Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap dg7500le dizel jeneratör onarımı.
Dizel motor gürültüsü ve siyah duman
Dizel motorlar için dizel enerji santrali genellikle doğru olan gürültülü ve dumanlı arabaların görüntüsü düzeltildi. Dizel motorun gürültüsüne aşağıdakiler neden olur: yanma odasında, yakıt enjeksiyonu sırasında ve yanmanın başlangıcında, basınç keskin bir şekilde yükselir, bu da birçok kişi için bu hoş olmayan gürültüye neden olur. Bu gürültü, motor çalışması sırasında genellikle kaçınılmazdır, ancak son yıllarda önemli ölçüde azaltılmıştır: yanma odası ve enjektörlerin tasarımındaki iyileştirmelerin yanı sıra düşük gürültülü susturuculu gürültü koruma kapaklarının kullanımı.
Dizel gürültüsündeki artış genellikle enjektörlerin arızalanmasından kaynaklanır.
Dizel dumanı, yakıtın yanlış yanması ile ilişkilidir. Gürültüden farklı olarak, bu sorun neredeyse tamamen çözüldü. Motoru çalıştırırken ve ısıtırken az miktarda beyaz veya mavi duman çıkması normaldir, ancak normal koşullarda statik yük altında olmamalıdır. Siyah duman genellikle hava eksikliğinden kaynaklanır: ya hava filtresi tıkanmıştır ya da büyük miktarda yakıt enjekte edilmiştir (önemli bir yük dalgalanmasıyla).
Dizel jeneratörler çeşitli endüstrilerde vazgeçilmezdir. Çoğu zaman, operasyonları sadece resmi servis merkezlerinin olmadığı yerlerde gerçekleştirilir. Bir sanayi tesisinin veya başka bir tesisin durumu ise tesisin kalitesine ve kesintisiz çalışmasına bağlı olabilir. Bir kişinin dizel jeneratörü varsa, arızaları, en azından temel olanları bilmesi gerekir. Ayrıca, arızaların en yaygın nedenlerini belirlemeli ve bunları ortadan kaldırmalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Arızaların nedenleri muayene ve teşhis sürecinde belirlenir. Enstrümanı çalıştırmadan önce her seferinde yürütülürler. Dizel jeneratörün nasıl çalıştırılacağı hakkında daha fazla bilgiyi buradan okuyun.
Öncelikle kasanın bütünlüğü kontrol edilir. Çatlak veya başka mekanik problemler olmamalıdır. Kasa sadece jeneratörü çalıştırmadan önce değil, aynı zamanda cihaz hiç çalışmıyorsa da kontrol edilmelidir.
Gövde kısmı tamamen çalışır durumda ise dizel jeneratör setini çalıştırabilirsiniz. Ünite iyi çalışmıyorsa ancak harici bir hasar yoksa, sorun kablo tesisatında olabilir. Özellikle, kontakların arızalanması veya yokluğunda.
DGU, gücünden bağımsız olarak, çalışma sırasında voltaj üretmezse, kontakları ve fırçaları kontrol etmeniz gerekir. Kontrol, sorunun nedenlerinin belirlenmesine yol açmadıysa, voltaj regülatöründe ve sargının kötü durumunda sorun aranmalıdır.
Dizel jeneratörün kalitesini etkileyen bir takım mekanik sebepler de vardır. Sebeplerden biri, cihazın kapağında bulunan yatağın arızalanması olabilir. Sorun hem parçanın kendisinde hem de kapakta olabilir. Kapaktaki koltuk kaynağını tükettiyse, rotor "oturur" ve dönüş sırasında statora dokunur. Rulman ve kapak kendiniz değiştirilebilir.
Dizel jeneratör setinin yoğun çalışması ile mumların periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Silindirde belirli bir anda bir kıvılcım oluşmazsa, yakıt tutuşmaz ve motor çalışmaz. Mumu karbon birikintilerinden alkol ve zımpara kağıdı ile temizlemeyi deneyebilirsiniz.
Karmaşık cihazların çalışması sırasında çeşitli arıza ve arızaların meydana gelmesi kaçınılmazdır. Arızalar çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir. Aralarında:
Zamansız bakım, yetersiz kullanıcı nitelikleri nedeniyle çalışma sırasındaki hatalar.
Düşük kaliteli yakıt kullanımı, cihazın yakıt sistemlerinin arızalanmasına yol açar. Sonuç olarak, jeneratör basitçe çalışmayı durdurur.
"Faz dengesizliği" olarak da adlandırılan aşırı yükler. Yükler eşit olmayan bir şekilde dağıtılır, bunun sonucunda jeneratör aşırı yüklenir.
Jeneratörü belirli iklim koşullarında çalışacak şekilde optimize eden koruyucu hava geçirmez kapaklar, havalandırma, ısı yalıtımı ve diğer sistemlerin eksikliği. Yüksek sıcaklık, cihazın ana bileşenlerinin aşırı ısınmasına yol açar. Düşük sıcaklıklar, cihazın ana bileşenlerinin donmasına neden olur. Yüksek nem, kablo yangınlarına neden olabilir.
Sistemin arızasını belirleyebileceğiniz ve onu ortadan kaldırmak için harekete geçebileceğiniz bir takım işaretler vardır. Unutulmamalıdır ki, bir başarısızlık daha önemli olan bir başkasının sonucu olabilir. Bu durumda, DGU'nun büyük bir revizyonu gerekebilir.
Sargı tükenmişliği, maliyetli ve uzun onarımlara yol açan en yaygın arızalardan biri olarak kabul edilir. Bu sorunun ana nedeni, jeneratör için maksimum yükü aşan bir yük oluşturan elektrikli ekipman ünitesine bağlantıdır.
Dizel jeneratör seti, kirlenmesi veya diğer markalarla karışması önlenerek yüksek kaliteli yakıtla doldurulmalıdır. Bu, çoğu üreticinin ana tavsiyelerinden biridir.
Her birim, başlangıçta koruyucu kapaklar gibi gerekli tüm ek donanıma sahip olmalıdır. Kurulum için önceden kullanılmış ekipman planlanıyorsa, performansı düşebilir.
Cihazın programlı bakımının kalifiye uzmanlar tarafından yapılması gerekir. Dizel elektrik santralinin her sahibi bir dizel jeneratörü kendi elleriyle tamir edemez, tüm arızaları tespit edemez ve gerekli tüm bileşenleri değiştiremez.
Dizel jeneratörün elektrikli parçasının kontrolü, yalnızca enerjisi kesilmiş ekipman üzerinde gerçekleştirilir. Herhangi bir nedenle bu mümkün değilse, bir uzmana başvurmanız gerekir.
Sarf malzemelerinin doğru çalışması ve zamanında değiştirilmesi, dizel santralin sorunsuz çalışmasını uzatacaktır.
Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle kendi ellerinizle hızlı bir şekilde çözülebilecek küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.
Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:
Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma sesinde bir artış, yağ sızıntısı.
Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.
Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör benzinli jeneratörlerde) ) sık aşırı yüklenmelerle.
Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.
Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.
Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.
Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
yağlı siyah kurum - piston segmanlarında şiddetli aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.
Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.
Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.
Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.
En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.
Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.
Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
Karbüratörü monte edin.
Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.
Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tipi ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.
Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video
