Kendin yap motor tamiri Daewoo Nexia

Nexia, kendi başına servis vermesi oldukça mümkün olan bakımı yapılabilir bir otomobildir. Hemen hemen her Nexia sahibi aşağıdaki onarım işlemlerini kendisi gerçekleştirebilir:

• Kontak anahtarının kontak grubunu boşaltma. Temas grubu, Nexia'nın ana “yaralarından” biridir, çünkü yanlış zamanda Nexia başlamayı bırakabilir. Neyse ki, bu sorun kolayca çözülür - geleneksel bir röle yardımıyla kontak grubunu boşaltırız ve bu sorun sonsuza kadar çözülür!
• Ön ve arka tekerlek yataklarının değiştirilmesi. Tekerlek yatakları herhangi bir araçta aşınır ve zamanla değiştirilmesi gerekebilir. Ekteki talimatlar sayesinde yatakları değiştirmek çok zor değil.

RAHATLIĞINIZ İÇİN, SOL sütunda BU BÖLÜMdeki materyallerin bir indeksi vardır - gerekli tüm bilgileri bulacaksınız!

Nexia'nın kendi kendine onarım sonuçları

Daha önce de belirtildiği gibi, Nexia, çoğu yabancı otomobilin aksine, çok bakımlıdır ve neredeyse herkes bireysel bileşenleri ve parçaları değiştirebilir. Ve elbette, onarımları kendiniz yaparak, daha sonra daha faydalı şeylere harcayabileceğiniz çok para biriktireceksiniz.

Bir yıldır, 2000-3000 km'de bir litrede bir yere yağ ekledim. Arabada sigara içilmemesine rağmen. İki yıl önce supap sapı contalarını değiştirdiğimden ve bu işe yaramadığı için bloğa tırmanmaya, pistonu çıkarmaya ve supap sapı halkalarına bakmaya karar verildi. Bunu geçen yıl Eylül ayında daha çok düşündüm ve bu aya kadar yedek parça, sarf malzemeleri ve diğer saçmalıkları aldım. Sonuç olarak ocak ayında kışın sökmediğime sevindim çünkü aşağıdaki sonuçlara göre soğuktan çıldıracaktım.

Pekala, sırayla gidelim, sökelim:

Gördüğünüz gibi, mumlar isin kenarındaydı, biri bana her şeyin yolunda olduğunu söyledi, ama inanmadım ve sonunda boşuna değildi.

Enjektörlü rampadan memnun kaldım, nozüller temiz, arabayı aldığımda 2012'de yıkadım yani 3 yıl üstte benzin döktüm ve Gazprom'da yakıtta herhangi bir sorun görmedim. Bok dökmeyin ve bok yıkamak zorunda değilsiniz (yıllık meme yıkamayı sevenler için bu benim)

2 yıl önce olduğu gibi, vernikli metalin rengi de öyleydi! Her şey olduğu gibi görünüyor.

Ne yazık ki, tüm iyilerin bittiği yer burası… Kafayı kopardıktan sonra silindirlere baktım ve ofigel'in ne olduğunu gördüm, her şey şiddetli kurum, kabuklar ve diğer yağ birikintileri içindeydi. 2 yıl önce BZ'de her şeyin nasıl temiz olduğuna dair bir fotoğraf olmasına rağmen

4 yıllık çalışma için 2 kez antifriz değiştirdim kesin. Ama benden önce, silindir kapağı contasındaki tüm delikleri tıkayan su veya bir tür bok döktüler ve sobadaki tüm bu pas gibi, şimdi değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Kanallardan lavmanla tüm sıvıyı çıkardıktan sonra bloğun üstünü temizlemeye başladı.

Tavayı söktükten ve mevcut dolgu macunundan zar zor yırttıktan sonra, biyel kolu kapaklarını sökün ve pistonu almaya başladı.

Eh, aslında yüzdeki teşhis

Yağ sıyırıcılar piston oluğuna sıkıca sıkışmışken, sıkıştırma halkaları hala dönüyordu.

Her şey silindirlere yerleştirildi ve gece boyunca benzin / gazyağı içinde ıslanmaya bırakıldı.

