Kendin yap direksiyon simidi sensörü onarımı

Şu gerçeğiyle başlayın
bu direksiyon simidi sensörünün nerede olduğunu ve ne işe yaradığını öğrenin
Kullanılmış. Çalışma prensibinin yanı sıra, hangi sonuçların ortaya çıkabileceği,
başarısız olursa ve onarımı için olası eylemler.

Direksiyon sensörü, dönüş ve kayar halkaların altında bulunur
hava yastıkları ve bu cihaz direksiyon kolonuna monte edilmiştir.
düğmeler ve direksiyon simidi arasında ortada.

Neden gerekli?

açı sensörü
direksiyon açısını veya ilgili direksiyon açısını ve ayrıca dönüş yönünü, istenen açıyı belirlemek için direksiyon simidi dönüşü gereklidir
ve açısal hız, direksiyon simidi. Fonksiyonlar, aracınızdaki gerekli sistemler tarafından belirlenir.

Özetle,
Bu sensörün bunun yönünü belirlediğini söylemek güvenlidir.
sürücü tarafından kendisine verilen hareket.

İlkelere gelince
çalışır, sonra ana ayrıntılarını listeleyebiliriz, yani: kodlama
bir çift halkalı ve fotovoltaik çiftli disk
Ayrı olarak, bir ışık kaynağına ve bir fotosele sahiptirler.

yukarıda olduğu gibi
Kodlama diskinin dış ve iç olmak üzere iki halkası olduğu söylenir.
Dış halka, köşe dönüşlerini algılamak için gereklidir veya başka bir deyişle,
direksiyon açısının mutlak değerleri. İç halka için gereklidir
belirli bir açının artışlarının tespiti. Artış halkası, her biri 72'ye eşit bir dereceye sahip beş bölüme ayrılmıştır. Bu halka
fotovoltaik çiftlerden biriyle etkileşime girer. Her halka bölümü için
belirli sayıda kesime ve bunların birine göre sırasına sahiptir
bölüm değişmeden kalır ve bazı bireysel bölümlerde bu sayı
farklı. Bu yüzden bu bölümlerin kodlaması yapılmaktadır. Bu nedir
iç halkaya dokundu.

Dış halka, mutlak değerleri veya dönüş açısı dönüşlerini belirlemek için gereklidir.
tekerlekler. Dış halka, altı fotovoltaik ile etkileşime girerek çalışır.
çiftler halinde. Ve bu arada, direksiyon simidi sensörü şunları yapabilir:
1044 dereceye kadar sayın. Ve anında sayım şu şekilde hesaplanır:
360 derecelik işareti ve göstergeyi aşan derecelerin sayısını ekleyerek
direksiyon simidi dönüşün sonunu bir tam dönüş için sabitler.

Ölçümlere gelince
açı, o zaman burada bu işlemin nedeniyle yapıldığını söyleyebiliriz.
hareketli bir sensörle birlikte çalışan bir fotoelektrik sensörden gelen sinyaller
ekran. Çalışma prensibi, bir ışık huzmesinin içinden geçmesidir.
halka üzerinde özel bir kesik ve fotoselin terminallerinde voltaj belirir. VE
bu ışın kesilirse, voltaj kaybolacaktır. Genel olarak,
Halka hareket ettikçe, düzenli bir impuls dizisi belirir. VE
her birinde aynı voltaj darbeleri dizisi görünür
halka ile etkileşime giren fotovoltaik çiftler
mutlak değerler. Ve ortaya çıkan tüm bu dizi, bloğa girer
panolar ve orada mevcut elektronik cihazların yardımıyla işlenirler.
direksiyon kolonu üzerinde.

Direksiyon sensörü sönerse ne olur?
bina?

Sensör aniden
hatalı olduğu ortaya çıktı, daha sonra, kural olarak, sayesinde bir yedekleme işlevi bağlanır
bu sensörün değişken sinyalinin yerine kontrole bağlı olan
sabit sinyal. Bu eylemle amplifikatör tamamen kalır
güvenli. Arızanın kendisine gelince, bir flaş bunu anlatacak
kontrol lambası.

Açı sensörleri
Üç tip direksiyon simidi vardır: potansiyometrik, optik ve
manyetorezistif.

Birincisine gelince,
o zaman kontak sensörlerine atfedilebilir. İki potansiyometreye sahiptir,
direksiyon kolonuna bağlı, bu potansiyometrelerden biri ofset
90 derece ile diğerine göre ve bu, göreceli ve mutlak tanımlamanıza izin verir
direksiyon açıları. Bu tip sensörler artık pratikte mevcut değil.
hareketli kontakların varlığından kaynaklanan düşük güvenilirlik nedeniyle kullanılır.

İkinci sensör optiktir, kodlayıcı diski, ışık kaynaklarını ve
ışığa duyarlı elemanların yanı sıra, tam sayısını belirleyen bloğun kendisi
dönme sırasındaki devirler. Bu tip sensörler en mükemmel olanıdır.

