kendin yap ahşap tekne tamiri

Vyksa, Nijniy Novgorod bölgesi

Ahşap gövde tamiri.

kaldırım tamiri. Soyulmuş veya ıslatılmış ahşapla kaplamanın ayrı bölümleri

değiştirilemez, ancak geri yüklenebilir (Şek. 138) küçük talaş ile VIAM-BZ yapıştırıcı (veya epoksi reçine) karışımından hazırlanan mastik kullanarak. Hasarlı bölgeyi bir keski ile tüm liflere kadar temizleyin ve yan hatlarla mastik sifonu ile doldurun. Mastiğin yayılmasını önlemek için yüzeyini selofan veya kağıtla kaplayın ve bir tahta ve destekle bastırın. Mastik sertleştikten sonra, tahtanın bir törpü ve zımpara kağıdı ile temizlenmesi ve ardından boyanması gerekecektir.

Cilde önemli ölçüde zarar veren kemerlerinde ekler yapılır. Değiştirilecek kayışın sınırlarını belirledikten sonra, eklerden çerçevelere ayırın ve bir keski ve dar bir demir testeresi ile kesin. Yeni bir boşluk (çıkarılan kayıştan 2-3 mm daha kalın alınmalıdır) yerine ayarlanır ve bu teknede olduğu gibi perçin veya vidalarla çerçevelere sabitlenir. İçeriden, ek parçanın kendisiyle aynı tahtadan derzlerin üzerine bindirmeleri koyun; kaplama tüm aralığın uzunluğuna sahip olmalı ve genişlik kenarlarla bitişik kayışlara gitmelidir (Şek. 139).

Astarın altına boya emdirilmiş bir tuval serilir.

Vidaların ve perçinlerin başlarını deriye batırın ve üstlerindeki girintileri tutkal ve talaşla kapatın. Sabitlenen yeni tahtayı diğer kayışlarla aynı hizada dikin. Derzlerin su geçirmezliği genellikle levhalar arasına yağlı vernik, kalafat veya yapıştırıcı (daha önce nasıl yapıldığına bağlı olarak) ile ıslatılmış kaba patiska şeritleri döşenerek sağlanır.

Birkaç bitişik kayışı değiştirmeniz gerekiyorsa, eklerin ek yerleri, farklı aralıklarda olacak şekilde gövdenin uzunluğu boyunca aralıklı olmalıdır.

Onarımı ayarlayın. Setin çatlaklı parçaları değiştirilemez, ancak üzerlerine bindirmeler takılarak güçlendirilebilir - aynı bölümün “yedeği” (Şek. 140).

Çift taraflı astarlar, ana parçalara, kusurlu alanın her iki uçtan 200-250 mm üst üste binmesiyle perçin veya cıvatalarla tutturulur.

Kırık veya çürümüş çerçeveler en iyi şekilde çıkarılır ve yenileriyle değiştirilir. Kurulumdan önce, meşe çerçeve buğulanmalı, daha sonra ahşap elastik hale gelecek ve kontur boyunca kolayca bükülecektir. Çerçevenin küçük bir bölümü ile paçavralara sarılır ve 10-15 dakika kaynar su üzerine dökülür veya ateşin üzerinde ıslak bezlere sarılarak bekletilir.

Büyük bir eğriliğe sahip hasarlı bükülmüş çerçeveler, gövde ve diğer gövde parçaları, su geçirmez yapıştırıcı ve bir dizi ince ray kullanılarak onarılabilir. Çerçevenin çürümeden etkilenen bölümü, şekilde gösterildiği gibi bir keski ile kesilir. pilav. 141, a. İnç tahtasından bir şablon kaldırıldı 1 (kavisli tarafına biraz daha büyük bir eğrilik verilmesi arzu edilir). Sonra ince raylardan 2 (genellikle kalınlıkları 5 ila 8 mm arasındadır) gerekli bölümün bir paketi yazılır. Her iki tarafı tutkalla kaplanmış raylar, şablona göre kolayca bükülür ve kelepçelerle sıkıştırılır 3 (Şek. 141, B). Tutkal kuruduktan sonra, boşluk şablondan çıkarılır, temiz bir boyuta işlenir ve yerine yerleştirilir.

Çerçevenin bölümü küçükse, çıtalar doğrudan cilt boyunca yerinde bükülebilir, yani şablon olmadan yapabilirsiniz. Perçinler paketi cilde sıkıca sıkıştıracaktır; bu amaçla kısa vidaları da kullanabilirsiniz, bunları setin yanından kasaya ve ardından önceden kurulmuş raylara sarabilirsiniz.

Aynı "laminasyon" yöntemi (yani katmanlar halinde yapıştırma), kırılanların yerine yeni örgülerin üretimi için de önerilir. (Şek. 141, v).

Kontrplak tamiri. Hasarlı alan kesilerek dikdörtgen bir delik elde edilir. Daha sonra, kaplama ile aynı kontrplaktan iki kaplama yapılır: biri - tam olarak oyuk boyunca ve diğeri, her iki tarafta 30-40 mm tıkalı deliklerle. 'Büyük bir yama, kasanın içindeki deliği kapatır (kaplamanın altına kalın boya, epoksi veya su geçirmez yapıştırıcıya batırılmış ince bir bez koymayı unutmayın) ve çevresini 20-25'lik artışlarla ince çivilerle perçinleyin. mm (pirinç ayakkabı saplamaları bu amaç için uygundur) . Daha küçük astar, dıştan deri ile aynı hizada yerleştirilir ve iç astara perçinlenir. Son mühürlü yer macunla tesviye edilir.

İç kısımdaki küçük çatlakları ve delikleri kapatmak için kontrplak yerine ince bir tahta koymak daha iyidir.

Tahta güvertenin sızmasını önlemek için.

Eski tahta zemin kaplamasının sızıntısını onarmak çok zordur. Levhaları su geçirmez kontrplak ile değiştirme seçeneği herhangi bir nedenle geçerli değilse, eski güverteyi branda ile kaplayarak durumu kurtarabilirsiniz. (Şek. 142). Bunu yapmak için, omzu, tüm cam çıtalarını ve sıkıştırma şeritlerini çıkarmanız, bir planya ile kesmeniz ve döşemeyi macunlamanız gerekir. Ardından, sıvı bir macun üzerine (keten tohumu yağı - 250 gr, terebentin - 20 gr, kurutucu - 40 gr, tebeşir - 690 gr), önceden kesilmiş bir tuval koyun, kıçtan başlayarak küçük çivilerle mezarnalara çivileyin kabinin ve kapakların ve yanlara sıkıca çekin. Kumaşın tüm kenarları sabitlendiğinde, omuzları ve cam çıtalarını yeniden takabilir ve boyayı bir uç fırçasıyla ovalayarak güverteyi astarlayabilirsiniz. Boya kumaşın gözeneklerine ne kadar iyi nüfuz eder ve kumaş ne kadar gergin olursa kaplamanın dayanıklılığı o kadar yüksek olur. Üzerinde pilav. 142, a tuvalin kenarını bir omuzla tutturmanın bir çeşidini gösterir, incirde. B - siper.