Ertesi gün, arkadaşım ve ben pompayı yerinden çıkarmaya karar verdik, bildiğiniz gibi, Nexia'da pürüzsüz bir şekilde oturuyor ve sadece 3 cıvata ile sıkılıyor. Ama orada değildi, gaz anahtarı ve 41 açıklık için işlenmiş özel anahtar çalışmıyordu, pompa bloğa sıkıca oturuyordu. Uzun bir süre ne yapacağımızı düşündük ve sonuç olarak, besleme borusunu pompaya çıkardıktan sonra, çekiç darbeleriyle uzatmadan pompa çukura uçtu. Yüzünde sonuç. Tek bir sonuç var: sıvıların rutin olarak değiştirilmesinde x ** için "devam et"!

Gün çok eğlenceli bir işle devam etti, gazyağı ve benzinde bulunan pistonu çıkardığımda - temizlemek istemedim, metal bir fırça ile ovalamak imkansız. Bu nedenle, İnternet'teki konularda gaz sobalarını temizlemek için cehennem gibi ev kimyasalları kullanmaya karar verdim - SHUMANIT. Bir baloncuk için 300 ruble.

Bu araç alüminyum için önerilmez yazılmıştır, ancak anlaşılabilir, shumanit alüminyumu oksitler, ancak bu beni durdurmadı. Ve 4 piston için 4 saat ve işte, tüm yağlı boklar bir patlama ile çıktı!

Temizlik molaları sırasında, çeşitli işler için ısıtmanın doğru kurulumunu üstlendim. Montaj kiti #1301 satın alındı. Talimatlara göre çıkış borusunun silindir bloğunun tapasına takılan bağlantı parçasına takılmasını önerdi. Size şu anda motor bölmesinde ne olduğunu ve ne olmadığını görebileceğiniz fotoğrafta bir şey söyleyeceğim. Ve dedikleri gibi, bloğun fişini çıkarmanın kolay olduğunu söyleyeceğim - YES FUCK ORADA. Yarım saat sigara içti, bağladı ve bloğun üst kanalından açtı. Ancak operasyon başarılı oldu ve armatür monte edildi!

1 Mayıs akşamı temizlik çalışmaları tamamlandı. Aynı günün sabahı bir arkadaşla araba pazarında durduk.
Yüzükleri takmak için bira kutusu ve kelepçe kullanmayı düşündüm. Ama mağazada özel bir mandrel buldum, para sadece 440 ruble. Zahmet edip satın almadım ve iyi bir sebeple anladığım kadarıyla, sadece onun için uygun değil, aynı zamanda kahrolası uygun.

Bu arada Travnikov'un okuduğu “ICE Teorisi”nden ne teoriler aldığımı çokça aldığımı söylemek istiyorum, YouTube'da çok geniş bir kanal var, ilgilenen ya da yapacak olan herkese tavsiye ediyorum. benzer.

Çok sayıda fotoğraf olması nedeniyle, devamı 2. bölümden oluşmaktadır.

Konuma ilgi duyan herkese selamlar!
içinde 200.000 km'de motorun onarımını nasıl yaptığımı anlatacağım ve göstereceğim!
HEMEN UYARMAK İSTİYORUM Rapor çok bilgilendirici değil çünkü güzeldi ve fotoğraf çekmek için fazladan zaman harcamak istemedim.

Evet ve yarım yıl önce bu kadar ciddi bir onarım yaptım ve hayatımda ilk kez (bundan önce sadece fren ve el bombası değiştirildi)

her şey bir eksantrik mili ile başladı (acil bir değişim gerekliydi) ve her zaman olduğu gibi daha fazlası

Peki ne yapıldı:
değiştirildi: eksantrik mili, eksantrik mili contası, biyel yatakları, piston segmanları, valf gövdesi contaları; contalar: silindir kapağı, valf kapağı, tava; hepsi (biri hariç), mumlar, filtreler: hava, yağ; tabii ki yağ, antifriz
ve şimdi her şey yolunda, LET'S GO.