Ve son üçte biri - manyetorezistif bir direksiyon açısı sensörü - daha da fazlası
evrensel cihaz. Çünkü bu sensör, bağıl ve
Direksiyon simidinin mutlak dönüş açısı, aynı zamanda açısal hızını da hesaplayabilir. eğer onu araştırırsan
yapılandırılabilirlik, bu sensörün iki tane içerdiği ortaya çıkarılabilir.
sensör gövdesine takılan manyetorezistif elemanlar ve bunlar
bir çift hareketli mıknatıs ile birlikte çalışır. Bu
sensörün manyetorezistörleri vardır ve her bir mıknatıs dönme gerçekleştirir
dişli hareketi. Ve tahrik dişlileri var
farklı diş sayısı. Ve ölçüm verileri her konum için
direksiyon simidi sabit mıknatısların yeri
manyetorezistörler. Ve böylece kontrol ünitesinin kendisi değeri belirleyebilir
dönüş açıları, yönleri ve hızları.

Lütfen conf'ta bir soru sormadan ve yeni bir konu açmadan önce sorunuzun cevabını burada arayın:
LINK 1, burada: LINK 2 ve burada: LINK 3
Verilen bağlantılarda bulacağınız cevapların% 90'ından eminim. Ayrıca - sitenin ANA sayfasından arama yapmayı deneyin - daha eksiksiz sonuçlar olabilir!

Not; Hata kodunu biliyorsanız, arama çubuğuna "sürünüz". Ve kodun ilk harfinin “Latin” düzeninde yazılması gerektiğine dikkat edin! Aksi takdirde, arama sonuçları sizi hiçbir yere götürmez.
Kodun ilk harfi Rusça “P” harfi DEĞİLDİR!

Ve bir şey daha - bu foruma RUSÇA yazmak için BÜYÜK bir istek - Arnavutçayı sigara içmekten kurtarın.

çaylak

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 30
Kayıt: 31.10.2016
Kullanıcı No: 86 974
Gerçek isim: Alex
Moskova şehri

// Moderatörlerden SSS bölümüne geçmelerini rica ediyorum. Kendi başına çalışmıyor - “hak yok” yazıyor.

ÖZET
Kokleadaki döngüde bir mola varsa ve ayrıca 250 ruble ve birkaç saat süreniz varsa, bu sorunu kendi başınıza nasıl tamamen hızlı ve verimli bir şekilde çözeceğinizi göstereceğim (elleriniz ve omuzlarınızdan bir kafa ve bir havya kullanma yeteneği).

BELİRTİLER
Dodge Nitro'ya neredeyse bir yıl sahip olduktan sonra, korna direksiyonun belirli bir konumunda kaybolmaya başladı ve birkaç gün sonra tamamen öldü. Ayrıca hız sabitleyici düzgün çalışırken direksiyon simidi üzerindeki radyo kontrol düğmeleri de çalışmayı durdurdu ve SRS hatası (yastıklar) yoktu.

TEŞHİS
Çünkü aksaklık ilk önce direksiyon açısı değiştirildiğinde gözlemlendi, daha sonra teşhis açıktı: direksiyon simidindeki kablo koptu (salyangoz, saat yayı, saat yayı).
Bu tertibat katalogda böyle görünüyor (katalog bölümü: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRİK -> 21 810 ANAHTARLAR (GÖSTERGE PANELİ VE KONSOL):

İşte tüm değiştirmelerin orijinal numaraları:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TEDAVİ
Konu birçok kişi tarafından biliniyor, internette tartışmalar var, genel görüş şu şekilde ifade edilebilir:
– “salyangoz montajı için fiyat etiketi yetersiz”
– “döngü onarılamaz”
– “ebay'den direksiyon sensörü olmadan yenisini sipariş edin ve vücudunuza atın”

Gerçekten de, sadece kırık bir tüy yüzünden 28.000 ruble (sonbahar 2017) için yeni bir salyangoz takımı sipariş etmek saçmalık. Ayrıca müteakip bir takas ile bir bağışçı (direksiyon açısı sensörü olmayan basitleştirilmiş bir versiyon) sipariş etmek istemedim (aynı varoluşçuluk için fiyat etiketi yaklaşık 14.000'dir). Yüksek fiyatların yanı sıra 3-4 haftalık bekleme süresi de var!

Ayrıca bir çalı salyangozu koymayı sevmiyorum:
(a) döngü durumu ve bilinmeyen kaynak
(b) sökümde sadece sökülmüş bir yusufçuk bulundu - sadece salyangoz olmadan.

Böylece geriye sadece kabloyu tamir etme seçeneği en mantıklısı olarak kalıyor.

YOL numarası 1 - doğal tüyün onarımı
Tedavi edilebilir, ancak yalnızca kırılma kokleanın sabit bir bölümünde bulunuyorsa. Ama bu durumda, neden kırılsın ki, değil mi?! Diğer durumlarda, hareketli bölümde bir mola vereceksiniz. Bir nedenden dolayı, normal kablo, hala anlamadığım bir nedenden dolayı kurnaz bir şekilde döşenmiştir ve küçük bir yarıçap boyunca (R7.0 mm, doğru bir şekilde ölçülmüştür) sürekli çekme ve “kopma” içerir. Kopma lehimlenirse, kablonun tamir edilen kısmı bükülmeyi durduracak ve bu yarıçapta bir sonraki bükülme sırasında çok kısa sürede kopacaktır. Ek olarak, lehimli iletkeni izole etmek de gereklidir ve bu, kablonun kalınlaşmasına yol açacak ve koklea içindeki hareketini zorlaştıracaktır. Kısacası, ne derse desin, hasta pratik olarak umutsuzdur, bu yüzden bu yol pek ilgi çekici değildir.

