Kendin yap otomatik şanzıman diferansiyel onarımı

Diferansiyel, şanzımanın önemli bir yapısal unsurudur. İki tüketici arasında torku iletir, değiştirir, yeniden dağıtır. Gerekirse farklı açısal hızlarda dönmelerini sağlar.

Basitçe söylemek gerekirse, bu mekanizma şanzımandan tahrik tekerleklerine giden hızı azaltır ve ayrıca arabanın tahrik tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesine izin verir. Bu mekanizmanın nasıl çalıştığını görmek için bilgilendirici videoyu izleyin:

Tasarımın temeli bir planet dişli kutusudur. Dişli kutusunda sonsuz, silindirik ve konik dişli vardır. Bir VAZ 2110 otomobilinde konik bir diferansiyel çalışır ve aşağıdaki cihaza sahiptir:

• çerçeve;
• uydular;
• yan dişliler.

Bu düğümün konumu, tahrik tekerleklerinin hangi tahrik olduğuna bağlıdır. VAZ 2110'da, tüm önden çekişli araçlarda olduğu gibi, diferansiyel dişli kutusunda bulunur.

Bu önemli ünitenin arızalanmasının nedenleri, yataklarda, contalarda, diferansiyel çaprazlarda aşınma veya hasar olabilir. Hasar, yetersiz yağ seviyesinden kaynaklanabilir. Sonuç olarak, aks veya dişli kutusundaki (dişli kutusu) gürültü seviyesi belirgin şekilde artar.

ValRacing'den bir VAZ 2108-2110 otomobil için disk diferansiyel kilidinin fiyatı 11.000 ruble. Ve ön yüklü Daewoo, Opel veya Chevrolet "ValRacing" için sarmal sınırlı kaymalı diferansiyelin maliyeti yaklaşık 15.500 ruble.

Bu parçanın kırılmasını düzeltmek için kendi başınıza ne yapabilirsiniz? Birkaç tutarlı öneri, sorunla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

Diferansiyelin dişli kutusunda olduğu söylendiğinden, bu nedenle onarım için bu tertibat ondan çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için, diferansiyelin nasıl kaldırılacağı ile ilgili makaleyi okuduk (adım 30).

Şimdi tasarımın kendisine geçelim:

1. Yan dişlileri uyduların ekseni etrafında 90 derece çevirerek çıkarıyoruz.

2. Uyduları çıkarmadan önce tutma halkasını eksenlerinden çıkarmanız gerekir.

3. Artık aksı ve iki uyduyu kolayca çıkarabilirsiniz.

4. Tahrik edilen dişliyi serbest bırakmak için diferansiyel muhafazasındaki montaj cıvatalarını sökmeniz gerekir.

5. Parçayı bir çekiç ve keski ile gövdeden ayırın.

6. Bağlantısı kesilen her şey: uydular, eksenleri, dişlileri - bir kusur olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Bu parçaların yüzeylerinde ve kasanın yüzeyinde düzensizlikler veya polipler varsa, bunları ince taneli bir zımpara kağıdı ile dikkatlice çıkarın.

Bazı kusurların giderilemeyeceği gerçeğine hazırlıklı olun, bu da yeni bir parça satın almanız gerekeceği anlamına gelir.

7. Şanzımandaki tahrik edilen dişliye özellikle dikkat edin. Bu parçadaki kusurların diferansiyelin normal çalışmasına müdahale etmesi mümkündür. Önemli bir diş, talaş veya biçme gelişimi bulursanız, dişlinin değiştirilmesi gerekecektir.

Tavsiye: Tahrik ve tahrik dişlileri birlikte satılır (çift). Bu nedenle, ikisini aynı anda değiştirmek daha iyidir. Sürücüde, üretici hem birinci hem de ikinci dişlilerde diş sayısını belirtmelidir. Ancak, "güven ama doğrula" - atasözü diyor ve diş sayısını kontrol etmek için saymak ve doğrulamak daha iyidir.