Güverte evi ve güverte kapaklarının su sızıntısını ortadan kaldırmak için, tüm kaplama karelerini (cam çıtaları) çıkarın, güverte döşemesi ile mezarna bağlantılarının yivlerini boya ve kirden temizleyin. Kesilen olukları epoksi yapıştırıcıdan (plastikleştirici ile gerekli) mastik ile talaşla doldurun. Mastik sifonundaki pamuk kordonu tekerlek yuvasındaki dikey bağlantılara bastırın. Bitirme kareleri ayrıca yapıştırıcı veya mastik üzerine kurulur.

Lombarların pencereleri mastik üzerine monte edilmeli ve metal bağlantı parçaları ince kauçuk contalara sabitlenmelidir. Güverte mezarnaları ayrı levhalardan yapıştırılmışsa, lumbuz boşluklarındaki levhalar arasındaki derzler, cam takılmadan önce dolgu macunu veya yapıştırıcı ile doldurulmalıdır.

Kaldırım güvertesi kanvasla kaplı değilse, su akan olukları kalafatlamak gerekir, bu da çekmeyi tahtanın kalınlığının yarısına indirir; daha sonra bu oluklar sözde gemi hatvesi ile doldurulur. Bileşimi: reçine - ağırlıkça 4 parçalar, kükürt - ağırlıkça 1 saat, sığır yağı - 1 wt. h. Bileşenlerin kaynama noktası: reçine - 85 °; kükürt - 448°; yağ - 300 °. Reçinenin dikişlerden sızmasını önlemek için, dikişler boyunca alttan zona çivilenir (örneğin, kabinin içinden). Bileşimin sertleşmesi ve büzülmesinden sonra (yaklaşık 10 gün sonra), zona çıkarılabilir.

Ahşap yapılar için yapıştırıcılar.

Küçük gemilerdeki yapıları yapıştırmak ve onarmak için en iyisi VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 markalarının su geçirmez soğuk kürlenen yapıştırıcılarıdır.

VIAM-BZ yapıştırıcının bileşimi: ağırlıkça 100. VIAM-B reçine dahil, ağırlıkça %10. saat aseton ve 20 wt. gazyağı teması dahil. Aseton reçinenin incelmesine hizmet eder, kerosen teması bir sertleştiricidir ve reçineye işten hemen önce verilir. Bitmiş tutkal 2-4 saat içinde çalışmaya uygundur.Yapıştırılacak parçaların iyi kurutulması ve 2-4 kgf/cm2 üniform bir basınç olması şartıyla +16 °C'nin üzerindeki bir sıcaklıkta çalışılması gerekir. garantili. Yapıştırılmış parçaları 20-40 saat maruz kaldıktan sonra işlemek mümkündür. Sertleşen yapıştırıcı kiraz kırmızısı olur.

Tutkal KB-3, ağırlıkça 100'den oluşur. reçine B-3 ve ağırlıkça 26 dahil. gazyağı teması dahil; çalışma yöntemi VIAM-BZ marka yapıştırıcı ile aynıdır.

Kazein yapıştırıcılarına daha erişilebilir, ancak düşük su direnci, dış gövde yapılarını yapıştırmak için kullanılmalarına izin vermez. Kazein tozu suda 1:1.7 ila 1:2 oranında çözülür ve 20 dakika karıştırılır. Yapıştırıcı, hazırlandıktan sonra 3-4 saat içinde kalınlaşır. Kazein yapıştırıcı ile 16-20°C sıcaklıkta çalışabilirsiniz. Yapıştırılacak her iki yüzeye 100-120 g/m 2 oranında uygulanır. Bulaşan kısımlar 2-5 dakika havada tutulur, ardından bağlanır ve preslenir. Basınç altında maruz kalma, düz parçalar normal sıcaklıkta yapıştırıldığında 6-8 saat, kavisli parçalar için 10-18 saat sürer.Yapıştırılan parçaları yapıştırmadan 24 saat sonra işlemek mümkündür. Yapıştırma sırasında ahşabın izin verilen nem içeriği% 18-20'dir.

Epoksi reçine ED-5 bazlı yapıştırıcı yaygın olarak kullanılmaktadır. Aşağıdaki gibi hazırlayın. 100 ağırlık için. saatlerce reçine, cam veya emaye kaplara döküldüğünde, 15-18 ağırlık ekleyin. h. plastikleştirici - reçinenin uzun süre saklanabileceği dibütil ftalat. Yapıştırmadan hemen önce, ağırlıkça 6-8. sertleştirici görevi gören polietilenpoliamin dahil. Yapıştırmanın yapıldığı odanın sıcaklığına bağlı olarak, tutkalın jelatinleşmesi 1,5-6 saat sonra gerçekleşir, bu nedenle 0,5-1 saatte kullanılabilecek küçük porsiyonlarda hazırlanmalıdır.

Polietilenpoliaminli reçine iyice karıştırılmalıdır (bu ısı üretecektir). Karıştırdıktan sonra, yapıştırıcının reaksiyonun sonuna kadar 5-10 dakika tutulması arzu edilir. Reçine çok kalınsa, az miktarda toluen veya aseton (%10'dan fazla değil) ile inceltilebilir.

Sığ bir derinliğe kadar ıslatılmış ahşap kaplamanın ayrı bölümleri değiştirilemez, ancak VIAM-BZ tutkalı (veya epoksi reçinesi) ile ince talaş veya odun unu karışımından hazırlanan mastik kullanılarak restore edilemez. Hasarlı alan bir keski ile sağlıklı liflere kadar temizlenir ve yan hatlarla mastik sifonu ile doldurulur. Mastiğin yayılmasını önlemek için yüzeyi selofan veya kağıt ile kaplanır ve bir tahta ve bir destek ile preslenir (Şek. 307). Mastik sertleştikten sonra boncuğun tamir edilen kısmı törpü ve zımpara ile temizlenmeli ve ardından boyanmalıdır.