YOL numarası 2 - yerel döngünün değiştirilmesi
Uygun bir kablo bulma konusundaki ilk girişimlerim başarısız oldu - İnternet “ne kablo seçileceğinden?” Sorularıyla dolu, Ancak kural olarak cevap yok. Tarayıcılardan / yazıcılardan gelen bazı düz kablolardan bahsediliyor, ancak hepsinin kısa olduğu konusunda bir çekince var.

Kokleamız iki döngü uzunluğu kullanır 730 mm ve 990 mm. Her birinin 5 iletkeni vardır (2 kalın olan ped kontağı, 3 ince olan sinyal hatlarının geri kalanıdır). Tabii ki, bunun gibi bir şey bulamazsınız.

Ebay ve aliexpress'te uygun uzunlukta (1 ve 1,5 metre) FFC (esnek yassı kablo) yassı kablo teklifleri bulmayı başardım. ABD'den fiyat etiketi yaklaşık 2000 ruble idi. Çin'den yaklaşık 500-600 ruble. Ama teslimat ayı.

Ve birkaç gün önce nihayet uzun zamandır beklenen çözümü buldum: düz 25 çekirdekli kablo maliyeti (DİKKAT!) 250 ruble/m, her zaman mevcuttur (Moskova, Mitinsky radyo pazarı):

// Sitenin neresinde bu kablo var, bilmiyorum çünkü onlara başka güzellikler için ayaklarımla geldim ama tesadüfen bu kabloyu da gördüm!

Bu kablo bizimkiyle (Chrysler) aynı adıma sahiptir, tek fark tüm iletkenlerin aynı genişliğe sahip olmasıdır.
Chrysler'in yastığın üzerinde kalın iletkenler olduğunu hatırlatmama izin verin. Bununla birlikte, yeni kablonun hatve genişliği, ideal olarak 2 bitişik ray almanıza ve bunları tek bir kalın tampona lehimlemenize olanak tanır. Bu nedenle, görevimiz için 7 parçalı bir döngüyü kesmek gerekli olacaktır. Ek olarak, benim açımdan daha iyi olan yastık izlerinin çoğaltılacağı ortaya çıktı - mekanik hasar durumunda 2 ince olan 1 kalın olandan daha güvenilir olacaktır.

Ağda salyangozun değiştirilmesi ve ilgili işlemler (direksiyon açısı sensörünün kalibre edilmesi) hakkında makaleler ve adım adım raporlar var, bu yüzden kendimi tekrar etmeyeceğim. Bence, en bilgilendirici makale burada:

İşte size yardımcı olacak fotoğraflarımdan sadece birkaçı:

(1) Yusufçuğun genel görünümü (neyle uğraşmanız gerekecek)

(2) Giriş ve çıkıştaki pin çıkışının karşılığı (0, 1, 2 ve 3 girişleri direksiyon simidi dönüş sensörüdür, bu kontaklar elbette kablo üzerinde kullanılmaz). demonte fotoğraf

(3) Standart bir kablo ile demonte salyangoz fotoğrafı
Alt tüyde, bir uçurum ararken yaptığım kırmızı işaretleri görebilirsiniz. Sadece sorunlu bir alan vardı.

Kelepçeler gevşetildiğinde tüm klemensler kolayca dışarı çekilir. Zorlanmadan anlayın.

Düzenli döngüler tamamen çıkarılmalı ve kontaklar iyi bir şekilde ışınlanmalıdır. Bunu yapmak için, suda çözünür bir lehim (FTS), normal lehim ve keskin uçlu düşük güçlü bir havya kullandım.

Yeni tüyün uçlarının da her iki taraftan da ışınlanması gerekir.Kabloyu önceden temizlemek gerekli değildir - havya polimer kabuğu eriterek bakır izlerini açığa çıkarır. Tüm bunları yapmak çok kolay. Daha sonra kablo istenilen rayları bağlayacak şekilde lehimlenir.

Döngüyü farklı şekillerde yerleştirebilirsiniz:

(1) Stok versiyonu (daha önce sağladığım sürücü2 bağlantısında açıklanmıştır).
Bu sayede ilk defa salyangozu demonte ettiğimde stok kablosunu hızlı ve başarılı bir şekilde döşedim. Ancak, bu şekilde yeni bir kablo döşemeyi başaramadım: yeni kablo hala taze ve güçlü bir şekilde yaylıdır ve ayrıca ihtiyaç olmadığında sarılır / çözülür. 2 saat oyalandım, hiçbir şeyi sıkıştırmamak için her şeyi içeri sokmaya çalıştım. İki kez başardım, ancak salyangoz her seferinde 2.5 gerektiğinde her yöne 2 turdan daha az döndü! Sonraki ayrıştırmadan sonra yeni bir kablo sıkışması buldum! Pencerenin dışında - derin bir gece, bu yüzden ikinci başarısız denemeden sonra tükürdüm ve başka bir seçeneğe geçtim:

(2) “Spiral” seçeneği
Hiç tereddüt etmeden, yin-yang yörüngesini salyangozdan fırlattım, görünüşe göre orijinal tüyü öldüren o dönen saçmalık. Bu ayrıntı olmadan, içerideki alan birçok kez daha büyük hale geldi.

Ardından, uzunluklarının izin verdiği ölçüde her iki halkayı da bir spiralle sardım. Fazla uzunluğu (990-730=260mm) birkaç kat katlayıp çıktıkları bölmeye koydum. Daha öte
Her şeyi 1 dakikada ilk defa sorunsuz bir şekilde monte ettim.

Sonra salyangozu bir yönde sonuna kadar vidaladım, sonra 2 turdan fazla geri çıktım - bu orta konum olurdu (tekerlekler düz olduğunda). Ters yönde de 2+ dönüş marjı olduğundan emin oldum (kaç tane tam dönüş olduğunu bilmiyorum). Salyangozu tekrar orta konuma döndürdüm ve direksiyon açı sensörünü yeni bir konuma ayarladım (işlem yukarıdaki linkte).

ÖNEMLİ ("0-1-2-3" kontakları olan bir fişe sahip salyangozlar için geçerlidir, yani bir dümen konum sensörü ile): salyangozla çalışırken onu büküp her yöne çevirdik ve tabii ki “sıfır” konumunu kaybetti. Bu nedenle direksiyon açısı sensörü şimdi doğru ayarlanmamışsa kontak açıldığında ESP/BAS/ABS lambaları yanacak ve sönmeyecek ve bu sistemler çalışmayacaktır. Bu nedenle bu sensörleri ayarlamayı unutmamak önemlidir.

Bundan sonra, her şey makineye monte edildi ve kuruldu. Her şey çalışıyor, direksiyon simidi sessizce dönüyor, salyangozdan herhangi bir ses gelmiyor, düzenlilik sessiz ve pürüzsüz - hata yok!

Son söz olarak.
Direksiyon simidini ilk söktüğümde sürücü hava yastığı bujilerinin bağlı olmadığını gördüm ama düzende herhangi bir hata yoktu! Açıkçası, benden önce birisi salyangozu tamir edemediği / değiştiremediği için kıç eli, ancak fişin önündeki iki 18 ohm'luk direnci budak SRS olarak lehimleyecek kadar akıllı (kontak açıldığında, test) başarılı oldu ve SRS simgesi söndü)!

Umarım bu makale, kırık bir kablo ile karşı karşıya kalan kişilerin tüm bu sorunları hızlı ve ucuz bir şekilde çözmelerine yardımcı olur.

Bu gönderi, kendilerini benzer bir durumda bulan becerikli insanlar için bir talimat işlevi görebilir.

Bir radyo mühendisi olmama rağmen, uzun süredir oto tamirine derinden saplanmış durumdayım. İtaatkar hizmetkarınızın şu anda çalıştığı çok değerli bir hizmet var. Pekala, şimdi hikaye, umarım ilginizi çeker.

Nissan Murano Z50 (İnternetten fotoğraf), hastamız pek yakışıklı değil:

Mantıklı bir servis çalışanı, kişisel Murano'sunun direksiyonunu değiştirmeye karar verdi. İyi ve hızlı yaptı, ama! Bu yazı olmasaydı bu yazı olmazdı AMA! Yanlışlıkla direksiyonu çevirdi ve unuttu. Direksiyon simidinde, elektrik sinyallerini direksiyon simidinin kendisine iletmek için spiral şeklinde sarılmış uzun bir kablo vardır. Bence bu birçoğunuz için açık. Sistem toplandı, çalıştırıldı, pompalandı - bip sesi yok, yastıkta bir hata var, çok işlevli direksiyon çalışmıyor. Temiz. Yoldaş içini çekerek günü kurtarmam için beni aradı. Dişlere alet ve git!

Çalıştık, demonte ettik, zamanı geldi, deneysel olanı eve götürüyorum.(kız 4 aylık o yüzden çerçevedeki fazla objeler için özür dilerim) İşte bir salyangoz:

Ve işte direksiyonu daha fazla döndüren şey (kablonun bir parçasını kestim ama bu bir fotoğraf):

Doğal olarak, trenin kendisi bükülmüş ve bükülmüştü. Doğruldu, aradı. yollar tamamlandı. Başlayalım! Kabloyu ve alıcı parçayı hazırlıyoruz, her şeyi temizliyoruz. Ve evet, hiçbir şekilde üçüncü bir el olmadan.

Bu nedenle, fotoğraflar sensörün tasarımını ve demontaj aşamalarını yeterince ayrıntılı olarak göstermektedir. Sensörü çıkarma prosedürünün fotoğraflarını çekmedim, çünkü öncelikle farklı araçlarda biraz farklı ve direksiyon simidi ve hava yastığının tasarımına bağlı. İkincisi, belirli bir sensörün sürekli masamda yatıp sırasını beklemesi gerçeğiyle.

Genel tavsiyeler arasında, unutulmamalıdır ki, hava yastığı ile ilgili tüm işlemler, akü bağlantısı kesildikten bir süre sonra yapılmalıdır..

Anahtar noktaları:
– Sensörleri ve onları oluşturan parçaları birbirinden sökerken ve sökerken mümkünse onları olası dönüşten temel pozisyonda sabitliyoruz. Yöntemler farklı olabilir. SAW bloğundaki (kablolu spiral) özel olarak hazırlanmış bir deliğe kendinden diş açan bir vidayı vidalamaktan, yeteneklere ve sökme derecesine bağlı olarak maskeleme bandı veya naylon bağlarla sabitlemeye kadar.
– SAS sensörünün sökülmesi, alt taraftan (araçtaki konumuna göre) yapılır, böylece diyagnostik tarafından belirtilen tüm dönüş açıları ve yönleri ayna yönünde yapılmalıdır.
- Açıyı ayarlarken, büyük olasılıkla sıfır konumuna kesinlikle tam olarak ulaşamayacaksınız. Hata küçükse, direksiyon simidi kalibrasyon prosedürü ile telafi edilebilir.

Yani, prosedürün kendisi:
- üç vidayı sökün ve orta manşonu çıkarın. Ayrıntılar üzerindeki özel işaretleyicilerin göreli konumuna dikkat ediyoruz.
- mandalları "kaldırmak" için ince bir düz tornavida kullanın. Prosedürü basitleştirmek için, kürdanları preslenmiş elemanların altına kaydırarak kullanabilirsiniz.
- radyal sensör kartını tutan iki vidayı sökün.
- kartı hafifçe kaldırın ve kabloya zarar vermeden dikkatlice yana doğru hareket ettirin.
- ayna yönünü unutmadan, merkezi rondelayı / dişliyi teşhis tarafından belirtilen açıda çevirin.
- dikey sensörün tahrik dişlisi ile dişliden çıkararak merkezi rondelayı kaldırın.
- merkezi rondelayı ters yönde çevirdikten sonra orijinal konumuna takın.
- tahtayı yerine yerleştirin, bloğu ters sırada monte edin.
- Sensörü araca takın, sonucu kontrol edin, kalibrasyon yaparak hatayı düzeltin.

Konulardan birinde zaten yazdığım gibi, bu teknik kullanılarak birkaç sensör başarıyla geri yüklendi. İlkinin hizmet ömrü neredeyse bir yıldır. Ancak bunun sorunu tamamen çözmediğinin farkında olmanız gerekir, çünkü sorunun temeli devrenin optik elemanlarının parametrelerinin zamanla bozulmasıdır. Bununla birlikte, bu prosedür, bazı durumlarda çok önemli olan sensörün tamamen değiştirilmesini önemli ölçüde geciktirmenizi sağlar.
İyi şanlar!

Minyatürler

Adından da anlaşılacağı gibi, direksiyon simidi açı sensörü, hareket açısını belirlemenin yanı sıra açısal hızı ölçmek için gereklidir. Onun yardımıyla, sürücü tarafından belirlenen arabanın yönünü belirlemek mümkündür. Bu cihaz, bir dizi mekanizmanın işleyişinde kullanılır.

Adaptif aydınlatmayı esas alırsak çalışma prensibini şu şekilde anlatabiliriz: Cihaz, dönüşün kaç derece yapıldığını sabitler. Bu bilgi otomatik olarak kontrol ünitesine iletilir. Blok, alınan verileri diğer sistemler arasında dağıtır. Elde edilen değerlere göre ya far hareket ettirilir ya da ek lambalar bağlanır. Böylece sürücü için en iyi yan görüş sağlanır.

Farklı ölçüm prensipleri üzerine inşa edilmiş bu tür cihazların birkaç türü vardır. Aşağıdaki bölümlerde onlar hakkında daha fazla bilgi.

Bu bir iletişim görünümüdür. Direksiyon kolonuna bağlı iki potansiyometre içerir. Biri diğerinden 90° ofsettir. Bu yerleşim, hareket açısını ölçmenizi sağlar. Bununla birlikte, düşük güvenilirlik ile karakterize edildiklerinden, bu tür cihazların pratik olarak şimdi kullanılmadığına dikkat edilmelidir.

Bu gelişmiş bir cihazdır. Bu tür bir cihaz, ışık kaynaklarını, devir sayısını belirlemek için bir bloğu ve bir kodlama diskini birleştirir. İki halka içerir. İçeride delikler var, dışarıda da varlar ama düzensizler. İç halkanın yapısı, direksiyon simidinin kaç derece döndüğünü belirlemenizi sağlar. Dış halka dönüş yönünü belirler.

Böyle bir sensör evrensel olarak kabul edilir. Açısal hızı ölçmenizi sağlar. Kasaya sabitlenmiş iki manyetorezistif elemana sahiptir.

Mıknatıslar bir dişli takımı tarafından döndürülür. Kontrol ünitesi dönme derecesini, yönü ve hızı ölçer.

Bu videoda, bir BMW E65'teki direksiyon açısı sensörünün nasıl doğru şekilde değiştirileceğini göreceksiniz.

Aynı sorunu bugün çözdük. Bıyıkları bazı Toyota'lardan gaz kelebeği konum sensöründen çıkarabilirsiniz, orada sadece pirinçtirler ve aşınmış olanlara kolayca lehimlenirler (Diğer arabaların gaz kelebeği konum sensörlerinde çelik bıyıklar zayıf lehimlenir, asit gereklidir)

Temaslar gerçekten çok küçük. Bu tür temasların hala bulunması gerekiyor. Ve büyük olasılıkla bir mikroskop altında lehimlemek gerekir.

14 Kasım 2012

Teşekkürler! FSE satın alındı, kuruldu, yeniden programlandı, norma kadar, 1200 km uçuş normal!
telefon için teşekkürler

Teşekkürler! FSE satın alındı, kuruldu, yeniden programlandı, norma kadar, 1200 km uçuş normal!
telefon için teşekkürler

dublör1 Kasım 30, 2012

maksimumlar 17 Aralık 2012

IgorS 05 Ocak 2013

Arkadaş! Direksiyon sensörüne ulaşmak için direksiyon kardanını çıkarmanız mı gerekiyor?

Evet! Fişten çekmeniz gerekiyor, çok kolay!

IgorS 05 Ocak 2013

Tüm lamelleri uygun bir şeyle değiştirmeniz gerekir.