8. Yatakların uygunluğunu kontrol edin. Hasarları, koşu bantları ve yuvarlanma elemanları üzerindeki oyuk ve girinti işaretleriyle gösterilir. Karar: değiştirilmesi gerekiyor.

Yatak yuvaları önemli ölçüde aşınmışsa, diferansiyelin mahfazasının değiştirilmesi gerekecektir.

1. Bütünlükleri hakkında gerçekten endişelenmeyin, bu hasarlı parçayı sıkıştırın.

2.Özel bir çektirme varsa, dış halkaları dişli kutusundan ve debriyaj mahfazalarından çıkarın.
Özel bir tertibat yoksa, önce aks mili keçelerini çıkarın. Ardından yatak halkalarını karterin dışından çıkarın. Ancak hazırlıklı olun: aynı zamanda contalar bozulur ve değiştirilmesi gerekir.

3. Şanzıman mahfazası halkasının altında bir ayar halkası varsa, kartere yeni halkalar yerleştirme prosedüründen önce ayar halkasını tekrar seçmeniz gerekir.

4. Kırık bir hız göstergesi tahrik dişlisi, rulman sağlam kalacak şekilde değiştirilebilir. Bunu yapmak için, iki tornavida alın ve parçanın kendisini sıkıştırarak yatağın iç halkasına bastırın. Bu durumda, tahrik dişlisi imha edilecek, ancak önemli değil - ayrıca değiştirilmesi gerekiyor.

5. VAZ 2110 diferansiyel bu şekilde demonte edilir, kırılan parçalar değiştirilir ve küçük kusurlar düzeltilir. Şimdi bu mekanizmayı sökme işleminin tersi sırayla monte edebilirsiniz. Bu sırada, parçalara dişli yağı sürmeyi ve tahrik edilen dişliyi dişleri dışa doğru işaretleyerek sabitlemeyi unutmayın (yukarıdaki fotoğrafa bakın).

• Otomatik şanzıman diferansiyel yatağının değiştirilmesi
• 1. Otomatik şanzıman diferansiyel yatağını ne zaman değiştirmem gerekir?
• 2. Otomatik şanzıman diferansiyel yatağını değiştirme işlemi
• 3. Otomatik şanzıman diferansiyel yatağını değiştirmek için neye ihtiyacınız var?

Otomatik şanzımanlı birçok otomobil sahibi, otomatik şanzıman kullanmanın birçok sorunla dolu olduğuna inanıyor, ancak pratikte bu ünite uzun yıllardır düzgün çalışıyor. Tabii ki, dikkatsiz çalışma ile sorunlar daha hızlı ortaya çıkabilir, ancak normal şartlar altında parçaların doğal aşınması hemen gerçekleşmez. Ancak böyle bir sıkıntı olsa bile panik yapmamalısınız, çünkü çoğu arıza kendi başınıza giderilebilir. Bu tür sorunlar, otomatik şanzıman diferansiyel yatağının arızalanmasını içerir.

Diferansiyel, dönüşü bir kaynaktan diğerine aktarmak için tasarlanmış özel bir mekanik cihazdır. Bu durumda, kaynak ve tüketicilerin açısal dönüş hızları bağımsız olmalıdır. Başka bir deyişle, bu mekanizma, dişli kutusundan tahrik tekerleklerine giden hızı azaltabilir ve ayrıca ikincisinin farklı hızlarda dönmesine izin verir. Şu anda, araç sahiplerine arızanın doğası hakkında gerekli tüm bilgileri veren çok çeşitli otomatik şanzıman arıza belirtileri olabilir. Bu nedenle, örneğin valf gövdesindeki arızalara, vites değiştirirken önemli şokların ortaya çıkması eşlik eder. Ayrıca, bu tür şoklar, yoğunlukta bir artış ile karakterize edilir ve ilk aşamalarda zar zor fark edilir, ancak zamanla ilerler ve daha belirgin hale gelir.