Kullanılmış aletler: her türlü anahtar (açık uçlu anahtarlar, lokmalar, başlıklar, tork anahtarı, kraker, çekiçler, fırçalar, cımbız, tabii ki başka bir şey (sadece hatırlamıyorum)

her şeyden önce, daha yükseğe çıkarız (her şeyi çukurda yapmak daha iyidir)

yağı boşaltıyoruz, antifriz, tüm hortumları, boruları, telleri, hava filtresini emme, kutu ve oluk ile birlikte müdahale etmeyecek şekilde çıkarıyoruz, motora vidalanan her şeyi söküyoruz (boyamayacağım, her şey içgüdüsel olarak net, silindir kapağı ve valf kapağı montaj civataları belli bir sırada (kitaplarda sıra belirtilmiş, kitabı kaybettiğim için yazamıyorum).
valf kapağını çıkarın (bazıları buna valf kapağı der) her şey basit,
sonra kafa, tercihen birlikte. Uzun bir süre bir arkadaşla çektiler, hiçbir şey işe yaramadı ve hepsi emme manifoldunu tutan göze çarpmayan cıvatalar nedeniyle, işte buradalar (akımı aşağıdan görebilirsiniz)

büküldü, sallandı ve her şey çıktı.
Ve bunu görüyorum


Conta da tam iş, mevcut şu ki, kilometreniz yaklaşık olarak aynıysa ancak motorun çalışmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yoksa, contayı değiştirmek daha iyidir, aksi takdirde parçalanır, CO'yu tıkar ve aşırı ısınır.

Her şeyi temizledi

hadi aşağı inelim! tavayı çıkarın, bağlantı çubuklarını sökün ve pistonları bir çubukla dışarı doğru itin. pistonları aynı sıraya koymak için gömleklerle de numaralandırıyoruz (çalışma yoksa)
halkaları çıkarın ve temizleyin

ve temiz

sonra yıkayın, kurutun, halkaları takın, yeni gömlekler koyun (önceden yağ ile yağlanmış)
Her pistonu, onu aldığımız silindire yerleştirdik.
ve burada soru ortaya çıkıyor: halkalar silindire nasıl itilir? ve burada kelepçe bize yardım edecek ve

bir daire içinde bir şerit kesiyoruz, pistonun üzerine koyuyoruz, bir kelepçe ile sıkıyoruz ve pistonu yavaşça silindire sürüyoruz.

(Asistanın, dizlerine çarpmamaları için bağlantı çubuklarını aşağıdan yönlendirmesi önemlidir. Bağlantı çubuklarını sabitliyoruz, tavaya yeni bir conta koyuyoruz (dolgu macunu ile yağlanmış) ve tavayı büküyoruz. Hepsi bu kadar. pistonlar.
böyle oldular

BAŞKA BAŞ

ayrıca korku
Her şeyi alt taraftan bir bıçak ve metal için bir fırça ile temizledim
kurumak
her şey de basit: şeker giderici 16 valf kutusundan kullanıldı, işte burada

hala cımbız ve bir asistana ihtiyacım var.
kurumakta olan valfin altına 22 başlık veya benzeri bir şey koyarız (kısaca valf sert bir yüzeye yaslanacak şekilde), önceden kafadan geçirilmiş bir cıvatanın üzerinde kısa bir kolye yakalarız, dinleniriz valf plakasında uzun bir tane ve basın. asistan devrilmemesi için silindir kapağını tutar ve cımbızla kraker çıkarır.
her şeyi numaralı kutulara göre bir araya getiriyoruz çünkü her şey aynı yerlere konmalı
öyle yaptım her zamanki gibi temiz, yıkayın.

Hidrolikte bir sorun vardı.
neredeyse hiç kimse farkı kapatmadı 😮 ona baskı yaptın ve o öldü
çoğu yataklarında ölü duruyordu, dudaklarında eldiven olan bu pense ile çıkardı, Schaub kaşımadı

Eldivenin yıpranmış olduğunu fark ettiğimde, pensenin silinme olasılığının hidrik çizilmesinden daha olası olduğunu fark ettim))

Karoch tüm hidroliği çıkardı, demonte etti, yıkadı, yağladı, yağı hemen bir şırınga ile onlara sürmeye karar verdi, monte etti ve zaten birçok kez yıkanmış ve yağlanmış KAFA'ya koydu.
escho'yu kurutmak, kurutmaktan daha kolay, kendim yaptım.
sonra mastik-conta-dolgu macunu her şeyi kitapta yazıldığı gibi sabitleyin (tork anahtarı ile)

Ve sonunda olayın kahramanına geldi
EKSANTRİK MİLİ
söküp takın ve kör mümkün olacak, yağ keçesini şu şekilde bastırdığımızı not ediyorum: yenisini tırmanacak kadar yerleştiriyoruz, eskisini üstüne koyuyoruz ve her şey hafif bastırılıyor çekiç darbeleri, eksantrik mili pastelini ve eksantrik milinin kendisini durulamayı ve yağlamayı unutmayın.
triger kayışı vb. üzerindeki işaretler hakkında rahatsız etmeyin
gerçek şu ki, pistonları dizine koyduğunuzda, işaretleri bir kereden fazla çevireceksiniz ve onlardan hiçbir anlam ifade etmeyecek, ben kendim kemerde ne ve nasıl işaretledim, yıldıza bir tel ile vidaladım ve sonra her şeyi eski notlarıma göre koyarak uzun süre acı çektim.
her yerde zaten işaretler var: kayışın koruyucu kapağında, yıldızda (bunları birleştiriyoruz) ve krank miline bağlı tekerlekte (adını hatırlamıyorum) işareti işaretle birleştiriyoruz motorun kendisinde (çok az fark edilir, fotoğraf yok, açıklayamam. parla Feneri çevirin ve kendiniz görün.
mevcut distribütörü bükmeye ve kesmeye devam ediyor.

dağıtım ve rocker üretimi

valf kapağını söküyoruz, özellikle işaretlenmiş alanım, içinde çok fazla kurum veya kir var, ama orada cehennemi anlayacaksınız (ancak bir vuruntu distribütörü ile yaklaşık 15 bin km sürdüğümü düşünürsek, çok fazla cips), topluyoruz, koyuyoruz

sonra demonte edilen her şeyi her zamanki gibi monte ederiz: sıvılar, filtreler vb.

ÇOK DİKKATLİ OLUN, Acele etmeyin, HER ŞEYİ BİRKAÇ KEZ KONTROL EDİN,

Bir biyel gömleği koymadım (tüm pistonları taktığımda fark ettim ve gömleğin gereksiz olduğunu fark ettim)) ama fark etmeseydim 😮 😮
Soğutma sıvısını biraz doldurmadım (sadece 5 litre yeterli değildi; D marşa bastıktan sonra fark ettim, şüpheli bir şekilde çabuk ısındı)
silindir kafası iyi gerilmedi (bunun sonucunda CO'daki gazlar ve genleşme deposuna bastı), garip bir şekilde dinamo tarafından olması gerektiği gibi gerildi, ardından durana kadar elle sıkıldı

ANCAK, Allah'a şükür, kullanıyor (üç kez), çekiş arttı, sarma daha kolay, tüketim daha az. daha fazla tork stal.karoch mutluyum.
her şey 2 buçuk gün sürdü (biri kardeşinin doğum gününü kutladı)
Üçünüzle her zaman yaparsanız, tüm sigara molaları ile maksimum 36 saat sürecektir.

Ana hatlarıyla hatırladığım her şey gibi görünüyor! Umarım bu konu birilerine yardımcı olur.

Herhangi bir sorunuz varsa, mümkün olan en kısa sürede cevaplayacağım.
yorumlar olacak, burnunu dürt))

Not; forum çok yardımcı oldu, onun için olmasaydı, asla böyle bir şeye kalkışmazdı

Daewoo Nexia, 1994 yılında Rusya'da en çok satanlar arasında Daewoo Lemans modelinin yerini alan ve şimdiye kadar Özbekistan'da neredeyse değişmeden üretilen kompakt sınıf bir Koreli yolcu sedanıdır. Özbek ve Korece'ye ek olarak, Rusya yollarında 90'ların sonlarının ("Özbek" ve "'den farklı olarak Korece'nin yanı sıra "Rostov" da) "Rostov" ve "Taganrog" kopyaları var. Taganrog”, gövde renginde boyanmış tamponlar ve diğer arka lambalar takıldı). Asya ülkelerinin otomotiv pazarında Daewoo Nexia, Daewoo Cielo adı altında tedarik edildi.