Aşınmış olanları değiştirmek için uygun bir muhatap bulduğunuzda, foruma yazın, sadece sensörün doğru çalışıp çalışmayacağını merak edin!?

maksimumlar 17 Ocak 2013

Aşınmış olanları değiştirmek için uygun bir muhatap bulduğunuzda, foruma yazın, sadece sensörün doğru çalışıp çalışmayacağını merak edin!?

benimki bozuldu, tamir etmem pek mümkün değil..

A-Foto72 03 Nisan 2013

sokot8 22 Nisan 2013

Gönderi, Rava yy y y tarafından düzenlendi: 04 Temmuz 2015 – 10:29

Size bu hastalıkla ilgili deneyimlerimi anlatayım. servise gitmedim çünkü sensörü tamir etmezler, sadece değiştirirler. Ve çok maliyetli değil. 200 doların altında yeni, 50+ kullanılmış.

Her şeyi yalnız yaptı - ikinci kişiye orada hiç ihtiyaç yok, terminali pilden çıkarmadı. Sadece kontağı kapattım.

Cıvatayı çıkarmak kolaydı, ancak şaftı kavramadan ayırmak için yuvaya bir tornavida sokmak zorunda kaldım (Şekil 3), bundan sonra alt şaft kolayca zemine gömülür, bu da çıkarmanıza izin verir. sensör. Kasada çok küçük bir yıldız işareti için birkaç vida var, ki bu iki alet takımında bile yoktu, bu yüzden bir bıçakla sökmek zorunda kaldım. İçinde iki çift fırça var ve bunlardan birinin antenleri yarı aşınmış. Bir sonrakini aynı uzunlukta kestim ve uçları ikinci çift seviyesinde olacak şekilde büktüm. Monte ettim, geri koydum, bir teşhis kablosuyla bağladım ve sensörü Inp'de kalibre ettim - artık hata görünmüyor. Ne kadar süreceğini bilmiyorum ama şu ana kadar uçuş normal.

Dikkat! Uygun fiyatlarla bir araba hizmetleri ağı. Tekerlek hizalama kontrolü ÜCRETSİZDİR! Kuyruk yok! Aynı gün onarım!

Temayı İndir/Yazdır
Temayı çeşitli biçimlerde indirin veya temanın yazdırılabilir sürümünü görüntüleyin.

Açı verici G85'in uyarlanması gerekiyor.

Açı verici G85'in uyarlanması gerekiyor.

Durum şu şekilde
1K0953549
2006gv bir arabamız ve boş işlevselliğimiz ve AN harfli bir sap ve direksiyon konum sensörü için pimler var

10 yaşında bir arabadan satın alınan, çok işlevli bir direksiyon simidi, mfa, vb. Takmak için bir kit.
CF harfli bir blok var ve direksiyon konum sensörü için pim yok

Sorun şu ki, yeni arabalarda bu sensör zaten direksiyon simidi üzerinde ve direksiyon simidinin altında değil ve bu nedenle direksiyon rafını uyarlamak mümkün değil ve amplifikatör düzgün çalışmıyor, ancak düğmeler, seyir , sinyal çalışması

İşlevselliği tahmin etmek için hangi harflerle hangi bloğu arayacağımı söyle ve sensörde iğneler var mıydı?

Dümen konum sensörü şunlar olabilir:

• orijinal;
• YÖ;
• restore;
• önceden kalibre edilmiş (araçta son kalibrasyon gerektirir).

Bir araçta direksiyon simidi konum sensörü kalibrasyonu aşağıdaki durumlarda gereklidir:

1. kullanılmış sensör, ancak açıkça çalışıyor, yani çalışan bir arabadan hatasız çıkarıldı;
2. kullanılmış sensör yazılımı geri yüklendi;
3. sensör yeni.

Sensör arızasının nedenleri farklı olabilir, ancak çoğu zaman bunun nedeni yazılım kısmı ve kalibrasyonlardır. Arıza, direksiyonun onarımı sırasında, SRS spiral kablosunu onarmak veya değiştirmek için sensörün çıkarılması ve takılması sürecinde ve ayrıca direksiyon rafında çalışma veya ön tekerlek hizalama açılarının yanlış ayarlanması ("kamber") sırasında meydana gelir. ).

Sensör kalibrasyonları, direksiyon mili ekseninin dönüşünü derece cinsinden okumak için sınırlı parametrelere sahiptir ve sensör, sınırlı parametrelerin sınırlarının ötesine dikkatsizce döndürülürse, sistem bunu hatalı olarak tanımlar ve programlı olarak engeller.

Hatalar ABS / VSC / TRC bloğunun belleğine kaydedilir:

C1336 – Yavaşlama Sensörünün Sıfır Noktası Kalibrasyonu geri alındı – sensörün “sıfırının” kalibrasyonu yapılmamış;

C1433 – Direksiyon Açısı Sensörü İç Devresi – Direksiyon açısı sensörü dahili devresi.

Sensör belleği bu hatalar tarafından bloke edildiğinden, bayi teşhis ekipmanı ile teşhis konnektörü aracılığıyla bile sensör belleğinden bu hataları silmek mümkün değildir. Sensör donanım yazılımına yazılım müdahalesi olmadan başka herhangi bir manipülasyon, hataları silme ve / veya sensörü kalibre etme girişimleri işe yaramaz. Bu durumda, sensörün hafızasını programlamak gerekir.