Otomatik şanzıman arızasının ilk belirtilerinde, araç sahibi, profesyonel personeli sorunu en kısa sürede niteliksel olarak çözecek olan uzman bir servis merkezine en kısa sürede başvurmalıdır. Tabii ki, uygun bilgi ve uygun araçlarla, gerekli tüm onarım önlemleri bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Otomatik şanzıman arızalarının ana belirtileri, kutunun çalışma modlarını değiştirmede veya belirli bir viteste çalışmasını engellemede tam bir başarısızlıktır. Böyle bir durumda, araç sahibi bir çekicinin hizmetlerinden yararlanmak zorunda kalacaktır. Vites kutusu bozuk bir arabayı sürmek son derece istenmeyen bir durumdur, çünkü bu, tahrikte ve tüm otomatik şanzımanda çok ciddi hasara yol açabilir.

Otomatik şanzıman diferansiyelinin yatağının arızalanmasına ve dişlilerin aşınmasına genellikle daha önce bahsedilen artan uğultu, hareket sırasında titreşim ve bilinmeyen diğer yabancı sesler eşlik eder. Motor devir sayısına bağlı olarak, gürültü artar ve metalik bir çıngırak görünümü ile desteklenebilir.

Hasarlı veya aşınmış bir yatağı evde değiştirmeye karar verirseniz, bu işlemin özelliklerini bilmeniz gerekir. Görevin özü, muyludan diferansiyel kutusuna basmaktır. Elbette, ayırıcı ciddi şekilde hasar gördüğünden, çıkarılan parça artık kurulum için uygun değildir. Teşhis yaparken, uyduların, kamaların ve yan dişlilerin dişlerinin çalışma yüzeylerini ve dişlerini dikkatlice incelemelisiniz. Bu parçalar aşınma ve hasar belirtileri gösteriyorsa, bunların da değiştirilmesi gerekecektir.

Kırık bir diferansiyel yatağını değiştirme işlemi, otomatik şanzımanın sökülmesiyle başlar. Not! Bu oldukça ağır bir yapıdır, bu nedenle bir asistanla çıkarmak daha iyidir. Ek olarak, işin miktarı da oldukça fazladır ve çok sayıda vidayı çözmeniz gerekecektir.

Bu nedenle, önce seçici kabloyu, yağ hortumlarını ve birkaç elektrik konnektörünü otomatik şanzımandan ayırmanız gerekir. Daha sonra aracın önünü kaldırarak kardan millerini almalısınız. Motorun kendisi bir travers üzerinde asılıdır, bundan sonra uzunlamasına kayak, kutu yastıkları ve ayrıca araba motoruna bağlantı için bağlantı elemanları sökülür.

Daha sonra kutu çıkarılır ve daha uygun bir konumda, tüm hasarlı parçaları teşhis eder ve değiştirirler: yağ keçelerini sıralar, yağ filtresini değiştirir, diferansiyeli çıkarır ve yataklarını değiştirirler. Aynı zamanda, çanın birleşme yüzeyinin eski dolgu macununun temizlenmesi ve ardından yeni bir bileşimin uygulanması da faydalı olacaktır. İşlem sonunda, dolgu macunu tamamen kuruduktan sonra tüm parçalar ters sırada monte edilir.

Belirli onarım görevlerini gerçekleştirmek için, özellikle soru otomatik şanzıman gibi karmaşık bir mekanizma ile ilgili olduğunda, özel aletlerin varlığı bir ön koşuldur. Daha önce de söylediğimiz gibi, otomatik şanzıman diferansiyel yatağını değiştirmeden önce kutunun kendisini sökmeniz gerekecek. Bazı araç sahipleri bu işlemi manuel bir vinç kullanarak oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirir ve güç ünitesi paletinin altına ahşap kaplamalar monte edilir.

Tüm bağlantı elemanları, kendilerine karşılık gelen anahtarlar kullanılarak sökülür, ancak yatağın kendisinin yüksek kalitede sökülmesi / takılması için özel bir mandrel (çektirme) olması gerekir. Aynı mandreller, örneğin bir diferansiyel tespit halkasının takılması veya bir yağ pompası yağ keçesinin takılması gibi diğer bazı görevler için gereklidir. Ayrıca çok önemli ve gerekli bir eleman, yeniden montaj sırasında tüm elemanların sıkılmasını ayarlamak için kullanılan bir tork anahtarıdır. Plakanın daralmasından, basitçe yol açabilir ve ardından valflerin sıkışması önlenemez.

Doğal olarak, her bir araç modeli başka araçlar gerektirebilir, ancak otomatik şanzıman tamir takımları, kural olarak, ihtiyacınız olan her şeyi zaten içerir, sadece çıkarılacak / takılacak bağlantı elemanlarının veya parçaların boyutunu ve türünü bulmanız yeterlidir. Birçok araç sahibi genellikle doğaçlama araçlarla geçinir, bu arada, son derece döküntü bir harekettir, çünkü parçalara bir çekiç veya levye ile ciddi hasar verilebilir ve yalnızca elemanın tamamen değiştirilmesi onlardan kurtulmaya yardımcı olacaktır. .

Bir diferansiyel genellikle, aynı anda dönen tahrik tekerleklerine farklı hızlar sağlayan karmaşık bir mekanik cihaz olarak adlandırılır.

Kural olarak, diferansiyel arızalar şanzıman teşhisi ile tespit edilir. Ancak sürücülerin kendileri, genellikle vites kutusundan gelen seste bir değişiklik fark edebilir. Böyle bir şikayetten sonra deneyimli tamirciler hemen sahibine teklif verir. otomatik şanzıman diferansiyel tamiri Onun arabası.

Otomatik şanzıman diferansiyel onarım fiyatları

Sorularınız varsa veya tavsiyeye ihtiyacınız varsa, arayın!

Hem otomatik şanzıman diferansiyelinin onarımı hem de değiştirilmesi, sökülmesiyle başlar. Daha sonra montaj demonte edilir ve tüm elemanlarının servis verilebilirliği tek tek değerlendirilir.

Teşhisten sonra en sık karşılaşılan arızalar arasında şunları ayırt edebiliriz:

• hız göstergesi sürücüsünde aşınmış dişli dişleri;
• rulman hasarı;
• spline'ların, uyduların, dişlerin ve dişli rondelaların yüzey kusurları.

Aşınma derecesi çok yüksekse, elemanları değiştirmek daha iyidir.

Bu aynı zamanda tüm diferansiyel muhafazası için de geçerlidir. Kusurlar küçükse, genellikle zımpara kağıdı ile çıkarılır.

Eğer otomatik şanzıman diferansiyel tamiri tamamlandığında, aşağıdaki gibi bir dizi nokta dikkate alınarak kurulur: cıvataların sıkılması çapraz ve eşit olarak yapılmalıdır ve tahrik dişlisi kaynar yağda ısıtılır. Bu kurallar, otomatik şanzıman diferansiyelinin onarımı veya değiştirilmesi ile kesinlikle emanet edilmesi gereken araç servis uzmanları tarafından bilinmektedir.

"Otomatik Servis" de arabanızı tamir etme prosedürü

Aşama 1. Bizi arayın, arabanızı tamir etmek için uygun bir zaman bulalım. Arabanız çalışmıyorsa, çekici kullanarak araba servisimize teslim edebiliriz ve bölgemizde güvenlikli bir park yeri vardır.

Adım 2 Otomatik şanzımanın teşhisi ve onarımı üzerinde çalışmaya başlamadan önce, arabayı bir araba yıkamada yıkarız ve onarım sırasında iç mekanı kirletmemek için koltukları kılıflarla sıkarız.

Aşama 3 Uzmanlarımız, arıza nedenlerinin belirlendiği ve işin maliyetinin oluşturulduğu teşhis çalışmaları yürütür.

4. Adım Onarım planı ve onarım için gerekli yedek parça listesi hazırlanır.

Adım 5 Onarım maliyetinin bir ön tahmini yapılır. Tahmini müşteriyle anlaştıktan sonra onarım çalışmaları başlar.

6. Adım Onarım, üreticinin gereksinimlerine tam olarak uygun olarak gerçekleştirilir.

7. Adım Onarımdan sonra, yapılan işin kalitesini kontrol etmek için makine çalıştırılır.

Adım 8 Usta tamir edilen arabayı müşteriye teslim eder, tamirden sonraki performans kontrol edilir.

9. Adım Yapılan iş eylemi ve bir garanti kartı dahil olmak üzere belgelerin imzalanması.

Adım 10 İş bitti ve servisimizi tamir edilmiş bir arabada bıraktınız.

Çukurdaki garajımda, otomatik şanzımandan çıkan tahrikleri çektim, çok takılıyor. “Garaj servisine” gittim, el bombasının dahili olduğunu düşündüm ya da genel olarak sürücüleri değiştirmeyi söyleyeceklerdi. Ve diyorlar ki - fark bozuldu, otomatik şanzımanın onarılması gerekiyor, sürücüler sırayla. Onlara inanma eğilimindeyim çünkü bu tür onarımlar yapmıyorlar)
Kutu en iyi durumda değil, 2. vitesi açarken bir sarsıntı artı hareket etmesi uzun sürüyor (iki saniye) ve ayrıca bulamaç en az 25 bindir (sahip olduğum kadar) değiştirilmedi, yanık kokuyor, ama hafif.
Demek mesele bu, tamir mi yoksa sözleşme mi? Ve şimdi fiyatlar ne kadar (varoluşçuluk üzerine orijinal tamir takımının fiyatı 12 bin)? Motorla aynı şekilde sıralamak gerçekten mümkün mü? Ya da belki 25 bin daha binebilirsin?, çünkü zaten yağ yakıcı nedeniyle motor onarımım var, korkarım 2 onarım yapmayacağım.

Eh, önde çıngırak ve ne olduğu belli değil, sessizler neredeyse bozulmamış, raflar pompalayabileceğinizi söylüyor (.) ama genellikle canlı. Bu yüzden kaynağı bulmaya çalıştım

Geziler, turlar
Turistlerin Baykal bölgesine transferi
Ucuz

Hangi uçakta takılıyorlar? Alım satım, hız aşırtma (çınlama, çıtırtı veya titreşim gibi) sırasında herhangi bir yabancı ses var mı?
Raflardaki anterler sağlam mı? Stabilizatör çubuklarını ve burçları kontrol edin.

Otomatik şanzıman kaymazsa, sorun değil, bulamacı değiştirerek ve talaşları kontrol ederek başlayın.

Honda CR-V'mde, süspansiyonun tamamen değişmesinden sonra, tatsız bir şekilde bir şeyler de tıkırdadı. Ortaya çıktı - kumpasta tıngırdatma pedleri). Yanıp söner, yanıp söner, frene bastı - durdu).

Otomatik şanzıman pahalı bir birimdir. Yanlış çalışmaya başlarsa onarımı geciktirmenin bir anlamı yoktur. Bir araba servisinde bu tür onarımlar pahalı bir zevktir. Uzmanların çalışmaları ve parçalar için ödeme yapmanız gerekir.Bu segmentteki pazar ve hizmetlerin fiyat aralığını inceleyen sürücüler, kendin yap otomatik şanzıman onarımının bu kadar anlamsız bir girişim olmadığı sonucuna varıyor. Servis istasyonu ustalarının fiyatları mütevazı olarak adlandırılamaz ve profesyonellik her zaman fiyata karşılık gelmez. Ve biraz düşündükten sonra, sürücüler sorunu kendi başlarına gidermeye karar verebilirler.

Şanzımanı nerede tamir etmeye karar verirseniz verin, tüm süreç şu şekilde ilerler:

• teşhis,
• kutunun sökülmesi
• kutu sökme,
• yedek parça takımı,
• montaj (kurulum),
• araba montajı,
• onarımdan sonra teşhis.

Sorunu kendiniz çözmek için, bazı araba tamircisi becerilerine, araçlara, çalışmak için belirli bir süreye, sabır ve azim gerekir.

Tüm otomatik şanzımanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak İki tür şanzıman kontrolü vardır - hidrolik ve elektronik. Onarımlarının bazı farklılıkları vardır.

İletimdeki sorunları erken bir aşamada fark etmek önemlidir. Ardından, doğru teşhis ile karmaşık onarımlardan kaçınılabilir. Otomatik şanzımanın sessiz ve sorunsuz çalışması normal kabul edilir. Kutuda bir sorun olduğuna dair birçok işaret var. Çoğu zaman, bunlar vites değiştirirken veya şanzıman robotları sırasında yabancı seslerdir. Bir gevrek olabilir, tıklar. Hoş olmayan bir koku da sorunları gösterir. Kutunun uzun veya kısa süreli çalışması sırasında ortaya çıkabilir. Daha da kötüsü, vites değiştirme yavaşlarsa veya bunlardan biri hiç çalışmıyorsa. O zaman acil müdahale gerekir.

Arabanın altına bakmak için tembel olmayın, orası temiz olmalı. Kırmızı renkli noktalar, şanzımandan yağ sızıntısı olduğunu gösterir. Yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi şarttır. Normalde yarı saydam, kırmızımsı renkte olmalıdır. Yanmış veya bulutlu gölge kokusu yok! Görünürlerse, yağı değiştirme zamanı gelmiştir.

Otomatik şanzıman arızaları genellikle yanlış kullanım nedeniyle oluşur. Yetersiz yağ seviyesi veya aşırı ısınması nedeniyle şanzıman kullanılamaz hale gelir. Bu nedenle dişliler aşınır, vites değiştirirken makine sarsılabilir. Sonuç olarak, otomatik şanzımanın herhangi bir parçası arızalanabilir. Hareket sırasındaki şoklar, yağın aşırı ısınmasını ve valf gövdesindeki sorunları gösterir.

Sert hızlanma ve yavaşlamalarla agresif sürüş, detayların silinmesine neden olacaktır. Kasaya ve trafik sıkışıklıklarında sürüşe, kaymaya dayanıklılık katmaz. Bütün bunlar kutunun aşırı ısınmasına yol açar ve genel durumunu kötü etkiler.

Tüm arızalar iki alt gruba ayrılır. içinde oluşabilirler

• elektronik kontrol sistemi,
• şanzımanın mekanik ve hidrolik parçaları.

Arıza durumunda otomatik şanzıman acil durum moduna geçer yani üçüncü vitese geçer ve geçiş yapmaz. İlgili simge tahtada görünür.

Elektronikte sorunlar ortaya çıkarsa, otomatik şanzımanı tamir ederek bunları düzeltmek mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, hataların doğasını anlamak önemlidir.

Teşhiste asıl mesele, gerekli bilgileri toplamak ve doğru şekilde yorumlamaktır. Bu nedenle, uzmanlara başvurmak daha iyidir. Servis istasyonunda sorunun ne olduğunu belirleyin ve kendiniz onarın. Uygun deneyim ve ekipman olmadan, teşhis için çok zaman harcayacaksınız. Mekanik ve bilgisayar teşhisi vardır.

Teşhis prosedürlerini yürütmek için genel şema:

• yağı kontrol et
• motorun rölantide çalışmasını, elektrik kablolarının ve kabloların bağlantı noktalarını kontrol edin,
• şanzıman ve motorun kontrol ünitelerinin (CU) çalışması için hata kodlarını belirlemek,
• hareket etmeden arabadaki kutuyu işaretleyin,
• otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol edin,
• kontrol sistemi içindeki basıncı kontrol edin.

Arızaların nedeni elektronikle ilgili sorunlarsa, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı sökmeniz ve sökmeniz gerekmeyecektir. Bu sistemdeki arızaların teşhisi kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir.Sensör sinyallerini, dişli kutusunun dişli oranını ve çıkış devrelerinin direncini izler. Bu tür parçaların ve tertibatların arızaları meydana gelebilir:

• giriş sensörleri,
• elektronik kontrol ünitesi,
• kontrol sisteminin yürütme cihazları,
• elektrik kablo bağlantılarının bütünlüğünün ihlali.

İletim bilgisayarı çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri alır. Herhangi bir parametre norm dışı ise bu problemin kodunu (DTC) belleğe yazar. Bu tür sayıları özel bir tarayıcı kullanarak deşifre edebilirsiniz.

Bunlar otomatik şanzımanın ana sorunlarıdır. Koşullu olarak üç alt gruba ayrılırlar:

1. Sürtünme gruplarında, burçlarda ve mahfazalarda, kaliperlerde, planet dişli takımlarında, pompada ve diğer mekaniklerde hasar.
2. Transformatör arızası. Bu içerir:
   • tel kopmaları,
   • bıçakların mekanik imhası,
   • aşırı debriyaj,
   • ana kilitleme kavramasının aşınması,
   • piston contasının basınçsızlaştırılması.
   • Hidrolik plakanın mekaniği ile ilgili sorunlar.

Teşhis başarılıysa ve sökmeden yapamıyorsanız, otomatik şanzıman onarımının bu aşamasına geçiyoruz.

Özel bir asansöre veya en azından bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız olacak. Ayrıca bir iletim jakı ve bir dizi anahtar. Böyle bir prosedürü özel olarak donatılmış bir garajda veya kutuda yapmak daha iyidir. Kaldırılan kutuyu taşımak için fiziksel olarak güçlü birkaç adamı davet etmek faydalı olacaktır. Ağırlığı, çok güçlü bir insanın bile gücünün ötesindedir. Ek eylem planı:

1. tüm iletişim tüplerini ve kablolarını ayırın;
2. tork konvertörü montaj cıvatalarını ve ayrıca motor volan membranlarını sökün;
3. şanzımanı çıkarın ve hareket ettirin;
4. Hasarın boyutunu değerlendirin ve onarıma devam edin.

Şanzımanı çıkarmadan önce, içindeki yağ boşaltılamaz. Ancak daha sonra yağ besleme borularını çıkarırken bağlantı noktalarındaki kabı değiştirmeyi unutmayın - aksi takdirde ayaklarınızın altında çirkin bir su birikintisi oluşur.

Tüm eylemler dikkatli olmalıdır. Ani hareketler diyafram giriş milinin kamalarına zarar verebilir.

Kendin yap otomatik şanzıman onarımı en iyi şu şekilde yapılır: bir şirket kılavuzu ve basılı bir dişli kutusu şeması. İlk önce dişli kutusuna, bağlantılara ve bloklara hizmet eden tüm sistemleri incelemeniz gerekir. Sonra tamir etmeye başlıyoruz. Bunun için:

1. Şanzımanı söküyoruz, parçaları yıkayıp kurutuyoruz ve kusurları kontrol ediyoruz.
2. Tüm contaları, contaları ve aşınmış parçaları değiştiriyoruz.
3. Engelleyici bloğu ve tavayı çıkarın. İçindeki kiri temizliyoruz. Metal bir manyetik çip gibi görünüyor.
4. Halka kabloları fişten çıkarın ve fişin içine doğru itin.
5. Hidrolik üniteyi çıkarın, fren bandı cıvatalarını gevşetin. Hidrolik üniteyi yıkıyoruz.
6. Kavramalar, dişliler ve planeterler aşınmaya karşı kontrol edilir. Böyle bir ihtiyaç varsa değiştiririz. Tüm iç lastik bantlar değiştirilmelidir!
7. Yağ pompasını açıyoruz. Başta filtre olmak üzere tüm detayları kontrol ediyoruz. Zamanına hizmet etmiş olanı değiştiriyoruz. El kitabını yer yer parça değiştirmemek için kullanıyoruz.
8. Valfleri ve yayları çıkarıyoruz. Yıkama vanaları. Yapışmaları, otomatik şanzımanın yanlış çalışmasına neden olabilir. Akü yayları kırılırsa değiştiriyoruz.
9. Her şeyi yerine koymak. Hiçbir şeyi karıştırmamak önemlidir!
10. Halkaları ve sürtünme cıvatalarını değiştirin.
11. Vites tertibatını ve büyük pistonu kontrol edip yağ pompasını yerine yerleştiriyoruz.

Montaj ters sıradadır.

Onarım sırasında dikkate alınması arzu edilen bazı noktalar vardır. Genellikle şanzımanın çalışmasıyla ilgili sorun filtre ile ilgilidir. Valf gövdesini çıkarmadan değiştiremezsiniz. Ve çıkarıldığında conta kırılır. Değiştirmek için valf gövdesini tamamen sökmeniz gerekecektir. Aynısı, birinci vitesten ikinci vitese akü yayı için de geçerlidir. Özel bir sınırlayıcı, valf gövdesini sökmeden çıkarılmasına izin vermez. Tüm valf gövdesi contaları birbirine çok benzer, karıştırmayın. Valf gövdesini monte ederken, bir tork anahtarı ile sıkıyoruz. Burada aşırıya kaçmamak önemlidir.

Tüm arızalar giderilirse otomatik şanzımanı takıyoruz.An sorumlu, acele burada uygun değil. Bunu yaparken, aşağıdaki yönergelere uyulmalıdır:

• Otomatik şanzımanı yerine takarken, bir gösterge başlığı kullanılarak membranın uç salgısı kontrol edilir. Böyle bir kusur meydana gelirse, değiştirilmesi gerekir.
• Benzin temizlenene kadar radyatör yıkanır. Daha sonra gaz türbini motoruna bir litre dişli yağı dökülür ve giriş miline yerleştirilir. Güvenilir bir bağlantı ve tam bir uyum sağlamak için gereklidir. Ardından, motoru kılavuz merkezleme pimleri boyunca kutu ile kenetlemeniz gerekir. Carters tamamen bitişik olmalıdır.
• Kutudaki cıvataları sıkmak bir sonraki adımdır. Bundan sonra, tüm düzlem üzerinde boşluk olup olmadığı kontrol edilir. Tüm otoyollar bağlandıktan sonra doğru bağlantılar kontrol edilir.
• Son aşamada yağ dökülür ve düşük motor devirlerinde otomatik şanzımanın çalışması kontrol edilir.

Kutunun kurulumunu başlatırken, motor karter flanşında merkezleme pimlerinin olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun - bunlardan iki tane olmalıdır. En az bir tane yoksa, otomatik şanzımanı monte etmek imkansızdır.

Otomatik şanzımanın onarımı ve teşhisi kendi ellerinizle kolay değil, uygulanabilir bir iş. Otomatik şanzımanlı bir araba seçen acemi sürücüler, evde onarımının imkansız olduğuna inanıyor. Bu doğru değil. Ancak evde bu tür sorumlu işleri yapmaya karar vermeden önce, tüm seçeneklerinizi tartmanız gerekir. O zaman onarım sırasında hoş olmayan sürprizler beklemeyeceksiniz.