kendin yap onarım d240

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap d240 onarımı.

D-240 dizelinin ana arızaları

MTZ-80 traktörün D-240 dizel motorunun bireysel sistemlerinin ve mekanizmalarının teknik durumu, harici ve dolaylı işaretlerin yanı sıra teşhis araçları kullanılarak belirlenir.

Dizel motor gücünde azalma, aşırı karter yağı tüketimi, havalandırmadan çıkan büyük miktarda gazın ortaya çıkması, silindir-piston grubunun aşınmasını, piston segmanlarının koklaşmasını (yataklarını) gösterir.

Dizel motorun zor çalıştırılması, minimum krank mili hızında çalışma sırasında kesintiler, egzoz borusundan siyah duman çıkması, yakıt ekipmanı ünitelerinin arızalarını, kirli yakıt filtrelerini, sistemdeki düşük basıncı, gevşek oturmayı, koltukların yanmasını ve valf plakaları.

İnce yakıt filtresi elemanlarının kirlilik derecesi ve yakıt besleme pompası tarafından geliştirilen maksimum basınç, KI-13943 cihazı kullanılarak kontrol edilir.

MTZ-80 traktörün D-240 motorunun gücündeki düşüş, krank mili hızındaki düşüş ayrıca hava temizleyici kirliliğinden, emme hava yolu bağlantılarındaki sızıntılardan ve regülatör kontrol kolunun ayarının ihlalinden de etkilenir. .

Hava temizleyicinin elemanlarının kirlilik derecesi, sensörü dizel motorun emme boru hattına monte edilmiş bir sinyal cihazı ile belirlenir.

Dizel çalıştırma sırasında sinyal cihazının görüntüleme penceresinde (veya 1989'dan beri üretilen traktörler için kabinin gösterge panelindeki sinyal ışığının yanması) kırmızı bir şeridin görünümü, hava temizleyicisini temizleme ihtiyacını gösterir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Emme havası yolunun sızdırmazlığı, hava temizleyicinin merkezi borusunu bloke ederek dizel krank milinin ortalama hızında kontrol edilir.

Bu durumda dizel motor hızlı bir şekilde durmalıdır. Aksi takdirde, göstergeyi kullanın. KI-13948, giriş kanalındaki sızıntıları tespit eder ve sorunu giderir. Gösterge üzerindeki basınç 0,08 MPa'yı geçmemelidir.

Tako hızölçer tarafından belirlenen D-240 motorunun krank milinin hızı veya PTO milinin hızı nominal değerlere karşılık gelmiyorsa, regülatörün itme kuvvetinin ayarlanmasına dikkat etmelisiniz.

Pedala tam olarak basarken veya yakıt kontrol kolunu "Tam" konumuna ayarlarken, dış regülatör kolu maksimum hız sınırlayıcı cıvatasına dayanmalıdır.

Karter yağının aşırı tüketimi (atık) veya havalandırmadan çıkan çok miktarda gaz, egzoz borusundan mavi duman çıkması, silindir-piston grubunun sınırlayıcı aşınmasını gösterir.

Silindir-piston grubunun teknik durumunu değerlendirmek için, dizel motorun karterine giren gaz miktarını belirlemek için bir yöntem kullanılır. Bu parametre, bir gaz akış ölçer KI-4887 kullanılarak ölçülür.

MTZ-80 traktörlerinin çalışması sırasında, tüm silindirlerin arızalanmadığı durumlar vardır. Bu, kaçınılmaz olarak silindir gömleğinin çalışma yüzeyinde sürtünmeye yol açan koklaşma ("yataklanma") veya kırık piston segmanlarından kaynaklanabilir.

Her silindirin teknik durumunun karşılaştırmalı bir değerlendirmesi, bir KI-861 kompresörü kullanılarak krank milinin başlangıç hızında sıkıştırma strokunun (sıkıştırma) sonundaki basınç ölçülerek gerçekleştirilir (Şekil 2.1.3).

Pirinç. 2.1.3. Dizel silindirlerde sıkıştırma testi D-240

1 - sıkıştırma ölçer KI-861; 2 - montaj plakası

Yeni bir motor için sıkıştırma strokunun sonundaki minimum basınç 2,6-2,8 MPa olmalıdır; aşırı yıpranmış olanın basıncı 1.3-1.8 MPa'dır. Her silindirin sıkıştırma değerlerindeki fark belirlenerek en doğru okumalar elde edilir.

Tek bir silindirin sıkıştırması ile kalan silindirlerdeki ortalama sıkıştırma değeri arasındaki fark 0,2 MPa'yı aşarsa, bu, bu silindirde bir arıza olduğunu gösterir.

Tek tek silindirlerde sıkıştırma strokunun sonunda basınçtaki düşüş, valf yatağı arayüzünün sızdırmazlığının ihlalinden etkilenir. Valf tahrikindeki boşluk ayarının ihlali nedeniyle valflerin yuvalara gevşekliği mümkündür.

Pistonun stroku sırasında valf ile külbütör arasında bir boşluk olmaması durumunda, gazlar sızıntılardan geçer ve valfin çalışma pahlarının yüzeyini ve yuvasını tahrip eder; sonuç olarak silindirdeki sıkıştırma azalır ve dizel motorun çalışması zorlaşır.