Kılıf kayışında önemli bir hasar olması durumunda, bunun bir kısmı değiştirilmelidir - bir ek yapın. Bunu yapmak için, değiştirilecek kayışın sınırlarını belirledikten sonra, onu bağlantı elemanlarından sete serbest bırakır ve bir keski ve dar bir demir testeresi ile keserler. Yeni bir mantolama tahtası (çıkarılan kayıştan 2-3 mm daha kalın olarak hazırlanmalıdır) yerine ayarlanır ve bu teknede olduğu gibi perçin veya vidalarla çerçevelere sabitlenir. Levhalar arasındaki oluklarda sıkılığı sağlamak için vernik, yapıştırıcı veya kalın zemin boya ile emprenye edilmiş kaba patiska şeritlerinin döşenmesi gerekir. İç kısımdaki derzlerde, ek parça ile aynı tahtadan astarlar monte edilir. Bindirmenin tüm aralığın uzunluğuna sahip olması ve bitişik kayışların oluklarının genişliğiyle örtüşmesi arzu edilir (Şekil 308, a). Popo plakası, kalın rendelenmiş boya veya minimum ile emprenye edilmiş bir kanvas ped üzerine yerleştirilir. Ek parçayı ve astarı derinin ve takımın diğer kayışlarına sabitleyen vidaların (veya perçinlerin) başları 6-8 mm deriye batırılır ve bunların üzerindeki girintiler ahşap tapa veya talaş ile kapatılır. zamk. Daha sonra değiştirilen kayışların levhaları, kılıfın geri kalanıyla aynı hizada döşenir, macunlanır ve boyanır.

Birkaç bitişik kayışı değiştirmeniz gerekiyorsa, eklerin ek yerleri, farklı aralıklarda olacak şekilde gövdenin uzunluğu boyunca aralıklı olmalıdır.

Gövde parçalarının onarımı.

Hasarlı (patlamış veya deriden ayrılmış) çerçevelerin bölümleri değiştirilemez, ancak aynı bölümün çift kaplamaları takılarak güçlendirilir (Şekil 308, b). Genellikle, "yedeği" ana çerçeveye perçinler veya ince cıvatalarla tutturulur ve kusurlu alan her iki uçtan 200-250 mm bloke edilir.

Kırık veya çürümüş çerçeveler en iyi şekilde çıkarılır ve yenileriyle değiştirilir.

Meşe çerçeve yerine oturtulmadan önce, iş parçası bir ateş veya bir kaynak makinesi alevi ile ısıtılan az miktarda su içeren bir boruya yerleştirilerek buğulanır. Çerçevenin küçük bir bölümü ile paçavralara sarılır ve 10-15 dakika kaynar su ile sulanır veya ateşte ıslak bezlere sarılarak bekletilir. Sonuç olarak, meşe çıtası esneklik kazanır ve vücudun konturu boyunca kolayca bükülebilir.

Büyük bir eğriliğe sahip hasarlı bükülmüş çerçeveler, gövde ve diğer gövde parçaları, su geçirmez yapıştırıcı ve bir dizi ince ray kullanılarak onarılabilir. Çerçevenin çürümüş veya patlamış bir bölümü, Şekil 1'de gösterildiği gibi bir keski ile kesilir. 309. 6 mm'lik bir tel yardımıyla, çerçevenin konturu boyunca bir inç levhaya aktarılan bir şablon çıkarılır 1. Levhanın kavisli kenarını işledikten sonra, çerçevenin olduğu bir tselaj elde edilir. ince raylardan 2 yapıştırılabilir (genellikle kalınlıkları 5 ila 8 mm arasındadır). Her iki tarafı tutkalla kaplanmış çıtalar, kama boyunca kolayca bükülür ve kelepçeler 3 yardımıyla buna bastırılır. Tutkal kuruduktan sonra, iş parçası şablondan çıkarılır, temiz bir boyuta işlenir ve yerine yerleştirilir. Yeni işlenen parçanın uçlarının eski çerçeve ile bağlantısı yapıştırıcı kullanılarak bıyık ile yapılır.

Çerçevenin kesiti küçükse, çıtalar doğrudan cilt boyunca yerinde, bir kilit yapmadan bükülebilir. Perçinleri takarken, paket cilde sıkıca çekilir. Bu amaçla kısa vidaları da kullanabilirsiniz, bunları setin yan tarafından kasaya ve ardından önceden kurulmuş raylara sarabilirsiniz.

Aynı laminasyon yöntemi (yani parçanın katmanlar halinde yapıştırılması), kırılanların yerine yeni dizlerin üretilmesi için de önerilir (Şekil 310, c).

Kontrplak ve kaplama kaplamanın onarımı.

Hasarlı alan kesilerek dikdörtgen bir delik elde edilir. Daha sonra, kaplama ile aynı kontrplaktan iki kaplama yapılır; biri - tam olarak oyuk boyunca ve diğeri her iki taraftaki delikleri 30-40 mm bloke ederek (Şek. 310, a). Gövdenin iç kısmındaki deliği kapatmak için büyük bir kaplama kullanılır (kalın boya, epoksi reçine veya su geçirmez yapıştırıcı ile emprenye edilmiş ince bir bez kaplamanın altına yerleştirilmelidir) ve kaplamanın çevresi boyunca ince çivilerle kademeli olarak perçinlenir. 20-25 mm; pirinç ayakkabı çivileri bu amaç için iyidir. Daha küçük astar, dıştan deri ile aynı hizada yerleştirilir ve iç astara perçinlenir. Son mühürlü yer macunla tesviye edilir, zımparalanır ve normal şekilde boyanır.

Deliğin önemli bir boyutu ile, sürekli bir iç kontrplak astar yerine, yeterince su geçirmezse veya çıtalardan planlanmışsa, aynı kontrplaktan alın şeritleri kullanılır (Şekil 310, b). Derinin kalınlığına göre küçük bir delikten bahsediyorsak, deliğin kenarlarını bıyık şeklinde kesmek ve aynı kontrplaktan bir ek yerleştirmek yeterlidir (Şek. 310, e).

Kontrplak kaplamayı onarmak için, doğal kurutma yağı ile emprenye edilmişse, sıradan inşaat kontrplaklarını kullanabilirsiniz. Bu şekilde yapılır. Bir fırça ile bir kurutma yağı tabakası uygulanır, ardından kontrplağın yüzeyi 150-200 °C'ye ısıtılmış bir demir ile ütülenir. Prosedür, kontrplak kuruyan yağı emmeyi bırakana kadar tekrarlanır. Böyle bir emprenye ile, kuruyan yağ, yapışkan tabakaya kadar kontrplak içine nüfuz eder. Kasanın iç tarafı sete takılmadan önce, dış tarafı daha sonra emprenye edilmelidir.

Kaplamadan (kalıplanmış kontrplak) yapılmış tekne gövdesinin onarılan bölümünün hafif bir eğriliği ile, kontrplak kaplamayı tamir ederken kullandığınız yöntemleri kullanabilirsiniz. Kaplamanın bir bölümünü çift eğrilikle değiştirirken, bu bölüm kaplama katmanlarından veya ince su geçirmez kontrplak şeritlerinden yapıştırılmalıdır. Aynı zamanda hasarlı kaplama şeritleri deriden uzaklaştırılarak kesik sınırı basamaklar şeklinde yayar.Yapıştırma yüzeylerini dikkatlice temizledikten sonra, yapıştırıcıya yeni kaplama veya kontrplak şeritleri konur, “sinekler” olan küçük karanfillerle preslenir - kontrplak parçaları, yapıştırıcı sertleştikten sonra tırnak başlarını çıkarmak için serbest bırakabilirsiniz. cildin. Çivilerin altındaki delikler, yeni kaplama şeritleri arasındaki boşlukların yanı sıra odun unu ile epoksi yapıştırıcı ile doldurulur.

Güvertenin branda ile kaplanması ve güverte evinin su sızıntısının giderilmesi.

Kabinli bir teknenin güvertesinde sızıntı varsa, güverteyi epoksi bağlayıcı üzerine cam elyafı veya sıvı yağ macunu üzerine kanvas ile kaplayarak bunlardan kurtulabilirsiniz. Bunu yapmak için, omuzları, cam çıtaları ve sıkıştırma şeritlerini çıkarmak, bir planya ile planlamak ve güverte döşemesini macunlamak gerekir. Ardından, sıvı bir macun üzerine (keten tohumu yağı - 250 gr, terebentin - 20 gr, kurutucu - 40 gr, tebeşir - 690 gr), önceden kesilmiş bir tuval koyun, kıçtan başlayarak küçük çivilerle mezarnalara çivileyin kabinin ve kapakların ve yanlara sıkıca çekin. Kumaşın tüm kenarları sabitlendiğinde, omuzları ve cam çıtalarını yeniden takabilir ve boyayı bir uç fırçasıyla ovalayarak güverteyi astarlayabilirsiniz. Boya kumaşın gözeneklerine ne kadar iyi nüfuz eder ve kumaş ne kadar gergin olursa, kaplama o kadar güvenilir olur. Şek. 311'de, tuvalin kenarını bir omuzla tutturmanın bir çeşidi gösterilmektedir; incirde. 311, b - siper.

Mezarnalar boyunca güverte ve güverte ambarları ile bağlantılı olarak kabinin su sızıntısı, ancak tüm kaplama kareleri çıkarıldıktan, oluklar kesildikten ve temizlendikten ve epoksi yapıştırıcıdan (her zaman bir plastikleştirici ile) oluşan mastik ve talaşla doldurulduktan sonra ortadan kaldırılabilir. .

Bahar güneşi karı uzaklaştırdı. Selden sonra nehir bankalara girdi. Şimdi zaman paradan daha değerli: navigasyonun başlamasına sadece birkaç gün kaldı.

Kar altında kış "kış uykusundan" sonra teknenin gövdesinin nasıl hissettiğini kontrol edelim. Güneşte ısınan muşambayı çıkarın. Tekerlek yuvasındaki durgun hava, nemi iter. Bunun yerine kapıları, pencereleri, kapakları - yapabileceğiniz her şeyi - açın ve odayı havalandırın! Teknenin yay onarımı için plan uzun zamandır hazırlandı. Ancak, odayı temizledikten, güverteyi ve koltukları sildikten sonra - yine de sonbaharda teknenin üzerine inşa edilen “evin” çatısının altına sızan toz, kokpite oturduk ve bir kez daha aşağıya bakıyoruz. yapılacaklar listesi.

Ekipte deneyimli insanların bir araya gelmesi iyidir - sorumlulukları tereddüt etmeden dağıtabilirsiniz. Ne de olsa, işin nasıl yapıldığına, teknenin sezon boyunca güvenilir bir şekilde hizmet edip etmeyeceğine veya inişten bir hafta sonra su vermeye başlayacağına bağlı; motorun "yarım tur" mu yoksa yaz ortasında mı çalışacağı, bir tamirhaneye teslim edilmesi gerekecek.

Ve takım yeni gelenlerden oluşuyorsa? Öyleyse, işe başlamadan önce bilgili insanlara danışmak daha iyidir. Bu ipuçlarından bazılarını okuyucuların dikkatine sunuyoruz.

Macunlar, boya ve vernik kaplamalar için bir çeşit tesviye substratı görevi görür ve elbette hizmet koşullarına, boyanacak yüzeyin kalitesine ve kaplamanın bileşimine bağlı olarak seçilir. Sadece amatörler tarafından ahşap teknelerin boyanması ve onarımında hazırlanıp kullanılabilecek olanları (Tablo 1) ele alacağız.

Bağlayıcı mekanik kirlilikler içermemelidir (aksi takdirde filtrelenmesi gerekecektir) veya herhangi bir solvent içermemelidir. Farklı derecelerdeki bağlayıcıları karıştırmayın. Ancak bu koşul yerine getirildiğinde macunun yüksek kalitesi garanti edilir.

Dolgular ve boyalar diş tozu öğütülmeden önce elenmelidir, ayrıca herhangi bir yabancı madde içermemelidir.

Macun, kavisli kenarları olan bir fırın tepsisine veya kenarları boyunca çıtalar doldurulmuş bir kontrplak tabakasına hazırlanır. Önce tüm kuru malzemeleri karıştırmanız, ardından tarife göre hazırlanan bağlayıcıyı bunlara eklemeniz önerilir. Hazırlanan macunun, harcanabileceği bir yerden plastik bir torbaya konması, sanki bir tüptenmiş gibi sıkılması tavsiye edilir.Macun plastik torbalarda birkaç ay saklanabilir.

Çalışırken, bir spatula ve özel bir kazıyıcı bıçak - küçük kuru malzeme topaklarının ovulduğu ve macunun bir fırın tepsisine karıştırıldığı bir palet bıçağı kullanılır. Palet bıçağı yerine, geniş yuvarlak uçlu bir masa bıçağı alabilir veya bir şerit testere parçasından (20-30 mm genişliğinde) kendiniz bir palet bıçağı yapabilir, mümkün olan en kısa sürede uçtan keskinleştirebilirsiniz. .

Macun uygulanmadan önce yeni, temiz bir şekilde rendelenmiş taze tahta yüzeyi dikkatlice incelenmeli ve buna göre hazırlanmalıdır. Bunu yaparken şu hususlara dikkat edilmelidir:

• a) bitişik levhaların oluklarının "düzensizliğinin" genişliği 5 mm'yi ve eklemler 3 mm'yi geçmemelidir;
• b) kalafat, oluğun 2 mm derinliğinde sıkıca dikilmelidir;
• c) oluklar boyunca kenarlarda levhanın ortasına giden çatlaklar, talaşlar veya oyuklar olmamalıdır; talaşlar ve oyuklar bir bıçakla hafifçe temizlenmelidir;
• d) reçineli cepler (yani reçine çıkan ahşap ara katmanları) kesilmelidir; kesme derinliği 5 mm'den fazla ise, kuruyan yağ üzerine tahta bir dübel ile bir tahta ile kapatılmalıdır (resme bakın), 5 mm'ye kadar ise, kuru yağa batırılmış bir bezle doldurun (aksi takdirde macun çatlayabilir ve düşebilir);
• e) tüm yüzey zımparalanmalıdır - en iyisi kumaş bazlı bir cam zımpara kağıdı ile, bir çubuğa vidalayarak ve çalışırken yıpranmış kumaşı yırtarak.

