- dişli kutuları için dişli yağı (4 l.);
- valf kapağı için 2 lastik burç;
- blok başlı cıvata takımı;
- komple kağıt conta seti;
- girişli yağ pompası;
- 10 litre antifriz;
- hava filtresi;
- triger kayışı;
- jeneratör kayışı;
- havalandırma borusu;
- susturucu kelepçesi özel.
Yedek parça listesi oldukça büyüktür, ancak doğrudan gelecekteki iş miktarına bağlıdır. Yedek parçaların maliyeti hiçbir zaman kesin olarak bir şey söyleyemez. Her şey üreticiye, alışveriş merkezine veya otomobil mağazasına bağlıdır.
Motorun elden geçirilmesi için bu kadar çok çalışma ve çok fazla yedek parça gerektiriyor:
- motorun çıkarılması;
- motor yıkama;
- motor sökme;
- motor parçalarının defektoskopisi;
- silindir kapağı onarımı;
- silindir bloğunun delinmesi ve honlanması;
- yağ pompası tahrik milinin gömleklerinin değiştirilmesi;
- krank mili taşlama;
- krank mili parlatma;
- tapaların sökülmesi ve takılması, krank mili kanallarının temizlenmesi;
- giriş mili yatağının değiştirilmesi;
- krank mili yağ keçesi altında yüzey taşlama;
- baskı pistonları;
- Motor montajı;
- motor montajı.
Bütün bunlar ayrıca çok sayıda araç gerektirir. Tamirci, cephaneliğinin neredeyse tamamını kullanır. Sadece standart bir anahtar seti değil, aynı zamanda özel aletler, çektirmeler, kulplar, zımbalar ve diğer püf noktaları.
Büyük bir revizyondan sonra motoru ayrı bir parça çalıştırıyor. Bu, özel olarak dikkate alınmaya değer ayrı ve çok önemli bir süreçtir.
Bir motoru elden geçirmenin maliyeti, daha önce de belirtildiği gibi birçok faktöre bağlıdır. Bu, işin gerçekleştirileceği bölge ve parça maliyeti ve araç sahibinin sözleşme potansiyelidir. Ancak genel olarak, 16 valfli bir VAZ motoru için 20-30.000 ruble rakamına odaklanabilirsiniz.
Onarım için gönderildikten sonra bile, çalışma sürecinde bazı ek zorlukların ortaya çıkabileceğini bilmelisiniz. Herhangi bir teşhis ile tek bir usta, silindir gömleğinin duvarlarının aşınma derecesini belirleyemez. Temel versiyon, yeni bir piston için sıkıcı silindirlerin çalışmasını dikkate alır. Bununla birlikte, sökme işleminden sonra doğrudan inceleme, silindir gömleklerinin kendilerinin değiştirilmesi ihtiyacını ortaya çıkarabilir. Bu durumda, bir dizi silindir satın almanız ve onları bastırmanız gerekecektir. Aynısı motor krank mili için de geçerlidir. Yalnızca tam bir sökme, eksiksiz ve güvenilir bir aşınma resmi gösterecektir.
Bu işin değiştirilmesinin toplam maliyeti büyük ölçüde etkilemeyeceğini belirtmekte fayda var.
Silindir bloğunun kendisinde veya kafasında mekanik hasar olması durumunda, master parçayı argon kaynağı ile işlenmek üzere gönderecektir. Bu, çatlakların, talaşların, arızaların kaynağıdır. Kafa deforme olabilir ve topraklanması gerekecektir. Ancak tüm bunlar, dedikleri gibi, sadece bir otopsi gösterecek.
Büyük onarımlar yapılırken, debriyaj parçalarının arızalanması ve gerekirse değiştirilmesi önerilir. Şanzımanı kontrol edin ve içindeki yağı değiştirin. Bu, motor tamamen çıkarıldığında yapılması çok uygundur.
Onarım tamamlandı. Şimdi soğuk motor devreye giriyor. Çeşitli onarım istasyonlarında farklı şekillerde yapılır. Bununla birlikte, en iyi seçenek tezgah koşusu. Çıkartılan motor özel bir stand üzerine kurulur, normlara göre yağ dökülür ve stand açıldığında belirli bir hızda dönmeye başlarlar. Ancak şu anda bir stand bulmak oldukça zor. Çoğu zaman sadece fahiş fiyatlara sahip büyük servis merkezlerinde. Küçük servis istasyonlarında da durumdan çıkarlar. 220V ağdan bir elektrik motorundan ev yapımı cihazlar, bir redüksiyon dişlisi ve krank mili kasnağı cıvatası için nozullar vardır. Bu sistem aynı zamanda soğuk çalışmayı da yönetir. Bu cihazın avantajı, güç ve ateşleme sistemine bağlı olmayan, önceden kurulmuş bir motorda kullanılabilmesidir.
Hem soğuk hem de sıcak rodaj madeni yağ ile yapılmalıdır. Bu bir ön koşuldur. Sadece mineral bazlı yağ, parçaların yüksek kalitede alıştırmasını sağlayacaktır.
Soğuk alışma yaklaşık 15 dakika sürer. Bundan sonra, usta bir seviye çubuğu ile yağın durumuna bakar ve bazen kontrol için valf kapağını çıkarır. Sonra 25-30 dakika daha başlar. Her şey, şimdi motor tamamen araba sistemine bağlanabilir.
Soğuk alıştırma ve motor çalıştırma testinden sonra sıcak alıştırma dönemi başlar. Makineyi nazik modda çalıştırmaktan ibarettir. Yani motoru 5000 devirden fazla hızlandırmamak, araca fazla ağırlık yüklememek ve fazla ısıtmamak tavsiye edilir. Aksi takdirde, her zamanki gibi çalıştırın. Bu mod 3500 kilometre boyunca tutulmalıdır. Bundan sonra, kullanılmış yağı boşaltmanız gerekir. Sifonu doldurmanız ve birkaç dakika rölantide sürmeniz önerilir. Drenaj sifonu. Şimdi taze doldurabilirsiniz.
Bu andan itibaren, normal yarı sentetikler dökülür. Alıştırma dönemi bitti ve makineyi her zamanki gibi kullanabilirsiniz. Ancak o zaman revizyonun başarıyla tamamlandığını söyleyebiliriz. Aşağıda faydalı bir bilgi videosu var:
