Kendin yap krank mili sensörü onarımı

Krank mili konum sensörü, yakıt karışımının beslenmesini senkronize etmekten sorumludur ve odadaki bileşimi ateşler. Krank mili analizörü sayesinde motor kontrolörü, belirli bir silindire hangi noktada benzin gönderilmesi gerektiğini belirler. Çoğu modern araba endüktif tip sensörlerle donatılmıştır. Analizör, jeneratör sürücüsünün hareketine yanıt verir. Bunun için jeneratör çarkının belirli dişleri ve bir kontrol boşluğu vardır. Kontrol boşluğu sensörün yanından geçtiği anda, analizör belirli bir sinyal üretir ve bu sinyal daha sonra kontrolöre iletilir.

Modern bir araçta tahrik sisteminin çalışmasını ayarlamak, büyük ölçüde çeşitli analizörlerin doğru çalışmasına bağlıdır. Bugün, araç çok sayıda sensörle donatılmıştır. Bunlardan biri bozulursa araba motoru hatalı çalışmaya başlar. Krank mili konum sensörü, tahrik sisteminin en önemli analizörlerinden biridir. Analizör arızalanırsa, araba motoru orijinal performansını kaybeder. Bu nedenle, sensör arızaları durumunda zamanında teşhis gereklidir.

• Motor sistemini çalıştırmada zorluk.
• Motorun rölantide yanlış çalışması.
• Azaltılmış motor performansı.
• Tahrik sisteminde artan yük.

Modern VAZ 2110 motorları, çeşitli PKV sensörleri ile donatılmıştır. Bu nedenle, sensörün değiştirilmesi gerekiyorsa, normal olana benzer bir cihaz kullanmanız gerekir. Aracınıza takılı cihazın modelini belirlemek için üreticinin talimatlarına başvurmalısınız.

Video (oynatmak için tıklayın).

Krank mili sensörünü kontrol etmek, her sürücünün uygun aletle gerçekleştirebileceği bir prosedür: bir multimetre ve bir tornavida. DPKV'yi teşhis etmenin basitliğine rağmen, bir araba atölyesindeki bu prosedür çok pahalıya mal olacak. Bu nedenle, çoğu sürücü şu soruyla ilgileniyor - bir VAZ 2110 otomobilindeki krank mili konum analizörünü kendi elinizle nasıl kontrol edeceksiniz?

Sensörün işlevinin ihlal edildiğini gösteren bu arızaların meydana gelmesi durumunda, teşhisin zamanında başlatılması gerekir. Sensör teşhisinin en yaygın nedenlerinden biri motor gücünde bir azalmadır. Gösterge aktifken, tahrik sisteminin kontrol edilmesi gerektiğini belirten DPKV VAZ 2110'u kontrol etmeye başlamak da gereklidir.

Analizörü teşhis etmek için yerini bulmak gerekir. VAZ üreticisinin kullanım kılavuzu da bu konuda bize yardımcı olacaktır. 2110'da analizör, jeneratörün yanındaki yağ kompresörü valfinin üzerinde bulunur.

Tahrik sisteminin arızasının nedeninin sensörün arızası olduğundan emin olmak için performansını kontrol etmek gerekir. Analizörü sökmek için 10 anahtarına ihtiyacımız var.Analizörün sökülmesine devam etmeden önce, cihazın ilk konumunu hatırlamak için sensör ve karter üzerine özel işaretler koymak gerekir.

Doğrulamanın ilk aşaması, DPKV'de mekanik hasar için elemanın görsel teşhisidir. Görsel teşhis, ortaya çıkan soruya bir cevap vermediyse, özel cihazlar kullanarak kontrole devam etmek gerekir.

1. İlk teşhis yöntemi, bir ohmmetre kullanımını içerir.Bir ölçüm aleti kullanarak sargının direncini belirlemek gerekir. VAZ 2110 üreticisi tarafından belirtilen optimum direnç 550 ila 750 ohm arasındadır. Direnç, spesifik analizör modeline bağlı olarak değişebilir. Kontrol ve ölçüm cihazının göstergeleri üretici tarafından belirtilenlerden farklıysa, analizörü benzer bir cihazla değiştirmek gerekir. Krank mili konum sensörünün 2110 cihazı oldukça basittir ve çoğu durumda analizör aşınma nedeniyle arızalanır. Birkaç neden krank mili analizörünün erken aşınmasına yol açabilir: aşırı kirlenme, mekanik hasar veya üretim kusurları.