Daha sonra yüzey yağlanmalı, kurutma yağı şişelerde önceden ısıtılmalı, sıcak suda boyuna indirilmelidir. Sıcak kuruyan yağın viskozitesi daha düşüktür ve bu nedenle ahşaba 1-1,5 mm derinliğe kadar iyi nüfuz eder. Levhanın ön yüzündeki ahşap tabakaların çıkması nedeniyle, kuruyan yağ farklı şekillerde içine çekilecektir; kuruyan yağ kuruduktan sonra parlak yüzeyde ayrı mat noktalar bulunursa, ikinci kez yağlanmalıdır.

Kurutma yağı, ahşap yüzeyi nemden korur ve macunun yüzeye daha iyi yapışmasını (yapışmasını) sağlar. Bu yapılmazsa, ıslandığında macun, üzerine uygulanan boya ile birlikte katmanlar halinde soyulacaktır.

Ahşap bir teknenin eski yüzeyi daha da dikkatli bir şekilde hazırlanmalıdır. Her şeyden önce, eski, kötü tutan boyayı çıkarmanız gerekir. Bu genellikle metal bir fırça ile yapılır ve tüm yüzeyi onunla yukarı ve aşağı temizler. Boyanın soyulduğu yerlerde keskin bir spatula, kazıyıcı veya yuvarlak uçlu masa bıçağı ile çıkarılır.

Boya tabakasının görünür herhangi bir kusur (şişmeler ve çatlaklar) olmadan uzandığı yerler vardır, ancak onu alırsanız, katmanlar halinde uçar. Bu, ahşabın suyla ıslandığı ve gücünü yitirerek çürüme (çürüme) aşamasına geçtiği anlamına gelir.

Bazen eski boyayı çıkarmak için kimyasal bir yöntem kullanılır. Bu amaçla kullanılan macunların (kostik sodalı) bileşimleri Tablo'da gösterilmiştir. 2. Macun hazırlama yöntemi basittir: kostik soda suda çözülür, ardından gres ve kuru malzemeler. Tahta bir spatula ile 5 mm kalınlığında bir tabaka halinde iyice karıştırılmış bir bileşim uygulanır ve çıkarılacak boyanın “yaşına” bağlı olarak 1-8 saat tutulur (sıcaklık 20 ° C'den düşükse, maruz kalma süresi macun altında artar). Yumuşatılmış boya ile birlikte macun metal bir spatula ile çıkarılır.

Bazı hobiler, eski boyayı bir kaynak makinesi alevi ile yumuşatarak çıkarır. Bu yöntem küçük ahşap gemilerde kullanılamaz - tehlikelidir.

Kötü yapışan tüm boyalar çıkarıldıktan sonra (ve kimyasal yöntem uygulandıktan sonra tüm yüzey yıkanıp kurutulduktan sonra) ahşabın durumu incelenir. Levhaların tüm "ıslanmış" ve bölünmüş kenarlarını kesip temizler, ezikleri temizler. Islak odun, çürüme derinliğini belirlemek için dikkatlice budanır. Bu, kaplama levhasının bırakılıp bırakılamayacağını veya değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için yapılmalıdır.Levha 3-4 mm derinliğe kadar etkilenirse ve ardından güçlü sağlıklı ahşap varsa, etkilenen yüzey bir shehebel ile ve ardından bir planya ile kesilmelidir.

Macunlamadan önce kurutma en iyi rüzgarlı ve ılık bir günde bir gölgelik altında yapılır ve yüzeyi doğrudan güneş ışığından korur. Güneşte ve rüzgarda aynı anda kurutma, özellikle levhaların kalınlığı 15 mm'den az ise, açık çatlakların oluşmasına neden olabilir.

Ardından, yeni ahşaptan teknenin hazırlanmasında olduğu gibi, yüzey sıcak kuru yağ ile ıslatılmalıdır; sadece mat yerlerin değil, tüm yüzeyin ikinci kez çoğaltılması tavsiye edilir.

Yeni ahşabı tamamen, yani tüm yüzeyi ve duruma bağlı olarak tamamen veya kısmen eski (tamir edilmiş yüzeyler) macunlayın. Küçük ama derin çukurlar macunla değil, kuruyan yağa batırılmış pamukla doldurulur; macun için pamuğun kurutulması ve çökeltilmesinden sonra, sadece hafif bir çöküntü kalacaktır.

Macun bir spatula (ahşaptan daha iyi metal) ile uygulanır ve yüzeye 60-75 ° açıyla yönlendirilir. Karmaşık konturlara sahip yerlerde kauçuk spatulaların kullanılması uygundur. Macun kütlesini tüm girintilere girecek şekilde bastırmak gerekir ve hatta pürüzsüz yüzeylerde bile mümkün olduğunca ince uzanır. 0,5 mm'den fazla macun tabakası sadece uzun süre kurumaz, aynı zamanda çatlayabilir. Gerekirse, macun 2-3-4 kez uygulanır ve her katın 1-2 gün kuruması sağlanır. Boyası çıkarılmış ayrı alanlar, sağlam duran eski bir tabakanın kalınlığına 2-3 kez macunlanır. Bu durumda, macunlu yerleri kuruyan yağ ile kaplayarak, kalan eski boyayı yağlamak gerekir. Kuruyan yağ filmi tüm yüzeyi kaplayacak ve uygulanan boya katmanlarıyla birlikte ona tam su direnci sağlayacak bir tür koruyucu ceket görevi görecektir.

Macun kuruduktan sonra birkaç kat sürüldüğü yerlerde çatlak olup olmadığını kontrol edin ve pomza veya büyük zımpara bezi (keten) ile gövdeyi temizlemeye devam edin. Daha sonra yüzey tozdan iyice silinerek cila ve astar işlemine başlanır.

Her durumda, macunlamadan sonra yüzey sürekli bir tabaka ile astarlanır. Astar ve macun, dış dekoratif renge mümkün olduğunca karşılık gelmelidir (bu amaçla, macuna karşılık gelen rengin bir pigmenti verilir).

Macun üzerine uygulanan astar iyice kurumalıdır (2-3 gün). Bundan sonra bulunan ve astarın tamamen emildiğini gösteren mat yerler, ikinci bir astar tabakası ile kaplanmalıdır. Sadece astarlanmış yüzeyin tamamında eşit bir parlaklığa ulaştıktan sonra dekoratif boyamaya başlayabilirsiniz.