Radyatörden soğutma sıvısının salınması, özellikle dizel motordaki yükün artmasıyla birlikte, silindir kapağı contasının arızalandığını, meme kapağının gevşediğini ve silindir kapağındaki çatlakların görünümünü gösterir.

Silindir kapağı civatalarını veya enjektör kaplarının somunlarını sıkarak arızayı gidermek mümkün değilse, kafa sökülür ve kontrol edilir.

Dizel karterindeki yağ seviyesindeki bir artış, çatlaklar, silindir bloğunun metalinin kavitasyon tahribatı, soğutma sisteminden içine su girmesi nedeniyle astarın contalarının blok ile sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterir. , ve diğer faktörler.

Düşük veya yüksek yağ basıncı (basınç göstergesi ile) ve sıcaklık (uzaktan termometre ile) düşük yağ pompası akışını, tahliye ve baypas valflerinin aşınmasını veya yanlış hizalanmasını, krank mekanizması eşlerinin aşırı aşınmasını, soğutma sistemindeki termostat valfinin arızasını gösterir. , düşük yağ kalitesi , santrifüj yağ temizleyicisinin kirlenmesi.

Yağlama sisteminde basınç göstergesindeki yağ basıncı 0,08 MPa'nın altındaysa, motoru durdurun, basınçtaki düşüşün nedenlerini bulun ve ortadan kaldırın, santrifüj yağ filtresinin tahliye valfini yayını sıkarak ayarlayın ve yıkayın. filtre parçaları.

Sonuç olarak, basınç artmazsa, dizel yağlama sistemindeki basınç, KI-13936 cihazı (Şekil 2.1.4) tarafından nominal krank mili hızında ölçülür ve okumalarına göre onarım ihtiyacı dizel motor değerlendirilir.

Pirinç. 2.1.4. D-240 motorunun smear sisteminde yağ basıncının ölçülmesi

1 - cihaz KI-13936; 2 - santrifüj yağ filtresi

Motorun çalışması sırasında yabancı gürültü ve darbelerin ortaya çıkması, parçalarının arayüzlerinin artan veya maksimum aşınmasını gösterir.

Parçaların arayüzlerindeki sınır boşluklarına ulaşıldığında, aşınmanın bir sonucu olarak, dinamik yükler ortaya çıkar ve bunlara eşlik eden darbeler, belirli alanlarda ve dizel motorun ilgili çalışma modları altında bir stetoskop tarafından duyulur.

Piston hareketi bölgesinde, önce minimum ve sonra maksimum hızda sağır bir orta ton sesi, piston ve kovan arasında artan bir boşluk olduğunu gösterir.

Aynı test koşulları altında metalik bir tonun güçlü bir tınılı sesi sınırı gösterir.
biyel kolu yatağının aşınması veya erimesi.

Krank mili ana muyluları alanında, nominal hızda periyodik olarak maksimuma kadar artan bir artışla periyodik olarak duyulan daha donuk, düşük perdeli bir ses, ana yatak kovanlarının aşınmasını gösterir.

Herhangi bir krank mili hızında sürekli olarak duyulan ve dizel motor ısındığında yoğunlaşan metalik yüksek tonun yüksek sesleri, valf mekanizmasında artan termal boşlukları gösterir.

Artan termal boşlukla, silindiri hava ile doldurma ve egzoz gazlarından temizleme derecesi azalır, bu da dizel motorun gücünü etkiler.

Valf mekanizmasındaki termal boşluk, sıkıştırma strokunun sonunda valfler tamamen kapalıyken bir plaka probu ile kontrol edilir. "Soğuk" bir D-240 motorunda boşluk 0,40-0,45 mm aralığında olmalıdır.

Dizel motor düşük hızlarda çalışırken sağ taraftaki blokta duyulan sağır sesler, eksantrik mili burçlarında büyük boşluklar olduğunu gösterir.

Krank milinin hızında keskin bir değişiklik olan zamanlama dişlilerinin kapağının altındaki darbeler, zamanlama dişlilerinin dişlerinde önemli aşınma olduğunu gösterir.

Dizel motorun teknik durumunun parametreleri çalışma sırasında sınır değerlere ulaştıysa veya izin verilen değerleri aşarsa, teknik uzmanlık-muayene, silindir-piston grubunun mikrometrik ölçümleri ve krank için dizel motor sökülür. mekanizma ve parça değişimi.

D-240 dizel motorun sökülmesi

Dizel motor grubu (Şekil 2.1.6), silindir bloğunda çatlaklar, ana veya biyel kolu yataklarında acil darbeler olması durumunda, traktörden sökülür ve yenisi veya tamir edileni ile değiştirilir. krank mili muylusu - astarının en az bir eşleşmesi.

Pirinç. 2.1.6. MTZ-80 traktörün dizel motoru D-240, grup

1— yağ karteri; 2 - krank mili; 3 - biyel; 4 - volan; 5 - eksantrik mili; 6 - silindir bloğu; 7 - silindir kapağı; 8 - silindir kapağı; 9 - kapak; 10 - valf; 11 - valf yayı; 12 - piston; 13 - çubuk; 14 - hayran

Onarım türü - ana veya akım - bir dizel motorun ana parçaları ölçülerek belirlenir: piston pimleri, pistonlar, silindir gömlekleri, biyel kolu yatakları. Her şeyden önce, biyel kolu yataklarının ve krank mili muylularının durumunu kontrol edin.

Bunu yapmak için yağ karterini, yağ hatlarını, yağ pompasını, biyel kolu kapaklarını çıkarın, krank milinin biyel kolu muylularının çapını ölçün (Şekil 2.1.8).

Bağlantı kolu muylularının çapı, bağlantı çubuğunun uzunlamasına eksenine paralel ve dik olmak üzere iki düzlemde ölçülür.

Boyunların ovalliği izin verilen boyutu aşarsa veya çapları ilgili boyut grubunun alt toleransından daha azsa, krank mili çıkarılmalı (Şekil 2.1.10) ve bir sonraki onarım boyutuna göre yeniden taşlanmalıdır.

Pirinç. 2.1.8. Krank mili D-240'ın biyel kolu muylularının çapının ölçümü

1 - mikrometre; 2 - krank milinin biyel boynu

Pirinç. 2.1.10. Arka krank mili desteğinin çıkarılması

1 - arka destek; 2 - sırt desteğinin sabitleme cıvataları

MTZ-80 traktörünün D-240 dizel motor krank milinin biyel kolu muylularının nominal ve revizyon boyutları

Boyut grubunun tanımı / Boyut değeri, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

Pratikte, 0,5 mm aralıklarla değişen ve dizel üreticisi tarafından belirlenen onarım boyutlarına (P1, P2, P3) ek olarak, az aşınma ile, krank mili muyluları ek boyutlara (D1, D2, DZ), alternatif olarak yeniden taşlanır. 0,25 mm'ye kadar onarım boyutları ile.

Benzer şekilde, ek boyutlar (D1, D2, DZ) için onarım boyutlarının gömlekleri delinir. D-240 dizel motorun biyel kolu muylularının ovalliğinin 0,06 mm'den fazla olmamasına izin verilir.

Bağlantı kolu muylularının boyutları normal aralıktaysa, motoru sökmeye devam edin (Şekil 2.1.11-2.1.14), silindir kapağını çıkarın ve bağlantı çubuklu pistonları bir montaj olarak çıkarın.

Biyel kolu yatak kovanlarının değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar vermek için, kovanlar sıkıştırılmış haldeyken kapak tertibatı ile bağlantı kolu yatak deliğinin çapını ölçün.

Pirinç. 2.1.11. Silindir kapağının kapağının çıkarılması

Pirinç. 2.1.12. MTZ-80 traktörün D-240 silindir kapağı kapağının çıkarılması

Pirinç. 2.1.14. Silindir kapağının çıkarılması

Krank milinin biyel kolu muylusu ile biyel kolu yatak deliğinin çaplarının ölçümleri arasındaki fark, biyel kolu yatağındaki gerçek çapsal boşluğu verir. Biyel kolu yataklarındaki nominal boşluk 0,05-0,12 mm'ye karşılık gelir, izin verilen boşluk 0,3 mm'den fazla değildir.

Gömleklerin yüzeyinin tatmin edici bir durumda olduğu durumlarda, bunları değiştirme ihtiyacının tek kriteri, yataktaki çapsal boşluğun boyutudur.

Kaplamaların durumunu muayene yoluyla değerlendirirken, sürtünme önleyici tabakanın yüzeyinin, sürtünme izleri, sürtünme önleyici malzemede ufalanma ve yabancı madde kalıntıları yoksa tatmin edici olarak kabul edildiği akılda tutulmalıdır.

MTZ-80 traktörün D-240 motorunun krank milinin contaları

Arka krank mili contasını değiştirmek için önce debriyajı ve volanı çıkarın (Şekil 2.1.48, 2.1.49).

Krank mili conta muhafazasını arka sacın yanından çıkardıktan sonra (Şekil 2.1.50), manşet kademeli bir mandrel ile bastırılır. Krank mili ön contasını değiştirirken dizel motorun ön kapağını çıkarın.

Pirinç. 2.1.48. Volan D-240'ın cıvatalarının sökülmesi

Pirinç. 2.1.49. Volan presleme

1 - arka sayfa; 2 - üç kollu çektirme; 3 - volan

Pirinç. 2.1.50. Krank mili conta muhafazasının çıkarılması

1 - conta muhafazası; 2 - dizel arka levha; 3 - cıvata

MTZ-82 traktör hakkında her şey: cihaz, çalıştırma, onarım, teknik özellikler ve onarım. D-240 motor: MTZ motor tamiri.

» Motor D-240 » MTZ-82 traktörün D-240 motorunun revizyonu. Komple montaj ve demontaj

Silindir kapağı tamiri

Silindir kapağının (silindir kafası) ana kusurları şunlardır: kılavuz burçların, yuvaların ve valf yüzlerinin iç yüzeylerinin aşınması; ayırma düzleminin burkulması; camları veya nozulları kapatmak için koltukların yanması; valf yuvalarında çatlaklar.

Teknik inceleme sırasında, silindir kafası d-240 parçalarının ve gaz dağıtım mekanizmasının ana değerleri ve ayar verileri tarafından yönlendirilirler.

Gaz dağıtım mekanizmasının ana ayar verileri ve göstergeleri ve MTZ-82 motorunun silindir kapağı

Valf disklerinin kafa soketlerindeki batması, emme valfi gövdelerinin kafa yüzeyine göre çıkıntısı ölçülerek silindir bloğundan sökülmeden belirlenebilir. Bunu yapmak için, pistonları sırayla sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlamak ve valf gövdesinin ucundan kafaya olan mesafeyi ölçmek gerekir. Valf kabul edilemez bir miktarda dışarı çıkıyorsa, bu valf plakalarının ve yuvalarının aşınmış olduğunu gösterir.