2. Aşağıdaki teşhis yöntemi bir voltmetre kullanımını gerektirecektir. Bu durumda, endüktansı ölçmek ve transformatörü kontrol etmek gerekir. Doğrulama prosedürü yukarıdaki ile aynıdır. Aletlerin doğru okunması için evde kontrol etmek en iyisidir. Endüktans, 200 ila 4000 mH arasındaki yeniden dağıtıma karşılık gelmelidir. Analizör sargısının güç kaynağı direnci 500 V'tur.

1. İlk önce ateşleme sistemini kapatmanız ve cihaz konektörünü sökmeniz gerekir.

2. Bundan sonra, 10'luk bir anahtar kullanarak analizörün bağlantı elemanlarını sökün ve DPKV'yi sökün.

3. Önceden yapılan işaretlere göre çalışan bir sensör kuruyoruz.

4. Sensörün değiştirilmesi durumunda, orijinal konumunu tekrarlamak gerekir.

Sensörü ancak ayrıntılı bir teşhis gerçekleştirildikten sonra değiştirmek gerekir. Değiştirme için üretici tarafından önerilen bir analizör kullanmak önemlidir. Aksi takdirde, tahrik sisteminin hatalı çalışması olasılığı vardır. Çalışma sırasında verilen talimatları ve üreticinin tavsiyelerini dikkatlice izleyin. Yeni bir cihazın doğru şekilde takılması ve orijinal parçaların kullanılması, motor performansının geri kazanılmasına ve aracı orijinal üretkenliğine döndürmesine yardımcı olacaktır. DPKV'yi değiştirmek basit, ancak bazen gerekli bir prosedürdür. Her araç sahibi, krank mili analizörünün değiştirilmesini üstlenebilir. İş kendi ellerinizle verimli ve hızlı bir şekilde yapılabildiğinde, araba atölyelerinin hizmetleri için fazla ödeme yapmanıza gerek yoktur.

Krank mili konum sensörü, doğru yakıt enjeksiyonunu sağlayan krank milinin konumu hakkındaki bilgilerden sorumlu olan elektronik motor yönetim sisteminin unsurlarından biridir. Görevi, yakıt-hava karışımının silindirlere hangi noktada sağlanması gerektiğini belirlemektir. Ayrıca bu cihaza TDC sensörü veya senkronizasyon sensörü de denilebilir.

DPKV'nin temel amacı, ateşleme sistemi ve enjektörlerin senkronizasyonunu sağlamaktır.

Sensörün çalışması en basitidir: naylon çerçeve bakır tel ile sarılır ve çelik bir çekirdek ile sabitlenir. Emaye tele yalıtım sağlar. Sızdırmazlık maddesi bir bileşik reçineye dayanmaktadır.

Çalışma sırasında, krank mili konum sensörü bilgisayara darbeler gönderir, bunun sonucunda kontrol ünitesi birinci ve dördüncü silindirlerde krank milinin TDC'ye göre konumu ve hareketinin yönü hakkında bilgi alır. Alınan bilgileri işleyen ECU, yakıt besleme anını ve ateşlemesini, yakıt pompasının yükünü kontrol etmek için doğru zamanda açıkça sinyal gönderebilir.

1. Manyetik.
2. Hall sensörü (paralel olarak ateşleme dağıtım sensörü görevi görür).
3. Optik sensör.

Sensör, özel bir brakete sabitlenmiş tahrik dişli kasnağının yanına monte edilmiştir. Diğer sensörlerden ayırt edici bir özellik, 50-70 cm uzunluğunda bir telin ve özel bir konektörün buna uymasıdır.

Ortalama olarak, krank mili sensörü arızalanırsa, birkaç işaret vardır:

1. Patlama nedeniyle motorda artan yük. TDC sensörünün doğru çalışmaması veya tamamen arızalanması nedeniyle patlama meydana gelir, ardından yakıt-hava karışımı çok erken ateşlenir.