Teknenin macunlanması, astarlanması ve boyanmasına su hattının hemen üzerindeki bir seviyeden (yaklaşık 50 mm) omurgaya doğru başlanmalıdır. Ardından yüzeyi bitirmeye geçebilirsiniz; bu sıralama sayesinde su altı kısmı daha iyi kurur ve kaplaması daha uzun süre dayanır. Yüzeyin boyutuna bağlı olarak, kaplama, gövdeyi 2-3 yatay şeride, örneğin yan, elmacık kemiği ve alt kısım ve su hattından yukarı doğru - alt ve üst kısımlara bölerek sırayla uygulanabilir. yan kısımlar.

Bir kez daha, yüzey hazırlama, macun hazırlama ve uygulama ile ilgili tüm çalışmaların, belirtilen tariflere ve modlara sıkı bir şekilde uyularak dikkatli ve doğru bir şekilde yapılması gerektiğini not ediyoruz.

Ahşap bir tekneyi onarmak, inşaat becerilerine sahip ve aletlerin nasıl kullanılacağını bilen herhangi bir kişi için uygulanabilir bir iştir. Aksi halde…

Ahşap bir tekneyi onarmak, inşaat becerilerine sahip ve aletlerin nasıl kullanılacağını bilen herhangi bir kişi için uygulanabilir bir iştir. Aksi takdirde, ahşap bir tekneyi kendi ellerinizle tamir etmek zor olacaktır. Profesyonellerden yardım istemek daha iyidir.Ancak, ahşap bir tekneyi kendi başımıza ve mevcut araçları kullanarak nasıl tamir edeceğimizi bulmaya çalışalım.

Ne de olsa, avlanmayı ve balık tutmayı sevenler ve hevesli turistler, bir teknenin ne kadar yararlı olabileceğinin çok iyi farkındalar. Bu sadece, her şey gibi, uzun vadeli ve sıklıkla işletilen bir gemi sonunda kullanılamaz hale gelir. Bu, elbette, onunla ayrılmak için bir neden değil. Düzeltmeyi denesen iyi olur.

Başlamak için ihtiyacınız olan her şeyi stoklayın.
Ahşap bir tekneyi onarmaya başlamak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak: keski, çekiç, perçinler, kendinden kılavuzlu vidalar, vidalar, törpü, zımpara kağıdı, demir testeresi. Ek olarak, iş için gerekli malzemeleri toplamanız gerekir: tahtalar, kontrplak, talaş (veya odun unu), yapıştırıcı, mastik, macun, boya. Tabii ki, ne tür bir hasarı düzeltmeniz gerektiğine bağlı olarak, listelenen öğelerin tümüne ihtiyacınız olmayabilir ve ek olarak başka bir şey almanız gerekebilir.

Ahşap bir teknenin onarımı sırasındaki arızalar çok farklı olabilir ve her durumda farklı bir onarım yöntemi gerekir. Seçeneklere bakalım.

Ahşabın su ile uzun süreli teması, sonunda, gövdenin ayrı bölümlerinin tahrip olmasına ve çürümesine yol açar. Bu, su itici maddelerle muamele ile bile tamamen önlenemez.
Hasarlı alanların her zaman değiştirilmesi gerekmez, bazen onları geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Bu amaçlar için ahşap tekneler için mastiğe ihtiyacınız olacak. Hasarlı alan, tahrip olmuş ve çürümüş ahşaptan temizlenir ve ardından mastik ile doldurulur. İkincisinin dışarı akmasını önlemek için, örneğin kağıtla bastırılmalıdır. Ve onarılan alanın gücünü arttırmak için sakıza talaşlar eklenir (odun unu kullanılabilir).

Ahşap bir tekneye bitümlü mastik uygulamak, gövde hasarı sorununu çözmenin yaygın ve etkili bir yoludur.

Bu arada! Kauçuk-bitüm mastiğinin ana özelliği yüksek su direncidir. Ayrıca işlem görmüş yüzeyleri korozyon ve çürümeye karşı mükemmel şekilde korur.

Hasar genişse, sızdıran alanı değiştirmeye başvurmanız gerekecektir. Bunu yapmak için, montajı çıkarın ve değiştirilecek parçayı kesin. Yerine, boyut olarak mükemmel bir şekilde yerleştirilmiş yeni bir tahta koydular ve vida veya perçinlerle çerçevelere tutturdular. İçeriden daha fazla güç sağlamak için onarılan alan ek bir ahşap kaplama ile güçlendirilir. Sızdırmazlığı sağlamak için tamir edilen ahşap teknenin tüm yuvaları kaba patiska şeritler ile döşenmeli, tutkalla ıslatıldıktan sonra vida başları deriye batırılmalı ve üzerlerinde oluşan delikler tutkalla doldurulmalı ve talaş.

Bu arada! Su geçirmez yapıştırıcılar VIAM-BZ, KB-3, KDM-6, gemi parçalarını yapıştırmak için en uygun olanlardır. Güvenilir su yalıtımı sağlarlar. Kazein yapıştırıcılar suya çok daha az dayanıklıdır, bu nedenle kasanın iç kısımlarını yapıştırmak için kullanılırlar. Epoksi reçineler içeren yapıştırıcılar iyi su direncine sahiptir, bu nedenle ahşap teknelerin onarımında da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kontrplak kaplamayı tamir ederken, gövdede dikdörtgen bir delik kesilir ve iki kaplama ile kapatılır (biri deliğin boyutuna tam olarak uymalı, ikincisi (iç) biraz daha büyük olmalıdır).
Restorasyon çalışmalarının tamamlanmasından sonra, yenilenen alan kozmetik onarımlara tabi tutulur: macunlanır ve boyanır.

Bu durumda, ahşap bir tekneyi tamir ederken, çerçevelerin tamir edilip edilemeyeceğine veya yenileriyle değiştirmenin daha kolay olup olmadığına karar vermek önemlidir. Onarım hala mümkünse, hasarlı alana, boyut olarak örtüşen özel pedler monte edilir. Sabitleme perçinler kullanılarak gerçekleştirilir.

Ahşap tekneleri tamir etmenin bir başka yaygın nedeni de bir sızıntıdır.

Bunu yapmak için, onarıma hazırlamak için öncelikle üzerindeki tüm yapıları güverte döşemesinden kaldırmanız gerekir.Tekerlek yuvasında bir sızıntı meydana gelirse, tüm kareleri çıkarmak, olukları kesmek ve temizlemek gerekir. Ancak bundan sonra arızayı ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Daha sonra güverte döşemesi macunlanır, üstüne bir parça kanvas yerleştirilir, mezarnalara küçük çivilerle çakılır ve yanlara yapıştırılır. Bundan sonra, güverte astarlanır ve boya ile kaplanır.