Her özel durumda, belirli bir sensörden tek tek üretici yazılımının düzeltilmesi gerekir. Sensörün merak uğruna sökülmesi veya kendi kendine onarım olasılığının aranması şiddetle tavsiye edilmez, çünkü kasadaki küçük dişlilerin montajının ihlali, sensörün bir arabada daha fazla kalibre edilmesini imkansız hale getirir. sensörün yazılım tarafından bile düzeltileceği gerçeği - bu, bellenimin başka olacağı gerçeğine eşdeğerdir.

Merhaba.
Bir Çin evrensel ölçekleyicide (la.mv56u.a V56), muhtemelen bir saha çalışanı olan bir smd öğesi yandı.
Gövdesindeki işaret: WSA7H
Arama motorları, analoglar hakkında en ufak bir ipucu vermedi.

Bir ?transistörün işaretini belirlemede yardıma mı ihtiyacınız var? . El feneri sürücüsü, pilleri değiştirdikten sonra duman çıkardı (piller 18650-adet.). Yerli piller boşaldı ve bankadan yerleştirildi. Ancak çatı kaplama keçeleri, üzerlerinde kısa devreye karşı koruma olmamasından etkilenmişti, çatı kaplama keçeleri kutupları karıştırdı, ancak el feneri çalışmayı durdurdu. Söktükten sonra, Q2 panosunda belirtilen yarı gevşek bir parça gördüm. İşaret yanmış, neyin değiştirileceği bilinmiyor.
(Q1-işaretleme A09T'de)
Bilgili kişilerin tavsiyesine ihtiyaç var. Minnettar olacağım.

Herkese merhaba. Tatil için Ts.M.U.'yu toplamaya karar verdim. -Prometheus-1. Amplifikatör modülü çalışıyor. ve dönüştürücü modülü.-no. Net ses, zar zor duyulabilen bozuk bir sinyalden sonra V2 tabanına geçer ve ışık yanıp sönmez. Bir sorum var - baskılı devre kartında bir hata var mı, belki transistör bu şekilde bağlanmamıştır. - veya bir diyot. Bana neyi yanlış yaptığımı söyle.

Bu nedenle, fotoğraflar sensörün tasarımını ve demontaj aşamalarını yeterince ayrıntılı olarak göstermektedir.Sensörü çıkarma prosedürünün fotoğraflarını çekmedim, çünkü öncelikle farklı araçlarda biraz farklı ve direksiyon simidi ve hava yastığının tasarımına bağlı. İkincisi, belirli bir sensörün sürekli masamda yatıp sırasını beklemesi gerçeğiyle.

Genel tavsiyeler arasında, unutulmamalıdır ki, hava yastığı ile ilgili tüm işlemler, akü bağlantısı kesildikten bir süre sonra yapılmalıdır..

Anahtar noktaları:
– Sensörleri ve onları oluşturan parçaları birbirinden sökerken ve sökerken mümkünse onları olası dönüşten temel pozisyonda sabitliyoruz. Yöntemler farklı olabilir. SAW bloğundaki (kablolu spiral) özel olarak hazırlanmış bir deliğe kendinden diş açan bir vidayı vidalamaktan, yeteneklere ve sökme derecesine bağlı olarak maskeleme bandı veya naylon bağlarla sabitlemeye kadar.
– SAS sensörünün sökülmesi, alt taraftan (araçtaki konumuna göre) yapılır, böylece diyagnostik tarafından belirtilen tüm dönüş açıları ve yönleri ayna yönünde yapılmalıdır.
- Açıyı ayarlarken, büyük olasılıkla sıfır konumuna kesinlikle tam olarak ulaşamayacaksınız. Hata küçükse, direksiyon simidi kalibrasyon prosedürü ile telafi edilebilir.

Yani, prosedürün kendisi:
- üç vidayı sökün ve orta manşonu çıkarın. Ayrıntılar üzerindeki özel işaretleyicilerin göreli konumuna dikkat ediyoruz.
- mandalları "kaldırmak" için ince bir düz tornavida kullanın. Prosedürü basitleştirmek için, kürdanları preslenmiş elemanların altına kaydırarak kullanabilirsiniz.
- radyal sensör kartını tutan iki vidayı sökün.
- kartı hafifçe kaldırın ve kabloya zarar vermeden dikkatlice yana doğru hareket ettirin.
- ayna yönünü unutmadan, merkezi rondelayı / dişliyi teşhis tarafından belirtilen açıda çevirin.
- dikey sensörün tahrik dişlisi ile dişliden çıkararak merkezi rondelayı kaldırın.
- merkezi rondelayı ters yönde çevirdikten sonra orijinal konumuna takın.
- tahtayı yerine yerleştirin, bloğu ters sırada monte edin.
- Sensörü araca takın, sonucu kontrol edin, kalibrasyon yaparak hatayı düzeltin.

Konulardan birinde zaten yazdığım gibi, bu teknik kullanılarak birkaç sensör başarıyla geri yüklendi. İlkinin hizmet ömrü neredeyse bir yıldır. Ancak bunun sorunu tamamen çözmediğinin farkında olmanız gerekir, çünkü sorunun temeli devrenin optik elemanlarının parametrelerinin zamanla bozulmasıdır. Bununla birlikte, bu prosedür, bazı durumlarda çok önemli olan sensörün tamamen değiştirilmesini önemli ölçüde geciktirmenizi sağlar.
İyi şanlar!