Daewoo Nexia'nın görünümünü, VAZ 2110 otomobilinin görünümü gibi değerlendirmek zaten zor, çok tanıdık geldi. Daewoo Nexia'nın tasarımının herhangi bir sanatsal değere sahip olma ihtimalinin düşük olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz, ancak bu, ucuz bir ticari araç için pek önemli değil. 2003 yılında, “Özbek” Nexia yeniden şekillendirildi - tamponlar gövde renginde boyanmaya başladı, radyatör kaplaması değişti (ayrıca, “DOHC” versiyonunda, arka kristal lambalar ve bagaj kapağındaki kaplama da kullanılmaya başlandı) arabaya monte edildiğinde pervazlar genişledi). Vatandaşımız Daewoo Nexia arabasını yalnızca sedan gövdeli (yalnızca Rusya ve Özbekistan'da monte edildi) bilmesine rağmen, Kore'deki Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) gövdeleri de üç ve beş kapılı hatchback'leri içeriyordu.

Daewoo Nexia'nın içinde çok muhafazakar görünüyor - düz çizgiler ve koyu tonlar hakim. Günümüz açısından bakıldığında, Daewoo Nexia'nın iç tasarımı kuşkusuz modası geçmiş, ancak işlevsel bir bakış açısından hala oldukça rahat.

Nexia motor serisi iki benzinli motordan oluşur: birincisi 1,5 litre hacimli ve iki eksantrik miline sahip 16 valf yaklaşık 90 hp üretir. (bu motor, ortaya çıktığı andan itibaren "Kore" Daewoo Nexia'ya ve yalnızca 2003'ten beri "Özbek" motorlarına kuruldu), ikincisi - 8 valfli tek şaftlı 1.5 litrelik motor yaklaşık 75 hp üretiyor .

Daewoo Nexia ön süspansiyon - McPherson tipi. Arka süspansiyon Daewoo Nexia - . Daewoo Nexia'nın hem ön hem de arkası viraj denge çubuklarına sahiptir. Yol boşluğu (açıklık) Daewoo Nexia - 150 mm. Nexia genellikle bir ABS sistemi ile donatıldı, bu durumda arabanın disk arka frenleri var. Daewoo Nexia otomobilinde, isteğe bağlı bir hidrolik güçlendirici ile donatılmış bir kremayer ve pinyonlu direksiyon bulunur.

Daewoo Nexia, hem manuel 5 vitesli hem de otomatik 4 vitesli (3 kademeli + OVERDIVE) şanzımanla donatılmış önden çekişli bir otomobildir.

Daewoo Nexia, oldukça eski bir tasarımın basit süspansiyonu nedeniyle, kusursuz yol tutuşuyla övünemez, ancak bir arabayı yarış için değil, bir aile arabası olarak kullanırken, süspansiyon yetenekleri yeterli olmalıdır.

10 yıllık işletme deneyimine dayanarak Nexia güvenilir olarak tanımlanabilir. Daewoo Nexia süspansiyonu bile basit tasarımı sayesinde nadiren dikkat gerektirir. Daewoo Nexia'nın zamanında ve eksiksiz bakımını hiçbir durumda unutmamalısınız. Daewoo Nexia şanzımanın ve motorun dayanıklılığı, çalışma kurallarına uyulmasına bağlı olacaktır: üretici, benzinli motorlardaki yağın her 15.000 km'de bir, otomatik şanzımanlarda her 30.000 km'de bir değiştirilmesini önerir. Ayrıca, yukarıdaki motor türlerinden herhangi birinde triger kayışını bir Daewoo Nexia ile değiştirirken, silindirlerin de değiştirilmesi gerektiğini unutmayın (bu, en azından sizi aynı iş için bir süre sonra yeniden ödeme yapmaktan kurtaracaktır, zamanınız varsa, aksi takdirde Aynı durumda, sıkışmış bir silindir kaçınılmaz olarak triger kayışında hızlı bir kırılmaya ve valflerin pistonlarla buluşmasına yol açar).