Not; Ahşap bir tekneyi kendi elinizle tamir etmek, ilk bakışta göründüğü gibi hiç de zor değil. Ancak yeteneklerinizden hala şüphe duyuyorsanız, uzmanlarla iletişime geçmekten çekinmeyin.
Teknenize bir şans daha verin, size yıllarca dayansın!

Bunun gibi daha eski ama genellikle çok güçlü bir punt botu var.

Yaz sonunda sızdırmaya başladı. Enine çubuğun altında (ayaklarınızla dayandığınız) bir sızıntı buldum - neredeyse tamamen çürümüş bir ağaç (veya tamamen - “kaçınmak için” seçmedim), çapı 5 olan bir ağaç -7 santimetre.

Dikkat, soru! Nasıl tamir edilir? 🙂

Aşağıdakiler akla geliyor - çürümeyi yaşayan bir ağaca kaldırıyoruz, PVA'yı talaşla karıştırıyoruz ve kapatıyoruz. uygun bir seçenek?

Not: Tüm panoyu değiştirmeyi teklif etmeyin, soru yerel onarımlarla ilgili.

Tüm gemi yamalar oluşana kadar 🙂

Tamam “mantar” seçeneği bir seçenek olarak kabul ediliyor 😉

Joshua Slocum, dünyada tek başına dünyayı dolaşan ilk kişiydi - peki ne tür bir büyülü gemisi vardı?! Kıyıda terk edilmiş olarak bulunan ve tamamen Joshua'nın kendi elleriyle tamir edilmiş sıradan bir balıkçı teknesi.

Merak etmeyin, ahşap tekneler hep bu şekilde onarılmıştır. Sadece kaliteli bir yama yapmaya çalışın, çürümeyi tamamen iyi bir ağaca acımadan çıkarın. Epoksi yapıştırıcı olarak iyidir, ancak kötü olan şey, ahşabın ahşabın lifleri boyunca ondan çıkmasıdır.

Muhtemelen tüm tekneyi fiberglas ile yapıştırmaya değmez - aksi takdirde içerideki ağaç daha hızlı çürümeye başlar, yani. bu sargı, her yüzmeden sonra teknenin dışarı çekilmesini ve kurutulmasını gerektirecektir.

vay, beni böyle bir tahta mantarın içinde bir mantara vidala. / önceden kesilmiş deliklerde

Katranlı, AB-ama ve kalafatlı.

Ben de bu seçeneği düşündüm. Bu tür delikleri eşit bir şekilde nasıl kesebilirim ve mantar mantarı deliğe karşılık gelen aklım almıyor..

bu yüzden bir yapbozla bir delik ve biraz daha fazla destek ile düşünmeyin
bıçakla sığdırmak
ve kalafat

Kontrplak bir tekneyi onarmak, herkesin üstesinden gelemeyeceği oldukça zor bir iştir. Burada dikkat etmeniz gereken birçok nüans var. Kontrplak ve teknelerden yapılmış teknelerin tamiri özel atölyeler tarafından yapılabilmektedir. Bir kişinin parası varsa, oraya gitmek daha iyidir. Ancak, herkes bunu karşılayamaz. Bazı durumlarda, işi kendiniz yapmak çok daha kolay ve daha karlı.

Kontrplak teknelerin zaman zaman kontrol edilmesi gerekir ve bir arıza bulunursa bir uzmana başvurun.

Kontrplak bir tekneyi onarmak, çilingirlik ve inşaat konusunda deneyim gerektirir. Bir kişi belirli bir araç setini kullanabilmelidir. Kontrplak teknenin nasıl onarıldığı daha fazla tartışılacaktır.

Teknenin hangi bölümünün onarılması gerektiğine bağlı olarak, aşağıdaki alet ve malzemelere ihtiyaç duyulacaktır:

• odun unu;
• Damla Sakızı;
• Ahşap kiriş;
• çekiç;
• törpü;
• zımpara kağıdı;
• keski;
• panolar;
• perçinler;
• boya;
• zamk;
• odun talaşı;
• kontrplak.

Kontrplak bir teknenin derisi, suyla sık temastan dolayı kullanılamaz hale gelir.

Şu anda, levhalardan veya kontrplaktan yapılan kaplamalar kolayca kullanılamaz hale gelebilir. Bunun için birçok nedeni vardır. Ana şey, suyla temas eden ağacın yavaş yavaş ıslanmasıdır. Tüm parçalar tamamen çürümediğinde durumlar ortaya çıkabilir. Bu durumda mastik tamir için kullanılabilir. İş sürecinde odun talaşı veya un eklenir.Çalışma sırasında hasar gören alan, düşük kaliteli ahşap kalıntılarından temizlenmeli ve daha sonra yan konturlarla mastik sifonu ile kaplanmalıdır. Mastik çalışma sırasında yayılabilir. Bunun olmasını önlemek için üzerine kağıt veya polietilen yapıştırmak gerekir. Ek olarak bir destekle bastırılırlar. Mastik kuruduktan sonra, alanı bir törpü ve zımpara kağıdı ile daha fazla işleyebilirsiniz. Bundan sonra boyanır.

Cilde ciddi hasar söz konusu olduğunda, elementlerin kısmen değiştirilmesi vazgeçilmezdir. Bu durumda, bir ekleme yapılır. Öncelikle değiştirilecek parçayı sökmeniz gerekir. Bu amaçlar için, bir keski ve dar bir demir testeresi kullanmak gelenekseldir. Bundan sonra, tüm eski bağlantı elemanlarını ve ardından hasarlı alanın kendisini çıkarmaya değer. Ardından, yeni bir tahta hazırlamanız gerekir. Vida veya perçin ile yerine sabitlenecektir. Özel seçim, kasada hangi bağlantı elemanlarının kullanıldığına bağlı olarak yapılır. Tahta, yerine tam olarak oturmalıdır.

Popo plakasının üretimi için kanvas gerekli olacaktır.

Sıkılık hakkında unutma. Bu durumda, özel bileşiklerle emprenye edilen ve daha sonra levhalar arasına yerleştirilen kaba patiska kullanmak en iyisidir. İçeriden, aynı tahtadan astarı monte etmeye değer. Bu durumda, popo plakası ayrıca kalın boya ile emprenye edilmiş kanvastan yapılmıştır. Elemanları sabitlemek için vidalar veya kendinden kılavuzlu vidalar kullanılıyorsa, bunlar mutlaka kasaya batırılmalıdır. Derinlik böylece yaklaşık 6-9 mm'ye ulaşılır. Üstlerinde küçük bir depresyon var. Ayrıca düzeltmeye değer. Bu, talaş veya tahta tapalarla yapıştırıcı kullanılarak yapılır.

Bu durumda her iki seçenek de kabul edilebilir. Artık gövdenin tahtalarını planlamaya başlayabilirsiniz. Bu, diğer ayrıntılarla aynı hizada yapılır. Daha güvenilir bir tasarım elde etmek için macunlanmalı veya boyanmalıdır. Tasarımın gerçekten kaliteli olması için bu iki tekniği birleştirebilirsiniz.