Minyatürler

Direksiyon onarımı - teşhis, direksiyon simidi boşluğunun ortadan kaldırılması ve direksiyon simidi konum sensörünün değiştirilmesi

Merhaba sevgili araba tutkunları! Söyle bana, arabada bir tankta olduğu gibi kol kontrolleri olsaydı, kendini tam teşekküllü bir sürücü hisseder ve çağırırdın. Muhtemelen değil.

Ve bir arabanın direksiyonu, onsuz tam olarak sürücü gibi hissetmediğimiz bir sistem olduğundan, o zaman gündemde: direksiyon tamiri.

Şoförün direksiyona olan sevgisi bilinçaltı seviyemizde ertelenir. Gülebilirsiniz, ancak "rüya kitaplarında" bile şöyle yazılmıştır: Birisinin arabanızın direksiyonunu kırdığını görürseniz, tamamen kaybolmuşsunuz demektir. Bu nedenle aracın direksiyonunu mükemmel bir şekilde tutmamız ve direksiyon sistemini yetkimiz dahilinde tamir edebilmemiz gerekiyor.

Şimdi size vereceğimiz direksiyon arızalarının belirtileri şartlı olarak doğru. Doğru bir teşhisin ancak direksiyon mekanizmasını açtıktan sonra yapılabileceğini mükemmel bir şekilde anlıyorsunuz. Ve bunun için direksiyon simidini nasıl çıkaracağımızı bilmemiz gerekiyor. Ancak, önce, direksiyon arızalarının belirtileri hakkında.

• Direksiyon simidi her iki yönde veya hızlı dönüş sırasında "ağır" - hidrolik direksiyona hava girdi, hidrolik direksiyon haznesinde yeterli yağ yok veya zayıf bir kasnak, direksiyon kutusu muhafazası aşınmış ve kamber- ayak parmağı ayarı bozulabilir.
• Ortadaki "ağır" direksiyon simidi, raf muhafazasında aşınma anlamına gelir.
• Yalnızca bir yönde "ağır" direksiyon simidi, raf makaralarının arızasını gösterir.
• Direksiyon simidinin orta konuma zayıf dönüşü - bu, şaside bir arıza, tekerleklerin hizalanmasının ihlali, direksiyon kolonu milinin çaprazının aşınması veya direksiyon mekanizmasının aşınması olabilir.
• Direksiyon titreşiminin ana nedeni, çoğu zaman, bozulmuş tekerlek dengesidir.
• Direksiyon simidi boşluğu şu anlama gelir: direksiyon simidi dikey olarak sallandığında, göbeklerdeki yataklar arızalıdır; direksiyon simidi yatay olarak sallandığında, direksiyon ucunun değiştirilmesi gerekir. Aracınızın üretici kılavuzunda izin verilen direksiyon simidi boşluğunu göreceksiniz.
• Direksiyon simidi sallanırken veya sürüş sırasında direksiyon kolonuna vurmak, vites ile direksiyon kremayer arasındaki boşluğun artmasından kaynaklanan direksiyon boşluğunu gösteren karakteristik bir işarettir.

Yani, direksiyon simidi oynamaktan bahsettiğimiz için. Direksiyon simidi boşluğu basit bir cihazla ölçülür - bir boşluk ölçer. Oku direksiyon simidinde ve ölçek direksiyon kolonunda sabitlenmiştir.

Direksiyon simidi boşluğu, ön tekerleklerin hareketi (dönmesi) olmadan direksiyon simidinin serbest dönüş açısıdır. GOST RF'ye göre, direksiyon oynamasına 10 dereceye kadar izin verilir. Servisteki stantlarda, boşluğu kendiniz kontrol edemeyecek kadar tembelseniz veya boşluk ölçer yoksa, bir direksiyon boşluk sensörü kullanılır - bir direksiyon açısı sensörü.

Direksiyon Açısı Sensörünün Değiştirilmesi

Birçok modelde artık direksiyon açısı sensörleri var. Başarısız olursa, sensör değiştirilir. Prensip olarak, bu işlem bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Her şeyden önce, direksiyon simidini çıkarmanız gerekir. Direksiyon simidinin nasıl çıkarılacağı, belirli bir araba modeli için üreticinin kılavuzunu size söyleyecektir.

Ardından direksiyon kolonu kapağını, kombinasyon anahtarı bloğunu ve silecek anahtarını çıkarın. Kombine şalterin muhafazası tamamen değiştirilir ve sensör darbeye karşı çok hassas olduğu için düşürmemeye çalışın.

Ayarın amacı, direksiyon rafı durdurucusunu hareket ettirmektir. Ayar, direksiyon mekanizmasının uç kapağında bulunan ayar vidası kullanılarak yapılır.

• Ayar vidasına erişmek için araç kaldırılmalıdır: bir platform üzerine veya bir üstgeçit üzerine.
• Arabanın tekerlekleri düz ayarlanmıştır ve direksiyon simidini sola ve sağa sallamak, direksiyona bir darbe verecektir.
• Direksiyon simidini sistematik olarak sallayarak ayar vidasını vidalıyoruz. Vuruş gitti, bu yüzden bir test sürüşü yapmanız gerekiyor.

Direksiyon simidi zor geliyorsa, ayar vidası biraz gevşetilmelidir. Ve böylece direksiyonu istenen parametreye getirin: vuruntu veya bariz oynama yoktur ve direksiyon simidi serbestçe yerine döner. Direksiyon ayarı bir asistan ile yapılmalıdır.