Bu makale, araba ekipmanı elemanlarının bir koleksiyonunu içerir ve tüm Daewoo Nexia elektrik devreleri buradadır.

1. Daewoo Nexia G15MF (SOHC) motorunun şeması:

2. A15MF (DOHC) motorunun parçaları ve bileşenleri:

3. Daewoo Nexia F16MF (DOHC) motor şeması:

4. Motor karteri havalandırma sisteminin şeması ve ayrıca güç ünitesinin süspansiyon desteğinin detayları. Olası motor arızaları, nedenleri ve çözümleri:

6. Egzoz sisteminin detayları:

7. Yakıt beslemesinin tasarım şeması ve buharlarının yakalanması:

sekiz.Daewoo Nexia şanzımanın bileşen parçaları:

9. Ana şanzıman ve diferansiyelin şeması:

11. Hidrolik direksiyonsuz direksiyon dişlisi, direksiyon arızasının nedenleri ve sorun giderme yöntemleri:

12. Hidrolik güçlendiricili direksiyon mekanizmasının şeması:

13. Bir Daewoo Nexia otomobilinin direksiyon kolonunun parçalarının yanı sıra hidrolik direksiyon ve sorun giderme yöntemlerinin arızalanmasının olası nedenleri:

14. Daewoo Nexia ekipman sistemlerinin şemaları: çalışan fren sistemi ve ön tekerlek fren mekanizması:

15. Vakum güçlendiricili ana fren silindirinin şeması:

16. Daewoo Nexia arka tekerlek freni:

17. Park freni tahriki:

18. Arka tekerlek fren parçaları:

19. Bir Daewoo Nexia arabasında (elektrik konnektörlerinin atanması) elektrik kablo konnektörlerinin ve "topraklı" kontakların yanı sıra sigortalarla korunan devrelerin yerleşimi:

20. Montaj blokları Daewoo Nexia N100 ve N150, elektrik devrelerinin tasarımında ve anahtarlanmasında aynıdır, fark yalnızca bunlara erişim yöntemindedir. Montaj bloğunun ön ve altındaki sigortaların ve rölelerin yeri:

21. Montaj bloğundaki sigorta rölesinin türleri ve amacı:

22. Daewoo Nexia ısıtma, havalandırma ve klima sisteminin bloğu:

23. Isıtma ve klima ünitesindeki hava hareketi şeması:

24. Daewoo Nexia otomobilinin klima sistemindeki soğutucunun hareketinin şematik diyagramı:

Daewoo Nexia, modern güvenlik, kalite, verimlilik, dinamizm, tasarım ve üretilebilirlik gereksinimlerini karşılayan bir otomobildir. Daewoo Nexia'nın yüksek teknik özelliklerini, diğer tüm arabalar gibi korumak için, çalışma süresi boyunca önleyici bakım ve onarım gereklidir.

Bir servis istasyonunda giderilmesi önerilen karmaşık arızalar ve arızalar vardır, ancak doğrudan araç sahibi tarafından tamamen ortadan kaldırılabilenler de vardır. Bir Daewoo Nexia otomobilini, araç servis uzmanlarının yardımı olmadan doğrudan sahibi tarafından tamir etmenin fizibilitesini ve üreticinin teknolojik haritalarına ve düzenleyici belgelerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirme olasılığını belirlemeye çalışacağız.

Daewoo Nexia motor arızaları, çalıştırma yetersizliğine kadar, genellikle yakıt sistemindeki bir arızanın sonucudur. Bu tür ihlallerin olası nedeni, yakıt pompasının arızalanması olabilir.

Yakıt pompasının tasarımı, işlevselliğini geri yüklemenizi sağlar. Bunu yapmak için teknolojik işlemlerin yapılması önerilir:

• yakıt pompasının arabadan sökülmesi;
• hortumun sökülmesi;
• yakıt pompasının braketten sökülmesi.

Bir sonraki işleme geçelim:

Kapağın ortasında, motor şaftı için destek görevi gören yapısal bir girinti vardır.

Aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriyoruz:

• yaklaşık 2 mm kalınlığında metal bir plakanın üretimi (çentiğin boyutuna göre);
• plakayı kapaktaki girintiye yerleştirin.

Yapılan işlemler sonucunda istenen sonucu elde etmek mümkün olmadıysa, ilgili yapısal elemanı GAZ veya VAZ araçlarından kullanmak mümkündür.

Fren pedalının artan strokunun yanı sıra “yumuşaklığı”, fren sisteminin sıkılığının olmadığını gösterir. Bu durumda ana fren silindiri değiştirilmeli veya onarılmalıdır.

• fren silindiri borularının bağlantılarını sökmek için tasarlanmış özel anahtarlar;
• fren hidroliğini hazneden pompalamak için armut veya şırınga;
• pense;
• Tornavida.

• depodan fren hidroliği seçimi (armut veya şırınga kullanarak);
• fren borusu bağlantılarının silindir ve arka tekerlek basınç düzenleyicilerinden ayrılması (22 anahtarı kullanılır);
• silindiri fren servosuna sabitleyen somunların sökülmesi;
• fren borularının silindirden ayrılması.

Kendiniz yapmak çok zor değil - yeni bir ana fren silindiri.

• sızdırmazlık halkasının fren silindirinden çıkarılması;
• tutma halkasını çıkarma (bir tornavida kullanarak);
• manşetin fren hidroliği ile çıkarılması, yağlanması ve fren silindirinin takılı bileşenlerinin yeni parçalarla değiştirilmesi;
• tutma halkası ile sabitleme;
• arka tekerlek ayarlayıcılarının fren silindirinden ayrılması;
• düzenleyicilerin kontaminasyondan sökülmesi, yıkanması, temizlenmesi;
• ana silindir üzerine basınç regülatörlerinin montajı ve montajı.

Bileşenleri sökerken ve değiştirirken, hatırlanması gereken en önemli şey, monte edilme sırasıdır, aksi takdirde orijinal yerlerine takmada sorunlar olacaktır.

Kendin yap Daewoo Nexia onarımı, bazı kurallara zorunlu olarak uyulmasını gerektirir:

Bakım veya onarım yapmadan önce, tüm uygun önlemleri alarak akü topraklama kablosunu ayırın. Bu, kısa devre oluşmasını ve bunun sonucunda araç sahibinin sağlığını ve hayatını tehdit eden tehlikeli durumların oluşmasını engelleyerek sadece aküye değil araca da zarar verecektir.

Hava filtresini sökerken, işlem tamamlandıktan sonra, motor arızasına neden olan nesnelerin girme olasılığını dışlamak için giriş boru hatlarının kapatılması önerilir.

• direksiyon kolonunun çıkarılması;
• anahtarı sabitleyen cıvataların sökülmesi (bir çekiç ve keski kullanarak);
• yeni bir kontak anahtarının takılması (ters sırada). Bu durumda montaj cıvatalarının yenileri ile değiştirilmesi gerekir.

Daewoo Nexia onarımının ekonomik bileşeni sizin için önemliyse ve ilgili iş türlerini gerçekleştirmek için gerekli teknoloji bilgisine sahipseniz, kendi başınıza onarım yapmak sizin için zor olmayacaktır. Kendine güvenmek, özel bir araç setine ve boş zamana sahip olmak yeterlidir. Umarız yazımız sizler için bilgilendirici ve faydalı olmuştur.

Daewoo Nexia, yine de onarım gerektirebilecek modern ve güvenilir bir otomobildir. Bir araba servisinde en iyi şekilde giderilen arızalar vardır, ancak bazı arızalar kendi kendini düzeltmeye oldukça uygundur. Daewoo Nexia'yı hangi durumlarda kendi ellerinizle tamir etmenin gerekli olabileceğini ve nasıl doğru şekilde yapılacağını anlamaya çalışalım.

Daewoo Nexia motoru dengesiz çalışmaya başlarsa veya araba çalışmayı reddederse, bunun nedeni yakıt pompasının kendi başınıza tamir edilebilecek bir arızası olabilir.