Kontrplak tekne yapımı.

Kontrplak teknenin çalışması sonucu çerçeveler hasar görmüşse, bunların da onarılması gerekir. Bunları değiştiremezsiniz, ancak bunları çoğaltacak özel kaplamalar yüklemeniz gerekir. Bu, aynı kesite sahip olacakları anlamına gelir. Tipik olarak, bu pedler perçinlerle tutturulur. Arızalı alan kapatılmalıdır. Bunun için parça hazırlanırken 200 mm marj yapılır.

Çerçeveler kötü durumdaysa, değiştirilmeleri gerekir. Normal pedler kullanmayın.

Çerçeveler oldukça karmaşık yapısal detaylardır. Bunları hazırlarken, iş parçasını özel bir boruya dökülen bir süre sıcak suda tutmak zorunludur. Küçük boyutlu parçalardan bahsedersek, sarmak için ıslak bezler kullanabilirsiniz. Sonuç olarak, deformasyona maruz kalacak olan ahşabı sorunsuz bir şekilde elde etmeniz gerekir. Vücudun konturu boyunca bükülmelidir.

Bazen yeni bir çerçeve takmak için özel raylar kullanılır. Ayrıca bükülmeleri gerekir. Bu sıcak su gerektirecektir. Hem yapıştırıcıya hem de kendinden kılavuzlu vidalara ekilebilirler.

Kaplama, kontrplak bir teknenin çalışması sırasında en sık acı çeker. Buna göre, onarıma ihtiyacı var.

Başlangıç ​​​​olarak, hasarlı alanın parametrelerine karar vermeye değer.

Cildi incelerken, onarım için teknenin hasarlı bölgesinin alanını belirlemek gerekir.

Her zaman dikdörtgen bir delik elde edilecek şekilde kesilir. Ardından, kaplama için kullanılan aynı markanın kontrplağından iki kaplama yapılır. Bunlardan ilki dış dekorasyon için kullanılacak ve ikincisi - cildi içeriden kapatmak için.İçeriden kullanılan mutlaka daha büyük olmalıdır. İnce çivilerle sabitlenir.

Belirli bir adımı takip etmek önemlidir. Yaklaşık 20-25 mm olmalıdır. Daha küçük olanı dışarıya kurulur. Perçinlerle sabitlenir. Yapısal eleman aynı hizada monte edilmiştir. Artık macunlama, taşlama ve boyamadan oluşan kozmetik işleri yapabilirsiniz. Tabii ki, teknenin ideal hale gelmesi pek mümkün değil, ancak bu önlem onun çalışma durumuna dönmesine izin verecektir.

Cilde ciddi zararlardan bahsediyorsak, sağlam bir kontrplak levha vazgeçilmezdir. Aynı malzemeden özel kaplamalar kullanılır. Suya karşı direnci iyi olmayan kontrplak kullanılmışsa, bu amaçla rendelenmiş çıtalar kullanılabilir.

Kaplamanın onarımı için malzemeye gelince, çoğu durumda sıradan inşaat kontrplak kullanılabilir. Ancak, önce kuru yağ ile ıslatılmalıdır. Sadece bu şekilde herhangi bir sızıntı vermeyecektir. İşleme için özel bir teknoloji kullanılır. Bir fırça yardımıyla plywood üzerine özel bir kurutma yağı sürülür. 150-200°C'ye kadar ısıtılmış bir ütü ile ütülenmelidir. Bu prosedür çok zahmetli ve uzundur. Kontrplak üzerine, emmeyi bırakana kadar kurutma yağı uygulanır. Yapışkan tabakaya kadar nüfuz eder. Kurala uymak önemlidir - sete kurulumdan önce iç taraf ve kurulumdan sonra dış taraf emprenye edilir.

Teknenin güvertesindeki su sızıntısını gidermek için üzerine branda serilmesi gerekir.

Bazen bir kabin teknesinin güvertesinde bir sızıntı göründüğünde durumlar ortaya çıkar. Tabii ki, bu tür dertlerden kurtulmalısın. Gemideki her şeye zarar verebilir ve sonunda yapısını yok edebilir. Bunu ortadan kaldırmak için en sık sıvı yağ macunu üzerine tuval kullanılır. Bazen fiberglas ile değiştirilir.

Onarım, güverte döşemesinin hazırlanmasıyla başlar. Üzerinde bulunan tüm yapılar kaldırılır. Yakalardan ve sıkma şeritlerinden bahsediyoruz. Sonuç olarak, döşeme kesinlikle temiz kalmalıdır. Daha sonra, macun yardımıyla, kanvas emprenye edilir, bu da daha sonra yanlara sıkı bir şekilde çivilenir. Bunun bu teknoloji kullanılarak yapılması çok önemlidir. Küçük tırnaklar sabitlemek için en uygunudur. Kurulum tamamlandıktan sonra, daha önce kaldırılan tüm yapıları tekrar yerlerine monte edebilirsiniz.

Ek olayları unutmayın. Güverte astarlanmalıdır. Boya bir uç fırça ile ovulur. Burada desen son derece basittir - kanvasın sıkılığı ne kadar iyi ve boya yapısına ne kadar derin girerse, kaplamanın kendisi o kadar güvenilir olacaktır.

Tekerlek yuvasında da bir sızıntı oluşabilir. Bu çalışma, daha önce tartışılanlar arasında en zor olanlardan biridir. Mezaralar boyunca güverte ve güverte kapakları ile bağlantılı olarak kabin sızıntısı oluşmuşsa, çalışma ancak tüm bitirme kareleri çıkarıldıktan sonra yapılabilir.

Bir sonraki adım, olukları kesmek ve temizlemektir. Bunu çeşitli araçlarla yapabilirsiniz. Bu hazırlık çalışmaları burada bitmiyor. Serbest bırakılan ve temizlenen oluklar mastik ile bitirilmelidir. Kendisine verilecek tüm boşluğu doldurabilir. Çoğu zaman, mastik epoksi yapıştırıcıdan yapılır. Ancak tek başına kullanılamaz. Ona talaş eklemek daha iyidir. Bazen odun unu ile değiştirilirler.

Bu nedenle kontrplak teknelerde karşılaşılan birçok farklı arıza türü vardır. Hepsi çeşitli yöntem ve malzemelerle elimine edilir. Hiçbiri evrensel değil. Yukarıdakileri okuduktan sonra, kontrplak bir tekneyi kendi ellerinizle tamir edebileceksiniz.

Tabii ki, araçla çalışma konusunda belirli becerileriniz varsa, bu iş yapmaya değer. Aksi takdirde, uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Ancak, temel bilgileri bilerek, faaliyetlerin uygulanmasını her zaman izleyebilirsiniz.