2. Rölanti çok düzensiz.

3. Gösterge panelindeki okumaları aydınlatmayan güç göstergelerinde önemli bir azalma.

4. Sürüş sırasında, azaltılmış dinamikler sürekli olarak fark edilir.

5. Hızdaki artış veya azalma, sürücünün katılımı olmadan gerçekleşir.

6. Gösterge panelinde bir sinyal belirdi "Kontrol motor».

Altı olası arıza belirtisine ek olarak, motor sebepsiz yere çalışmayı durdurursa, krank mili konum sensörü de kullanılamaz hale gelebilir.

Sensörü koltuktan çıkarmadan önce, tekrar takıldığında işaretlerin doğru bir şekilde hizalanması için motor üzerindeki konumunu başka şekillerde boyamak veya işaretlemek gerekir, aksi takdirde bu, yakıt besleme ve ateşleme sisteminde arızaya neden olabilir.

Ayrıca sensör kablosunda bir kopma olup olmadığını hemen incelemeniz ve ardından doğrudan sensör teşhisine başvurmanız gerekir. Sensörün yanlış çalışmasına yol açan kırık dişler için krank mili tepesini incelemek önemlidir.

Bu cihazın çalışmasını analiz etmenin birkaç yolu vardır. Herhangi bir şekilde kontrol etmeden önce, sensör sökülmeli ve teste devam edilmelidir.

Arabalarınızı nasıl dönüştürebilirsiniz? Niva 4x4'ü ayarlama kendin yap ve detaylar burada.

Arabada müzik. Amplifikatörü arabaya nasıl yerleştireceğimizi yazımızda anlıyoruz.

İlk adım, harici bir muayene yapmaktır. İlk adım, mahfaza, temas pedleri veya göbeğin hasar görmesini engellemek veya tespit etmektir. Çoğu zaman, çekirdeğin ve temas noktalarının her türlü kirleticiden temizlenmesi, sensörün sorunsuz çalışmasını uzatır. Harici bir hasar yoksa, daha derin bir kontrolle devam etmek gerekir.

İlk yol, sensörü direnç (Ohm) için bir multimetre ile çaldırmaktır. Normal direnci 550 ila 750 ohm arasında değişen sargı çalıyor. Bu yöntem, sensörün düzeltilip düzeltilmediğinin doğru bir göstergesidir.

İkinci yöntem, mOhm başına sensör sargısının direncini çalmaktır.. Bu ölçümden sonra endüktansı (MHz) öğrenmelisiniz. TDC sensörünün normu 200-400 MHz'dir. Bu göstergeyi ölçmek için bir voltmetreye ve bir ağ transformatörüne ihtiyacınız olacak. Bu yöntem ikincisinden daha karmaşıktır, çünkü daha fazla zaman alır, ancak bu göstergeler sensörün çalışması hakkında doğru bilgi verir.

Kendinizi teşhis etmek mümkün değilse, osiloskop ve özel bir program kullanarak parçanın sağlığını açıkça gösterebilen uzmanların yardımına başvurabilirsiniz.

Krank mili konum sensörü ile ilgili herhangi bir arıza kesinlikle doğrudan değiştirilmesine yol açar. İki istisna vardır:

- senkronizasyon sensörü kirli olabilir ve bu da yanlış çalışmasına neden olur. Sensör, benzine hafifçe batırılmış kuru bir bezle silinmeli ve tüm kir ve tozdan iyice temizlenmelidir;

- teşhis sırasında sensör manyetize olma eğilimindedir. Bir ağ transformatörü ile demanyetize edebilirsiniz.

Önleyici amaçlar için, bazen motoru yıkamalısınız, böylece toz, kir ve yağ sadece krank mili konum sensörünün değil, aynı zamanda diğer elektronik sistemlerin de düzgün çalışmasına engel olmaz.

1. Mekanik hasar.
2. Sargı içindeki dönüşler arasında kısa devre, bunun sonucunda motor kontrol ünitesine yanlış darbe üretimi başlar. (yaygın olarak kullanılan darbe sensörleri için geçerlidir).
3. Krank mili hızı 3000 - 4000 rpm'nin üzerine çıkamaz.

Eski parçayı çıkarmadan hemen önce, sensör montaj cıvatalarının gövdesine oranını işaretlemeniz gerekir. Sensör, yalnızca yeni donanım kullanılarak monte edilmelidir, çünkü daha önce kullanılanlar, yeni TDC sensörünün erken aşınmasını etkileyecek gerekli sıkma torkunu sağlayamayacaklardır.