Silindir kapağı parçalarının yeri: 1 - branşman borusu; 2 - boru; 3 - nefes alan gövde; 4 - tank; 5 - kapak; 6, 8 - contalar; 7 - baş örtüsü; 9 - rocker; 10 - eksen; 11 - silindir kapağı; 12 - kafa contası; 13 - itici; 14 - çubuk; 15 - egzoz valfi; 16 - giriş valfi; 17 - valf yayları; 18 - valf plakası; 19 - saç tokası.

Eksantrik mili kamlarının gelişme derecesini de ayarlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, motor krank milini valf tamamen açılıncaya kadar çevirin (soğuk bir motor için ayarlanmış bir termal boşluk ile) ve valf gövdesinin ucundan kafaya olan mesafeyi ölçün. Vanalar tamamen açık ve kapalıyken ölçülen mesafe farkı ile her bir vananın hareketini belirleyebilirsiniz. Valf hareketi gereken değerin altındaysa eksantrik mili değiştirilmelidir.

Silindir kapağı yüzeyinin düzlüğünden sapmanın ölçümü: 1 - kalibrasyon cetveli; 2 - silindir kapağı; 3 - sonda.

Tüm ölçümlerin sonunda, başlığı motordan çıkarın ve daha fazla incelemeye devam edin. Baş yüzeyinin düzlük sapmasını ölçün. Düzlükten sapma aşılırsa, kafanın değiştirilmesi gerekir; sapma kabul edilebilir aralık içindeyse, yeni valf diskini batırarak valf yuvalarının durumunu kontrol edin. Valf diski kabul edilemez değerlere düşerse, başlık değiştirilir; her şey normalse, kafayı sökün ve onarın.

Bir tabak batırmanın tanımı: 1 - valf; 2 - silindir kapağı; 3 - kumpas derinlik göstergesi.

Valf çatallarının ve valf yaylarının çıkarılması: 1 - bir silindir kafası; 2 - valf yayı; 3 - fikstür OR-9913.

Valf yayları ve valf çatlakları, özel bir alet OR-9913 kullanılarak çıkarılır. Valf yuvasında çatlaklar varsa, başlığı değiştirin. Sökülen valfler işaretlenir ve daha sonra çubuk çevresinin çapı ölçülür ve çubuğun bükülmesi ve valf plakasının vuruşu kontrol edilir.

Valf sapı çapı ölçümü: 1 - valf; 2 - mikrometre.

Mil bükülmesi ve valf diski pah kaçıklığının ölçülmesi

Çubuğun valf eksenine göre bükülmesi ve pahın kaçması 0,03 mm'den fazla olmamalıdır. Valflerin pahlarında yanma, aşınma, kabuk izlerinin varlığında, pahların çalışma yüzeyi R-108 veya OR-6686 makinelerinde taşlanır. Giriş valfinin pahı 60 derecelik bir açıyla taşlanmıştır ve egzoz valfi - 45º. Aşınma izlerinin keşfedilmesinden sonra, valf diski A'nın silindirik kısmının genişliği ve valf B'nin pahındaki taşlanmış mat şeridin genişliği - 2 mm'den fazla olmamalıdır.

Valfin pahının çalışma yüzeyinin taşlanması

Vana Delik Deliği Ölçümü: 1 - gösterge içindeki gösterge; 2 - kılavuz manşon; 3 - silindir kafası.

Kılavuz burcun dışarı bastırılması

Valf kılavuzuna basmak: 1 - kılavuz manşon; 2 - valf; 3 - silindir kafası.

Silindir kapağındaki valf yuvasının işlenmesi

Valf kılavuzu burcu, valf gövdesi deliğinin yüzeyi kabul edilemez bir çap değerine kadar aşındığında veya başlıktaki burç gevşediğinde değiştirilir. Değiştirmeden önce kılavuz manşon bastırılmalıdır. Dış çapta en büyük toleransla yeni bir burç seçilir ve dolgusuz epoksi ile yağlanır ve daha sonra özel bir cıvata ile kafaya bastırılır.

Kılavuz burçlar takılır takılmaz valf yuvasının bir OPR-1334A taşlama aleti ile işlenmesi gerekir. Yuvanın çalışma pahında yanıklar, çizikler ve kabuklar varsa, kusurlar giderilene kadar ilk pahı zımparalayın ve yeni valf diskinin batması için yuvayı kontrol edin. Silindir kapağındaki koltuğun çalışma pahının üst kenarı, koni açısı 60 derece ve alt kenarı - 150º olan bir taşlama çarkı ile işlenir. Egzoz valfleri için koltuğun çalışma pahının genişliği 1.5-2.0 mm ve giriş valfleri için - 2.0-2.5 mm olmalıdır.

İşlemden sonra valf yuvası ve diski üst üste bindirilmelidir. 1-2 valfin onarımı sırasında, M20 mikro toz karışımından motor veya endüstriyel yağ ile bir macun kullanılarak pnömatik bir cihaz 2213 ile taşlama yapılır.

Taşlama sırasında valf zaman zaman kaldırılır ve döndürülür. Valfin ve yatağın alıştırma pahlarının durumunu periyodik olarak kontrol edin. Çalışma pahının mat şeridinin üst kenarı, valf diskinin silindirik kısmından en az 0,5 mm uzaklıkta bulunmalıdır. Bu mesafenin önemli ölçüde üstünde veya altında bir mat şerit bulunduğunda, eyer tekrar taşlama taşları ile işlenir ve leplenir.

Valfleri monte etmeden önce MIP-100 cihazı üzerindeki kompresyon kuvvetini ve valf yaylarının uzunluğunu kontrol ediniz. Yayların geçersiz parametreleri olması durumunda değiştirilmelidir. Bazen, sıkıştırma kuvvetini ve yayların uzunluğunu telafi etmek için, kalınlıkları aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilen rondelalar altlarına yerleştirilir:

- egzoz valfi A=B-1,8 mm için, burada B, yuva tamir edildikten sonra ölçülen valf batmasıdır;
- giriş için - A = B-1,3 mm.

Valfleri monte ederken, krakerlerin yay plakasının düzlemi üzerindeki çıkıntısının 0,5 mm'den fazla olmadığından, batmanın 1,3 mm'den fazla olmadığından emin olun. Valflerin sızdırmazlığını kontrol etmek için silindir kapağı çıkış ve giriş kanalları bir buçuk dakika boyunca akmaması gereken kerosen ile doldurulmalıdır.

Külbütör akslarını takmadan önce teknik durumlarını kontrol edin. Külbütör kollarının karşılıklarında 0,3 mm'yi aşan girintiler bulunursa, karşılıkların yüzeyi kusurlar düzeltilene kadar taşlanmalıdır. Rocker forvetin çalışma yüzeyinin paralelliğinden sapmaya 0,05 mm'den fazla izin verilmez. Gerekirse, külbütör burçlarındaki deliklerin çapını kontrol edin. Salıncak kollarının ekseni ile manşon arasındaki boşluk 0,15 mm'den fazla olmamalıdır.

Hem dizel (comon rail'e kadar) hem de benzinli içten yanmalı motorların onarımında geniş deneyime sahiptir. Kruzaks'tan gemi santrallerine kadar her şeyi onardı. Onarım ve hata ayıklama konusunda hem deneyim hem de tavsiye paylaşabilirim.

Tünaydın.dün CPG'yi söktüm ve kafaları çıkardım d-144 halkalardaki boşluk 1,5 mm yeni 0,50'de değiştirmeye değer mi yoksa değiştirme hiçbir şey vermeyecek mi? Kılavuzlardaki valfleri değiştireceğim. Manşondaki piston biraz sallanıyor, ancak onarımdan önce iyi çalışıyordu. 3. silindir çalışmadığı için söktüm; kollarda yiv yok

Kendi deneyimlerime göre, şunu söyleyeceğim, eğer pistonu açtıysanız, hem segmanları hem de gömlekleri, en azından biyel kollarını değiştirmek daha iyidir. Piston hangi grubu bilmiyor, ancak hafıza için, bence, 144. TZ 0.28mm'de, patronlar boyunca son halkadan hemen sonra ölçmeniz gerekiyor. Hele bir solaryumunuz varsa bu piston aracılığıyla tavaya girip opsiyonsuz değiştirebilirsiniz. Ve standdaki nozulları kontrol ettiğinizden emin olun ve pompa arzu edilir.

Tecrübeli bir insan olduğunu gördüğüm için böyle bir soruyla ilgileniyorum. motoru sökerken, bazen astarın altına folyo atıyorlar, bir etkisi var mı, yoksa astarları öğütmek mi yoksa sadece değiştirmek mi daha iyi? neden soruyorum çünkü yazın yağ pompasını söküp bir cıvatayı tutturmak zorunda kaldım ve ana depoları değiştirmek zorunda kaldım, çünkü biri hala alıp krank yaptı, ancak krank mili sağlam kaldı, yani. herhangi bir çapak veya benzeri yoktu, folyoyu kırbaçlamayı önerdiler., prensipte iyi çalışıyor) iyi, genel olarak, buna değip değmeyeceği ilginç

gönül rahatlığı folyo

İyi akşamlar, bütün gün kafa yıkamayı yaptım, kılavuzları değiştirdim, valfi yuvarladım, krakerleri ovaladım, biraz yoruldum. tavadaki tüm prirkol solaryumu, valf mekanizmasının çalışmadığı, pimin kafadan koptuğu, ipliğin zayıf olduğudur. hiç gaz vermedi. paletinde solaryum bulunan bir yerde yürüdüler. Pistonu değiştirmeyeceğim baba vermiyor ((((sadece 2 senenin segmanlarını değiştireceğim, 2,5 - 3 sabit basınç gibi , böyle bi güm atmadan değiştirmek istiyorum) Piston bende yok ama Harkov'da pazara kar yağmasına müsamaha gösteririz. orada değiştirmek gerekiyor ve bağlantı çubuklarındaki burçlar zayıf, daha önce olmasa da genellikle 2 yıl sonra sermayeye ihtiyaçları var. meme ve pompa iyi çalıştı, basınç şimdi 175 ve kalıyor. kılavuzlar öldü, hepsi yaylar kurum içindeydi. biraz priter alıştırma macunu ve manşonun başını birleştirme yardımı ile bir daire içinde bulaşan tüm düzensizlikleri çıkardı ve sonra bir daire içinde sağa sola yarışlar fotoğraftaki efekt

Üstad cevap vereceğim, eğer gömlek dönüyorsa ve krank mili sağlam kalıyorsa, o zaman krank mili yatağını ve dönüş noktasındaki boyunduruğu, çap, eksenden elips sapması, diklik, bozulma varsa mutlaka kontrol ederler. Genelde toz püskürtmeye verip oklava ile geçiyorum. Oklava, her motor modeli için ayrı ayrı yapılır. Bu sayede yatak ve boyunduruklarda oluşan çok ağır hasarlar onarılabilir. Tabii ki, çatlaklar ve talaşlar olmadıkça, bloğu atın.

Pistonun değiştirilmesini neden tavsiye ettim, genellikle dizel yakıtı pistonu yıkadıktan sonra, titanyum kaplama duvarlarından yıkanır, yüksek çalışma sıcaklığı nedeniyle motorunuzda çok daha kalındır ve piston tarafından yıkanırsa , dostluk yumruğa kadar daha görkemli bir çöküşü tehdit ediyor.

Evet ve folyo konusunda böyle deneyler yapmıyorum çünkü genellikle motorları sonuna kadar kullanırım, her zaman çok pahalıdır ve bir yerden tasarruf edip içine bir şey koyarsanız veya kullanılmış parçayı değiştirmezseniz, o zaman tüm sonuçları benim pahasına. Ben o oyunları oynamam. ÇOK BÜYÜK VE YABANCI ARABALAR YAPTIĞIM MOTORLAR ÖRNEĞİN, BÜYÜK HATIRLATTIĞIM AŞIRI BUDUR.

Merhaba Alex. söyle lütfen, D 645 motorlu bir ZIL 4331'im var, sorun şu ki kartere su girdi. Kollar arasındaki bölmelerdeki blokta bir hastalıkları, mikro çatlakları olduğunu söylüyorlar. eski sahibi bloğun yeni blok ve piston taktığını ve 2 ay sürdüğünü ve suların gittiğini söyledi. Bugün yağın beyaza dönmesine başladım, bu yüzden sorun ne diye düşünüyorum. ya blok durumda ya da manşonların o-ringlerinde. Bu motorlardan herhangi biriyle karşılaşırsanız lütfen bana bildirin.

Traktörler Beyaz Rusya MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Tarım makineleri: pulluklar, kültivatörler, arkadan çekmeli traktörler, biçme makineleri, ekim makineleri

TRAKTÖR YEDEK PARÇALARI

MTZ TRAKTÖRLERİN AYARLARI ___________________

DİZEL PARÇALARI ___________________

MTZ YEDEK PARÇA KATALOGLARI ___________________

TRAKTÖRLERİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ ___________________

MTZ VE ATAŞMANLARINA GÖRE ÖZEL EKİPMAN ___________________

TARIM MAKİNE VE EKİPMANLARI ___________________

D-240/243 dizel motor, MTZ-80, MTZ-82 traktörden (Şekil 1) çıkarılır ve silindir bloğunda çatlaklar, ana veya bağlantı çubuğunun acil olarak vurulması durumunda yenisi veya tamir edileni ile değiştirilir. yataklar, krank mili muylusunun en az bir eşleşmesindeki boşluğun sınır değeri
- sokmak.

Pirinç. 1. Dizel D-240/243 traktör MTZ-80, MTZ-82 montajı

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun onarım tipi - sermaye veya akım - dizel motorun ana parçaları ölçülürken belirlenir: piston pimleri, pistonlar, silindir gömlekleri, biyel kolu yatakları .

Her şeyden önce, biyel kolu yataklarının ve krank mili muylularının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, yağ karterini, yağ hatlarını, yağ pompasını (Şek. 2), biyel kolu kapaklarını çıkarın, krank milinin biyel kolu muylularının çapını ölçün (Şek. 3).

Bağlantı kolu muylularının çapı, bağlantı çubuğunun uzunlamasına eksenine paralel ve dik olmak üzere iki düzlemde ölçülür.

Boyunların ovalliği izin verilen boyutu aşarsa veya çapları ilgili boyut grubunun alt toleransından daha azsa, krank mili çıkarılmalı (Şekil 4/5) ve bir sonraki onarım boyutuna göre yeniden taşlanmalıdır.

Pirinç. 2. MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun yağ pompasının çıkarılması

1 - tahliye boru hattı; 2 - yağ pompası

Şekil 3. MTZ-80, MTZ-82 traktörünün krank mili dizel motoru D-240/243'ün biyel kolu muylularının çapının ölçümü

1 - mikrometre; 2 - krank milinin biyel boynu

Şekil 4. MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun krank milinin çıkarılması

Pirinç. 5. MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun krank milinin arka desteğinin çıkarılması

1 - arka destek; 2 - sırt desteğinin sabitleme cıvataları

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun krank milinin krank milinin nominal ve revizyon boyutları

Boyut grubunun tanımı / Boyut değeri, mm

Uygulamada, her 0,5 mm'de bir değişen ve MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun üreticisi tarafından belirlenen onarım boyutlarına (P1, P2, P3) ek olarak, krank mili dergiler ek boyutlara (D1, D2, DZ) dönüştürülür ve
0,25 mm'ye kadar onarım boyutları.

Benzer şekilde, ek boyutlar (D1, D2, DZ) için onarım boyutlarının gömlekleri delinir. D-240 / D-243 dizel motorun biyel kolu muylularının ovalliğine 0,06 mm'den fazla izin verilmez.

Biyel muylularının boyutları normal aralıkta ise, (dizel motorun demontajı silindir kapağını sökmeye ve pistonları biyellerle birlikte montaj olarak çıkarmaya devam eder.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun krank milinin biyel kolu muylusunun çaplarının ölçümleri ile biyel kolu yatak deliği arasındaki fark, biyel kolu yatağındaki gerçek çapsal boşluğu verir .

Biyel kolu yataklarındaki nominal boşluk 0,05-0,12 mm'ye karşılık gelir,
izin verilen boşluk - 0,3 mm'den fazla değil.

Gömleklerin yüzeyinin tatmin edici bir durumda olduğu durumlarda, bunları değiştirme ihtiyacının tek kriteri, yataktaki çapsal boşluğun boyutudur.

D-240/243 motor gömleklerinin durumunu muayene yoluyla değerlendirirken, sürtünme önleyici tabakanın yüzeyinin, sürtünme izleri, sürtünme önleyici malzemede ufalanma ve aşınma olmaması durumunda tatmin edici olarak kabul edildiği akılda tutulmalıdır. yabancı maddelerin eklenmesi.

MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 motorunun krank mili contaları

MTZ-80, MTZ-82 traktörün krank mili D-240/243'ün arka contasının manşetini değiştirmek için önce debriyaj ve volan çıkarılır (Şekil 6.7).

Krank mili keçe muhafazasını arka sacın yanından çıkardıktan sonra (Şekil 8) manşet kademeli bir mandrel ile bastırılır.

Ön krank mili contasının manşetini değiştirirken dizel motorun ön kapağı çıkarılır (Şekil 9).

Pirinç. 6. MTZ-80, MTZ-82 traktörün volan D-240/243'ü sabitlemek için cıvataların sökülmesi

Pirinç. 7. MTZ-80, MTZ-82 traktörün volan D-240/243'e basılması

1 - arka sayfa; 2 - üç kollu çektirme; 3 - volan

Pirinç. 8. MTZ-80, MTZ-82 traktörün krank mili conta muhafazası D-240/243'ün çıkarılması

1 - conta muhafazası; 2 - dizel arka levha; 3 - cıvata

Pirinç. 9. MTZ-80, MTZ-82 traktörün D-240/243 dizel motorunun ön kapağının çıkarılması

Dizel motor D 240'ı satacağım. Daha fazlasını buradan okuyun

Tüm pistonlar (piston grubu) değiştirildi, motor bloğunun bileşimi standart.

Krank mili H2, krank mili gömlekleri, contalar, yağ keçeleri değiştirildi, yataklar değiştirildi.

Büyük bir revizyondan sonra yakıt ekipmanı (piston çiftleri ve püskürtme memeleri değiştirildi), motor basıncı sınırlara ulaştı.

Pistonlu içten yanmalı motor D-240'da, satın alındıktan sonra üç ay veya 1000 saat çalışma garantisi olacaktır.

Fiyatta pazarlık vardır, tek tek konuşulur.

Ayrıca, YaMZ 236, SMD 31, D260 ve benzeri gibi birçok başka motor modeli de mevcuttur.

Video dizel motor D 240, Artem Ivanov kanalının revizyonu

Üniversal motorlu traktörler MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus", 1974'ten beri Minsk Traktör Fabrikası tarafından üretilmektedir. O zamanki hedef, 75-80 beygir gücünde bir traktörün yaratılmasıydı. çekiş sınıfı 1.4.

2000'lerde, yukarıdaki modeller önemli ölçüde yükseltildi. Traktörün tasarımı birçok değişiklik aldı. Özellikle, derinlemesine modernize edilmiş bir motora sahip yeni bir kabin kuruldu. Üretim çalışanları, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı için de önemli olan parça ve montaj birimlerinin yüzde yetmiş birliğini sağlamayı başardı.

Hafif bir marka değişikliği alan traktörler, sırasıyla "Belarus-80" ve "Belarus-82" markaları altında pazara girdi.

MTZ-80 traktörünün geleneksel yerleşimi, şanzıman üniteleri için yatak karterli yarı çerçeve tasarımına dayanmaktadır. Motor bir ön konum aldı. Arka tahrik tekerlekleri, ön avaralara göre önemli ölçüde daha büyük bir çapa sahiptir.

Dört tekerlekten çekiş, MTZ-82 traktörün bir avantajıdır.

Tesis, tip, şanzıman oranları, motor çalıştırma yöntemi, ataşmanlar için bağlantı noktaları, dış tasarım, kullanılan kauçuk türü, agroteknik boşluk, dik yollarda çalışmayı sağlayan sistemlerin kurulumu bakımından birbirinden farklı olan yukarıdaki modellerde çeşitli modifikasyonlar geliştirmiştir. yamaçlar. Bununla birlikte, MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı biraz farklıdır.

Bunlar BDT'deki en yaygın traktörlerdir, Minsk Motor Fabrikası tarafından pistonda yapılan yarı bölünmüş bir yanma odası, sıvı soğutma, ön ısıtıcı PZHB-200B ile üretilen dört silindirli dört zamanlı aile 4Ch11 / 12.5 (sadece D-240 ve D-243 modelleri) sahipleri motorların bir kısmına monte edilmiştir.

Motorun çalışma hacmi 4,75 litredir. Nominal güç 59,25 kW (80 hp), orijinal olarak 55,16 kW (75 hp).

MTZ 80, 82 traktörünü tamir ederken motorun çalıştırılması, bir elektrikli marş motoru (D-240/243 modifikasyonları) veya 10 hp nominal güce sahip bir marş motoru PD-10 (modifikasyon D-240L/243L) ile gerçekleştirilir. [6], iletim dahil edildiğinde başlatma engelleme ile.

Sürüş akslarındaki arka tekerleklerin sert süspansiyonu, 1400-2100 mm aralığında iz genişliğini kademesiz olarak değiştirmenize izin veren terminal bağlantılarına sahiptir. Yarı sert süspansiyonlu ön tekerlekler de 1200-1800 aralığında, ancak zaten kademeli olarak (100 mm adım) ayarlanabilir.

MTZ-80, 82 traktörlerinin mevcut onarımı için pratik kılavuz

Kullanım kılavuzu BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (MTZ 80, 82 traktörünün onarımı)

MTZ-80, 82 traktörlerinin tanımı ve onarımı

Traktörler "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (MTZ 80, 82 traktörlerinin onarımı ve modifikasyonları için kılavuz)

Firmamız yerli ve yabancı üretim olmak üzere çeşitli özel ekipman, kamyon ve tarım makinelerinin yedek parçalarının satışını yapmaktadır. D-240 MTZ motor için yedek parçalar. Şirketin çalışma yönlerinden biri motorların, şanzımanların, direksiyonun, fren sistemlerinin, yürüyen aksamın, hidrolik ve elektrikli ekipmanların onarımı ve bakımıdır. Bizimle işbirliği yaparak, en düşük fiyatlarla yüksek kaliteli yedek parça ve bileşenlerin yanı sıra bireysel bir yaklaşım ve uzman tavsiyesi alacağınız garanti edilmektedir.

D-240 (MTZ) motorunun silindir bloğunun onarımı

Silindir bloğunun en sık düzeltilen kusurları motor D-240 (MTZ) şunlar:

bloğun su ceketinde ve silindirler arasındaki jumperlarda çatlakların görünümü;
petrol hattının elemanlarında çatlakların görünümü;
ana gömlekler için yuvaların aşınması, çizilmesi, deformasyonu ve yanlış hizalanması krank mili yataklarımotor D-240;
krank mili ana muylusunun beşinci desteğinin, eksantrik mili burçlarının deliklerinin ve oturma yüzeylerinin aşınması;
silindir gömlekleri için koltukların aşınması;
silindir bloğu ve kafa arasındaki arayüzün aşınması.

Tipik olarak, su ceketinde görünen çatlaklar motor bloğu D-240 (MTZ), demlenir. Bu amaçla revizyon sırasında mevcut yapıştırıcı kimyasal kompozitlerin kullanılmadığına dikkat edilmelidir. Motor çalışırken su ceketi çok ısındığından, böyle bir yerdeki yapışkan dikiş kırılgan hale gelir. Bununla birlikte, çatlak köprüleme için yapışkan kompozitlerin kullanımına, ancak yalnızca geçici bir önlem olarak izin verilir.

Krank mili ana yatak kovanları için yuvaların aşınmasını, çizilmesini, deformasyonunu ve yanlış hizalanmasını ortadan kaldırmak için, ilgili onarım boyutunun değerine sıkılırlar. Bu işlem, silindir bloğunun yataklarını ve eksantrik mili burçlarını delmek için özel bir makinede gerçekleştirilir. Ana yatak kovanlarının iç yuvalarının ovalliğine izin verilir, ancak 0,025 mm'den fazla olamaz.

Ayrıca özel bir makinede onarım boyutu için delinerek, kam mili burçları için deforme olan delikler eski haline getirilir. Delme işlemi tamamlandıktan sonra onarım dağıtıcısının burçları bu deliklere bastırılır. Bu aşamada tamirat yağ besleme deliklerinin açılmasına dikkat edilmelidir. silindir bloğu motor D-240 burçlardaki aynı deliklerle tam olarak eşleşti.

İçin yatak sıkıcı motor silindir bloğu D-240 krank mili gömlekleri ve eksantrik mili burçlarının altında özel bir delme makinesi kullanılmaktadır. Delik işleme, iki delik işleme barası ile aynı anda yapılır.

İlgili onarım boyutları için delme teknolojisi, silindir blok gömlekleri için aşınmış iniş kayışlarının performansını eski haline getirmek için de kullanılır.

Üst kenarın birleştiği yerde ise motor bloğu D-240 (MTZ) 0,08 mm'den fazla düz bir yüzeyde silindir kapağı eğriliği tespit edildiğinde, yüzey taşlanmalıdır. Bunun için onarılan silindir bloğu özel bir fikstüre yerleştirilir ve daha sonra yassı düzlemler düz taşlama makinesi ile taşlanır. Öğütme, bükülme tamamen ortadan kalkana kadar gerçekleştirilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Ayrıca yapılması gerekli D-240 motorunun silindir bloğunun honlanması. Bir honlama kafasına monte edilmiş ince taneli bir aşındırıcı cihaz kullanılarak gerçekleştirilir.Buna karşılık, bileme, aynı anda kafayı döndüren (honlama) ve onunla birlikte hareket eden özel bir honlama makinesinin miline yerleştirilmiştir.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85